汽轮机转子弯曲度的测量方法【图】

汽轮机转子的热弯曲问题汽轮机转子弯曲是一个常见问题，也是一个难点问题，在过去有过大量的研究。

引起汽轮机转子弯曲的原因很多，其弯曲问题也变得更加复杂多样。

文章阐述了汽轮机转子热弯曲形成原因、引起的振动问题、热弯曲的识别方法和处理办法。

标签：汽轮机转子；热弯曲；识别；处理1 概述转子热弯曲是指转子在受热后出现温度分布不均而发生的变形，这种弯曲变形会导致机组的振动过大，转子热弯曲会使得转子平衡状态发生变化，所以又叫做热不平衡。

汽轮机转子弯曲是电厂常见故障，热态弯曲问题更是由于难以被察觉变的更加复杂。

由于汽轮机转子弯曲会导致强烈振动，振动会增加摩擦，而摩擦又会加深转子的弯曲程度，最终迫使停机。

如果不及时处理，可能会产生更加严重的后果。

要解决汽轮机转子为何发生会发生热弯曲，必须要知道转子热弯曲的形成原因，转子发生热弯曲后会引起什么问题，如何对转子热弯曲进行识别，再对已经发生的问题进行处理。

2 转子形成热弯曲的原因汽轮机转子的工作介质是高温高压蒸汽，转子在投入励磁电流后就会被加热，正常情况下，转子的温度均匀增加只会使转子长度增加，之所以会造成转子弯曲变形，是由于转子上存在着不均匀对称的因素，这种因素包括材质、温度和受力等方面。

经过对大量案例的整理发现，汽轮机转子熱弯曲故障可能出现在机组启动过程中，也可能发生在机组运行过程中。

通过分析，转子产生热弯曲的主要原因有转子制造原因、转子热不平衡原因和转子受阻力较大原因三个方面。

2.1 转子制造原因在制造阶段，汽轮机转子会有均匀材质和不均匀材质两种情况。

当转子由均匀材质制作时，但是在机加工前没有将锻造中产生的巨大的残余应力进行释放，这种情况下的转子会在运行过程中释放应力，造成转子弯曲。

当制作转子的材质是不均匀材质时，则相当于转子各部分膨胀系数都不同，而汽轮机工作的环境温度很高，使得转子各部分受热后产生的膨胀不均匀，会导致汽轮机转子发生热弯曲。

2.2 转子热不平衡原因在机组运行过程中，转子发生热弯曲的原因主要有以下五方面。

汽轮机转子晃度测量方法图例详解大轴晃度和弯曲度测量以测量高压转子大轴的晃度和弯曲度为例。

将转子圆周分成8等分，以危急遮断器飞锤击出方向为1号，并沿转子全长选出8点作为百分表的测量位置，如图2-79所示。

测量各点间的尺寸，并做好记录。

注意大轴弯曲度的测量必须在汽轮机转子完全冷却的状态下进行。

在各个测点处装好百分表，百分表的原始读数最好放在同一数值上。

盘动转子, 每图2-79 转子晃动度及弯曲度的测量转一等分，记录一次各百分表读数。

当转动一圈后，检查百分表，仍应回到原始读数（要求连续校核两遍）。

根据百分表的读数，计算出各百分表在相对180°两点的读数差，记在记录图的中间，并以箭头表示向量，如图图2-8080转子某断面晃所示，即为轴在该断面处沿四个方向的晃动值。

然后用图解法将各断面的晃动值综合起来，求出轴在四个方向的弯说明起见表示成两直线），直线交点A为例，标在横坐标上;曲情况 轴的最大弯曲点，与横坐标的距离 B 为该方向的弯曲度。

在四个方向的弯曲度中， 选取最大的一个，就是轴的弯曲度。

图 2-81 转子弯曲度（某一方向）l/JOOpm 作图方法如图2-81所示,为横坐标,方向读数差的一半值,标上，然后连接各点成弯曲折线 4对轮端面平面偏差的测量平面偏差包括被测对轮端面与主轴中心线的不垂直度（即瓢偏度）和端面本身的不平度，测量方法如下：将转子圆周按转子旋转方向分成使危急遮断器飞锤击出的方向为1号。

