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CDC-16道岔捣固车的起道系统分析CDC-16的起道系统是一种模拟控制系统，与08-32捣固车的起道控制系统基本相同，都是采用比例抄平系统，它包含一个闭环控制回路，起道模拟控制系统的框图如图-1所示。
图-1起道模拟控制系统组成示意1、前检测电子摆2、中检测电子摆3、后检测电子摆4、作业点理论超高输入数字电位器5、ALC输入的基本起道量、理论超高、起道减小率等6、前端理论超高输入数字电位器7、沉降补偿调整电位器8、距离测量轮9、基本起道量手动输入电位器10、前端纵向水平偏差输入12、超高记录仪13、捣固作业后超高指示表14、捣固作业时超高指示表15、起道量指示16、起道伺服阀该车起道控制系统的功能是通过起道作业消除线路纵向水平偏差和横向水平偏差，即我们平时工作中的线路大平偏差和水平偏差。
下面介绍下机械车如何通过控制电路消除线路偏差的。
1、线路纵向水平偏差的消除。
线路的纵向水平的检测是通过张紧在B、D点上的钢弦拖动位于C点的抄平传感器进行的。
B 点小车位于已经作业后的线路上，D位于未作业的线路上，假定D点与B点没有纵向水平偏差即在同一平面上，C点与BD平面的纵向水平偏差将会通过抄平传感器检测出来，这个偏差送入控制系统，起道系统将进行起道作业，直到起道C与B、D三点在同一水平面上，即我们D、C、B三点小车处于同一水平面上。
但实际上，由于D点位于没有作业的线路上，F、R之间存在水平偏差H D，这个偏差对C点的影响为H C。
HC=CD/BD*D对于CDC-16道岔捣固车， CD=11.1m; BC6.4m; H C =0.356H F 。
可见起道作业时如果不输入前端的纵向水平偏差，作业线路的纵向水平偏差不能完全消除，仍留有31左右的偏差。
实际作业时工务段仪器测量出前端纵向水平偏差通过ALC 或前司机室的电位器（手拨轮）输入起道模拟控制系统，就可以理论上完全消除纵向水平偏差。
2、线路横向偏差的消除。
线路横向偏差的消除的控制电路框图如图-2所示。
捣固车精确作业法08－32型和09－32型捣固车作业后线路的验收标准为：用10m弦测量，线路方向正矢误差不大于±2mm，左右轨横向水平误差不大于±2mm，纵向水平在10m范围内任意两点高度差不超过4mm，简称2－2－4。
而秦沈线沈局验收标准2－2－2（铁道部3－3－3）。
影响捣固车作业精度的因素较多，主要有设备本身的调试、作业方法、捣固车操做手的操做水平。
一、捣固车设备的调试要求1、捣固车的技术状态必须达到《双枕捣固车技术状态完好条件》（运基设备【2000】188号）。
2、发现捣固车作业精度达不到要求时，及时对捣固车作业系统进行标定和调试。
二、捣固车的精确作业方法（一）、线路测量用捣固车本身的纵向高低检测装置进行起道的方法为近似法。
要完全消除高低偏差，使作业后线路水平良好，必须在起道前用仪器对线路纵向高低进行测量。
根据仪器测量的数据进行起道作业，称为精确法起道作业。
1、起道量的测量方法一：利用三维定位法测量起道量，每10米给出起道值（间隔越短作业精度越高）。
方法二：捣固车作业前，使用电子水准仪在选定的基准股钢轨上进行测量。
其方法是在望远镜的视线范围内（70－80m）选择各个高点。
在高点上立尺、置镜。
根据线路的基本起道量，确定基准视线的高度，每隔五根轨枕立标尺一次，并记下标尺上的读数。
这样，在捣固车在作业时按照轨枕上所标明的数据进行起道，把线路抬到要求的标高。
在竖曲线上进行纵向水平测量时，应考虑竖曲线对测量数据的影响，即在凹型竖曲线上标尺读数应减去该测点相应的竖曲线矢距值。
在凸型竖曲线上测量轨道纵向水平时标尺的读数应加上该测点相应的竖曲线矢距值。
2、曲线矢距的测量方法一：利用三维定位法测量，每10米给出曲线矢距误差（间隔越短作业精度越高）。
方法二：使用轨道检查仪测量曲线的矢距，测量后每隔五根轨枕标记一次，并与曲线的理论正矢相比较，计算出该点的曲线正矢误差，在轨枕上进行标记。
（二）、捣固车作业方法1、作业方式两捣一稳或两捣两稳。
09—32型捣固车常见故障第一部分发动机部分常见故障一、常见故障分类1．由于误操作引起的不能起机。
2．由于电气元件损坏，或接触不良造成的不能起机，或不能停机3．由于发动机供油回路密封不好，造成发动机转速不稳。
