铁路桥梁桥墩基础设计计算说明书

空心墩墩身计算书一、设计资料桥梁跨径：L=40m路基宽度：W=26m桥梁跨径组合：4×40m空心墩尺寸：横桥向宽度4.25m（对应悬臂长度3.5m）顺桥向宽度2.4m、3m、4m三种空心墩壁厚：空心墩尺寸表二、桥墩集成刚度计算假定1、一联桥中，仅仅计算三个中墩的受力，不考虑过渡墩的受力。

2、偏安全考虑，汽车制动力的分配按照三个中墩的集成刚度分配。

3、一联桥梁中，空心桥墩墩高分别采用低限和高限的组合即：采用2.4米厚的空心墩，一联中桥墩高度分别采用40m、50m、50m；采用2.4米厚的空心墩，一联中桥墩高度分别采用50m、60m、60；采用2.4米厚的空心墩，一联中桥墩高度分别采用60m、70m、70。

4、主梁的收缩徐变折成降温计算，降温温度取30℃。

5、为取得最大水平力，温度变化须与收缩徐变变化一致，升温不控制设计，升温水平力不做计算。

故由温度变化引起的水平力，仅考虑降温引起，降温温度取25℃。

6、在中墩处均设置固定支座，过渡墩处设置滑板支座。

三、桥墩集成刚度计算1、桥墩几何参数计算空心墩墩身惯矩按照下式计算：33)2)(2(121121t h t b bh I ---=桥墩几何参数2、桥墩抗推刚度计算按照《铁路桥涵设计规范（TBJ2-85）》第5.3.1条，计算抗推刚度时，混凝土的抗弯弹性模量取抗压弹性模量的0.8倍，桥墩抗推刚度按照下式计算,即：38.03H EId ⨯=ρ 其中：E-混凝土弹性模量，C30混凝土，E=3×104MPa ； H-桥墩高度桥墩抗推刚度3、支座刚度计算支座为板式橡胶支座，规格为GYZ425×99，每个桥墩顶8个支座。

支座刚度按照下式计算,即： tnAGz =ρ 其中：n-支座的个数；A-支座的面积；G-支座的剪切模量，取1.1×104MPa ； t-支座橡胶厚度，取支座高度的0.8倍；支座刚度：ρz =15763KN/m 4、桥墩集成刚度计算桥墩与支座串联，桥墩的集成刚度按照下式计算,即：zd zd ρρρρρ+=.桥墩集成刚度四、桥墩墩顶水平力计算1、一联桥梁变形零点计算变形零点按照下式计算,即：∑∑∑+=ii i i L K C RL K C X μ其中：C —收缩系数，计算中按照混凝土收缩+徐变+降温取55℃，C=1E-5×55=0.00055； i i L K -桥墩抗推刚度与桥墩距桥台距离的乘积；R μ-桥台摩擦系数与上部结构竖直反力的乘积，如为滑板支座，取0。

.铁路桥墩桩基础设计学院：土木工程学院班级：姓名：学号：指导老师：基础工程课程设计任务书——铁路桥墩桩基础设计一、设计资料：1. 线路：双线、直线、坡度4‰、线间距5m，双块式无碴轨道及双侧1.7m宽人行道，其重量为44.4kN/m。

2. 桥跨：等跨L=31.1m无碴桥面单箱单室预应力混凝土梁，梁全长32.6m，梁端缝0.1m，梁高3m，梁宽13.4m，每孔梁重8530kN，简支箱梁支座中心距梁端距离0.75m，同一桥墩相邻梁支座间距1.6m。

轨底至梁底高度为3.7m，采用盆式橡胶支座，支座高0.173m，梁底至支座铰中心0.09m。

3. 建筑材料：支承垫石、顶帽、托盘采用C40钢筋混凝土，墩身采用C30混凝土，桩身采用C25混凝土。

4. 地质及地下水位情况：土层平均容重γ＝20kN/m3，土层平均内摩擦角ϕ=28°。

地下水位标高：＋30.5。

5. 标高：梁顶标高+54.483m，墩底＋33.31m。

6. 风力：ω＝800Pa (桥上有车)。

7. 桥墩尺寸：如图1。

二、设计荷载：1. 承台底外力合计：双线、纵向、二孔重载：N=18629.07kN H=341.5kN M= 4671.75kN双线、纵向、一孔重载：N 17534.94kN，H=341.5kN，M=4762.57kN.m2. 墩顶外力：双线、纵向、一孔重载：H=253.44 kN，M＝893.16 kN.m。