在对轮端面左右、靠近边缘相对180°各装一只百分表如图2-82所示。

要求百分表指针垂直于端面，图两2-82 表与边缘距离相等。

放置两只百分表是考虑到转子在旋转时可能沿轴向移动。

推，将两百分表小数放至50的位置。

盘动转子一圈，检查两只百分表读数应一致然后盘动转子，每转一等分，记录一次，回到起始位置时，两只百分表读数仍应相等。

两只表同一直径的最大读数差减去最小读数差取其半数，即为对轮端面平面偏差。

汽轮机转子测量内容汽轮机转子测量是指对汽轮机转子的尺寸、形状、重量等进行测量和检验的过程。

汽轮机转子是汽轮机的核心部件，直接影响着汽轮机的运行效率和安全性。

因此，对汽轮机转子进行准确的测量是保证汽轮机正常运行的重要环节。

汽轮机转子的测量内容主要包括转子的尺寸测量、形状测量和重量测量。

转子的尺寸测量是对转子各个部位的尺寸进行测量，包括主轴颈、叶片、轮毂等部位的直径、长度、间距等尺寸参数。

尺寸测量通常采用精密测量仪器，如数显卡尺、内外径测量仪、三坐标测量仪等。

通过这些测量仪器，可以准确获取转子各部位的尺寸数据，并与设计要求进行对比，以确保转子的尺寸符合要求。

转子的形状测量是对转子的外形进行测量，主要是检测转子的圆度、直线度、平行度等形状误差。

形状测量可以通过光学测量仪器、激光测量仪器等进行，利用这些仪器可以实时获取转子的形状数据，通过与标准形状进行对比，判断转子的形状是否满足要求。

形状测量对于转子的安装和运行具有重要意义，因为如果转子的形状偏差过大，可能会导致转子与轴承的配合不良，从而影响转子的运行稳定性和寿命。

转子的重量测量是对转子的重量进行准确测量。

转子的重量是指转子本身的重量，也包括转子上附加的各种叶片、轮盘等零部件的重量。

重量测量通常采用电子秤等精密测量仪器进行，将转子放置在秤上进行测量，可以准确获取转子的重量数据。

转子的重量对于汽轮机的平衡性和安全性有着重要的影响，因此必须进行准确的重量测量。

在进行汽轮机转子测量时，需要注意一些重要的技术细节。

首先，必须选择合适的测量仪器和测量方法，确保测量结果的准确性和可靠性。

其次，需要严格按照测量规范进行操作，确保测量过程的科学性和规范性。

同时，要进行有效的数据记录和分析，及时发现和处理测量中的异常情况。

最后，对测量结果进行及时的分析和评价，根据测量结果对转子进行必要的调整和修复。

汽轮机转子测量是保证汽轮机正常运行的重要环节。

通过对转子尺寸、形状和重量的准确测量，可以确保转子的质量符合要求，从而提高汽轮机的运行效率和安全性。

汽轮机转子的低转速热弯曲监测摘要：汽轮机也被称为蒸汽透平发动机，是核电厂进行生产工作的主要部分，也在冶金工业、舰船动力等方面有着较为广泛的应用。

一般来说，在汽轮机运行过程中，汽轮机既要受到蒸汽带来的作用力，又要受到叶轮自身离心力的作用，还要受到由于机器运行而产生的温度差带来的热应力，所以汽轮机极其容易发生故障。

汽轮机的转子热弯曲问题是较为常见的问题，也是较为重要的问题。

为了汽轮机更加顺畅的运行，为了减少故障发生，本文对汽轮机转子发生热态弯曲而引起振动的情况及原因进行了阐述，并且对汽轮机转子的低转速热弯曲监测的方法进行了总结。

关键词：汽轮机；转子；热态弯曲前言汽轮机容易因为机组内部动态、静态的摩擦，或者是转子部分区域发生短时间快速降温而发生转轴弯曲的情况，从而影响汽轮机的正常工作。

一般情况下，汽轮机的转子不会发生永久性变形，但当转子与汽缸受热不均匀的时候，两者径向动静间隙慢慢减小直至消失，进而产生摩擦作用，最终极易发生转子永久性弯曲的情况。

所以说，在汽轮机的启用过程中，对于其转子运行状态的监测是十分重要的。

1 汽轮机转子的热弯曲相关介绍1.1 汽轮机转子的热弯曲问题汽轮机的转子热态弯曲问题指的是：汽轮机转子在受热后容易出现转子内部分区域温度不相同而产生热应力，导致转子发生弯曲变形。

