赣州市南康区龙岭镇大塘下安置点道路工程

赣州市南康区龙岭镇大塘下安置点道路工程一、前言拟建赣州市南康区龙岭镇大塘下安置点道路工程（DL-1～DL-13）位南康市龙岭工业西区北侧，受南康区中小企业投资发展有限责任公司的委托，我院对拟建道路进行岩土工程详细勘察工作。

（一）工程简介拟建拟建赣州市南康区龙岭镇大塘下安置点道路工程（DL-1～DL-13）共道路13条，分另为：DL1：全长约180.00m，城市主干道。

道路设计宽度40m，为双向四车道，设计行车速度60km/h，道路路面轴载标准BZZ-100KN，路面采用水泥混凝土路面结构；DL2：全长约394.0001m，城市次干道。

道路设计宽度16m，为双向二车道，设计行车速度30km/h，道路路面轴载标准BZZ-100KN，路面采用水泥混凝土路面结构；DL3：全长约94.047m，城市支道。

道路设计宽度10m，为双向二车道，设计行车速度30km/h，道路路面轴载标准BZZ-100KN，路面采用水泥混凝土路面结构。

DL4：全长约184.073，城市次干道。

道路设计宽度15m，为双向二车道，设计行车速度30km/h，道路路面轴载标准BZZ-100KN，路面采用水泥混凝土路面结构；DL5：全长约394.136m，城市次干道。

道路设计宽度18m，为双向二车道，设计行车速度30km/h，道路路面轴载标准BZZ-100KN，路面采用水泥混凝土路面结构。

DL6：全长约76.807m，城市次干道。

道路设计宽度15m，为双向二车道，设计行车速度30km/h，道路路面轴载标准BZZ-100KN，路面采用水泥混凝土路面结构。

DL7：全长约78.363m，城市次干道。

道路设计宽度15m，为双向二车道，设计行车速度30km/h，道路路面轴载标准BZZ-100KN，路面- 2 -- 3 -- 4 -- 5 -本次勘察外业工作自2014年03月02日开始，至2014年03月10日结束。

共完成工作量如下：工作量一览表表1二、自然地理及沿线工程地质条件（一）气象、水文1、气象拟建道路地处低纬度，属亚热带季风湿润气候区，气候温和，光照充足，热量丰富，冬寒夏热，雨量充沛。

多年平均日照约1888小时，多年平均气温19.4°C，极端气温分别为-3°C、41.2°C，无霜期约285天，年内降雨量1434.3～1680毫米,主导风向南北风,暴风雨期风力可达8级以上.河水水位易涨易落，持续时间较短。

有关详细水文、气象资料应以建设方提供的资料作为设计依据。

2、水文本区水系较发育，沿线路线范围内分布有较多的池塘，在河水主要来源于生活污水和大气降水。

- 6 -（二）地形、地貌拟建道路地貌单元处于河流级阶地及微丘岗埠区，沿线地形起伏不大，原地势总体由南向北微倾斜，地面坡度小于5度。

勘察期间，孔口地面标高为121.36-134.92m，高差约13.56m。

另据调查，路线需通过村庄，在红线规划范围内在居民区，地段只是零星的分布有少量未完全拆除的房屋，但勘察期间红线范围内的部分构筑物未拆迁，未见有其他明显标志的地上、地下管线及地下埋设物分布。

场地现状详见钻孔位置平面图。

（三）地层、构造1、地层根据地面调查及钻探揭露，拟建道路沿线地层主要由人工填土层、第四系冲洪积层、白垩系泥质粉砂岩层组成。

2、构造拟建工程场地区域位于华南褶皱系中南拗陷带中部，赣南山字型构造之脊柱于山构造带北端西侧，断裂构造发育-般。

根据区域地质资料，拟建区及附近未见有活动性断裂通过，区域地质构造稳定；场地所在地壳第四纪以来表现为以差异沉降为主要特征，全新世以来活动微弱，新构造运动不明显桥址及附近地壳属基本稳定区。

