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地铁施工危险源辨识及安全保障措施方案一、危险源辨识1.地下管线。
施工过程中，地下管线是最大的危险源之一。
我们要对施工区域内的管线进行详细调查，了解管线分布、走向、埋深等信息，确保施工过程中不损坏管线。
2.地下空洞。
地铁施工过程中，可能会遇到地下空洞，如溶洞、废弃矿井等。
这些空洞可能导致地面塌陷，威胁施工安全。
我们要采用地质雷达、声波探测等技术，提前发现并处理地下空洞。
3.土体位移。
地铁施工过程中，土体位移是难以避免的。
我们要对施工区域周边的建筑物、道路等进行监测，及时发现异常情况，采取措施防止土体位移造成安全事故。
4.施工设备。
地铁施工过程中，各类设备的使用也是危险源之一。
我们要对设备进行定期检查、维修，确保设备处于良好状态，降低事故风险。
5.人员伤亡。
施工过程中，人员伤亡是最严重的危险源。
我们要加强安全教育，提高施工人员的安全意识，严格遵循操作规程，降低人员伤亡风险。
二、安全保障措施1.建立健全安全管理体系。
我们要制定完善的安全管理制度，明确责任分工，确保安全管理体系的正常运行。
2.加强安全培训。
对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能，使他们能够应对各种突发情况。
3.采用先进技术。
利用地质雷达、声波探测等先进技术，提前发现潜在危险源，采取措施进行防范。
4.施工现场监控。
在施工现场安装摄像头，对施工过程进行实时监控，发现问题及时处理。
5.设置安全警示标志。
在施工现场设置醒目的安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
6.定期检查设备。
对施工设备进行定期检查、维修，确保设备处于良好状态。
7.制定应急预案。
针对可能发生的危险源，制定相应的应急预案，确保在突发事件发生时能够迅速应对。
8.加强沟通协调。
与施工各方保持密切沟通，协调解决问题，确保施工顺利进行。
9.严格执行法律法规。
遵循国家法律法规，确保施工过程中的安全与合规。
10.建立激励机制。
对表现突出的施工人员给予奖励，激发他们的安全意识和工作积极性。
城市地铁工程风险源辨识及控制技术城市地铁工程风险源辨识及控制技术城市地铁工程风险源辨识及控制技术摘要:本文通过对沈阳地铁一号线青年大街站土建工程风险源辨识、风险评价以及采取的相关技术控制措施进行了较为系统的介绍和论述，旨在为类似工程项目提供技术指导和借鉴。
关键词:地铁工程风险源辨识风险控制Abstract: this article through to the shenyang subway line one youth avenue station civil engineering risk source recognition, risk evaluation and related technical control measures are discussed in the system is introduced and discussed, aimed to provide technical guidance and reference for the similar project.Key words: the subway engineering risk source identification of risk control中图分类号：U231+.3 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)1前言随着我国建筑市场规模的不断扩大和完善，以及《中华人民共和国安全生产法》、《安全生产许可证条例》的颁布实施，都要求施工建筑企业必须建立起一套完善的职业健康安全管理体系，并严格遵照实施。
同时实践也证明，建立、实施、保持和改进职业健康安全管理体系，对于提高员工的安全意识，规范组织的生产行为，提高组织的守法意识，改善组织的职业健康安全绩效，预防和减少各类事故发生发挥了不可替代的作用。
风险源的识别与评价是建立、实施和保持职业健康安全管理体系的重要步骤，是职业健康安全管理体系的龙头，是整个职业健康安全管理体系建立的基础，是能否有效建立体系的关键，是“安全第一、预防为主、综合治理”思想的重要体现。
地铁站施工危险源辨识及控制措施1.1危险源辨识对本工程影响范围内的建(构)筑物及管线进行详细调查的前提下，结合本工程的地理位置、工程地质、水文等特点，按照住建部(建质【2009】87号文)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》与x地铁公司(成地铁建【2016】100号文)《x地铁建设工程重大危险源安全管理办法》的要求，识别出深基坑施工时存在的主要危险源有：（1）深基坑工程；（2）降水井工程；（3）4号线暗挖区间；（4）4号线既有换乘节点；（5）既有4号线1#出入口（6）周边建构（筑）物；（7）周边管线；（8）一环路（9）起重吊装；（10）高空作业；（11）临时用电；（12）机械伤害；（13）动火作业；（14）场内交通；（15）雨季汛期。
1.2危险源分析1.2.1车站深基坑工程地铁站基坑深度为25.1m～26.3m，车站围岩主要为砂卵石层。
施工过程中地下水位不能得到有效控制和有效的进行支护极易造成基坑坍塌、土体塌方。
1.2.2基坑降水施工范围地质为砂卵石地层，在降水井施工过程中，出砂率超标，可能引起周边建筑开裂、倾斜、倒塌及地面不均匀沉降，路面坍塌、管线破坏、隧道坍塌造成人员伤亡。
1.2.3紧邻紧邻4号线暗挖区间基坑开挖过程中，扰动土体，可能对既有4号线运营造成安全影响，停运、甚至造成人身安全。
1.2.4紧邻既有4号线车站基坑开挖过程中，扰动土体，可能对既有4号线运营造成安全影响，停运、甚至造成人身安全。
1.2.5紧邻既有4号线1#出入口基坑开挖过程中，扰动土体，造成1号出入口主体结构破坏，造成人身伤害。
1.2.6周边建构（筑）物基坑开挖及降水过程中，支护结构变形或含砂率严重超标，导致周边建构（筑）物，发生沉降、倾斜、裂隙，甚至导致人身伤害。
1.2.7周边管线基坑开挖及降水过程中，支护结构变形或含砂率严重超标，导致基坑发生坍塌，造成周边管线断裂；或保护措施不到位，造成周边管线损坏，造成断电、通讯中断，雨污水倒灌现象。
