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ETOPS天气标准

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延程运行(ETOPS)

延程运行(ETOPS)

定义的变化
最大改航距离：为了延程运行航路计划之用， 经局方批准在合格证持有人运行规范中列明 的延程运行可使用的最大改航时间。在计算 最大改航时间所对应的飞行距离时，假设飞 机在标准条件下静止大气中以经批准的一台 发动机不工作的巡航速度飞行。对于某特定 机身发动机组合，批准的最大改航时间对应 的是经局方批准的最大改航距离。
合适机场3
目的地机场
合适机场
延程运行航路上 退出最后一段延 程运行航段的退
出点
ETOPS退出点
合适机场1
合适机场
ETOPS航段
•计划航路上处在延程运行 区域中的可部用分机。场 •一条延程运行航线上可能 存在多段延程运行航段。 合适机场2
ETOPS进入点 起飞机场
延程运行航路上 进入第一段延程 运行航段的进入
延程运行批准的条件
进近设施配置
两条不交叉跑道具有两套仪表着 陆系统(ILS)进近程序
云高
120米（400英尺）或决断高 （DH）之上增加60米（200英 尺），取较高值
能见度
1600米（1英里）或着陆最低能 见度之上增加800米（1/2英 里），取较高值
单个精密进近程序
180米（600英尺）或决断高
备降时间：在静止大气和标准状况下以经批准的一发失效巡航速度 关键系统（包括货舱抑火装置）规定的最长时间限制减去15分钟
-对于超过180分钟的延程运行
备降时间：全发巡航高度，以全发巡航速度，修正风和温度的影响， 抑火系统的最大合格审定时限减去15分钟；
度的影响
一发失效巡航高度，以经批准的一发失效巡航速度，修正风和温
键系统。二类延程运行关键系统的失效不会导致பைடு நூலகம்空器飞行性能的丧失或客 舱环境问题，但可能导致航空器返航或改航备降。

机场培训课件：ETOPS运行

机场培训课件：ETOPS运行
0.2
0.100
0 1,000 (2,600)
0.684
0.203
0.336
0.497
1,500 (3,900)
2,000 (5,200)
2,500 (6,500)
3,000 (7,800)
Power Extracted ~HP, (Thrust ~ lb)
0.894
3,500 (9,100)
规章历史
• 现代涡轮发动机的可靠性是四五十年代活塞发动机的100 倍以上。
0.9
0.8
0.7
0.6 IFSDs per 1,000 engine 0.5 flight-hours
0.4
0.3
Байду номын сангаас
Pre-1982 turbojets and turbofans
0.2
0.1
1982-1988 turbofans
0 .10
最晚预计到达时刻（Latest ETA）：
➢ 对于每一延程运行指定备降机场，假设飞机飞抵下一个等时点 然后以经批准的一台发动机不工作的巡航速度直线飞抵该机场 的时刻。
相关定义
指定备降机场的改航备降关注时间段：
➢ 是指从最早预计到达时刻之前一个小时开始，至最晚预计到达 时刻之后一个小时之间的时间范围。
相关定义 CFP
相关定义
问题
➢ 在前一个样例中，第一个指定航路备降场的关注时间段和 最后一个航路备降场的关注时间段如何计算？
EDDB:（EEP+EEP到EDDB）一小时前至（ETP1+ETP1到 EDDB）一小时后
ZWWW:（ETP3+ETP3到ZWWW）一小时前至（EXP+EXP到 ZWWW）一小时后