三、设计要求：1、选定桩的类型和施工方法，确定桩的材料、桩长、桩数及桩的排列。

2、检算下列项目（1）单桩承载力检算（双线、纵向、二孔重载）；（2）群桩承载力检算（双线、纵向、二孔重载）；（3）墩顶水平位移检算（双线、纵向、一孔重载）；（4）桩身截面配筋计算（双线、纵向、一孔重载）；（5）桩在土面处位移检算（双线、纵向、一孔重载）。

3、设计成果：（1）设计说明书和计算书一份（2）设计图纸（2号图，铅笔图）一张（3）电算结果四、附加说明：1、如布桩需要，可变更图1中承台尺寸；2、任务书中荷载系按图1尺寸进行计算的结果，如承台尺寸变更，应对其竖向荷载进行相应调整。

本桥选择左幅桥2号桥墩和右幅桥3号桥墩计算1、左幅桥2号墩（非过渡墩）（一）、基本资料：1）.设计荷载：公路Ⅰ级2）.T梁（单幅5片梁，简支变连续）高：2.4m3）.跨径： 40m4）.该联跨径组合：（3×40）m5）.结构简图如下：二、水平力计算1.横向风力计算按《公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)》附表1，取湖北省黄石市设计基本风速为V10＝20.2m/s；2.温度力计算温差按25度考虑，混凝土收缩徐变近似按温差15度考虑，计算刚度K时，偏安全的忽略支座和桩基的刚度，计算如下表：3.汽车制动力力计算（考虑2车道，一联中近似由一个非过渡墩承受）4.撞击力计算由《公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)》查得，六级航道内的撞击力顺桥向为100KN，横桥向为250KN，作用点位于通航水位线以上2m的桥墩宽度或长度的中点。

5.桥墩及盖梁自重荷载计算三、作用组合1.支反力汇总按上述盖梁计算立面图，5片主梁从左到右依次编号为1～5，其对应盖梁顶支座反力如下表：2.墩底内力计算因墩柱与盖梁（约5：7）刚度相近，将盖梁与墩柱在横桥向做刚架计算，其中，盖梁计算书另行给出，此处只计算墩柱部分。

荷载分别计算上述“上构支反力汇总”三种活载工况及“横桥向水平风力”作用下墩底内力，计算模型及工况3计算结果如下图所示，其他见下表。

1）活载横桥向产生的墩底内力：（1）墩柱盖梁刚架模型（2）活载工况3结构弯矩图（3）工况3结构剪力图（4）工况3结构轴力图2）风力横桥向产生的墩底内力：3）墩底内力组合a．考虑顺桥向撞击力的偶然组合：对于圆形截面，纵横向内力应合并计算。

b四、墩身强度与裂缝验算1.墩底截面强度验算（36×HRB335-25）M最大时墩身截面强度验算：弯矩设计值6664.27钢筋直径25.0桩半径R(m)弯矩设计值6664.02钢筋直径25.0桩半径R(m)2.墩底截面裂缝宽度计算由于横桥向抗弯刚度较大，因此横桥向裂缝在此不做验算。

课程设计任务书题目：双线高速铁路某桥墩基础设计一、设计的目的通过本课程设计，要求学生熟悉基础设计的方法，掌握基础设计的基本理论，培养综合应用基本知识和基本理论的能力。

二、设计的内容及要求设计具体内容见任务书：通过本课程设计，要求学生熟悉：1．综合分析设计资料，对三种常用的桥梁基础类型（刚性扩大基础、桩基础和沉井基础）的技术合理性进行比较（限于课时，本次课程设计不考虑造价因素），选择较为合理的基础方案。

2．对选定的基础方案进行详细设计。

3．初步决定修筑基础的施工方案。

三、指导教师评语四、成绩指导教师 (签章)年月日目录一、工程概况 (2)二、工程地质和水文地质 (2)三、设计荷载 (3)1、恒载 (3)（1）结构构件自重 (3)（2）附属设施重（二期恒载） (3)2、活载 (3)四、设计步骤 (4)1.支座反力的确定： (4)G的计算 (4)（1）基底以上墩及土的重量和K（2）附加力（风力） (5)（3）主力 (6)2.基础的选择与检算 (10)（1）选定桩基类型 (10)（2）选择桩材与桩径 (10)（3）拟定承台底面平面形状及尺寸 (12)（4）桩与承台连接方式 (13)（5）求R和桩数检验 (13)（6）求桩顶荷载 (14)（7）基桩竖向抗压承载力验算 (15)（8）水平承载力检验 (15)（9）承台抗冲切验算 (15)（10）承台底面形心处的位移计算 (16)（11）桩基检算 (21)3.基础配筋 (24)（1）判断大小偏心 (25)（2）应力检算 (25)（3）稳定性检算 (26)（4）单根桩材料表 (26)五、施工图绘制 (27)六、规范及参考书 (27)某高速铁路桥梁桥墩基础设计设计任务一、工程概况该桥梁系高速铁路干线上的特大桥（复线），线路位于直线平坡地段。