而汽轮机转子的热弯曲会使得整个机组产生强烈的振动，也会使得转子的平衡情况被破坏，而机组产生强烈振动又会增加摩擦作用，使得汽轮机转子的弯曲更加严重，最终导致汽轮机停机。

汽轮机转子的热弯曲由于不容易被发觉而常常产生最为严重的停机事故，所以，必须要加强对汽轮机转子热弯曲问题的原因进行更深入的分析，根据原因进行针对性地检测措施，使得汽轮机转子的热弯曲问题提早发现并解决[1]。

1.2 汽轮机转子发生热弯曲的原因分析汽轮机转子的工作环境是高温高压状态，旁边围绕着蒸汽。

一般情况下，转子被投入到励磁电流中加热，由于整个加热过程均匀转子发生长度上的增长。

汽轮机转子大轴弯曲计算方法探讨作者：王东东来源：《科学与财富》2017年第16期摘要：火力发电厂最重要的三大主力设备：锅炉、汽轮机和发电机，其中汽轮机起到中间的衔接作用，接收锅炉产生的高压高温蒸汽，冲动汽轮机转子运转，从而带动发电机进行发电。

作为衔接的汽轮机内部最重要的便是汽轮机转子，因此转子的检查就尤为重要。

本片论文综述了汽轮机转子检查的一个重要指标：汽轮机转子大轴弯曲检查。

关键词：汽轮机，转子，大轴弯曲，检查1绪论1.1汽轮机简介汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动能机械，主要用作发电机的原动机。

汽轮机起源于公元1世纪，当时的汽转球，是最啊哦的反动式汽轮机雏形，目前世界各国都在进行大容量、高参数汽轮机的研究和开发。

中国汽轮机发展起步比较晚。

1955年上海汽轮机厂制造出第一台6MW汽轮机。

1964年哈尔滨汽轮机厂第一台100MW机组在高井电厂投入运行；1972年第一台200MW汽轮机在朝阳电厂投入运行；1974年第一台300MW机组在望亭电厂投入运行；1987年采用引进技术生产的300MW机组在石横电厂投入运行；1989年采用引进技术生产的600MW机组在平圩电厂投入运行；2000年从俄罗斯引进两台超临界800MW机组在绥中电厂投入运行。

1.2汽轮机转子概括汽轮机是由转动部分和静止部分组成。

转动部分包括主轴、叶轮、动叶片和联轴器等；静止部分包括进汽部分、汽缸、隔板和静叶栅、汽封及轴承等。

针对安装过程中对转子要进行相应的检查，包括转子外观、转子轴径不柱度和椭圆度、转子端面飘偏以及转子大轴弯曲等等，转子大轴弯曲是汽轮发电机机组恶性事故中最为突出的事故，必须引起足够重视。