签派程序与方式温习题

签派程序与方式温习题

一、单项选择题（在每小题的四个备选答案中，选出一个正确的答案，并将其号码填在题干的括号内。

每小题1分，共20分）1、运行控制的核心为：（B）A空中交通管制B飞行签派C配载与平衡D航行情报服务2 、对于国际按期载客运行，负责航空器签派放行的人员是（D）①飞行签派员②空中交通管制员③机长④飞行签派员和机长3、SITA报中动态报的类型有（ B ）① 3种② 4种③5种④ 6种4、某机长原在B747上有300小时，30个起落的副驾驶飞行经历，此刻B757已上有50小时，20个起落的新机长经历，则他执行正常的落地标准还需积累的飞行时数是（④）① 0小时②20小时③30小时④ 50小时5 、对于有经停站的国际航班，放行单在经停站的有效时限为（②）①5小时②6小时③7小时④ 4小时6、下列不是飞机上必需携带的文件有（③）①飞行手册②飞行记录本③运行手册④飞机适航证7、某备降机场别离有ILS和VOR进近设施及程序各两套，其天气标准为（③）① MDH/DH+400FT，VIS/RVR+05SM ②MDH/DH+400FT，VIS/RVR+1SM③ MDH/DH+200FT，VIS/RVR+05SM ④MDH/DH+200FT，VIS/RVR+1SM8、对于A319飞机，起飞备降场的距离不该超过（②）①以正常巡航速度1小时的航程②静风条件下，以一发失效速度巡航1小时的航程③静风条件下，以一发失效速度巡航2小时的航程④静风条件下，2小时的航程9、在MEL中表示相应项目不工作时，保护人员必需完成的工作的符号为（D）A ERB PC OD M10、在签派放行单中不包括的项目是（③）①起飞油量②航班号③机组人数④备降机场11、按VREF分类时B747型飞机属于（③）① B类②C类③ D 类④E12、飞行员每一个月的飞行时间限制为（②）①80小时②100小时③110小时④90小时13 、A320型飞机在配备5名乘务员的情况下，每日的计划值勤时限应不超过（②）①14小时②16小时③18小时④ 12小时14 、在地面飞机出现故障时应查找（③）① MMEL ② QRP ③ MEL ④ AFM15、飞行签派员每一年参加运行熟悉的最短时间规定为（②）①4小时②5小时③ 6小时④ 7小时16 、CNL报是用于取消（②）① PLN报② FPL报③飞行任务④飞行任务和FPL报17 、对航空承运人运行条件的授权和限制的文件为（③）①运行合格证②运行手册③运行规范④飞行手册18、规定签派放行规则的文件是（④）① CCAR65部②CCAR67部③ CCAR91部④ CCAR121部19 、在飞行预先准备阶段完成的签派工作是（②）①制定飞行计划②制定航班计划③签派放行④飞行监控20 、下列不属于运行延误范围的情况是（③）①飞机故障②流量控制③旅客晚到④天气原因21、要获知飞机的性能图表资料，应查阅（D）①运行合格证②运行手册③运行规范④飞行手册22、飞行签派员健康证书的有效期为（D）① 6个月② 12个月③18个月④ 24个月23、下列属于组类I 的飞机是（C）① B757型飞机②MD90型飞机③SAAB340型飞机④ A320型飞机24、飞行签派员天天的最长持续值勤时间规定为（C）① 8小时② 9小时③ 10小时④ 11小时25、国际航班无需指定目的地备降场的条件之一是航程不超过（B）① 5小时② 6小时③ 8小时④ 10小时26、在MEL中表示相应项目不工作时，飞行或运行人员必需完成的工作的符号为（C）A ERB PC OD M27、新机长在备降场着陆的天气标准为（D）①该机场发布的着陆标准② DH+30米，VIS/RVR+800米③ DH+60米，VIS/RVR+1600米④云高90米，能见度1600米28、某机长原在B757上有300小时，30个起落的机长经历，此刻A320上有60小时，20个起落的新机长经历，则他还需积累多少小时才能执行正常的落地标准？（C）① 0小时②10小时③ 20小时④40小时29、PLN报的取消报标志为（B）① COR ②ABS ③ CHG ④ CNL30、飞行签派员每一年参加座舱实习的时间为（B）①每种机型5小时②每一组类飞机5小时③每种机型10小时④每一组类飞机10小时31、签派放行单等法定放行文件的副本应至少保留（A）① 3个月②6个月③10个月④12个月32、某机场只有一套NDB进近设施及程序，其作为备降机场时的天气标准为（D）① MDH/DH+60M，VIS/RVR+800M ②MDH/DH+60M，VIS/RVR+1600M③ MDH/DH+120M，VIS/RVR+800M ④MDH/DH+120M，VIS/RVR+1600M33 、对于国内航班，飞机的备份油量应不低于（B）① 30MIN的巡航用油② 45MIN的巡航用油③60MIN的巡航用油④ 80MIN的巡航用油34、在VFR下，B737型飞机的起飞最低标准为（B）①能见度800米②能见度1600米③能见度2000米④能见度2400米35、下列情形中不属于禁止放行航空器的是（D）①少于规定数量的航行备用油量②机组没有飞行任务书③装载不合规定④航空器有故障，高于改型航空器MEL的规定36、767飞机，起飞备降场的距离不该超过（B）①以正常巡航速度1小时的航程②静风条件下，以一发失效速度巡航1小时的航程③静风条件下，以一发失效速度巡航2小时的航程④静风条件下，1小时的航程37、从A319型飞机的副驾驶到A320的副驾驶应接受的训练为（A）①不同训练②升级训练③转机型训练④初始训练38、B737-300型飞机在配备4名乘务员的情况下，每日的计划值勤时限应不超过（B）①14小时②16小时③18小时④ 12小时39、关于签派员执照管理的法规是（B）① CCAR61部② CAR65部③ CCAR67部④ CCAR121部40、在空中飞机出现故障时应查找（B）① MMEL ② QRP ③ MEL ④ CDL41、规定签派员的执勤时间的规章为（D）①CCAR65部② CCAR67部③ CCAR91部④ CCAR121部42、B737-300型飞机的定检种类数量为（C）①2种②3种③ 