（四）路基土分布及其性质根据本次勘察钻探揭露结果，拟建赣州市南康区龙岭镇大塘下安置点道路工程（DL-1～DL-13）工程地层结构较简单，从上至下地层依序为（详见工程地质剖面图）：素填土①、粉质粘土②、圆砾③、强风化泥质粉砂岩层④。

1、素填土①(Q4ml)：褐黄色，松散，主要成份为粘性土回填而成，未经专门性地压实处理，回填时间大于5年，全场地均有揭露，层厚0.40—7.60米，平均厚1.21米。

建议[fao=30Kpa]2、粉质粘土(Q3al)②：褐黄色，可塑-硬塑，主要成份为粘粉粒组干- 7 -强度韧较高，无摇振反应，含砂量约为10%，冲洪成因。

全场地均有揭露，层厚3.40—6.70米，平均厚4.50米,层顶标高为120.86-133.72米。

建议[fao=160Kpa],3、圆砾(Q3al) (Q3al) ③：灰白色，湿，稍密，主要成份为石英砂岩组成，大于2mm颗粒占50%以上，中粗砂充填，分选性差，级配较好，硅质砂岩，呈次圆状，为冲洪积成因，整个场地内除DL1ZK1、DL1ZK2、DL1ZK3，DL2ZK1-DL2ZK11、DL3ZK1-DL3ZK3、DL4ZK1-DL4ZK3、DL5ZK1-DL5ZK5、DL6ZK1-DL6ZK3、DL7ZK1-DL7ZK2、DL8ZK1-DL8ZK4、DL9ZK1-DL9ZK4、DL10ZK1-DL10ZK4、DL11ZK1-DL11ZK4、DL12ZK1-DL12ZK3、DL13ZK1-DL13ZK7号钻孔缺失外，其余钻孔均有揭露、层厚0.00—3.90米，平均厚3.26米,层顶标高为116.36-121.36米,未揭穿，建议[fao=240Kpa],4、强风化泥质粉砂岩(K2)④：紫红色，主要成为泥砂质,层状构造，岩芯呈块状、片状、手捏易散碎，属极软岩，浸水易软化崩解，岩体基本质量等级为Ⅴ级，全场地均有揭露，层厚1.90—6.10米，平均厚4.02米,层顶标高为113.16-128.82米,未揭穿，建议[fao=260Kpa], 上述各岩土层的分布规律、顶板埋深及厚度等详见工程地质剖面图及钻孔柱状图。

（五）地表水与地下水1、地表水本区水系较相对发育，沿线分布有水渠和池塘，勘察期间，由于周边场地取土有1-2m高的积水坑。

场地内地势较低的地段（耕种地）表面约10cm的积水。

由于该地区属于湿润区，沿线圆砾，其含水量大于20％，根据国标《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）附录G表G.0.1综合判定：沿线场地环境类型为Ⅱ类，地层渗透类型为A型- 8 -本次勘察为评价地表水的腐蚀性，据水质分析结果：依国标《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009版）有关标准评价，地表水对砼结构具弱腐蚀性；另在长期浸水条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋微腐蚀性，在水位干湿交替带对钢筋砼结构中的钢筋具微腐蚀性。

另据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）附录D，地表水对砼结构具碳酸型分解类弱腐蚀性。

水对建筑材料腐蚀的防护应符合现行国家标准《工业建筑防腐蚀设计规范》（GB50046）和《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）表D.0.9的规定。

2、地下水（1）、地下水类型与埋藏条件根据调绘及钻探资料分析，路线区地下水主要为第四系松散岩类孔隙水潜水。

孔隙潜水分布于圆砾层中，具有微承压性。

勘察期间未测得下水水位。

受地形、地貌及地表水的影响，沿线地下水位变化较大，勘察期间（大致为平水期）钻孔深度内未测得各钻孔地下水初见水位混合稳定水位埋深根据场地地形、地貌、区域水文地质资料、以及按路面设计标高整平后沿线水文地质条件将产生改变的情况，预计地下水位在工程施工后的年变幅约1-2m，建议拟建工程的最高地下水位建议按设计路面以下0.5m考虑。