二、常见故障序号故障现象故障部位（故障原因）查找处理1 1．发动机不能起动2．起动时启动马达不转3．起动时有报警声1．作业主开关开2．挂挡盒在挂挡位1．检查作业主开关位置2．检查挂挡盒的挡位位置2 1．发动机不能起动2．起动时启动马达转动3．起动时无报警声1．紧急停机按钮按下2．停机按钮坏1．使紧急停机复位即可2．用万用表测量Si48端子，如不接地则分别检查各停机按钮3 1．发动机不能起动2．起动时电压表指示低于18V电瓶电压1．电瓶联接电线接触不好2．电瓶亏电严重，更换电瓶4 1．发动机不能起动2．整车无电发动机左侧主熔断器(80A)坏更换主熔断器保险5 1．发动机不能起动2．起动时5e9保险跳B13箱或发动机内部有短路情况1．检查停机电磁阀1S66 1．发动机不起动2．启动马达运转正常油路停机电磁阀或电控油门1．发动机停机电磁阀无冲击声则停机电磁阀坏2．发动机怠速太低，油门电机7 发动机起动后不能熄灭，拨走启动电源钥匙5B9也不能停机B5箱5U5／D继电器坏1．5e6拨出，若5U5/D 8脚电压为0，仍不停机，则说明5U5/D坏2．停机电磁阀坏不能回位8 发动机运行正常时，转速不稳柴油供油回路1．检查柴油滤芯是否脏污2．检查供油回路是否密封完好有无渗气现象3．检查手油泵是否脏堵4．确认柴油的质量，清洁度第二部分捣固系统故障一、捣固装置的控制关系捣固装置的控制是一个由电路、液压部件和传感器组成的闭环控制系统，其框图如下：拔盘电位计2f13↓程序控制→控制电路→液压执行元件→左（右）深度传感器f14（f15）↑反馈信号F14（F15）↓上、中、下位信号：X13（X14）、X15（X16）、X17（X18）二、常见故障分类1．由于无程控信号(Q10/Q11)输出造成的捣固装置不下插。
浅谈铁路线路捣固车捣固装置常见故障及维修处理靳建华摘要：捣固装置是铁路线路捣固车作业时重要的部件之一。
所以，对捣固装置的修理，是捣固车维修的重中之重。
在长期的工作中，通过总结经验，在查找、学习现有资料的基础上，找出一些常见的捣固装置故障及其维修方法。
关键词：捣固装置；铁路；线路；故障；维修方法一、捣固装置常见故障1.1 漏油故障及处理方法漏油故障主要有：（1）主轴箱漏油：①由于长时间使用，或不正常使用，使轴承内外圈跑动、磨损严重；②密封件经长时间使用磨损严重；③组装不规范，选用的配件不合格。
故障处理方法：这三种原因均会导致主轴箱漏油，必须全部拆开进行大修，这样维修费用必然会增大。
选配轴承座圈、更换油封及其它配件就可以有效进行修复。
（2）镐臂漏油：镐臂漏油有轻有重，是最常见的故障之一。
捣固装置刚使用或使用不到几十公里就出现这种情况，是由于镐臂、承压盘、销套、铜套的加工精度不够或组装不合规范造成的。
维修后的捣固装置出现这种情况，原因也是一样的。
同样由于这些配件的质量、精度问题，以及维修质量问题会加速轴向密封的磨损，出现渗漏现象，过早导致捣固装置需要大修。
故障处理：出现这种故障，如果漏油不严重，就经常加油补充以防止缺油。
如果漏油严重，必须及时更换密封和承压盘及相关配件（3）油缸漏油：油缸体漏油是由于缸体强度不够引起的，属配件质量问题；使用短时间内出现内外泄漏同样是由配件质量、组装质量引起的；长时间密封件磨损是油缸泄漏的主要原因。
故障处理：维修时，选用合格配件，更换密封，修复活塞杆。
1.2 其它一般故障捣固装置经过长期使用，主要故障之二是各运动体磨损，造成间隙大、噪声大及声音异常。
主要现象有：（1）镐臂铜套孔变形及磨损镐臂铜套的损坏，主要是组装前铜套材料成分、相关配件质量、组装质量、道床板结、操作失误等原因引起的变形造成的，而不是磨损。
故障处理：修复时必须修复箱体孔，更换铜套及其它相关配件。
（2）振动轴承异响振动轴承因在油脂润滑不充足情况下长期使用，可能会导致提前损坏。
目录摘要2第一章大型养路机械的作用2一、铁路的作用2二、铁路线路组成2三、铁路线路病害3四、大型养路机械的作用：3第二章捣固车简介4〔一〕整机性能参数简介4〔二〕工作装置6〔三〕作业程序及技术要求：8第三章捣固车的应用10〔一〕早期的投入应用10〔二〕道碴捣固车今后在我国应用的看法11 〔三〕几点建议13第四章捣固车的开展趋势14(一)线路经常维修14(二)线路大修15(三)线路作业机械化16〔四〕机械“绿色智能〞化开展17摘要捣固车是一种铁路线路维修的主要大型养路机械设备，已在铁路线路修理、既有线路提速改造和新线建立中得到广泛应用。
捣固车是具有较高的作业精度和作业效率，大大降低了操作人员的工作强度，延长机器的使用寿命。
捣固车已在全国铁路线路修理、提速线路改造和新线建立中得到广泛应用，是我国铁路线路维修的主力机型。
捣固车用在铁道线路新线建立、旧线大修清筛和既有线维修作业中，能对轨道进展起道抄平、拨道、石砟捣固及道肩石砟的夯实作业。
作业后可使轨道方向、左右水平和前后上下均到达线路设计标准或线路维修规那么的要求，提高道砟的密实度，增强轨道的稳定性，保证列车平安运行。
第一章大型养路机械的作用一、铁路的作用中国铁路始建于1876年，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建立中占有重要地位。
二、铁路线路组成铁路线路由路基、桥隧建筑物和轨道三局部组成，其中，路基以上的局部称为轨道，是行车的根底。
轨道的根本构造主要由道床、轨枕、钢轨、及道岔等组成。
三、铁路线路病害轨道是一个整体性的工程构造，由力学性质各不一样的材料所组成，由于长期处于列车运行的动力作用下，以及气候变化所造成的影响，产生线路剩余变形，包括：一类是线路在横向、竖向和纵向方向内几何形位的改变。