特别是大容器量汽轮机由于缸内结构复杂，使得汽缸的热膨胀和热变形变得复杂，增大了汽轮机大轴弯曲的可能性。

因此安装过程中对转子大轴弯曲测量尤为重要。

2转子大轴弯曲2.1汽轮机大轴弯曲原因（1）通流部分产生动静摩擦，使转子本身局部过热。

图三汽机转子测量数据图表7.2.1.2.3 转子起吊过程中，应监视动、静叶部分和前后轴封，不得发生摩擦、晃荡或卡涩现象。

7.2.1.2.4 转子放在指定的钢架木瓦上，木瓦上预先垫上浸有透平油的毛毡，以免转子轴颈生锈。

7.2.1.2.5 转子就位时，当推力盘刚进入推力瓦时，方可装上工作瓦片，并将转子向后推着落下，然后装入非工作瓦。

’7.2.2 转子的测量7.2.2.1 测量轴颈扬度：检修前后各测一次并作好记录，水平仪精度必须高于0.02mm／m。

7.2.2.2 转子晃度和转子上各部件瓢偏的测定可在检修前或检修中测定，标准见图三。

7.2.2.3 转子通流间隙的测定，以危急保安器飞环动作方向为0度，将转子推后紧贴工作瓦片，按旋转方向转90度以后再测一遍，每次测定时应测定推力间隙。

7.2.2.4 对套装的轮盘之间，轮盘与定位环之间四周间隙测定，一般取圆周四点。

7.2.2.5 测量轴颈椭圆度和锥度，标准见图四，作好记录。

7.2.2.6 对推力盘平面测量检查并作好记录，标准见图四。

7.2.3 转子的检修7.2.3.1 检修的工序及方法7.2.3.1.1 清扫叶片、轮盘、平衡孔。

7.2.3.1.2 检查叶片、覆环、平衡孔有无冲刺、裂纹、变形开焊、脱落等情况，并进行处理。

7.2.3.1.3 必要时对最后两级叶片进行频率鉴定试验。

7.2.3.1.4 检查汽封套有无松动、裂纹磨损及套装叶轮有无松动。

7.2.3.1.5 检查叶轮上平衡重量固定的情况。

7.2.3.2 质量要求和注意事项图四汽机转子测量图表7.2.3.2.1 转子的锈垢一定要清除干净，特别是叶片通道及轮盘平衡孔，不得有任何锈垢，叶片结垢严重的要用苛性钠溶液加热清洗，或喷砂处理。

7.2.3.2.2 仔细检查叶片，如有击伤、卷边、裂纹应及时处理，要保证叶片通道型线，限制裂纹发展。

检查叶片可用放大镜(放大4倍至10倍)进行检查，可疑之处，用0号细砂布表面打磨光，然后用着色法探伤或其他方法探伤鉴定。

工程质量安装记录工程名称：江苏绿陵化工润发化工有限公司3MW 汽轮发电机机组3号机组安装编号: 机46 主控2 级单位工程名称#3机本体安装分项工程名称3#机3#、4#轴颈椭圆度、不柱度检查施工负责人沈云松施工日期2011年1月18日1#轴径2#轴径11椭圆度222211不柱度1 212 （图1）（图2）3#、4#轴颈椭圆度不柱度检查测量记录单位：mm1#轴颈（图一）2#轴颈（图二）备注1～12～21～12～2椭圆度测量椭圆度实测值139.985139.995139.99139.98椭圆度0.010.01不柱度测量不柱度实测值139.99139.995139.99139.98 不柱度0.0050.01备注：不柱度的测量方法：（大头直径-小头直径）/长度*28.65推力盘转子晃度测量：1)用00号细砂布将测量位置打磨光滑，将百分表架固定在轴承座上。

标的测杆头支触在被测表面上。

为了测定最大晃度的位置，一般将圆周分8等分，以第一飞锤向上为七点，用粉笔顺序编号。

2）表的测杆应和测量表面垂直，按旋转方向盘动转子，一般情况下不得逆向盘动转子，顺序记录各点测量数值，最后回到起始点，该点的读数应与原读数相符，否则须查明原因并重新测量。

最大晃度值是直径两端各相差值总的最大差值。

3）叶轮轮缘或轮毂上晃度的测量，用安置在专用表架上的百分表通过加长杆进行测量。

专用表架固定在气缸表面上，百分表处于叶轮的轮缘外面，便于调整和测量。

4）晃度测量工作卫大修标准项目，应在检修中执行。

如遇有下列情况，则需更仔细地测量、检查，以便及早发现问题并予以处理；叶轮之间的轴段或轮毂有单侧摩擦现象；汽轮机在运行中振动较大；轴承乌金脱落；轴封处单侧摩擦；轴封套位置发生偏移；大轴有弯曲的可疑现象。

转子上各部件瓢偏度测量：1）从危机保安器第一飞锤向上为起始位置，顺序将圆周分8等分，用粉笔标清序号，除高压转子可推力瓦定位外，其他转子则需用定位压板给予定位，防止过渡窜动给测量造成困难。

案例丨汽轮机转子弯曲案例分析1. 设备概述该机组为杭汽厂生产抽汽背压式汽轮机，驱动发电机发电：机组型号为：CB45-11.9/4.7/1.6汽轮机最大发电运行工况为45MW设计额定进口压力为11.9Mpa一抽压力为4.9 MPa排汽压力为1.6MPa进口温度535℃其中汽轮机轴瓦振动报警值80μm联锁停机门限110μm轴位移报警门限为±0.40mm联锁停机门限为±0.80mm图为该机组的总貌图图1 总貌图2. 故障过程2020年12月11日，08:00机组做开机前试验，10:58机组挂闸开始冲转，按照升速曲线进行升速及暖机，截止14:02定速3000rpm。

