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中国客运、客车产业现状及发展趋势第一部分客运产业发展历程新中国成立后，中国客运产业从无到有，经历了60年的发展，客运业得到极大发展。
客运业发展的历程，大致经历了三个历史阶段。
第一个阶段：从新中国建立到改革开放，客运业艰难创业。
新中国成以前道路客运业几乎都是一片空白。
为迅速发展运输，交通部在1949年召开的首届全国航务公路会议上要求，各大行政区、各省1950年内尽可能建立运输公司。
1950年4月5日，交通部成立了国营汽车运输总公司，各大行政区、各省也组建了规模大小不等的直属运输公司。
十年动乱，国民经济走到崩溃边缘，道路运输发展也受到严重破坏和影响。
道路客运一直不能满足经济社会发展和人民生活的需要，群众乘车难的问题普遍存在。
第二个阶段：从改革开放到邓小平南巡谈话，我国客运市场空前活跃。
十一届三中全会以后，我国开始全面拨乱反正，国家确定以经济建设为中心。
国家针对客运市场采取了一系列措施，但运力的增长仍不适应国民经济发展的需要，运量大、车辆少的矛盾更加突出，“出行难”成为那个时代社会生产与人民生活中的一个突出问题。
为解决交通运输能力不足及“出行难”问题，1979年8月，交通部召开全国汽车运输座谈会，根据中央“调整、改革、整顿、提高”的方针，研究加强运输市场管理和改革汽车运输管理体制等问题。
之后出台了一系列发展客运市场的指导性文件，开放运输市场，提倡多家经营，鼓励市场竞争，以尽快把交通运输搞活、搞通、搞上去。
各地迅速掀起了个人和联户购买汽车从事运输的热潮，在大大缓解了“出行难”的问题。
正确的决策催生了运输生产力的大解放，道路运输开始走进了欣欣向荣、蓬勃发展的新时期，这对缓解交通运输紧张状况起到了决定性的作用。
第三个阶段：从邓小平南巡谈话至今，客运快速发展,并规范市场。
1992年邓小平同志南巡谈话，我国各行各业掀起了新一轮思想解放运动。
适应建立社会主义市场经济体制的需要，道路客运行业实行了推进市场建设、加快国有企业改革、加大对外开放力度等重大政策措施，积极培育和发展适应社会主义市场经济体制的交通运输市场。
市汽车电子产业发展专项规划（2020-2025）汽车电子是现代汽车产业迈向价值链高端的助推器，是未来汽车“智能化、网联化、电动化、共享化”发展的新引擎。
具有良好的电子信息产业基础，电子信息产业是市的支柱产业，汽车产业已经跻身全国第二方阵，城市汽车保有量位居全国第二，但汽车电子产业尚处于起步阶段，存在产业链尚不完善、创新和投入不足、配套能力还较弱等问题。
根据《关于促进电子信息产业高质量发展的实施意见》《关于促进装备制造产业高质量发展的实施意见》《关于促进新型材料产业高质量发展的实施意见》《市软件产业高质量发展规划（2019-2025）》等文件，制定本规划。
一、总体思路贯彻落实市委市政府战略决策部署，以新发展理念引领高质量发展，顺应未来汽车“智能化、网联化、电动化、共享化”发展的演进趋势，以信息通信技术（ICT）和汽车产业的融合创新为主线，着力提升关键环节核心竞争能力，培育引进一批龙头骨干企业，着力构筑完善技术创新协同体系，推动未来汽车业务模式演进，着力打造专业园区开展应用示范，引领构建汽车电子特色生态，把汽车电子产业打造为电子信息产业发展的重要增长极。
二、发展目标1按照起步培育阶段统筹布局、产业强基，提升发展阶段创新突破、规模聚集的实施策略，区域协同、错位发展，力争到2025年，全市汽车电子产业规模超过1200亿元。
起步培育（2020-2022年）：统筹布局、产业强基。
全面布局建设汽车电子核心产业园及拓展配套区，打造全国未来汽车业务创新先行区。
一是加快经开区、东部新区智能网联示范产业园基础及配套设施建设；依托高新区、天府新区打造车载软件创新产业园，强化招商引资和项目建设；依托东部新区、天府新区打造未来汽车电子创新产业园，提升重大项目承载能力。
二是打造高新区和崇州市汽车电子元器件、双流区车载通信及信息安全、邛崃市新能源新材料等3个拓展区，提升本地配套保障支撑能力。
三是大力培育市场主体，着力引进汽车电子零部件系统总成、车载芯片、车载传感、车载通信以及软件算法等研发机构和创新型企业，支持建设产融协同创新中心，强化人才培养引进，加快提升关键技术研发及产业化能力。
