地铁人机安全分析

2012.01 总第125期 28特别策划Special Report聚焦北京地铁风险分析及矩阵式安全控制 □北京市地铁运营有限公司安监室 楚柏青/文、图地铁运营安全管理是关系到城市交通、政府信誉和企业发展的一项重要工作。随着首都建设与发展，交通问题已经成为市政府和广大市民最为关注的焦点问题。近年来，随着地铁新线不断投入运营，线网规模不断扩大，北京地铁已进入网络化运营时代。网络化运营条件下，地铁安全管理标准、安全要求进一步提高，乘客对路网安全、服务水平的期望也逐步提高。建立科学高效的“新地铁”安全与服务管理模式，以需求为导向为广大乘客提供安全、可靠、快捷、环保的现代轨道交通服务就成为北京地铁运营有限公司（以下简称北京地铁公司）的目标。北京在全力建设“人文北京、科技北京、绿色北京”，旨在向世界城市迈进，这要求安全生产工作标准更高，城市轨道交通也以此构建“人文交通、科技交通、绿色交通”。北京地铁始建于20世纪60年代末，已运营超过40年。截至2011年底，已建成运营线路15条（1号线、2号线、13号线、4号线、5号线、8号线、9号线南段、10号线、15号线、八通线、机场线、亦庄线、房山线、昌平线、大兴线），覆盖北京内城区和通州、昌平、顺义、大兴、房山等新城区，线路总长372km，车站200多座，其中换乘站20余座。除4号线和大兴线外，其余线路均由北京地铁公司运营。截至2011年9月30日，北京地铁公司所辖线路的日均客流量为508.8万人次，最高日客运量为647万人次。预计到2015年，北京地铁运营线路将达到22条，运营里程660km，日均客流量达到1 200万人次。轨道交通正逐步成长为首都城市公共交通的骨干体系。面临的风险地铁公司将安全工作作为地铁运营最核心的工作，在《“新地铁”发展战略与规划》中提出建设“六型地铁”的目标，即“平安型地铁、人文型地铁、高效型地铁、节约型地铁、便捷型地铁、创新型地铁”，将安全工作作为前提和基础，体现了“安全是地铁的生命线”。地铁网络的形成为城市轨道交通运营的发展创造了机遇，提供了强有力的推动力，同时，地铁安全环境及安全运营面临的风险也随之

地铁hmi标准

地铁HMI标准是指地铁车辆上的人机交互界面标准，其主要目的是为了提高地铁车辆的安全性、可靠性和用户体验。HMI标准的制定需要考虑到地铁车辆的特殊性质，如车辆的运行速度、车辆的载客量、车辆的运行环境等因素。

地铁HMI标准的制定需要考虑到以下几个方面：

1. 易于理解和操作

地铁HMI标准的设计需要考虑到用户的使用习惯和心理，使得用户能够轻松地理解和操作车辆上的各种功能。例如，车辆上的按钮和控制器应该具有明显的标识和指示灯，以便用户能够快速地找到所需的功能。

2. 安全性和可靠性

地铁HMI标准的设计需要考虑到车辆的安全性和可靠性。例如，车辆上的警示灯和警报器应该能够及时地提醒用户注意安全，车辆上的控制器和按钮应该具有防误触功能，以避免误操作导致的安全事故。

3. 用户体验

地铁HMI标准的设计需要考虑到用户的体验，使得用户能够感受到舒适和便利。例如，车辆上的显示屏应该具有高清晰度和亮度，以便用户能够清晰地看到车辆上的信息，车辆上的座椅和扶手应该具有舒适的设计，以便用户能够感受到舒适和便利。

4. 可维护性

地铁HMI标准的设计需要考虑到车辆的可维护性，使得车辆的维护和保养更加方便和快捷。例如，车辆上的控制器和按钮应该具有易于更换和维修的设计，车辆上的显示屏和指示灯应该具有易于更换和维修的设计。

