3)急加、急减速工况时△P的典型值 在怠速工况下,有节奏地急踩、急收油门,△P应随
α的变化节奏在7~84 kPa之间同节奏变化,即△P对α 的随动性,并且灵敏性好和变化范围大者,发动机的相 应技术状况愈好。
导致△P失常的原因分析
1) △P失常,增大、减小、忽大忽小。除空滤器脏堵 使△P增大外,其他原因通常导致△P减小。故,△P减 小是△P失常的主要表现形式 。
2) 怠速下,人为单缸丢失,△P因n下降约50∼100 rpm而减小值通常不低于5 kPa 。
3) 随着排气系统阻塞↑→排气不净→△P↓。
4)进气管道漏气,直接→△P↓。
5)气缸的气密性↓,直接→△P↓。
6)点火正时失准,→ Pe↓ →n ↓ →△P ↓。最佳点 火时刻总是对应最大的△P。
进气歧管真空度:
T
MAF
TPS
MAP
概念△P ✓ △P=f (α,n)
诊断原理 ✓ 4性
➢ 气密性 ➢ 准确性 ➢ 燃烧性 ➢ 通顺性
任务操作
1.真空表
由表头和软管组成。真空表表头同汽缸压力表 表头一样,多为鲍登管。当真空进入表头内弯管 时,弯管更加弯曲,于是通过杠杆、齿轮机构带 动指针动作,在表盘上指示出真空度的大小,真 空表的量程为0~100 Pa(旧式表为0~760 mmHg)。软管一头固定在表头上,另一头可方 便地连接在进气管的接头上。
真 1)真空表读数法
△P测试口:预留、无预留。接表。
2)波形测量法 发动机综合分析仪可直接显示△P的波形。
3)测试条件 空挡怠速运转待水温高于80℃ 。
△P数值的特性及典型参考值
1) △P的稳定性 各缸交替进气形成。规律节奏性波动,与缸数、n
相关。
2)怠速时△P的典型值 稳定于60~70 kPa 。