2017年新能源汽车电驱动行业深度分析报告(此文档为word格式，可任意修改编辑！）2017年8月正文目录1、电驱动将成为未来车辆的主要驱动形式 (5)2、新能源汽车带动百亿级电驱市场需求 (8)2.1 新能源汽车渗透率提升 (8)2.2 乘用车及专用车是增长动力 (9)2.3 市场空间测算，电驱动需求规模稳定增长 (10)3、电驱动系统技术路线及成本构成 (11)3.1以永磁同步电机为主流的电驱动系统技术路线 (11)3.2 整车成本占比适中，上游原材料成本影响大 (14)4、电驱动市场格局 (16)4.1现状：参与者数量翻番，整车厂与三方供应商共存 (16)4.2趋势：集中度提升，外资入场竞争 (18)5、相关建议 (18)5.1大洋电机 (18)5.2汇川技术 (20)5.3宏发股份 (21)图表目录图表 1：电驱动在交运设备上的应用（高铁、矿用车辆、军用车辆） (5)图表 2：内燃机车辆与电动车输出功率及扭矩（保时捷911，特斯拉models） (5)图表 3：内燃机车辆与电动车输出功率及扭矩 (5)图表 4：汽油内燃机能量转换示意图 (6)图表 5：电机能量转换示意图 (6)图表 6：汽油机与电机部件结构示意图 (7)图表 7：混合动力车型与燃料电池车型示意图 (8)图表 8：新能源汽车渗透率提升 (9)图表 9：新能源车型结构变化 (10)图表 10：新能源车型产量及增速变化 (10)图表 11：新能源汽车各车型电驱动需求规模测算 (11)图表 12：电机及电机控制系统示意图 (12)图表 13：不同电机技术分类示意图 (13)图表 14：2016年我国新能源汽车驱动电机种类分布 (13)图表 15：几类电机特点比较 (14)图表 16：新能源汽车与传统燃油乘用车成本构成 (14)图表 17：电控与电机构造 (15)图表 18：电控与电机成本构成 (15)图表 19：电控与电机成本构成 (16)图表 20：2014-2016年电机装机量 (16)图表 21：2016年电机与电控装机量及市场份额（前十位） (17)图表 22：上海电驱动部分电机电控产品 (19)图表 23：2016年新能源客车产量前10 (20)图表 24：公司轨道牵引产品 (21)1、电驱动将成为未来车辆的主要驱动形式两百年的发展，诸多技术优势。
1 2 3 4 5 6 7 89 101、车桥概述发动机、变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成，三者中车桥虽不像发动机和变速箱一样常被人们提及，但却在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用，对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。
重卡车桥作为重卡4大总成(驾驶室、发动机、变速器、车桥)之一，其行业和技术发展水平在一定程度上关乎着重卡行业的发展。
2、车桥的基本功能车桥的功能就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩，其对汽车的动力性，稳定性，承载能力等性能有着重要的影响。
A、将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降低转速、增大转矩；B、通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；C、通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。
D、通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；E、通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
3、车桥分类中央单级减速驱动桥是驱动桥结构中最为简单的一种，是驱动桥的基本形式，在载重汽车中占主导地位。
一般在主传动比小于6的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。
目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮，主动小齿轮采用骑马式支承，有差速锁装置供选用。
▲奔驰单级减速桥▲奔驰单级减速桥中央双级驱动桥中央双级驱动桥主要有2种类型：一类如伊顿系列产品，事先就在单级减速器中预留好空间，当要求增大牵引力与速比时，可装入圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级改成中央双级驱动桥，这种改制”三化”程度高，桥壳、主减速器等均可使用。
盆齿轮直径不变。
▲伊顿中央双级减速桥实物▲伊顿中央双级减速桥实物▲伊顿中央双级减速器宣传图册▲伊顿中央双级减速器爆炸图另一类如洛克威尔系列产品，当要增大牵引力与速比时，需要改制第一级伞齿轮后，再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成要求的中央双级驱动桥，这时桥壳可通用，主减速器不通用，盆齿轮有2个规格。