另一类是钢轨及其他组成部件的疲劳伤损和磨耗伤损。
线路剩余变形将影响线路的平顺度剩余变形导致的后果：剩余变形往往又带有明显的不均匀性和不一致性，而构成线路的不平顺。
课题名称:道路与铁路养护设备与控制论文名称: 捣固车纵向横向水平误差产生的原因及消除方法捣固车纵向横向水平误差产生的原因及消除方法摘要：捣固车作业时产生的横向和纵向水平误差的原因，一方面是线路原始质量不良，误差表现为成无规则变化；另一方面是捣固车检测电路存在误差和操作不当，误差进行分析并提出消除误差的办法。
一、08-32捣固车简介捣固车适用于铁路线路的新线施工、既有线大中修清筛作业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动抄平起、拨道、道碴捣固作业，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，消除轨道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运行。
捣固车必须封闭线路进行作业，捣固车在运行状态下进入封闭区间，到达作业地点后捣固车由运行状态转换为作业状态后开始工作，作业中捣固车需要人员共5—7人，若线路封闭3小时，捣固车可以完成2km左右的线路维修。
08-32自动抄平起拨道捣固车是集机、电、液、气为一体的大型养路机械。
主要由两轴转向架、主车架、前后司机室、捣固装置、起拨道装置、夯实装置、检测装置、液压系统、电气系统、气动系统、动力及动力传动系统、制动系统、操纵等装置组成。
该机为双枕捣固车，作业走行为步进式，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。
该机利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。
作业控制可选择手动或自动形式。
该型自动整平捣固车已在全国铁路线路修理、提速线路改造和新线建设中得到广泛应用，是我国铁路线路维修的主力机型。
二、捣固车作业时产生的误差捣固车作业时产生的横向和纵向水平误差的原因，一方面是线路原始质量不良，如线路板结缺碴、道床不均匀等。
这时因线路缺陷引起的偶发性误差增多，表现为误差成无规则变化。
这样的作业结果反过来干扰捣固车自动检测系统，操作人员较难把握作业质量。
路基横向不均匀沉降原因与防治措施一、路基横向不均匀沉降原因分析路基横向不均匀沉降的发生是多方面因素综合作用的结果。
其中，内因在于地基及路基本身；外因是车载、地下水及自重等作用。
1.地基对路基横向不均匀沉降的影响(1)路堤地基处理不当①伐树除根及表土处理不彻底或是路基基底的压实度不够，致使路堤形成后，一旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降。
②地面横坡大于1：5的路段，路堤填筑前地基未按规定要求挖成台阶，填料与地基结合不良，在荷载作用下填料极易失稳而沿坡面发生滑移，从而产生横向不均匀沉降。
(2)特殊地基地段①软土地基对路基横向不均匀沉降的影响当路基修筑在软土地段时，软土层本身力学性能差，在附加应力作用下，会发生固结沉降、次固结沉降和侧向塑性挤出，导致明显的沉降变形。
有些河谷、水塘地段虽作了清淤处理，但是处理不彻底或回填材料控制得不好，从而形成人为的相对软土层。
在高填方填筑后，地基出现不均匀沉降，造成路基的不均匀沉降，甚至路面开裂。
在一些地表水和地下水自然排泄困难的地方，地基土中的软土层在固结过程中的较大沉降变形，也是产生过大沉降和沉降差的重要原因。
有些路段所处地基不属于软土地基，但处于低洼、河谷处，长期受水冲蚀，天然含水量较高，在设计时未发现或未作特殊处理，在施工时也未做等载或超载预压，也会产生不均匀沉降。
软土地基是公路路基产生不均匀沉降的重要原因之一，其中，比较有代表性的工程实例如沈大高速公路改扩建工程，由于沈大高速公路部分路段位于软土地基上，路堤设计与施工必须控制新路堤的横向稳定性及由于新老路堤横向不均匀沉降而形成的横向错台，以避免影响到行车安全。
因此，软土地基处理是本项工程的一个重点和难点。
②岩溶地基对路基横向不均匀沉降的影响在碳酸盐岩地区，路基下有时分布有岩溶洼地或漏斗，其中的沉积物松软，在行车动载的作用下，沉积物压实、侧向流动和下陷，造成路基沉陷。
比较有代表性的工程实例是在昆明至瑞丽公路，有一处属这种类型。
08-32捣固车捣固装置产生动作冲击与不同步的原因分析及消除方法捣固装置是捣固车作业过程中动作最频繁的工作装置，也是作业时产生剧烈振动的主要因素。
按1.3公里／小时作业速度计算，每小时上下动作至少1200次。
如果捣固装置在动作过程中有冲击和不同步现象，将会加剧整机的强烈振动，随着作业时间的增加，会导致捣固装置提升油缸，固定吊板及捣固框架以至整机各部件严重损害，降低了捣固车上线施工的安全因素。
因此，在捣固车使用过程中，应避免捣固装置动作冲击与不同步现象。