4种④ 5种43、SITA报的种类有（B）① 3种② 4种③5种④ 6种44、某机长原在B767上有400小时，50个起落的副驾驶飞行经历，此刻B737已上有50小时，30个起落的新机长经历，则他执行正常的落地标准还需积累的飞行小时为（D）① 0小时②20小时③30小时④ 50小时45 、对于有经停站的国际航班，放行单在经停站的有效时限为（B）①5小时②6小时③7小时④ 4小时46、下列飞机中不属于组类II的为（D）① B757型飞机② A340型飞机③MD-11型飞机④SAAB340型飞机47 、某备降机场别离有ILS和NDB进近设施及程序的，其天气标准为（C）① MDH/DH+400FT，VIS/RVR+05SM ②MDH/DH+400FT，VIS/RVR+1SM③ MDH/DH+200FT，VIS/RVR+05SM ④MDH/DH+200FT，VIS/RVR+1SM48 、对于MD11飞机，起飞备降场的距离不该超过（C）①以正常巡航速度1小时的航程②静风条件下，以单发巡航速度1小时的航程③静风条件下，以单发巡航速度2小时的航程④静风条件下，2小时的航程49、执行航班当天向空中交通服务报告室提交飞行计划申请的电报是（C）① SITA格式的PLN报② AFTN格式的PLN报③ FPL报④PLN报和FPL报50、对于国际航班，机组进场准备应提前的时间为（B）① 1小时②15小时③ 2 小时④ 3小时51 、按VREF分类时B737-600型飞机属于（ B ）① B类②C类③ D 类④取决于具体的着陆重量52、飞行员每一个月的飞行时间限制为（B）①80小时②100小时③110小时④90小时53、B737-800型飞机在配备4名乘务员的情况下，每日的计划值勤时限应不超过（A）①14小时②16小时③18小时④ 12小时54 、若是在MEL中某故障项目的保留期限标注为C，则表示其保留期限为（D）① 24小时②72小时③ 120小时④ 240小时55、大体营运重量不包括（D）①业载②燃油③结构重量④业载和燃油56 、ABS报是用于取消（D）① PLN报② FPL报③飞行任务④ PLN报和飞行计划57 、下列规定航空公司运行程序的文件是（D）①运行合格证②飞行手册③运行规范④运行手册58 、ITA报中航班性质Z/P表示（B）①旅客包机②补班飞行③旅客加班④正班飞行59、若是某航空器在地面机会长报告前缘缝翼的密封条缺损，则签派员应查找的文件是（C）① MMEL ② MEL ③ CDL ④ AFM60、下列不属于运行延误范围的情况是（C）①飞机故障②流量控制③旅客晚到④天气原因61、飞行签派工作的最高原则是保证公司运行的（④）①安全与效益②正点与效益③贯彻领导的决定④①和②都对62、关于签派员执照管理的法规是（④）① CCAR25部② CAR121部③ CCAR61部④ CCAR65部63、签派员每一年参加座舱实习的时间为（②）①每种机型5小时②每一组类飞机5小时③每种机型10小时④每一组类飞机10小时64 、签派员天天的值勤时间规定为（①）① 10小时② 8小时③ 12小时④超过8小不时应安排至少8小时的休息65、双发飞机的起飞最低标准为（②）①能见度800米②能见度1600米③能见度2000米④能见度2400米66、下述关于RVR落地标准的叙述正确的是（④）①RVR落地标准为550米②安装有精密进近灯光系统及接地端RVR测报仪的机场都可执行RVR标准③RVR落地标准一般为600米④机长应通过CATII类训练并考试合格67 、新机长在备降场着陆的天气标准为（④）①该机场发布的着陆标准② DH+30米，VIS/RVR+800米③ DH+60米，VIS/RVR+800米④云高90米，能见度1600米68、某机长原在B737上有400小时，30个起落的机长经历，此刻A320上有50小时，20个起落的新机长经历，则他还需积累多少小时才能执行正常的落地标准？（③）① 50小时②20小时③ 30小时④0小时69 、PLN报一般于何时拍发？（①）①前一日13PM以前②前一日13PM以后③前一日19PM以后④前一日15PM以前70、按照我国的航空器国籍记录注册方式，B2057应为（④）① B757型飞机②MD90型飞机③MD-11型飞机④ B777-200型飞机71 、放行单等法定放行文件的副本应至少保留（①）① 3个月②6个月③10个月④12个月72、对于只有一套进近设施及程序的备降机场，其天气标准为（②）① MDH/DH+400FT，VIS/RVR+05SM ②MDH/DH+400FT，VIS/RVR+1SM③ MDH/DH+200FT，VIS/RVR+05SM ④ D. MDH/DH+200FT，VIS/RVR+1SM73 、对于国内航班，正常情况下飞机落地后的剩余油量应不低于（②）① 30MIN的巡航用油② 45MIN的巡航用油③60MIN的巡航用油④ 80MIN的巡航用油74 、国际航班无需指定目的地备降场的条件之一是航程不超过（②）① 5小时② 6小时③ 8小时④ 10小时75、除非天气预报表明高于机长的最低天气标准，不然不得放行国际航班（④）①目的地机场的能见度②备降机场的能见度③目的地及备降机场的能见度④目的地或备降机场的能见度76、320飞机，起飞备降场的距离不该超过（②）①以正常巡航速度1小时的航程②静风条件下，以单发巡航速度1小时的航程③静风条件下，以单发巡航速度2小时的航程④静风条件下，1小时的航程77、对于国内航班，向空中交通服务报告室提交FPL报应在ETD之前（①）① 1小时②15小时③ 2小时④ 3小时78、航空器在一国取得国籍记录意味着（④）①属于记录国所有②属于记录国的航空公司所有③可以在记录国利用④接受记录国的法律管辖和保护79 、空勤人员健康证书的有效期为（②）① 6个月② 12个月③机长6个月，副驾驶12个月④18个月80、长期的加班包机计划应由向申请（②）①签派室，总调②生产办，总调③生产办，站调④签派室，站调二、多项选择题（在每小题的五个备选答案中，选出二至五个正确的答案，并将其号码别离填在题干的括号内。