14:11并网成功后带一定负荷，维持低负荷暖机状态。

到15:15，2Y振动由6um升至102um，同时2X也跟随升高由7um升至93um。

机组立即降负荷，但2X振动仍持续上升至90um、2Y至102um，已接近停机门限（110um），后DCS手动打闸停机。

至15:32 转速至0rpm后持续投入盘车运行。

图2为振动随转速变化的趋势。

图2 振动随转速变化的趋势图3. 故障分析首先根据图3波形频谱图，振动上升变化以干净的1倍频为主，其它频率成分幅值很低，根据基频所对应的常见可能故障大概方向有：转子发生不平衡类故障（叶片或者拉筋围带、平衡块等部件脱落、有异物进入）或者摩擦，转子热弯曲等。

结合时域波形为标准正弦波形，且波峰波谷光滑稳定，无毛刺或者削波现象，轴心轨迹接近椭圆形，无正反进动交替，排除了摩擦现象。

图3 波形频谱图图4 轴心轨迹图若是部件脱落、有异物进入，是属于突发类不平衡故障，振动和相位也会发生突增后稳定，也不符合图谱。

图5 相位图根据现场加负荷期间振动上涨从而触发联锁，判断故障与机组的热负荷有关系，且在停机惰走时转子的工频振动幅值比在开车时相同转速下的振动值要大很多。

在机组停下来盘车时，振动就比较大40微米左右。

符合转子出现热弯曲现象的频谱特征。

汽轮机转子挠度与偏心度汽轮机转子挠度与偏心度挠度——弯曲变形时横截面形心沿与轴线垂直方向的线位移称为挠度，用y表示。

简言之就是指梁、桁架等受弯构件在荷载作用下的最大变形，通常指竖向方向y轴的,就是构件的竖向变形。

挠曲线——平面弯曲时，梁的轴线将变为一条在梁的纵对称面内的平面曲线，该曲线称为梁的挠曲线。

晃度——指转子某一部件的圆跳动，最大晃动度是直径两端千分表相对数字的最大差值。

弯曲——指转子的弯曲程度，转子的最大弯曲度即为最大晃动度的1/2。

偏心度——指转子间找中心的中心偏离程度或转子上的另部件相对于大轴的中心偏离程度。

转子的晃度——由于轴颈等加工时的误差，造成外圆不同心所形成的椭圆度。

转子晃度及弯曲度、椭圆度的测量测量方法将测量的地方用细纱布打磨光滑，把千分表放置在固定的汽缸平面上或轴承架上，并安放牢固，千分表应垂直于圆周表面，然后转动一圈，并记录晃动值。

晃动度与以下因素有关：1、汽缸上下壁温差；2、轴封供汽温度；3、一侧轴封被严重磨损；4、轴颈在运行中振动大及轴承钨金脱落；5、轴端部件有摩擦和振动；6、轴段或叶轮轮毂有单侧严重摩擦；7、汽轮机振动大及大修过程中等。

汽轮机大轴偏心度的定义及影响因素汽轮机在启动或停机过程中，偏心测量已成为必不可少的测量项目。

它能测量到由于受热或重力所引起的轴弯曲的幅度。

偏心是在低转速的情况下，对轴弯曲的测量，这种弯曲可由下列情况引起：原有的机械弯曲，临时温升导致的弯曲，在静态下必然有些向下弯曲，有时也叫重力弯曲。

转子的偏心位置，也叫做轴的径向位置，它经常用来指示轴承的磨损以及予加的负荷大小，例如由不对中导致的那种情况。

它同时也用来决定轴的方位角，方位角可以说明转子是否稳定。

现场常发生的汽轮机偏心大有以下几种原因：1、测量装置本身有问题，造成测量值摆动大，无法读取。

建议汽机检修检查处理，将机械测量与热工测量进行校对；2、汽轮对轮安装时原始张口不合格，超过80um，导致盘车时偏心大与原始值20um以上。

摘要:本文就汽轮机转子弯曲的机理进行简单介绍，着重分析了汽轮机转子发生永久性弯曲的原因，并详细介绍了汽轮机本体检修中常用的转子弯曲检查、测量方法，最后介绍了几种常用的直轴方法，以期对汽轮机转子的精细检修和安全运行起到指导作用。

关键词:汽轮机转子弯曲原因测量0引言汽轮机是高速旋转的机械，转子在高温高压的工作环境下工作，除了在动叶通道完成能量转换、传递扭矩外，还要承受很大的离心力、热应力及振动产生的动应力。