一、产生捣固装置动作冲击与不同步的原因（图1）捣固装置的动作是由电、液、机械三部分结合控制的．由图1可看出，由人工给定下降深度，当下降动作控制程序信号到来时，装置开始下降，就是由电路板EK－16V输出一个比例电流控制液压比例阀，再由比例阀控制液压油缸动作，致使装置下降。
提升控制与下降控制是原理相同，只是提升给定由一个固定电压值控制，保证装置每次提升后均能停止在一个固定位置，实际下降深度及实际提升高度均由一个位移线性传感器一一深度传感器控制，从电路的原理来看，这是一个带反馈的闭路控制系统，当深度给定或提升电压与深度传感器测得电压值相等时，EK－16V电路板输出比例电流为0，液压比例阀关闭，油缸停止动作，装置停在作业所需位置。
整个控制系统的信号来自电器部分，液压部分只是执行机构，传感器构成反馈控制，对整个控制过程进行分析，我们可以确认动作冲击与不同步的原因来自于电器控制系统。
左、右捣固装置分别由两块E K-16 V电路板控制，电路板的最终输出是比例电流，分析电路板E K-16 V原理；可画出比例电流（I）——时间（T）变化图（图2）；比例电流（I）——深度传感器位置变化图（图3）。
图中max I为电路板调定最大上升或下降比例电流，它是捣固装置动作速度快慢的标志、不同的电流就会引起不同的动作速度。
T1则为EK-16V电路板中所特有的电压上升和下降的积分时间，也就是比例电流从0→最大或最大→0变化的加速度，它是捣固装置整个动作过程快慢的标志。
D08-32捣固车常见故障排除与检查保养方法浅层分析***名：***学号：*******专业班级：工程机械1301***师：***摘要中国铁路事业蓬勃发展，随着第六次铁路大提速在全国个主要干线上的展开，我国已迈进了高速铁路时代。
高时速就意味着要有更高的安全保障，而线路作为铁路的一个重要环节，其质量的好坏直接关系到人民的安全问题，D08-32捣固车是保证铁道线路质量的重要养路设备。
我国大型养路机械已有近40年的历史，主要靠引进外国技术生产。
面对这铁路提速后对线路质量的更高要求，提高养路机械的保养与故障排除就相当重要。
市场的需求促进技术和产品的消化吸收和创新。
本文就是针对D08-32捣固车的故障排除与保养分析进行了研究与总结。
将D08-32捣固车的一些故障与如何保养进行详细说明，帮助大家有效的对捣固车可能出现的故障进行预防排除。
关键词：捣固车;故障排除;保养分析目录摘要..................................................................................................... 错误!未定义书签。
引言..................................................................................................... 错误!未定义书签。
1 绪论 (1)1.1 我国大型养路机械的发展及现状 (1)1.1.1我国大型养路机械的发展历程 (1)1.1.2我国大型养路机械的现状........................................................ 错误!未定义书签。
1.1.2.1我国捣固车发展历程 (5)1.1.3.我国养路机械的发展前景 (6)2捣固车简介 (7)2.1 捣固车的整体性能参数简介 (7)2.2 捣固车的工作装置........................................................................................................ .92.2.1 捣固装置的组成..................................................................................................... .92.2.2 捣固装置的原理 (9)2.2.3起拨道装置的组成 (9)2.3作业程序及技术要求 (10)3捣固车故障排除的分析 (11)3.1捣固车的主要故障 (11)3.1.1柴油机故障 (11)3.1.1.1电气故障 (11)3.1.1.2机械故障 (12)3.1.1.3油路故障 (13)3.1.2起道系统故障............................................................................ 错误!未定义书签。
捣固车横向水平误差和纵向水平误差产生原因及消除方法一、误差产生原因1.自然因素1)线路板结，缺碴，2)线路两侧石碴饱满度和道床密实度不均匀，表现为误差呈无规则变化。
作业留下的误差结果反过来又干扰捣固车抄平系统，操作人员较难把握。
2.本身因素1)捣固车检测电路存在误差，2)操作手操作不当。