双发飞机延程飞行（ETOPS）

双发飞机延程飞行（ETOPS）

双发飞机延程飞行(ETOPS)ETOPS为( Extended-range Operations)的缩写，中文翻译为：延程运行。

ETOPS是国际民航管理机构专门为了保证双发飞机安全飞行而提出的一项特别的要求，指飞机的运行航路上有一点到合适机场的距离超过单发巡航速度状态下60分钟飞行（以双发涡轮为动力的飞机）或超过一台发动机失效状态下180 分钟飞行（以两台以上涡轮发动机为动力的客机）的运行。

在确定航程时，假设飞机在标准条件下静止大气中以经批准的一台发动机不工作时的巡航速度飞行，在规定时间内飞抵最近的备降机场（改航机场diversion airport）。

这就是通常所说的ETOPS要求。

一、定义比如，获得“180分钟ETOPS”就是指飞机单发失效的情况下飞往备降机场所规定的时间不能超过180分钟。

这样就要求该飞机在航路选择上应满足要求。

ETOPS主要应用在跨洋飞行，因为此时可供选择的备降机场较少，如果没有ETOPS能力，意味着飞机需要选择尽量靠海岸线的航路飞行，以确保安全。

简单而言，ETOPS能力越强，意味着航空公司可以利用双发飞机开辟更多的直飞跨洋航线。

ETOPS的目的是提供高水平的安全性，便于双发飞机不受先前的限制与四发和三发飞机一样续航。

下面就延程飞行概念、ETOPS的由来、形成、发展应用和前景作一简要介绍。

为了便于理解，在西方有些国家把他称作Engines Turn Or Passengers Swim(引擎要转否则乘客就要游泳）的缩写。

二、由来形成早在1919年6月，英国空军约翰·阿尔科克上尉和阿瑟·布朗中尉就完成了第一次跨大西洋不着陆飞行，用一架经改装的由维克斯（Vickers）公司生产的维米（Vimy）双翼轰炸机从纽芬兰飞到爱尔兰，该飞机使用的是两台罗尔斯-罗伊斯公司（Rolls-Royce）生产的活塞发动机。

然而，由于活塞发动机的性能较差，可靠性低，如此长时间飞行是非常冒险的，活塞发动机作为飞机的动力经历了较长的一段时间，两次世界大战后，大量军用运输机、轰炸机投入到商用飞行，出于安全性考虑，根据40年代至50年代初飞机所安装的活塞发动机的可靠性标准制订了所谓“60分钟限制”（'60-minute rules）。

延程运行(ETOPS)资料

延程运行(ETOPS)资料
点
ETOPS示意图
延程运行航路中的一点，考虑到预计飞 行高度和预报风的影响，自该点以经批 准的一台发动机不工作的巡航速度飞向 相邻两个延程运行指定备降机场的计划 飞行时间是相等的
合适机场3
目的地机场 合适机场
合适机场1 合适机场
起飞机场
合适机场2
关注时间段：从最 早预计到达时刻之 前一个小时开始， 至最晚预计到达时 刻之后一个小时之
键系统。二类延程运行关键系统的失效不会导致航空器飞行性能的丧失或客 舱环境问题，但可能导致航空器返航或改航备降。
❖ 时限系统：预计在导致飞机改航备降的最临界的情况出现后，为了保障改航 备降的安全运行必须持续工作，且具有最高时间限制要求的飞机系统。典型 的例子是：货舱抑火系统，氧气系统等。
延程运行批准的条件
合适机场3
目的地机场 合适机场
合适机场 合适机场1 合适机场
合适机场 合适机场2
起飞机场
定义的变化
❖ 延程运行关键系统：是指包括发动机在内的飞机系统，其失效或发生故障时 会危及延程运行安全，或危及飞机在延程运行改航备降时飞行和着陆的安全。 延程运行关键系统被分为一类和二类延程运行关键系统：
❖ （1）一类延程运行关键系统为： ❖ （i）对飞机发动机数量所提供的安全冗余度产生直接影响的，具有“失效后
二、延程运行批准的条件 ❖ 双发延程运行批准的维修要求及维
修培训要求
❖ 延程运行的飞行运行要求 - 飞机性能数据 - 航路运行中的信息 - 签派或放行 - 航路 - 延程运行程序文件
定义的变化
飞机的运行航路上至少有一点到任 一延程运行可选备降机场（合适机 场）的距离超过飞机在标准条件下 静止大气中以经批准的一台发动机 不工作时的巡航速度飞行60分钟对 应的飞行距离（以两台涡轮发动机 为动力的飞机）或超过180分钟对 应的飞行距离（以多于两台涡轮发 动机为动力的载客飞机）的运行

延程运行签派培训课程

延程运行签派培训课程

ETOPS签派培训课程运行控制中心系统运行部课程提纲●ETOPS简介●ETOPS 运行ETOPS简介定义历史沿革中国民航的实践早在1936年，联邦航空局（FAA）第一个限制航路上到合适机场距离不超过100英里。