该地区地震烈度较低，不考虑地震设防问题。

桥梁及桥墩部分的设计已经完成，桥跨由8孔32m预应力钢筋混凝土整体箱梁组成，见图3-1和图3-3。

桥涵地基和基础铁路工程设计技术手册1. 引言1.1 概述在铁路工程设计中，桥涵地基和基础的设计是至关重要的环节。

它们为铁路桥梁和涵洞提供了牢固的支撑和稳定的基础。

正确而合理的地基与基础设计可以确保铁路工程的安全性、可靠性和耐久性。

1.2 文章结构本文将从以下几个方面对桥涵地基和基础进行细致深入的探讨。

首先，我们将简要介绍本文的目的和结构。

然后，通过阐述桥涵地基与基础设计的重要性，帮助读者认识到其在铁路工程中的关键作用。

接下来，我们将详细介绍地质勘察与分析方法，并进一步探讨不同类型的地基与基础。

最后，在本章末尾，我们将概述铁路桥涵设计技术手册中所包含内容。

1.3 目的本文旨在为正在参与或有兴趣了解铁路工程设计领域的读者提供一份全面且系统化的指南。

通过深入剖析桥涵地基和基础设计原则、技术手册概述以及规范要求和技术细节，读者将能够全面了解并掌握这一关键环节的设计要点。

此外，本文还将展望未来研究方向和应用前景，为读者提供一定的启示和思考。

随着文章的深入，读者将逐步理解桥涵地基和基础设计在铁路工程中的重要性，并能从中获得宝贵的知识和经验。

对于铁路工程设计师、施工人员以及相关领域的研究者而言，本文将成为一个有益的参考资料。

同时，本文还可作为学生学习铁路工程设计概念、原理及实践的重要教材。

通过认真阅读本篇长文，读者将深入了解桥涵地基与基础设计，并能够运用所学知识进行实际工程应用。

希望本文能够对广大读者在铁路工程设计领域提供帮助，并推动该领域的发展与进步。

2. 桥涵地基和基础设计2.1 地基与基础的重要性地基和基础是桥涵工程中非常关键的组成部分，它们承载着整个结构的重量并将其传递到地面。

地基是指位于桥涵下方的土壤、岩石或其他支撑材料，而基础则是在地基上建立起来用以支撑桥梁结构的承台或承台系列。

它们共同承担着维持桥梁稳定和安全运行所必需的任务。

2.2 地质勘察与分析在进行桥涵地基和基础设计之前，需要进行详细的地质勘察和分析工作。

铁路桥墩基础设计(可编辑
1.确定基础类型：根据桥梁所处环境条件和土质情况，选择适合的基
础类型。

常见的基础类型包括桩基、浅基础和深基础。

2.土质勘察和地质资料分析：进行土质勘察和地质资料分析，获取有
关地下水位、土壤类型、土层厚度等信息。

这些数据对基础设计起到了至
关重要的作用。

3.荷载计算：根据桥梁的设计荷载标准，计算出列车荷载、水流冲击、地震力等外部荷载的大小和作用方式。

4.基础尺寸确定：根据荷载计算结果和土壤特性，确定合适的基础尺寸。

基础尺寸的确定包括基础平面形状、所需面积、墩柱形式、锚固长度等。

5.基础槽型设计：根据基础尺寸确定的要求，进行基础槽型设计。

基
础槽型设计主要包括基础底床的形状、墩柱的支撑方式等。

6.基础材料选择：根据桥墩基础设计的要求，选择适合的材料，如混
凝土、钢材等。

材料的选择应与土壤特性和荷载要求相适应。

7.基础施工工艺设计：根据基础类型和设计要求，确定合理的施工工艺。

施工工艺设计要考虑到施工的可行性和经济性。

8.基础施工监测与验收：在基础施工过程中进行监测，以确保施工质
量符合设计要求。

施工结束后，进行基础验收，并编制验收报告。

以上是铁路桥墩基础设计的主要步骤。

在设计过程中，需要综合考虑
桥梁的荷载与土壤的承载能力，以及地震、水流等外部荷载的作用，以确
保桥墩基础的安全性和稳定性。

同时，还需要根据具体情况进行合理的设计优化，以实现经济高效的设计方案。