二、捣固车消除线路原有纵向水平差、横向水平差原理捣固车比例抄平系统的左右抄平传感器分别测得左右钢轨的中间M点相对各自后点R和前点F的纵向水平差，将差值转换成电量信号（90mv/mm）；前点横向水平测量装置（前电子摆）测得前点F处的横向水平差值电量信号（23mv/mm/）；信号通路：两股钢轨各自的纵向水平差值电量信号被分别提供给左右起道控制板EK-2041的26Z脚，信号代号是F0D/F0E，经过处理传递给驱动伺服阀。
前端输入起道量同时加在左右钢轨，并按基准轨(即超高)选择，将两股钢轨前点的横向水的比例加在各自的起道控制板中。
平差与前端输入起道量进行加减，加减结果再按RM/RFRM＝4.5m,MF=9.15m图一０８－３２比例抄平系统结构简图Array图二起道伺服控制系统图图3为捣固车作业时的情况，这时后点R处横向水平值为零，实线表示右股钢轨纵断面，虚线表示左股钢轨纵断面，则右股钢轨中间点M处的纵向水平差△R1即右抄平传感器测得的纵向水平差F0D，同理左股钢轨中间点M处的纵向水平差△L1即右抄平传感器测得的纵向水平差F0E。
假设前端输入起道量为零，作业时，抄平传感器将测得的F0D、F0E通过抄平控制板送到伺服系统，起道装置就将左右股中间点M处钢轨分别起高△L1、△R1，这样就消除了以前后FR点为基准的纵向水平上的差值；设选择左股为基准股，则与此同时，前电子摆测得的前点横向水平差△F也通过左抄平控制板的比例运放，按RM/RF=4.5/13.65=0.33的比例加在左股起道伺服系统中，使左股起道装置再额外将左股中间M点处钢轨起高0.33△F，由图可见，0.33△F即左右股钢轨中间M点处分别消除纵向水平差后，两股之间的横向水平差。
混凝土施工方案的施工误差及修正方法混凝土施工是建筑工程中常见的一项工作，其质量直接影响到建筑物的稳定性和使用寿命。
然而，在实际施工过程中，由于各种因素的影响，施工误差难免会出现。
本文将探讨混凝土施工方案中可能出现的误差及其修正方法，帮助施工人员提高施工质量。
一、混凝土配合比误差及修正方法混凝土配合比是指混凝土中水泥、砂、石料和水的比例关系。
在施工过程中，由于原材料的性质和质量控制等方面的问题，配合比可能会出现误差。
这种误差会直接影响混凝土的强度和耐久性。
修正方法一：及时调整配合比在施工过程中，如果发现混凝土的强度不符合设计要求，可以通过调整配合比来修正。
根据实际情况，增加或减少水泥、砂、石料和水的用量，以达到设计要求的强度。
修正方法二：添加外加剂外加剂是一种可以改善混凝土性能的化学物质。
在施工过程中，如果发现混凝土的流动性、凝结时间等方面存在问题，可以添加适量的外加剂进行修正。
例如，添加减水剂可以提高混凝土的流动性，添加凝结剂可以加快混凝土的凝结时间。
二、混凝土浇筑误差及修正方法混凝土浇筑是施工过程中的关键环节，直接影响到混凝土的密实性和均匀性。
然而，在实际施工中，由于施工人员技术水平和操作不当等原因，浇筑误差常常会出现。
修正方法一：加强施工人员培训提高施工人员的技术水平是避免浇筑误差的关键。
通过加强培训，提高施工人员对混凝土浇筑工艺的理解和掌握，减少误差的发生。
修正方法二：采用振捣设备振捣是指通过机械设备对混凝土进行震动，以提高混凝土的密实性。
在施工过程中，如果发现混凝土的密实性不符合要求，可以采用振捣设备进行修正。
通过振捣，可以使混凝土中的空隙减少，提高混凝土的密实性。
三、混凝土养护误差及修正方法混凝土养护是指在浇筑完成后，对混凝土进行保湿和保温的过程。
养护不当会导致混凝土表面龟裂、强度不达标等问题。
修正方法一：加强养护管理在施工过程中，施工人员应加强对混凝土养护的管理。
及时进行保湿，避免混凝土过早干燥，同时采取保温措施，防止混凝土受到低温影响。
大机线路捣固质量影响因素分析与对策谷权上海铁路局蚌埠工务段摘要：本文针对影响大机线路捣固质量的各种因素进行分析,在总结历年来捣固施工中存在的各种问题的基础上,提出了具体的对策措施,在实际操作中取得了良好的应用效果,确保了施工安全、正点、高效。
关键词：大机捣固质量分析对策大提速后既有线有碴线路列车运行速度的提高、车辆轴重增加和列车运行密度的加大，都加剧了线路设备状态的变化速率，缩短了线路设备养护周期；另一方面工务维修人员的减少、“天窗修”点内时间的局限以及点内作业项目的制约都给线路养护提出了新的要求。
为快速提升线路设备质量、消除设备病害隐患，确保工务设备质量均衡、安全受控，大型线路捣固车进行的线路综合维修作业，已经成为重要的维修模式，大机作业对提高线路设备质量的作用越来越明显。
但是由于多种因素的影响，造成大机施工后的作业质量达不到作业要求，甚至由于几何尺寸偏差超限引起严重晃车，影响着线路整体质量的均衡和提高，对行车安全形成不利影响。
针对“集中修”实行以来的大机线路捣固施工中暴露出来的各种问题，对我段几年来大机线路捣固施工准备和过程控制方面进行分析的基础上，对影响施工质量的各种因素进行了探讨，现就对影响大机线路捣固质量的各种因素进行分析并提出相应的对策措施。