那时，100英里大约为一发失效后60分钟飞行时间。

这个早期规定使用于任何飞机，不管发动机数目。

60' RULE最初的FAA 60分钟规定订立于1953年。

这个规定基于活塞发动机的可靠性。

通常，双发飞机受到在一发失效时以巡航速度到合适机场不超过60分钟的限制（标准静止大气条件）。

不管怎样，规定是灵活的。

它允许在达到管理局特别批准时超过60分钟。

这些特别批准要求没有上限。

ETOPS 签派运行●放行天气标准●起飞后至EEP前●进入ETOPS 运行放行天气标准云高(英尺)能见度(米)精密进近(仅一条跑道)单套ILS进近设备双套ILS进近设备(相对方向）取较高值DH+400600取较高值PM+16003200精密进近双套(含)以上双条跑道或交叉跑道ILS进近设备(不同独立跑道)取较高值DH+200400取较高值PM+8001600非精密进近取较高值MDH+400(英尺)800取较高值PM+1600 3200放行天气标准A300-600R机型着陆最大侧风标准最大侧风报告的刹车效应报告的刹车系数等同跑道条件32kt(1)好0.40以上130kt好/中0.39-0.36125kt中0.35-0.302/320kt中/差0.29-0.262/315kt差0.25或以下3/45kt不可靠不可靠4/5(1)在干/湿跑道上通过计算并验证的最大侧风能力12345干潮或积水小于3mm的湿跑道融雪覆盖跑道干雪覆盖跑道有滑水风险的积水跑道或湿雪跑道有较大滑水风险的跑道一发失效侧风标准:以上侧风标准减5海里/小时SABRE ETOPS飞行计划格式●EEP、ETP和EXP的预计飞行时间、经纬度●计划所选的一对ETOPS备降机场及其所需的有效时限●等时点改航信息●ETOPS 计划举例所需备降机场有效时限●预计到达备降机场前一个小时至后一个小时●●AIRPORT SUITABILITY WINDOW ●--------------------------●KIX 1259Z -1748Z●GUM 1548Z -1804Z最低放行天气标准备降机场跑道/导航设备PM/DH(米)/ (英尺)云高(英尺)能见度(米)大阪RJBB ILS-06800/200`取较高值DH+400600600取较高值PM+160032003200那霸ROAH ILS-36800/250`取较高值DH+400600700取较高值PM+160032003200关岛PGUM ILS-6L800/200`取较高值DH+400600600取较高值PM+160032003200塞班PGSN ILS-7800/200`取较高值DH+400600600取较高值PM+160032003200返回起飞后至EEP前●检查ETOPS航路合适备降场的天气预报(云高和能见度) 在预计到达备降场的有效时段内不低于该机场最低天气标准●一旦飞机起飞,不再执行起飞前对该机场进行ETOPS放行时的最低天气标准而执行该机场进近程序的最低天气标准起飞后至EEP前●如果有关ETOPS航路合适的备降机场的天气预报低于最低天气标准或无法获得该机场的天气预报,必须重新选择符合ETOPS运行要求的其他备降机场●如果重新选择的合适的备降机场不在批准的最大备降时间的ETOPS运行区域内,必须在签派部门的帮助下重新选择飞行航路经过航空管制(ATC)批准,执行新的飞行航路起飞后至EEP前●如果在ETOPS航路中合适的备降机场的使用范围无法选择一条符合ETOPS运行区域的航路,机组应该返航或备降●如果机组无法取得任何信息和资料机长有权决定继续飞行或返航备降起飞后至EEP前●下列情况下由机长决断做改航备降或继续飞行并为此承担责任:●飞机在ETOPS进入点之前●(1) 合适的备降机场的天气最低条件低于公司规定的最低天气标准或低于该机组资格所要求的最低天气标准●(2) 该机场因某种原因不具备合适的备降机场的条件●(3) 没有航路上ETOPS运行的合适备降机场可以重新选择或替换,改变计划航路将超出ETOPS运行区域和允许偏离的有关政策返回进入ETOPS 运行 进入ETOPS飞行运行区域即使航线备降机场的天气降至低于正常运行进近程序最低天气标准以下,飞行仍可按计划继续进行进入ETOPS 运行为了确保执行ETOPS飞行的机组在遇到可能发生系统或发动机故障时,在航路合适的备降机场进行备降具有较高的安全裕度,公司确定执行ETOPS的机组在起飞前选用航路合适的备降机场时,该机场使用的天气标准必须高于沿航路可用备降机场通常I类ILS仪表进近的最低天气标准.进入ETOPS 运行●飞行机组在进行改航备降.选择备降机场时必须遵守的原则:●飞向最近的合适的备降机场●飞向可以保持等效安全水平的机场X X X X X X X X X X X X X X E N R O U T E W I N D A N D T E M P E R A T U R E S U M M A R Y X X X X X X X X X X X X XR O F O R Z S P D/P G S N/001W X P R O G D A Y/H O U R2206P O I N T F L100F L2X L O W E R F L1X L O W E R F L P L A N N E D F L1X H I G H E RS H Y132007P1025252008M1527236008M2030215007M2734325001M37D087G132007P1025251008M1527235008M2030213007M2734352001M37N I N A S131007P1025249008M1527231007M2030208007M2734028002M37L A S A N129008P1025248007M1527229007M2030204007M2734043002M37B O N G I128007P1125251007M1527231007M2030203007M2734041003M37B O L E X125007P1125257007M1527236006M2030202006M2734039004M37X E R E N128007P1125275007M1627250005M2030200004M2734027005M37L A M E N126007P1125286007M1627267005M2030206003M2734006005M37S A D L I115007P1021289005M0823294008M1225293007M1629263003M26N I R A T109007P1021294006M0823295008M1225296008M1629307004M26O N I K U106006P0921300006M0823298008M1225300009M1729315006M26P O T E T102006P0925305009M1627310008M2129316008M2631337009M30F U054004P0925325011M1727323012M2129321013M2631329014M30O L E032006P0925340010M1727335011M2229332013M2631338014M31T A I M E027007P0925354010M1727347011M2229341013M2631346015M31F UG E N028008P0926356011M1928348013M2430346014M2932351015M34H I N A G030008P0926002012M1928353013M2430350015M2932354016M34S A S I K032008P0926004013M1928356013M2430352015M2932356016M34I S A M I036009P1026013015M1928006015M2430004016M2932007017M34H K C037009P1026014015M1928009015M2430006016M2932009018M34K I N K O038010P1025021017M1727018017M2229015017M2631016019M31T O Z A K040011P1025022018M1727020018M2229018018M2631018020M31T G E046012P1025022019M1727021020M2229021021M2731020023M32A G I K A045014P1025022022M1727022024M2229023025M2731020029M32M I M O D052013P0925020024M1727021026M2229022029M2731019032M32B I X A K067015P0925023025M1827017030M2329012036M2731011040M32E E P065014P0925018021M1827013028M2329010035M2831008039M33S A B G U060005P0925317017M1927321020M2429324023M2931317021M33E T P332004P0925270014M1727274018M2229277021M2831272021M33O M G O X329004P0925267013M1727272016M2229275020M2731269020M32P A K D O251005P1025250009M1727253010M2229256011M2731244016M32M E N D E246004P1025199022M1727195022M2229192021M2731200017M32E X P242005P1025195023M1727189023M2229184023M2831192018M33M I X S S226004P1025130017M1827121019M2329115022M2831114022M33F L A S H082004P0925109022M1827108025M2329107028M2831111028M33B U Y E R080005P0925109023M1827108025M2329107027M2831111028M33U N Z069011P0825107028M1827107028M2329106028M2831106029M32D E S C E N T W I N D F L0701********10008100161102411026X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X E N D O F P L A N X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X返回F L T589/21A U G06-P L A N I D8L102103-P AG E8O F8。