铁路变截面桥墩模板计算书一、计算依据1.《钢结构设计规范》 GB50017－2003；2.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204－2002 ；3. 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 ；4.《建筑工程大模板技术规程》 JGJ74 －2003；5.《建筑钢结构焊接技术规程》 JGJ81 －2002；6.《建筑结构静力计算手册（第二版）》；7.《钢结构设计手册（上册）（第三版）》；8.《预应力混凝土用螺纹钢筋》 GB/T20065-2006 ；二、设计计算指标采用值1.钢材物理性能指标23；弹性模量 E＝2.06 ×105N/mm；质量密度ρ＝7850kg/m2.钢材强度设计值抗拉、抗压、抗弯22f ＝215N/mm；抗剪 fv ＝125N/mm；3.容许挠度钢模板板面〔δ〕≤ 1.0mm，≤ L1/400 ；模板主肋〔δ〕≤ 1.5mm，L2/500；背楞〔δ〕≤ 1.5mm，L3/1000 。

三、墩柱模板设计计算强度校核；面板采用 6 ㎜厚钢板；竖向主肋采用 [10# 槽钢，背楞、纹钢筋简称φ25 精轧螺纹钢。

（一）荷载计算水平荷载统计：新浇混凝土对模板的水平侧压力标准值。

按照（ JGJ74-2003）附录 B，模板荷载及荷载效应组合 B.0.2 规定： F＝Min（F1，F2）F10.22 c t 012V1 / 2F2 c H本计算书各工艺参数：γc------取25 kN/m3；t初凝时间为 11 小时；0------V------浇筑速度为 V=1.55 m/hH------混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度（m）；取 15m；β2------取 1.15。

则砼侧压力标准值 F 为：F1＝0.22×25×11×1.15×1.55１/2＝86.5kN/m2F2＝25×15＝375kN/m2（舍去）砼侧压力荷载分项系数为 1.2 ；在有效压头高度之外，模板强度验算时采用荷载设计值，为F1*1.0+4*1.4=109.4 kN/m2在有效压头高度之外，模板刚度验算时采用荷载标准值，为F 1*1.2=103.8 kN/m 2（二）面板计算计算所用软件为《结构力学求解器》1.5 版本。

桥墩课程设计计算设计资料上部结构为5孔20m 装配式混凝土简支梁,桥面净宽11m.下部结构采用双柱式圆柱墩。

墩柱及桩身尺寸构造见图，墩柱直径130cm,混凝土C30,f cd =13.8MPa,主筋RB335，f sd =280 MPa,灌注桩直径150cm, 混凝土C20, f cd =13.8MPa,主筋HRB335，f sd =280 Mpa 。

墩顶每片梁梁端设400⨯400mm 板式橡胶支座一个，台顶每片梁梁端设四氟版活动支座一个，板式橡胶支座摩阻系数f=0.05,滑板支座最小摩阻系数f=0.03,一般情况取0.05。

桥台上设橡胶伸缩缝。

盖梁、墩身构造均采用C30混凝土，4c 3.010MPa E =⨯，系梁采用C25混凝土，MPa 102.84C ⨯=E ，主筋采用HRB335级钢筋，4C 2.110MPa E =⨯，箍筋采用R235级钢筋，MPa 102.04C ⨯=E 。

已知数据：一、荷载计算 （一）、恒载计算： 墩柱上部恒载值由上知：(1)上部构造恒载，一孔重：2706.18kN; (2)盖梁自重（半根自重）：5304.29kN; (3)横系梁重:kN 8425.6250.12.1=⨯⨯⨯;(4)墩柱自重:墩柱自重：21.31225398kN 4π⨯⨯⨯=;（二）、活载计算荷载布置及行驶情况参考前面计算，数值直接取用。

1、汽车荷载(1)单孔单车时120255.28kN 0255.28255.28kN B ,B ,B ===+=相应得制动力为：[]2010.50.752380.751033.6kN T %=⨯⨯+⨯⨯=<90kN所以单孔单车时得制动力取为：T=90kN(2)双孔单车时1276.28kN 255.28kN 76.28255.28332.06kN B ,B ,B ===+=相应得制动力为：[]22010.50.752380.751049.35kN 90kN T %=⨯⨯⨯+⨯⨯=<取双孔单车制动力为：T=90kN 。