1．影响捣固车作业质量的因素1.1.道床板结严重对于线路未按修程修制进行大中修的设备欠帐地段，道床的板结严重影响捣固车的作业质量。
按规定镐头下插深度应为镐掌上沿距离枕底15mm，镐头标准高度为70mm，因此捣镐的有效作业范围应为枕下0～85mm。
在其85mm以下部位仍为板结区时，相当于减薄了道床厚度，由轨枕传下的列车载荷力虽经扩散，但由于清碴厚度不足,没有得到有效衰减，单位面积承压力仍大于基床承载力，所以捣固后的线路在保持了较短的时间后又会发生不均匀下沉，造成线路的高低、水平偏差。
1.2.基床松软、翻浆冒泥一些线路由于基床土质不良或其他一些原因造成道床排水不良，尤其雨中、雨后基床土壤受水的浸泡膨胀软化，基床承载力严重下降，捣固车在这样的软基床地段进行高频、强振捣固作业，不仅起不到提高线路质量的作用，反而会加剧了线路基床的破坏。
价值工程0引言60年代中期，国际上出现了高速铁路、重载铁路和繁忙铁路。
客运列车速度超过200km/h ，货物列车的轴重增加到20T 以上；大功率机车提高了牵引力，出现了“万吨列车”，旅客列车的舒适度要求明显提高。
为适应铁路高速、重载及轨道机构重型化的发展，引发了一场线路修理手段的“革命”，各国铁路竞相采用大型养路机械。
特别是高速铁路的迅速发展，更加有力地推动了大型养路机械的发展，无论是机械的种类还是质量，无论是机械的功能还是智能化程度，都达到了很高水平。
直到今天，国际上大型养路机械继续呈现出蓬勃发展的趋势，主要表现在以下四个方面：①设备高效化。
②随着铁路的发展，高速、重载、大密度是其主要特点，因此也就加剧了轨道结构的变形，造成修理周期缩短，线路运输和修理的矛盾越来越突出。
③在这种条件下就要求：尽可能减少线路维修所占用的时间，提高施工机械的作业效率势在必行。
因此，大型养路机械的高效化也就成为发展必然。
④近年来出现的高效道碴清筛机和捣固车，极大地提高了线路大修和维修能力。
然而，设备更新速度远远不能满足线路的提速要求，因此，怎样提高现有设备的作业精度显的尤为重要。
针对太原铁路局的现状，08-32型捣固车在线路维修施工中，还担负着“主力军”的角色，提高08-32型捣固车的作业精度迫在眉睫。
1D08-32型捣固车及其精度测量系统概况1.1D08-32型捣固车概况D08-32型捣固车是我国从国外引进的，并在上世纪九十年代，开始在本土进行批量生产。
这种类型的捣固车在我国铁路维修、养护方面，发挥着十分重要的作用。
由于它结构先进，功能齐全，得到世界各国铁路工务部门的认可。
08-32自动抄平起道捣固车，其技术整合了机、电、液、气等现代化的铁路养护技术，并对其进行了优化设计。
该捣固车的构成系统十分复杂，具体来说主要由两转向架、主车架、前后司机室、捣固装置、起拨道装置、夯实装置、检测装置、液压系统、电器系统、气动系统、动力及动力传动系统、制动系统、操作系统等装置组成。
混凝土施工方案的施工误差与调整技巧混凝土是一种常见的建筑材料，广泛应用于房屋、道路、桥梁等基础设施建设中。
然而，在混凝土施工过程中，难免会出现一些误差，如施工厚度不均匀、表面平整度不达标等问题。
本文将探讨混凝土施工方案中的施工误差及其调整技巧。
一、施工误差的原因1. 材料选择与质量控制：混凝土施工中，材料的选择和质量控制是决定施工误差的重要因素。
如果混凝土配合比不合理、原材料质量不达标，就会导致施工误差的出现。
2. 施工工艺与操作技巧：混凝土施工的工艺和操作技巧也会对施工误差产生影响。
例如，振捣不均匀、浇注速度过快等操作不当都会导致混凝土的厚度不均匀。
3. 外界环境因素：外界环境因素，如温度、湿度等也会对混凝土施工产生一定的影响。
温度过高或过低、湿度过大或过小都可能导致混凝土的收缩或膨胀，进而引起施工误差。
二、施工误差的调整技巧1. 施工前的准备工作：在混凝土施工前，应进行充分的准备工作。
首先，要确保原材料的质量达标，配合比合理。
其次，要对施工场地进行平整处理，确保施工基础的均匀性。
此外，还要根据施工环境的温度、湿度等因素，调整施工方案。
2. 施工过程的控制：在混凝土施工过程中，应严格控制施工工艺和操作技巧。
振捣过程中，应确保振捣器的均匀覆盖，避免出现振捣不均匀的情况。
浇注过程中，要控制浇注速度，保证混凝土的均匀性。
3. 施工后的调整措施：如果在混凝土施工中出现了误差，可以采取一些调整措施。
首先，可以通过重新振捣来提高混凝土的密实度，使其达到要求的厚度。
其次，可以通过表面修整的方式来改善混凝土的平整度。
此外，还可以通过添加外加剂来调整混凝土的性能，如添加减水剂来改善混凝土的流动性。
4. 质量检测与监控：在混凝土施工过程中，应进行质量检测与监控。
通过对混凝土的抗压强度、平整度等指标进行检测，可以及时发现问题并采取相应的调整措施。
总结：混凝土施工方案的施工误差是不可避免的，但通过科学合理的施工控制和调整技巧，可以有效地减少误差的发生，并提高混凝土的质量和施工效率。
机械加工过程中误差产生的原因分析及应对策略摘要:机械加工过程中，由于受多种因素影响，会产生各种各样的误差，影响机械加工精度。