ETOPS课件最新1.1【民用航空器 维修人员精品资料】


延程运行航段（ETOPS Segment）：
是指计划航路上处在延程运行区域中的部分。 一条延程运行航线上可能存在多段延程运行航段。
每一段延程运行航段都是由前后两个延程运行 指定备降机场来确定的。
延程运行区域(ETOPS area of operation) 指下列区域之一：
(1)对以双发涡轮发动机为动力的飞机，延程运行区域 是指在标准条件下静止大气中以一台发动机不工作 的巡航速度飞行时间超过60分钟才能抵达一个合适 机场的区域；
34
延程运行进入点（ETOPS Entry Point） （EEP）：
是指延程运行航路上进入第一段延程运行航段的进入
点。
延程运行等时点（ETOPS Equal-time Point）（ETP）：
延程运行航路中的一点，考虑到预计飞行高度 和预报风的影响，自该点以经批准的一台发动机不 工作的巡航速度飞向相邻两个延程运行指定备降机 场的计划飞行时间是相等的。
W ashington
Sal
Dakar
Tenerife
Terceira
St Johns
Montreal
Toronto
Memphis
Gander
Val D'or
Chicago Houston
Goose Bay
Marquette
Kuujjuaq
Bismarck
Iqaluit
Churchill
JFK-PEK 5924 NM GC 85% SUMMER WINDS 6184 NM ESAD
Rabat
Lisbon Madrid
London
Copenhagen Rome Stockholm
Helsinki

机场培训课件：特殊机场


乌兰巴托
1、山地机场，周围地形复杂。 2、只能单向期间。 3、跑道坡度大。
1、制作起飞一发失效应急程序。 2、制作复飞一发失效应急程序。 3、加强模拟机训练。
运行要求_咨询通告
签派放行_一般特殊机场
《运行手册》MF/0408-4“机场分类标准” 4.3 涉及特殊机场运行时，公司签派放行部门应向机组进行讲解，
制作一发失效应急程序
运行要求_咨询通告
地区
机场名
构成特殊机场的原因
需要采取的安全措施
1．机场周围地形条件复杂。 西北地区 西宁/曹家堡 2．目视盘旋复杂。
制作起飞一发失效应急程序。
东北地区
1．10号跑道ILS程序航向道偏置3°。
大连/周水子 2．机场多平流雾。
强化机组航向道偏置进近着陆训练。
3．机场多侧风。
签派放行_高高原
1 天气（《特殊运行手册》MF/8602-2“高原运行特点”） 1.3 气象条件多变
a)对流天气多，雷暴强度强 由于高原地区地形地貌、植被覆盖等情况不同，以及向、背阳方向地表受热 不均匀，地形热力效应差异显著，大气对流强烈，同时西南暖湿气团中水气充沛， 因此，西南高原地区高空云系众多，云中结冰现象明显，雷暴多，范围宽、高度 高、强度大。 b)大风、乱流天气多 西部高原地区常常有高空急流穿过，高空风很大，伴有中度以上的颠簸，加 上山地波的影响，以及地形对风的阻挡或加速作用，风向、风速极不稳定。高原 机场经常出现大风、颠簸和风切变。特别是在近地面的五边进近中，乱流和风切 变现象更加明显。 c)天气变化无常 高原机场昼夜和季节温差大，气象复杂多变，有明显的季节和时间差异。冬、 春季多出现低云、低能见、大风、沙尘、颠簸、结冰、跑道积雪等情况；夏、秋 季多出现雷暴、风切变等现象。早、晚高原机场大气相对平稳，午后乱流、颠簸 和风切变的发生概率很高。此外，不同地域、不同机场会呈现不同的局部天气特 征，如有的机场多有浮尘、大风和扬沙，有的多现雷暴、冰雪和低温，有的则惯 见低云、浓雾和低能见。

737机型MEL涉及专用名词解释

MEL涉及专用名词解释（根据有关资料整理，仅供参考）1、“目视气象条件”(VMC- Visual Meteorological Conditions)：是指大气条件良好，该次飞行可允许使用适合目视飞行的飞行规则，但这样做并不妨碍在仪表飞行规则的指导下飞行。