混凝土防护措施- 9 -（六）特殊性岩土及不良地质现象1、特殊性岩土根据地质调查情况分析，在路线范围内分布有零星的鱼塘，鱼塘底部为粉质粘土为软塑状工程性能较差，承载力较低，建议设计及施工时应对软塑状粉质粘土采取挖除、换填、排水等处理措施，以确保路基稳定。

2、不良地质现象据现场踏勘，道路沿线及其两侧地势总体较平缓、开阔，未发现有滑坡、崩塌、泥石流、地裂缝及地面塌陷等不良地质现象。

三、地震效应及场地类别（一）地震效应根据国标《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）及《江西省地震动参数区划工作用图》，本区及附近位于抗震设防烈度为6度区，设计地震分组为第一组，地震动峰值加速度为0.05g，场地地震动反应谱特征周期为0.35s。

拟建道路工程设计应根据《公路工程抗震设计规范》(JTJ004－89)、等相关规范、规程采取相应的抗震设防措施。

拟建场地属抗震设防烈度6度区，根据《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)及《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)条文判定：本场地对建筑抗震属可进行建设的一般场地。

拟建场地不存在软土震陷和砂土液化问题,设计时可不考虑液化震陷影响。

（二）场地类别根据道路沿线各土层的性质和地区工程经验，依《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）有关标准划分，素填土①属软弱土，粉质粘土②及圆砾③属中软土，及强风化泥质粉砂岩④属中硬土。

- 10 -根据当地经验，场地土层等效剪切波速在Vs位于140～250m/s间，覆盖层土名称和性状划分类别为中软土，划分道路工程场地类别为II类。

四、岩土工程评价与建议（一）场地、路基与斜坡稳定性评价据区域地质资料，拟建场地及其附近无活动性的断裂通过，不必考虑活动性断裂的影响。

也未发现有崩塌、滑坡等不良地质现象。

区域稳定性较好。

据钻探查明，本工程在勘察过程未发现有隐伏沟滨、古河道、墓穴、地下洞穴、防空洞、孤石等对工程安全不利的地下埋藏物或构筑物，也不必考虑砂土液化和软土震陷的问题。

此外，拟建道路工程施工后沿线水文地质条件将产生改变，在雨季时地下水位还会上升，故路基设计仍需考虑地下水、毛细水对路基强度和稳定性的影响，采取相应的防、排水措施，以改善路基土的湿度状态，提高路基强度和稳定性。

综上所述，拟建道路在自然条件下无崩塌、滑坡、泥石流、采空区、地面塌陷等不良地质作用和地质灾害，也无砂土液化和软土震陷的问题，区域稳定性较好。

经对沿线不良地质（素填土、池塘）水沟及工程施工时形成的路堑边坡采取相应的处理措施后，路基稳定，适宜拟建道路的建设。

(二)场地分类拟建场地处于河流级阶地，地貌类型单一，但地基土性质变化较大，地质环境已经或可能受到一般破坏，地表水和地下水对工程有不利影响，属可进行建设的一般场地。

根据《市政工程勘察规范》（CJJ56-94）有关标准划分，工程建设场地分类属II类。

（三）路基土与路基均匀性评价1、路基土评价拟建场地路基土在勘探深度范围内主要由素填土①、粉质粘土②、圆砾③、强风化泥质粉砂岩④组成。

- 11 -素填土①回填时间不一，未经碾压处理，结构松散，均匀性差，力学强度低，工程性能不良，未经处理不能作为路基使用，也不能作为管道、挡墙或涵洞等的持力层。