基础工程课程设计一．设计题目：某桥桥墩桩基础设计计算二．设计资料：某桥梁上部构造采用预应力箱梁。

标准跨径30m，梁长29.9m，计算跨径29.5m，桥面宽13m（10+2×1.5），墩上纵向设两排支座，一排固定，一排滑动，下部结构为桩柱式桥墩和钻孔灌注桩基础。

1、水文地质条件：河面常水位标高25.000m，河床标高为22.000m，一般冲刷线标高20.000m，最大冲刷线标高18.000m处，一般冲刷线以下的地质情况如下：（1）地质情况c（城轨）：2、标准荷载：（1）恒载桥面自重：N1=1500kN+8×10kN=1580KN；箱梁自重：N2=5000kN+8×50Kn=5400KN；墩帽自重：N3=800kN；桥墩自重：N4=975kN；扣除浮重：10*2*3*2.5=150KN（2）活载一跨活载反力：N5=2835.75kN，在顺桥向引起的弯矩：M1=3334.3 kN·m；两跨活载反力：N6=5030.04kN+8×100kN；（3）水平力制动力：H1=300kN，对承台顶力矩6.5m；风力：H2=2.7 kN，对承台顶力矩4.75m3、主要材料承台采用C30混凝土，重度γ=25kN/m3、γ‘=15kN/m3(浮容重)，桩基采用C30混凝土，HRB335级钢筋；4、墩身、承台及桩的尺寸墩身采用C30混凝土，尺寸：长×宽×高=3×2×6.5m 3。

承台平面尺寸：长×宽=7×4.5m 2，厚度初定2.5m ，承台底标高20.000m 。

拟采用4根钻孔灌注桩，设计直径1.0m ，成孔直径1.1m ，设计要求桩底沉渣厚度小于300mm 。

5、其它参数结构重要性系数γso =1.1，荷载组合系数φ=1.0，恒载分项系数γG =1.2，活载分项系数γQ =1.46、 设计荷载（1） 桩、承台尺寸与材料承台尺寸：7.0m ×4.5m ×2.5m 初步拟定采用四根桩，设计直径1m ，成孔直径1.1m 。

某高速公路特大桥的桥墩基础一、基本任务1、在完成专业技术《基础工程》等课程学习的基础上，要求对歌类建筑物的浅基础设计、桩基设计、地基设计、软弱地基处理等方面的计算知识能融会贯通、灵活掌握合理的、正确地应用于具体工程的实际，独立的完成基础方案选取及其所要求的设计、校核的计算内容，以达到培养解决工程实际问题核分析问题的能力.2、对于所给的具体资料能够准确阅读、系统掌握、正确处理、灵活应变。

3、提供完整的计算资料处理、计算过程计算结果说明书核必要的制图。

二、目的通过所给的某高速公路上的＊*大桥的桥墩和桥台的基础设计(计算与校核），巩固所学专业相关课程的基本知识,熟悉和完成设计的各个环节，通过合理的技术方案选取,施工设计准确的计算过程的训练,以提高实际工作的能力。

三、设计荷载计算校核依据基础地面以上的荷载计算按以下数据1、设计荷载汽车Ⅰ级，确定桥面荷载.2、桥面结构3、桥面采用双向行车分离结构。

具体不支持存参照附图,详细尺寸结构可以简化，计算桥面自重参考尺寸:桥长18孔×30米，包括桥台耳长546。

96米。

桥面梁采用4孔一联、两个54孔一联。

4孔一联的预应力混凝土简支梁。

梁截面T型梁,横截面每半边布置5片梁，主梁间距2。

6米；等高度梁，梁高1.9米，每个4。

86米设横隔梁一道.具体尺寸可以拟定自重自由假定简化计算。

4、墩、台基础混凝土为25级。

墩、台自重的计算可以考虑双柱式，整体式任选.混凝土容25KN m重35、钢材Ⅰ、Ⅱ级.四、工程地址情况基本情况表述如下:桥位处于河谷“U”字形地域,具有较强的侧向侵蚀作用,因水库的拦蓄作用,河漫滩出现谷坡一般高于河底2－4米,成细波沿桥轴线锯齿状分布。

