柴油车尾气排放控制技术研究

辜里　汽车尾气排放控制新技术　汽车尾气捧放控制新技术　用氢来降低柴油机排放中的ＰＭ和ＮＯｘ限值　口文彤编译　国商用汽车工业标准要求在２００７～　大２０１　０年间将柴油车的现有微粒（ＰＭ）　和氮氧化物（ＮＯｘ）排放水平降低９０％以　上。类似严格的欧洲排放标准也会在　２００５～２００８年间实施（欧Ⅲ和欧ｌＶ）。瞄准　于应用在北美、欧洲和亚洲的重货、轻　货和乘用车，各种创新解决方案和技术　正在研发之中，这些技术可以满足即将　实施的新的柴油机废气排放法规。这里　讨论的重点，并非目前谈论较多的选择　性催化还原（ＳＣＲ）和废气再循环（ＥＧＲ）后　处理系统，而是利用氢降低柴油机排放　中的ＰＭ￣ＤＮＯｘ限值。　汽车尾气排放中的传统问题　未来汽车尾气排放的限值目标，明显　地减少柴油机废气中的微粒（ＰＭ）或者碳　烟和氮氧化物（ＮＯｘ）的含量。传统的问题　是，在采用的废气后处理系统中，ＰＭ和　ＮＯｘ两者通常减少了一种量而增加了另一　种量。　目前，为满足２００６年１　０月实施的欧ｌＶ　排放限值，大多数欧洲货车制造商已经　凭借设计的发动机以生成极少ＰＭ。继之　利用选择性催化还原技术（ＳＣＲ）来减少废　气中的ＮＯｘ。这将需要以尿素添加剂以还　原催化转化器中的ＮＯｘ。尿素添加剂也需　要含硫量较低的燃油，否则硫会大大减　少催化转化器材料的使用寿命。　另一种达到欧ｌＶ的策略是曼公司和斯　堪尼亚公司所选择的ＥＧＲ方法。这里，　可以通过冷却废气和让流过发动机的废　气进行再循环以更加完全地燃烧。以此　减少ＮＯｘ的生成。然后在一个微粒捕集器　上捕集ＰＭ。然而。微粒捕集器需要连续　再生。否则捕集器很容易被碳烟阻塞，　发动机会停止工作。为了再生，通过将　柴油喷入废气流中无害地燃烧掉碳烟微　粒以提高废气温度。　因此，采用以上两种方案，都难于　避免传统存在的上述问题。据排气系统　和车桥制造商阿文美驰公司（ＡｒｖｉｎＭｅｒｉｔｏｒ．　１ｎｃ）称，一种两全其美的方法。就是将　等离子体燃料转化器（ｐｌａｓｍａ　ｒｅｆｏｒｍｅ　ｒ）　引入到废气流中。大约在２０１　０年，欧　Ｖ将会带来甚至更严格的排放限值和新　的挑战，ｐｌａｓｍａ　ｒｅｆｏｒｍｅｒ可能有助于处　理这种更严格的排放限值问题。据称，　Ｐｌａｓｍａ　Ｒｅｆｏｒｍｅｒ是一种在汽车尾气排放　上具有突破性进展的技术，对商用车和　轻型汽车制造商为满足即将到来的２０１　０　年柴油机废气排放标准开辟了变革性的　道路。ｐｌａｓｍａ　ｒｅｆｏｒｍｅｒ从车载的柴油或　者汽油中产生一种富氢燃气，可以用之　启动废气控制系统。目前，这种装置正　在重型和轻型货车以及大客车上进行装　车试验。预期这种ｐｌａｓｍａ　ｒｅｆｏｒｍｅｒ可以　在２０１　０年投入生产。　“氢”正登台清洁排放的主要阶段　氢燃料电池动力汽车距离商业实用阶　段也许尚有多年时间，但随着排放法规　逐渐严格，氢的作用远远不只是作为一种　燃料，它在未来排放中也可减少柴油机排　放中的ＰＭ和ＮＯｘ限值。据阿文美驰公司　称，他们将在今后几年里在柴油机中使用　氢来简化排放控制系统。阿文美驰公司已　经开发出的这项新技术，可以缩小当今内　燃机和燃料电池动力系统间的差距，并极　大的促进燃油经济性的提高。　阿文美驰公司新系统的核心技术，　是“低能等离子体燃料转化器系统”　（１ｏｗ－ｐｏｗｅ　ｒｅｄ　ｐｌａｓｍａ　ｒｅｆｏｒｍｅｒ　ｓｙｓ－　ｔｅｍ），通过等离子体裂化碳氢化合物气　汽车与量件》膏用车＆童动机ＣＶＥ（

柴油车自由加速法排气污染物检验策略研究

作者：戴晓锋

来源：《汽车与安全》2019年第09期

摘 要：GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》于2019年5月1日起实施。标准实施以来，检测事故频繁发生。如何既能保证检测质量，又能减少或消除事故发生，是所有机动车检验机构的愿景。本文从尾气排放检验程序入手，排查风险点，希望对机动车检验机构有所帮助。

关键词：柴油车；自由加速法；排气污染物；检验

Study on the strategy of diesel vehicle exhaust pollutant inspection by free acceleration method

DAI Xiaofeng

（Yangzhou Polytechnic Institute， Yangzhou225127， China）

Abstract： GB 3847-2018 "Limits and measurement methods for emissions from diesel vehicles

under free acceleration and lugdown cycle" was implemented on May 1， 2019. Since the

implementation of the standards， detection accidents have occurred frequently. How to ensure the

quality of inspection and reduce or eliminate accidents is the vision of all motor vehicle inspection

agencies. Starting from the exhaust emission inspection procedure， this paper investigates the risk