而造成误差的原因有很多种，比如机械零件制造工艺误差、机床设计制造误差、测量与控制误差、夹具设计制造误差等。
如何在机械加工过程中减少各种误差的产生，提高机械加工精度是一项具有很强实践性的工作，对提高生产效率和产品质量具有重要意义。
关键词:机械加工；误差；产生原因；应对策略机械加工是将被加工零件按照图纸要求进行的一系列复杂的工艺过程。
在加工过程中，由于各种原因都会产生各种误差。
这些误差的出现，严重影响了机械加工的质量和精度，甚至影响到工件的正常使用。
因此，为了减少和消除机械加工误差，提高工件精度和合格率，对机械加工过程中产生误差的原因进行了深入地分析和研究，并提出了一系列相应的应对策略。
本文将对机械加工过程中产生误差的原因进行分析并提出相应的解决方案。
1.误差的分类机械加工过程中，加工误差是指在加工过程中，由于各种因素导致实际运动和理想运动存在差异的现象。
根据误差产生的原因和形式，机械加工误差可分为直接误差、间接误差和综合误差。
综合误差是指由于各因素对机械加工的影响程度不同而产生的差异现象。
综合误差会影响工件尺寸、形状和位置等精度，而且会随着机床类型的不同而有所区别。
同时，在不同环境条件下，综合误差也会有所不同。
2.机床设计制造误差机床设计制造误差主要由机床结构和几何精度两方面原因引起。
机械结构和几何精度是机床误差产生的主要原因。
在对机床结构进行设计时，应尽可能减少零部件之间的刚性连接，使其具有较小的变形和运动副间隙。
同时，在满足加工要求的前提下，还应减少零部件的数量，以降低制造成本。
另外，还可以通过使用补偿方式来减小机床几何精度误差。
为减少机床设计制造误差，首先需要对机床进行合理定位、减少误差源。
具体方法是：在加工过程中要尽量保持工作台、刀具等的原位置不变；通过合理选择机床参数来减小机床定位误差；根据实际加工情况调整刀具角度和偏角大小；定期检查并调整机床，使其处于最佳状态。
课题名称:道路与铁路养护设备与控制论文名称: 捣固车纵向横向水平误差产
生的原因及消除方法
捣固车纵向横向水平误差产生的原
因及消除方法
摘要：捣固车作业时产生的横向和纵向水平误差的原因，一方面是线路原始质量不良，误差表现为成无规则变化；另一方面是捣固车检测电路存在误差和操作不当，误差进行分析并提出消除误差的办法。
一、08-32捣固车简介
捣固车适用于铁路线路的新线施工、既有线大中修清筛作业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动抄平起、拨道、道碴捣固作业，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，消除轨道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运行。
捣固车必须封闭线路进行作业，捣固车在运行状态下进入封闭区间，到达作业地点后捣固车由运行状态转换为作业状态后开始工作，作业中捣固车需要人员共5—7人，若线路封闭3小时，捣固车可以完成2km左右的线路维修。
08-32自动抄平起拨道捣固车是集机、电、液、气为一体的大型养路机械。
主要由两轴转向架、主车架、前后司机室、捣固装置、起拨道装置、夯实装置、检测装置、液压系统、电气系统、气动系统、动力及动力传动系统、制动系统、操纵等装置组成。
该机为双枕捣固车，作业走行为步进式，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。
该机利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。
作业控制可选择手动或自动形式。
该型自动整平捣固车已在全国铁路线路修理、提速线路改造和新线建设中得到广泛应用，是我国铁路线路维修的主力机型。
二、捣固车作业时产生的误差
捣固车作业时产生的横向和纵向水平误差的原因，一方面是线路原始质量不良，如线路板结缺碴、道床不均匀等。
这时因线路缺陷引起的偶发性误差增多，表现为误差成无规则变化。
这样的作业结果反过来干扰捣固车自动检测系统，操作人员较难把握作业质量。
产生误差的另一方面原因是捣固车检测电路存在误差和操作不当。
下面提出讨论的正是这方面引起的误差及消除误差的方法。
三、产生横向水平误差的原因及消除方法
（一）抄平控制电路板运放比例不精确引起的误差及消除方法
由捣固车消除纵横向水平差的原理得知，抄平控制电路板的运放电路按一定比例将前点横向水平差、前点人工设定起道值、抄平传感器测量值、曲线起道修正值、调零电位器旋钮输入值等传到中间起道装置，如果这些比例因电路零点漂移、元件参数变化、标定时存在误差以及相互独立的左右抄平控制电路板之间存在的差异等原因而不够精确，就会导致横向水平误差。
由于电路的微小误差难以避免，消除这类误差的办法是当误差在可调范围内时，操作人员注意摸清规律，调零电位器输入相应修正值抵消误差，就能保证高精度的作业质量，当误差超出可调范围，就必须查找原因更换元件重新标定。