KN m，C＝0 KPa ϕ＝28o；路基土平均容重19。

03地基土层计算依据处理可选方案：1、具体选定位置时可参考附图中地层示意图自选。

除表土外,典型土层可以分三层:KN m,TK＝200Kpa；中密。

⑴中（细、粗)7砂混卵石层，厚度0。

铁路桥梁桥墩基础设计计算说明书第1章概述1.1 工程概况和设计任务该桥梁系某I级铁路干线上的特大桥（单线），线路位于直线平坡地段。

该地区地震设防烈度为VI度，不考虑地震设防问题。

桥梁及桥墩部分的设计已经完成，桥跨由38孔32m后张法预应力混凝土梁【图号：专桥（01）2051】组成，该梁全长32.6m，梁高2.65m，跨中腹板厚度0.18m，下翼缘梁端宽0.88m，上翼缘宽1.92m，为分片式T梁，两片梁腹板中心距为2.0m，桥梁跨中纵断面示意如图1－1所示。

每孔梁的理论重量为2276kN，梁上设双侧人行道，其重量与线路上部建筑重量为35.5kN/m。

梁缝10cm，桥墩支承垫石顶面高程1178.12m，轨底高程1181.25m，全桥总布置见图1—2。

图1—1 桥梁跨中纵断面示意图图1—2全桥总布置图101010101011111111111111111111111111111111111111地面高程里 程D K 12+748.26D K 12+780.96D K 12+813.66D K 12+846.36D K 12+879.06D K 12+911.76D K 12+944.46D K 12+977.16D K 13+009.86D K 13+042.56D K 13+075.26D K 13+107.96D K 13+140.66D K 13+173.36D K 13+206.06D K 13+238.76D K 13+271.46D K 13+304.16D K 13+336.86D K 12+715.561166.401161.751161.161160.101156.211153.991152.221147.681144.611142.321139.411134.821136.781133.941133.361130.191125.911124.841123.83101010101011111111111111111111111111111111111111地面高程里 程D K 13+369.56D K 13+402.26D K 13+598.46D K 13+434.96D K 13+467.66D K 13+500.36D K 13+533.06D K 13+565.76D K 13+925.46D K 13+958.16D K 13+631.16D K 13+663.86D K 13+696.56D K 13+729.26D K 13+761.96D K 13+794.66D K 13+827.36D K 13+860.06D K 13+892.761124.021120.411127.491122.151121.611121.401122.041123.041166.931133.431136.021141.661145.371147.991152.421156.931161.081163.92桥墩采用圆端形桥墩【图号：叁桥（2005）4203】和空心桥墩【图号：叁桥（2005）4205】2种，其中1#~6#、33#~37#采用圆端形桥墩，7#~32#采用空心桥墩。

跨新长线特大桥墩身模板计算书一、已知条件：新建中铁十局三标二分部桥墩浇筑时采用全钢模板，模板如图所示。

模板设计高度为1.5m，模板面板为6mm厚钢板，竖肋为[10#钢，水平间距为400mm，横肋为12mm厚钢板，高100mm，竖向间距400mm，背楞采用双根18#槽钢，最大间距为700mm，中间用三道M25螺栓对拉，平模板与弧模板之间设置4道M36斜拉，吊环为14厚钢板。

1、载荷：砼的高度H=14400㎜，浇筑速度为V=2m/h，浇筑温度T=20°，则初凝时间为t0=200/（T+15）=5.71h，砼的密度r c=24.5KN/m3。

侧压力P1=0.22r c t0β1β2V1/2=0.22*24.5*5.71*1*1.15*21/2=50.05KN/㎡假设每次浇筑2.5m侧压力P2= r c H1=24.5*2.5=61.25 KN/㎡侧压力取P=50.05 KN/㎡震动产生的侧压力P振=4 KN/㎡用导管直接流出时倾倒产生的侧压力P 振=2 KN/㎡组合载荷：∑P=50.05*1.2*+1.4*（4+2）=68.46 KN/㎡取掉震动P=50.05*1.2=60.06 KN/㎡均部载荷∑q=68.46*1=68.46KN/mq=60.06*1=60.06KN/m式中：P---新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m 2）r c ---混凝土的重力密度（KN/m 3）t 0---新浇混凝土的初凝时间（h ）T---混凝土的温度（℃）V---混凝土的浇灌速度（m/h ）H---混凝土的侧压力计算位置处至新浇筑混凝土的顶面的总高度（m ）β1---外加剂影响修正系数β2---混凝土坍落度影响修正系数q---作用于模板上的均布载荷（KN/m ）2、 检算标准1) 强度要求满足钢结构设计规范；2) 结构表面外露的模板，挠度为模板结构跨度的1/500；3) 钢模板面板的变形为1.5mm ；4) 钢面板的钢楞、柱箍的变形为3.0mm 。