为了保证汽轮机能长期安全稳定运行，在汽轮机转子制造时应精密，调整、安装、检修时应精细准确。

汽轮机转子发生永久性弯曲,是火力发电厂的重大恶性事故之一,它不仅增加机组的非计划停运时间,而且还要耗用相当多的检修费用,是火力发电厂绝对不愿发生的事。

但由于运行启停操作失误，设计、安装、检修不当，汽轮机转子弯曲时有发生，对机组安全稳定运行带来很大威胁，甚至造成巨大经济损失，应引起汽轮机检修、运行人员的足够重视。

一般情况下，转子重心偏移0.10mm 便不可能运行。

按机械工业部标准3000r/min 的汽轮机转子最大弯曲值不应大于0.03mm。

本文就汽轮机转子弯曲的机理进行简单介绍，着重分析了汽轮机转子发生永久性弯曲的原因，并详细介绍了汽轮机本体检修中常用的转子弯曲检查、测量方法，并介绍了几种常用的直轴方法与适用范围。

1汽轮机转子弯曲的机理汽轮机转子弯曲通常分为热弹性弯曲和永久性弯曲。

热弹性弯曲是指转子内部温度分布不均匀，转子受热后膨胀不均而造成的弯曲。

当转子内部温度均匀后这种热弯曲会自然消失，永久性弯曲则不同，当转子局部区域受到急骤加热(或冷却)而该区域与其它部位产生很大的温度偏差，受热部位热膨胀受到约束产生巨大的压应力。

当其应力值超过转子材料的屈服极限时，转子局部便产生压缩塑性变形。

当转子内部温度均匀后，该部位将有残存拉应力，塑性变形不消失，从而造成转子的永久性弯曲。

2汽轮机转子发生永久性弯曲的原因汽轮机转子发生永久性弯曲的原因是多方面的。

汽轮机是一种广泛应用于发电厂和船舶等领域的动力装置，它的工作原理是利用燃料燃烧产生高温高压蒸汽，然后将蒸汽喷入汽轮机中的转子上，使转子旋转，从而带动机械设备运转。

汽轮机的转子是汽轮机的核心部件，其性能直接影响着汽轮机的工作效率和安全可靠性。

汽轮机转子在运行过程中会承受来自蒸汽的冲击力和惯性力，这些力会导致转子出现弯曲变形。

一般来说，汽轮机转子的弯曲变形是无法完全避免的，但工程上要求的弯曲变形量是有限的。

根据相关的标准规定，汽轮机转子在正常工作状态下的弯曲变形量不应超过0.06mm。

那么，如何确保汽轮机转子的弯曲变形量在规定范围之内呢？以下是一些常见的做法：1. 材料选择：汽轮机转子通常采用高强度、高温合金材料制造，这些材料具有良好的抗弯曲性能，能够在高温高压环境下保持较好的稳定性。

2. 结构设计：合理的结构设计可以减小转子在运行时受到的各种力的影响，从而减小弯曲变形的可能性。

采用适当的梁柱结构和增加加强筋等方法。

3. 制造工艺：在汽轮机转子的制造过程中，需要严格控制加工工艺，确保转子的各个部位都能够达到设计要求的尺寸和形状精度，避免因加工误差而导致弯曲变形。

4. 检测技术：利用先进的检测技术对汽轮机转子进行全面的检测，及时发现并修复可能存在的弯曲变形问题。

目前，X射线衍射、超声波检测、激光干涉测量等技术在汽轮机转子检测领域得到了广泛应用。

5. 运行监测：汽轮机转子在运行过程中，需要进行定期的运行监测，及时发现并处理因各种原因导致的转子弯曲变形问题，确保汽轮机的安全稳定运行。

对于汽轮机转子弯曲标准0.06mm的要求，需要从材料选择、结构设计、制造工艺、检测技术和运行监测等多个方面进行全面控制和管理，以确保汽轮机转子的弯曲变形在合理范围内，从而保障汽轮机的正常工作和安全可靠性。

汽轮机是一种高效能的动力装置，它通过将高温高压的蒸汽喷入转子上，带动机械设备的旋转以产生动力。

而在汽轮机的运行过程中，其核心部件——转子通常会承受来自蒸汽的冲击力和惯性力，这些外力会导致转子出现弯曲变形。