ｌ２　农　机　使　用　与　维　修　２００８年第４期　

柴油机排放控制技术￣９　ｘ０ｆ－究　

常州工程职业技术学院孙海波于瑞　柴油机是所有内燃机中效率最高的一种动力装　置，但是目前我国柴油机的技术状况不佳，导致其污　染物排放量大。随着排放法规的日益严格，柴油机　排放污染成为社会关注的热点，柴油机排放控制面　临前所未有的挑战。　一、柴油机排放污染的特点　柴油机的有害排放物包括氮氧化物（ＮＯ　）、碳　氢化合物（ｎｃ）、二氧化硫（ｓｏ２）、一氧化碳（ｃｏ）及　颗粒物（ＰＭ）等。其中ＮＯ　、ＨＣ、和ＣＯ危害为人们　所熟知，ＰＭ是一种固体和流体的复杂聚合体，它最　初是气缸内燃烧生成的碳微粒，进一步组成大量烧　结物的同时结合了几种其它物质，其中包含有机物　和无机物，成为柴油废气的组成部分。ＰＭ由３种基　本物质组成：固体物质（Ｄｓ）、可溶性有机组分　（ｓｏｙ）、硫酸盐物质（Ｓ０４）。ＰＭ上还吸附了一些重　金属元素和多种对人体有致癌作用的物质，如多环　芳烃（ＰＡＨｓ）。同时柴油机排放的颗粒大小只有亚　微米级，所以几乎全部可以被吸人人体内，会增加心　脏病和呼吸道疾病的发病率。　与汽油机相比，柴油机采用稀混燃烧方式，氧　气过量，所以尾气中的ＣＯ、ＨＣ比汽油机少得多，　ＮＯ　和颗粒物ＰＭ比汽油机多，因此柴油机的主要　控制对象是ＮＯ　和颗粒物ＰＭ。　二、国内外排放法规　２００２年８月１日起实行国Ⅱ标准，分别相当于　欧洲轻型车二号排放标准和柴油发动机欧洲二号标　准。２００５年４月２７日国家环保总局公布了五项机　动车污染物排放新标准。其中与广大消费者关系最　为密切的是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法　（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（即中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标　准），轻型汽车Ⅲ号排放标准自２００７年７月１日起　实施，Ⅳ号排放标准自２０１０年７月１日起实施。北　京市已于１９９９年、２００２年、２００５年分别执行了国家　第一、第二和第三阶段机动车排放标准，每加严一次　标准，单车尾气排放污染物就削减约５０％。执行国　家Ⅳ排放标准后，一辆国Ⅳ车比国Ⅲ车污染物排放　降低约５０％。经测算，执行新标准后，ＣＯ、ＨＣ、ＮＯ　和ＰＭ在２００８年全年削减排放量预计为４．８万ｔ、　０．５３万ｔ，０．４１万ｔ和３３０ｔ。下面所列为欧洲柴油车　废气排放标准。　欧洲柴油车废气排放标准　标准　欧Ｉ　欧Ⅱ　欧Ⅲ　欧Ⅳ　实施时间　１９９５年底前　ｌ９９５—２ＯＯＯ年　２ＯＯ０—２００５正　２００５年底起　ＨＣ十№　１．３６％　０．９％　０．５６％　０．３％　Ｃ０　２．７２％　】．０％　０．６４％　０．５％　ＰＭ　０．１９６％　０．１％　０．０５％　０．０２５％　

柴油发动机尾气后处理技术的运用研究

摘要：近年来，我国经济迅速发展，但与此同时，我国也面临着严重的环境污染问题，这是最严重的问题。为了解决一系列环境问题，主要是因为内燃机排放量低于标准，政府制定了内燃机排放标准和减少污染。为此，有关技术人员必须对柴油机进行改造，使其排气符合排放标准。本文件主要分析了SCR技术在柴油机废气处理方面的现状并分析了未来的趋势。

关键词：柴油发动机；排放；控制技术

随着社会的发展和对生产力的需求的增加，柴油发动机已成为越来越受欢迎的重要生产和运输来源。合理利用柴油发动机运行过程中产生的废气是人类和环境安全的责任这是一个重要的改进柴油机本身。随着相关标准的提高现有的EGR技术不再符合相关的排放要求SCR技术的传播和应用是科学发展的正确步骤。

1、相关概述

SCR基本原则。这一技术主要用于加热和再生时注射和修复尿素，从而能够处理物质，因此，由于加热，氮氧化物的排放转化为氮和水，以便最终达到既定的排放标准。该系统包括尿素水箱、各种测量仪器、喷雾器和相关的传感器。按照排气后工作原则，先将烟道混合，然后再配尿素，喷雾器将尿素溶液喷淋，然后尿素会在高温下分解成氨，然后在催化剂中还原为氮氧化物最后是氮，大量的氨，自然，将转换为氮。防止泄漏。这一技术的主要优点是它不会对硫磺敏感，特别是100升。然后，它的尾矿处理需要5升尿素在水溶液。该系统主要通过电池满足其基本的电力需求，只有在有电的情况下才能加热；然后，相应的阀门取代空气，以确保气体的化学反应具有一定的空间和时间。在这一系统中，污染物的排放可减少到最低限度，因此，技术人员应当能够根据系统的基本运行目标和要求合理地操作该系统。为了明确界定该系统的运作原则，必须提高其运作效率，为了确保符合目前的排放标准。然而，目前这一技术主要适用于长途卡车，这些内燃机本身费用相对较高，需要大量的安装设施因此难以在某些内燃机上使用。今后需要简化和整合其设备以确保其在各种运输工具上的使用。