用能见度、离云的水平距离、云底高表示，等于或者高于规定的最低标准的气象条件。

（并非天空有云就不满足，具体要通过签派（气象）部门了解是否满足条件。

）2、仪表气象条件：是指用能见度、离云的距离和云高表示，低于为目视气象条件所规定的最低标准的气象条件3、备降机场：是指当飞机不能或者不宜飞往预定着陆机场或者在该机场着陆时，可以飞往的另一个预先指定备用着陆的机场。

备降机场包括起飞备降机场、航路备降机场和目的地备降机场。

（起飞备降机场：是指当飞机在起飞后较短时间内需要着陆而又不能使用原起飞机场时，预先指定用以进行着陆的备降机场。

航路备降机场：是指当飞机在航路中遇到不正常或者紧急情况后，预先指定用以进行着陆的备降机场。

目的地备降机场：是指当飞机不能或者不宜在预定着陆机场着陆时可以飞往预先指定用以着陆的备降机场）4、日间运行：是指从起飞到落地是在日出前30 分钟和日落后30 分钟之间进行的任何飞行。

不同季节的日出日落时间是不同的，具体要咨询签派。

涉及到飞机放行，要考虑风险，万一因其它因素导致航班延误，可能造成外站停场。

5、装机数量为“一”符号：在第2 栏内或第3 栏内的“一”符号表示安装的项目数量是可变的，根据具体装机数量确定。

6、“结冰条件”：是指有可能导致在航空器或发动机上结冰的大气环境。

一种是地面的结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。

另外一种是飞行中的结冰条件：在冷暖气流交界地区，容易产生大面积的雨夹雪、冻雨、中度以上结冰，这种天气往往云层较厚，TAT指示在0到+10摄氏度之间，飞机在这种条件下极易结冰，加上进近过程中较长时间处于这种条件下，对飞行安全极为不利。