钻孔灌注桩双柱式桥墩基础设计计算说明书1桩长的确定1.1 桩长的拟定 1.1.1 桩底标高‘{试算，取桩底标高BG8为……m}’试算通过后，最后在此处填写结果。

1.1.2 桩的埋置深度的计算（计算之初要交代的含义，即从……位置向下起算） 1.2 单桩的轴向荷载计算 1.2.1计算参数取值在与单桩轴向承载力有关的计算中，活载的最不利情况是按双孔双行考虑。

{分别交代～的取值。

} 1.2.2计算（1）局部冲刷线（及最大冲刷线）以上桩的每延米自重（扣除浮力）q=γπ'42D =41××D×15=kN（2）局部冲刷线以下桩身自重与第一层土置换土重的差值)76)('(4'12BG BG D N b --=γγπ（3）局部冲刷线以下桩身自重与第二层土置换土重的差值2'22)'(4l D N c γγπ-=式中为待求未知数。

（4）计算根据地基基础规范，进行竖向承载力验算时，传至基底的作用效应应按正常使用极限状态的短期效应组合采用，且可变作用的频遇值系数为1.0。

当两跨活载时，桩底所承受的竖向荷载最大。

)(0.1)(0.1)])([0.1'77'55634321N N N N N N BG BG q N N N N N c b h +⨯++⨯+++-++++⨯=1.3 桩长的确定（验算）1.3.1确定持力层地基土修正前的容许承载力[]{见教材表2-22}。

1.3.2计算单桩的轴向承载力 （1）各参数值的确定 ①成孔直径D 、周长和面积D=D+5=m =D= m=42c D π=m②桩自一般冲刷线至两种土层分界面的长度、桩的埋深hm BG BG l =-=651 m l l h =+=21③、、见教材表2-24、表4-2和表4-4。

亚粘土为透水性土。

④∑∑=iii hh γγ2=212211l l l l +'+'γγ=……kN/m⑤已知和（2）修正后的容许承载力[]{见教材4-3。

B 匝道第1联一、结构概况B 匝道第1联（K0+223.274~K0+293.774）为3*23.5=70.5m 的中间跨度较大,10.5m 宽、曲线半径较小（R ＝120m ）的独柱高墩预应力混凝土连续箱梁桥。

桥墩为变截面实体结构，B0和B1桥墩基础为扩大基础。

B2和B3桥墩基础均对应直径分别为Ф1.8m 的两个嵌岩桩，桩顶设承台。

下部结构具体尺寸见桥墩一般构造图。

二、计算模型及内力计算 1.1 计算模型该联两端设滑动支座，中间三个墩均设板式橡胶支座，按m 法用土弹簧模拟桩侧土的水平约束，各个桥墩处的m 值的计算《公路桥涵地基与基础设计规范》要求，将地面以下h m =2(d+1) m 深度内的各层土按下列公式换算成一个m 值，作为整个深度的m 值。

对于刚性基础，h m 采用整个深度h 。

当h m =深度内存在两层不同的土时：12112222(2)mm h m h h h m h ++= 当h m =深度内存在三种不同的土时：1211222312332(2)(22)m h m h h h m h h h h m +++++=及相应轴力值，计算结果见下表：（2）边墩桩A.成桥状态计入恒载、汽车荷载、风载的作用，可求得成桥状态边墩内力组合如下表：考虑桩土相互作用，由计算模型确定桩最大弯距截面作为桩控制截面，墩底面至控制截面长度H=4.0m。

计入恒载、汽车荷载、风载的作用，可求得成桥状态时边墩的桩基内力组合如下表：B．施工阶段计入支座摩阻、恒载偏载、风载的作用，可求得施工阶段边墩内力组合如下表：考虑桩土相互作用，由计算模型确定桩最大弯距截面作为桩控制截面，墩底面至控制截面长度H=4.0m。

计入恒载、汽车荷载、风载的作用，可求得成桥状态时边墩的桩基内力组合如下表：三、墩横桥向内力计算 （1）离心力的计算离心力系数： 22400.105127127120V C R===⨯注：离心力的着力点在桥面处。

（2）风荷载主梁横桥向风荷载2.3kN/m, 桥墩每延米风荷载3.13kN/m墩底：B1： 3379 KN ；B2： 2369 KN ;（3）活载偏载按两车道布载，相对于箱梁中心线的偏心距e ＝0.80m ，按一车道布载，相对于箱梁中心线的偏心距e ＝3.35m 。