(二) 后抄平探测杆处横向水平差引起的误差及消除方法
根据捣固车消除纵横向水平差原理，捣固车后抄平探测杆处如果有横向水平差，当继续向前作业时，该误差值将按每作业4.5m减少 0.33倍的比例递减，设差值为△H ，则第一个4.5m后，差值变为0.67×△H ，第二个4.5m后，差值变为0.672×△H ，经过第n个4.5m后，差值将变为0.67n×△H。
开始作业时，应选择后探测杆所在位置横向水平较好的地点开始，同样，如果作业时出现后点横向水平误差，应退车到后点水平较好的地点重新作业，这样才能迅速消除误差。
(三) 改超高时的误差及消除方法由于列车运行速度提速，在施工中经常遇到工务部门提出的改超高要求，从原理上讲，捣固车具备改超高功能，现场作业
时，经常一次作业改不好，经过二次作业后，虽然超高符合要求，但线路纵向高低不好，不能达到工务部门最满意的质量。
捣固车作业时，验收人员经常反映实际起道量并没有达到前点人工设定的起道值，根据起道原理，经过初始顺破之后的实际起道理论上应等于前点人工设定的起道值。
但由于轨道自重引起下沉，实际起道量总是达不到预定值。
不改超高作业时，由于左右下沉均匀，并不影响横向水平，改超高时，上股下沉量大于下股，这样就形成了误差，在超高顺破地段，随着上股改动量增大，误差也增大，同时根据上一节所述，后点误差反过来影响作业点，这样就造成误差积累，最终超高难以改好。
克服改超高误差的办法是：当遇到改超高曲线时，先查看线路质量，石碴是否饱满，能否一次改过来，如果计划一次作业就应该采取降低前点人工设置起道值，采用二次捣固作业方式，增加夹持时间等办法保证作业效果。
当超高改动量超过25mm 时，应做好作业二遍的计划，第一遍前点人工设定值可设为0或较小值，第二遍再输入一定起道量，这样可以避免作业后纵向高低不良。
四、产生纵向水平误差的原因及消除误差方法
（一）顺坡操作不当引起的误差
捣固车作业起始需均匀顺坡到一定起道量，理想的顺坡现状的坡度为1‰，设要求达到的起道量为60mm，假设捣固车二号位操作人员按每4.5m输入6个前点人工设定起道之比例均匀输入设定值，根据起道原理不难得出捣固车中间作业点的实际起道量 a 等于：
a 1 = 6×0.33= 2
a2= ( 6+ 6) ×0.33+ 0.67×a1= 5.3
a3= ( 6+ 6+ 6) ×0.33+ 0.67×a2= 9.5
：
：
：
上面数列 a 1 、a2、a 3 …a n 各项分别表示从0开始顺坡，每隔 4.5m 间距处的实际起道量，an表示第n个4.5m处的实际起道量。
将n= 1，2，3，…代入式1，计算结果列于表 1。
假设2号位操作人员按每4.5m输入4.5个前点人工设定起道值的比例顺坡，同样的计算原理，计算结果列于表2。
可见，上述两种顺坡方法都不能达到理想的顺坡形状，达到60mm起道量的顺坡长度也不一样，当前后两台捣固车没有按正确的方法顺坡，就会在作业衔接处形成纵向误差，造成线路高低不良。
作业开始，正确的顺坡方法是：以每米输入3个前点人工设定起道值的比例顺坡4.5m，到达4.5m时，输入值为13.5个，之后按每m输入1个的比例在13.5个基础上递增，这种方法的结果见表3。
由表可见，无论预定的起道量是多少，线路都是以1‰的顺坡度顺坡，同时前点人工设定起道值总是比预定起道量大9个值，例如起道量60mm，顺到该起道量时的前点人工设定起道值为69个.
顺坡到预定起道量后，在4.5m内将前点人工设定起道值均匀降到预定起道量值，继续作业时保持该值不变。
按上述顺坡方法作业出的线路纵断面形状和理想的顺坡形状完全一样。
(二) 退车引起的纵向水平误差及减少误差的办法
捣固车已作业地段横向水平不合适时，需退车重做，这时要及时调整前点人工设定起道值，以免在重做地段引起鼓包。
为尽量减少重复起道引起的纵向误差，可根据不合格处的横向误差是基准轨高引起还是非基准轨高引起决定作业是的前点人工设定起道量.
如果是基准轨高，重做时将前点人工设定起道值调为零，利用前电子摆测出的非基准轨起道量和后司机室操作人员调零电位器及快速修正手柄获得的修正量将非基准轨单独起高来消除该处的横向误差。
因为前点人工设定起道值为零，这样做不会造成纵向误差.如果是非基准轨高，前电子摆输出非基准轨落道量，由于捣固车不具备落道功能，因此只有靠抬
高基准轨来抵消误差。
当误差超过后司机室操作人员人工修正范围时，就要靠输入一定前点人工设定起道值消除部分误差，因此该值一般不超过三倍重做地段最大横向误差值.
总之当退车重做时，在保证消除横向误差的基础上，应尽量输入较小的前点人工设定起道值。
[参考文献]
[1] 韩志青，唐定全.抄平起拨道捣固车
中国铁道出版社，2004。
[2] 郝瀛.铁道工程.北京：中国铁道出版社，2000。
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北京：中国铁道出版社，2006。
[4] 百度百科。