ETOPS教材

双发延程运行
ETOPS
双发延程飞行
• 概述 • 批准 ETOPS 运行 • 定义和缩写 • ETOPS 运行
2
Extended Range Operation with Two-Engine Airplanes ETOPS
概述
1
3
Federal Aviation Regulation (FAR) Part 121.161
24
Suitable Airport
25
26
CMP
延伸航程运行飞机构形的维修与程序 （CMP）标准：该标准是为使机体与发动 机的组合适合于延伸航程运行，局方认为 应当符合的特定飞机构形最低要求，包括 任何特殊的检查、硬件寿命限制、主最低 设备清单（MMEL）限制和维修常规。
27
CMP
28
ETOPS 航段
低标准，需要更改航路，或者返航。 • ETOPS 进入点之后，如果航路备降场天气变差，
低于正常的最低标准，不需要更改正常的飞行航 路。
53
MEL
• 经FAA批准的MMEL，包含有ETOPS的相关内容。 • 在MMEL中用ER表示ETOPS。 • 航空公司自己的MEL标准可以比MMEL严格，但
不能比其低。
13
14
货舱灭火系统
15
16
17
航空公司运行批准
• 运行程序 • 维护程序
注：公司经批准的飞机与航线列表见《运行规范》
D086条和B042条。
18
定义和TOPS
ETOPS operations apply to all flights conducted under FAR part 121, JAR Ops1 or equivalent, in a twin-engine aircraft over a route that contains a point further than 60 minutes flying time from an adequate airport at the selected one-engineout diversion speed schedule in still air and ISA conditions. It is based on single-engine flying time to an adequate airport (up to 180 minutes).
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延程运行可选备降机场（Suitable ETOPS Alternate）（CCAR-121
部定义的合适机场）：对于特定延程运行航线，不考虑当时的临时状况，
列入公司运行规范的可选的航路备降机场。这些机场必须满足CCAR121.197条规定的着陆限制要求。它可能是下列两种机场之一：
（1）经审定适合大型飞机公共航空运输承运人所用飞机运行的，或
练
习
1、
06 ILS
60/800
24 VOR
150/1600
风：00000MPS 能见度：5000
备降标准：MAX{(60+120,180)/(800+1600,3200)}=180/3200
2、06Biblioteka ILS 60/80024 VOR 150/1600
风：23010MPS 能见度：5000 备降标准：MAX{(150+120,240)/(1600+1600,3200)}=270/3200
风：00000MPS
能见度：5000
备降标准：MAX{(60+60,120)/(800+800,1600)}=120/1600
RWY29
RWY11
15 ILS
33 VOR
等效于其运行所需安全要求的机场，但不包括只能为飞机提供救援和消 防服务的机场；
（2）对民用开放的可用的军用机场。如果某军用机场满足公司安全
运行的基本要求，其军方主管部门以某种形式宣布向民用航空提供紧急 情况下备降的服务支持，公司已经获得该机场运行的必要资料并且向局
方证明可以在延程运行期间随时与该机场运营人之间建立可靠的通信联
备降标准： 指定备降机场的改航备降关注时间段（等同于CCAR-97部定义的航
路备降机场的天气报告或预报满足签派或飞行放行最低天气标准的
有效期）：是指从最早预计到达时刻之前一个小时开始，至最晚预
计到达时刻之后一个小时之间的时间范围。
3.4（c）（5）延程运行指定备降机场最低天气标准。如果在延程运行
指定备降机场的关注时间段内，可用的最新的天气预报表明该机场的
气象条件不低于CCAR-97部规定的标准（表格3.2），则该机场可以在 飞行计划和签派或飞行放行单中列为延程运行指定备降机场。运行规 范中应当列明延程运行航线的所有延程运行可选备降机场。运行规范 中还应当列明这些机场作为延程运行指定备降机场时的最低天气标准。 运行规范中延程运行指定备降机场最低天气标准的制定通常可以使用 下表。除非起飞机场和目的地机场同时作为延程运行指定备降机场， 否则不需要满足延程运行指定备降机场最低天气标准。
咨询通告名称 延程运行可选备降机场
CCAR121-R4名称 合适机场
延程运行指定备降机场
延程运行备降机场
最早预计到达时刻（Earliest ETA）：对于每一延程运行指定备降 机场，假设飞机飞抵前一个相关等时点然后以经批准的一台发动机不 工作的巡航速度直线飞抵该机场的时刻。
最晚预计到达时刻（Latest ETA）：对于每一延程运行指定备降机
练
习
3、
06 ILS
60/800
24 ILS
90/1100 能见度：5000
风：00000MPS
备降标准：MAX{(60+120,180)/(800+1600,3200)}=180/3200
4、 07L ILS 60/800 25R ILS 70/900 07R ILS 90/1100 25L ILS 80/1000
初始签派或飞行放行，二次签派或重新签派或飞行放行 （d）飞机经过延程运行进入点之后，如果延程运行指定备降机 场的天气条件恶化至低于运行最低标准，不要求修改飞行计划。机 组和签派员应当实时监视其它延程运行可选备降机场的可用性，并 做出恰当的决策。
在签派飞机之前对天气预报中的不可确定因素的考虑：飞行签 派员和飞行机组应仔细研究分析天气预报和天气实况报告，对预报天 气中所包括的“TEMPO（暂时）”、“INTER（间断）”以及标注为 “PROB30/40（概率） ”等内容，应参照近期及最新的天气实况、天 气趋势和飞机预计到达降落站的时间，对天气是否适合飞行进行综合 判断，并做出是否放行的决定；
场，假设飞机飞抵下一个相关等时点然后以经批准的一台发动机不工
作的巡航速度直线飞抵该机场的时刻。
3.02 运行的区域和航线 1、基本要求 （a）公司在实施ETOPS运行时，计划飞行航路上任何一点到延程运 行指定备降机场的改航飞行时间B767机型不超过120分钟或A330机型不 超过180分钟，该时间是飞机公司确定且经批准的一发不工作的巡航速 度，在标准条件静止大气中飞行的时间。 （b）在进行航路计划时，应确保ETOPS运行的飞行计划满足距延程 运行指定备降机场的最大改航时间要求，即保证ETOPS运行只限于那些 能够符合经批准的到延程运行指定备降机场最大改航飞行时间的飞行 计划航路。 注：只要飞行是在经批准的延程运行区域内实施，并且满足CCAR121.725条的要求，考虑到航路限制、风、温度等条件因素的影响， 计划或实际的改航备降飞行时间是可能超过经批准的最大改航时间的。
The airport of departure (takeoff) and the destination airport (unless used concurrently as an ETOPS alternate) are not required to meet the weather minima for ETOPS alternates as these airports are subject to other regulations (e.g., §§ 121.617, 121.621, and 121.623).
（1）对于BECMG、BECMG FM、BECMG TL、BECMG FM ...TL：与相应
时段天气预报主体情况相比，如果天气情况趋势变好，则从变化趋势结
束时间有效，否则从变化趋势开始时间有效； （2）预报中INTER、 PROB30、PROB30/40 TEMPO 的天气条件，不 作为签派放行依据。 （3）对于TEMPO 、TEMPO FM、TEMPO TL、 TEMPO FM ...TL、
120-42A a. A Sinqle Precision Approach: Ceiling of 600 feet and a visibility of 2 statute miles or a ceiling of 400 feet and a visibility of 1 statute mile above the lowest authorized landing minima; whichever is higher. b . Two or More Separate Precision Approach Equipped Runways: Ceiling of 400 feet and a visilklity of 1 statute miles or a ceiling of 200 feet and a visibility of l/2 statute mile above the lowest authorized landing minima; whichever is higher. c. Non-precision approach(es): Ceiling of 800 feet and a visibility of 2 statute miles or a ceiling of 400 feet and a visibility of 1 statute mile above the lowest authorized landing minima; whichever is higher.
系，则可以将该军用机场列为延程运行可选备降机场。
延程运行指定备降机场（Designated ETOPS Alternate）（CCAR-121
部定义的延程运行备降机场）：是指列入了公司的运行规范，并且考
虑到当时的状况，在签派或飞行放行时预计可以供延程运行改航备降 使用的，在签派或飞行放行中指定的航路备降机场。这一定义适用于 飞行计划，并不限制机长在最终改航备降决策时根据实际情况选择其 它的备降机场。
PROB40 ：与相应时段天气预报主体情况相比，如天气情况趋势变好，
则不予考虑；如果天气情况趋势变差，则必须考虑；
（Ⅰ）当延程运行备降机场天气预报中出现的TEMPO、TEMPO FM、
TEMPO TL、TEMPO FM ...TL 、PROB40 中天气条件在飞机预计到达该机场
的时间段内低于适用的仪表进近程序的着陆标准 ，不得选择该机场作为 本次飞行的延程运行备降机场；