总之，地铁HMI标准的制定需要考虑到用户的使用习惯和心理、车辆的安全性和可靠性、用户体验和可维护性等因素，以提高地铁车辆的安全性、可靠性和用户体验。

地铁综合监控人机界面设计分析

随着城市的发展和交通需求的增加，地铁作为城市主要的公共交通方式之一，承担着密集的乘客运输任务。为了保障地铁运行的安全和顺利，地铁综合监控系统成为必不可少的一部分。而人机界面作为监控系统的重要组成部分，直接关系到系统的稳定性和操作效率。对地铁综合监控系统的人机界面进行设计分析是非常必要的。

一、地铁综合监控系统的功能

地铁综合监控系统主要由监控中心和车站广播系统组成，监控中心设备包括视频监控系统、通信系统、防火防灾系统、联锁系统等。监控中心主要负责监控地铁列车的实时运行情况，对列车进行实时视频监控，同时可以及时处理列车发生的故障和异常情况，确保地铁的安全运行。而车站广播系统则负责对车站乘客进行实时的信息广播，发布列车到站离站等信息，提供便利的乘车服务。

二、现有地铁综合监控人机界面存在的问题

1. 负责人员过多

目前地铁综合监控系统的操作界面存在着负责人员过多的问题，包括监控中心操作负责人员、车站广播系统操作负责人员等，使得系统的运行效率较低，操作步骤繁琐。

2. 操作界面不直观

现有的地铁综合监控系统人机界面操作复杂，不够直观，用户操作难度大，不利于实时处理紧急情况。

3. 信息显示不全面

地铁综合监控系统人机界面在显示列车运行信息、车站情况等方面存在不全面的情况，对于监控人员来说，信息及时性和准确性非常重要，而这些信息的不全面性会对工作产生影响。

1. 整合负责人员

针对现有的负责人员过多的问题，可以通过整合监控中心和车站广播系统的负责人员，提高操作的效率和协同性，减少重复劳动。

2. 界面设计优化

针对操作界面不直观的问题，可以对地铁综合监控系统的人机界面进行设计优化，包括界面布局、颜色搭配、图标设计等，使得操作界面更加直观、简洁，用户操作更加便捷。 1. 实施步骤

故术装备

基于CATIA

的地铁列车司机室

人机工程仿真试验分析

姜良奎，胡华鑫

(

中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛266000)

摘要：应用计算机三维人机互动设计软件

CATIA对地铁列车司机室空间布置进行人机工程

学仿真分析，包括司机脚路板高度分析、司机室

控制台下腿部活动空间分析、控制台布置分析、

信号灯视野分析、紧急制动杆操作舒适度分析。

经试验对比，仿真结果与试验结果一致，满足产

品人性化设计。

关键词：地铁列车；CATIA;人机工程学；司机室；

仿真分析

中图分类号：U260.38

1概述

传统的人机工程学使用二维人体模板或三维人体模

型在实物样机上进行人机工程试验，来验证设计结果的

合理性[1]，但由于地铁的设计进程是一个逐渐逼近，直

至达到设计目标的过程，若按照传统的人机工程学验证

思路，势必会延长产品的开发周期，増加设计成本。为

此，本文应用计算机三维人机互动设计软件CATIA对

某型地铁列车司机室进行数字化样机验证，从而对设

计方案进行评估和优化，具体流程如图1

所示。CATIA人机工程设计和分析功能包

含 Human Measurements Editors、Human

Activity Analysis、Human Builder、Human

Posture Analysis 等 4 个模块。

(1) Human Measurements Editors。

用于设置人体测量学相关数据（如身高、臂长等），建立理想的CATIA人体模型。

(2) Human Activity Analysis。根据 NIOSH、

Snook&Ciriello等职业安全与卫生标准，对工作中的

推/拉、抬起/放下等搬运过程进行生物力学分析，防止人

体承受附加载荷超过额定值时发生扭伤、骨折等危险。

(3) Human Builder。用于工作空间、视野范围的

分析。

(4 ) Human Posture Analysis。根据设定好的关节自