墩柱模板计算书一、计算依据1、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)3、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)4、《钢筋混凝土工程施工及验收规范》(GBJ204-83)5、《铁路组合钢模板技术规则》(TBJ211-86)6、《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)7、《铁路桥涵施工规范》 (TB10203-2002)8、《京沪高速铁路设计暂行规定》(铁建设 [2004])9、《钢结构设计规范》 (GB50017 —2003)二、设计参数取值及要求1、混凝土容重： 25kN/m3 ；2、混凝土浇注速度： 2m/h ；3、浇注温度： 15℃；4、混凝土塌落度： 16～18cm ；5、混凝土外加剂影响系数取 1.2；6、最大墩高 17.5m ；7、设计风力： 8 级风；8、模板整体安装完成后，混凝土泵送一次性浇注。

三、荷载计算1、新浇混凝土对模板侧向压力计算混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。

侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。

新浇混凝土对模板侧向压力分布见图 1。

图 1 新浇混凝土对模板侧向压力分布图在《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 (TB10210-2001) 中规定，新浇混凝土对模板侧向压力按下式计算：Pmax727221.6240kPa1.6在《钢筋混凝土工程施工及验收规范》 (GBJ204-83) 中规定，新浇混凝土对模板侧向压力按下式计算：新浇混凝土对模板侧向压力按下式计算：Pmax=0.22 γt0 K1K2 V1/2Pmax = γh式中：Pmax ------ 新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（kN/m2 ）γ------ 混凝土的重力密度（ kN/m3 ）取 25kN/m3t0------ 新浇混凝土的初凝时间（h）；V------ 混凝土的浇灌速度（ m/h）;取 2m/hh------ 有效压头高度；H------ 混凝土浇筑层 (在水泥初凝时间以内 )的厚度 (m) ；K1------ 外加剂影响修正系数，掺外加剂时取 1.2；K2------ 混凝土塌落度影响系数，当塌落度小于 30mm 时，取 0.85 ；50 ～90mm 时，取 1；110～150mm 时，取 1.15 。

铁路桥梁桥墩基础设计计算说明书第1章概述1.1 工程概况和设计任务该桥梁系某I级铁路干线上的特大桥（单线），线路位于直线平坡地段。

该地区地震设防烈度为VI度，不考虑地震设防问题。

桥梁及桥墩部分的设计已经完成，桥跨由38孔32m后法预应力混凝土梁【图号：专桥（01）2051】组成，该梁全长32.6m，梁高2.65m，跨中腹板厚度0.18m，下翼缘梁端宽0.88m，上翼缘宽1.92m，为分片式T梁，两片梁腹板中心距为2.0m，桥梁跨中纵断面示意如图1－1所示。

每孔梁的理论重量为2276kN，梁上设双侧人行道，其重量与线路上部建筑重量为35.5kN/m。

梁缝10cm，桥墩支承垫石顶面高程1178.12m，轨底高程1181.25m，全桥总布置见图1—2。

图1—1 桥梁跨中纵断面示意图图1—2全桥总布置图101010101011111111111111111111111111111111111111地面高程里 程D K 12+748.26D K 12+780.96D K 12+813.66D K 12+846.36D K 12+879.06D K 12+911.76D K 12+944.46D K 12+977.16D K 13+009.86D K 13+042.56D K 13+075.26D K 13+107.96D K 13+140.66D K 13+173.36D K 13+206.06D K 13+238.76D K 13+271.46D K 13+304.16D K 13+336.86D K 12+715.561166.401161.751161.161160.101156.211153.991152.221147.681144.611142.321139.411134.821136.781133.941133.361130.191125.911124.841123.83101010101011111111111111111111111111111111111111地面高程里 程D K 13+369.56D K 13+402.26D K 13+598.46D K 13+434.96D K 13+467.66D K 13+500.36D K 13+533.06D K 13+565.76D K 13+925.46D K 13+958.16D K 13+631.16D K 13+663.86D K 13+696.56D K 13+729.26D K 13+761.96D K 13+794.66D K 13+827.36D K 13+860.06D K 13+892.761124.021120.411127.491122.151121.611121.401122.041123.041166.931133.431136.021141.661145.371147.991152.421156.931161.081163.92桥墩采用圆端形桥墩【图号：叁桥（2005）4203】和空心桥墩【图号：叁桥（2005）4205】2种，其中1#~6#、33#~37#采用圆端形桥墩，7#~32#采用空心桥墩。