由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出一定数值或牵引总质量较大时，作为系列产品而派生出来的一种型号，它们很难变型为前驱动桥，使用受到一定限制；因此，综合来说，双级减速桥一般均不作为一种基本型驱动桥来发展，而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。
商用车电驱桥发展现状综述摘要：伴随国内双碳目标的建立，发展新能源汽车已经上升为国家战略，电驱桥可作为新能源商用车传动系统的主要技术路线。
首先，本文阐述了当前主要的三种电驱桥形式：中央集中电驱桥、轮边分布式电驱桥和轮毂电机电驱桥，详细介绍了三种电驱桥的特点及主要厂家；进一步，阐述了三种电驱桥的优缺点，并对电驱桥的发展趋势和技术革新方向做了深入的研究；最后，总结了商用车各种电驱桥的特点，并预测未来发展的主流技术路线。
关键字：商用车电驱桥分类优缺点发展方向1研究背景中国商用车正在进入新的发展阶段，全球商用车都在追求低碳转型，我国更是提出了“2030年碳达峰、2060年碳中和”的双碳目标，发展新能源汽车已经上升为坚定不移的国家战略。
在此背景下，商用车行业涌现出了换电、氢能内燃机、增程混、燃料电池、甲醇等多条新型技术路线，对于身处行业的车企而言，是机遇更是挑战，商用车的电动化和智能化，是一场关于科技的革命[1]。
基于以上背景，开发新能源商用车电驱桥将是商用车传统企业未来转型发展的重要方向，因此，将电驱动桥作为未来电新能源动力总成的发展的目标，逐渐成为各大企业重点争夺的战略制高点。
2电驱桥的分类(a)中央集中电驱桥（b）轮边驱动电驱桥（c）轮毂电机电驱桥图1 电驱桥分类电驱桥由传统车桥衍变而来，起着承受负载、降低转速、增大扭矩、保证两侧车轮差速、以及制动功能，电驱桥作为一种电动化时代的新产物，代替了传统汽车的发动机+变速器+车桥的组合，通过集成电机、电控和减速机，即电驱桥“三合一”结构，实现了车辆的动力输出、传递和制动等功能。
随着国内外碳中和碳达峰要求以及汽车行业电动化、智能化和无人化的总体发展趋势，新能源汽车的迅猛发展，形成了不同技术路线是电驱桥结构，主要可分为中央集中电驱桥见图1（a）、分布式轮边电驱桥见图1（b）和轮毂电机电驱桥见图1（c）[2]，具体见下文：2.1集成式中央电机电驱桥按照动力输出轴可将电驱桥分为平行轴式电驱、桥垂直轴式电驱桥和同轴式电驱桥；按照差速器类型又可分为机械差速器和电子差速器；按照电机数量又分为单电机和双电机驱动桥。
曲靖市人民政府办公室关于印发曲靖市军民融合现代装备制造业发展规划（2016－2020年）的通知文章属性•【制定机关】曲靖市人民政府办公室•【公布日期】2017.11.10•【字号】曲政办发〔2017〕170号•【施行日期】2017.11.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】装备工业正文曲靖市人民政府办公室关于印发曲靖市军民融合现代装备制造业发展规划（2016－2020年）的通知各县（市、区）人民政府，曲靖经济技术开发区管委会，市直有关委、办、局：《曲靖市军民融合现代装备制造业发展规划（2016－2020年）》已经曲靖市第四届人民政府第70次常务会议研究通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。
曲靖市人民政府办公室2017年11月10日曲靖市军民融合现代装备制造业发展规划（2016－2020年）前言现代装备制造业具有技术先进、资源能源消耗少、附加值高、集群化发展带动性强等特点，正确把握产业发展规律，科学技术发展趋势，加大军工技术和产品开放，实现资源共享，有效发挥军民协同创新，发展军民融合现代装备制造，是曲靖市未来5－10年创新驱动、经济结构调整、产业转型升级、支撑经济增长、实现军民双赢的重大举措。
根据《关于经济建设和国防建设融合发展的意见》、《中国制造2025》、《关于深化国有企业改革的指导意见》、《云南省先进装备制造业发展规划》、《中共曲靖市委、曲靖市人民政府关于着力推进重点产业发展的实施意见》(曲发〔2016〕21号)，为大力培育和发展现代装备制造业，切实增强曲靖市装备制造业竞争力，制订本规划。
第一章发展现状一、基本情况曲靖市是云南省重要的工业基地，是仅次于昆明的第二大工业城市。
2016年，曲靖市装备制造业共有规模以上企业45个，占当年全市规模以上企业总数584个的7.7%；完成工业产值74.11亿元，增长21.31%，占当年全市规模以上工业产值1600.6亿元的4.63%；实现增加值17.16亿元，增长13.35%，占当年全市规模以上工增加值495亿元的3.46%。
电动商用车动力性能发展研究综述刘星【摘要】电动商用车是电动汽车的一个重要分支,其应用有助于解决我国在交通方面面临的资源和环境的压力.主要围绕纯电动商用车动力性能的研究和发展情况进行了介绍.包括电动商用车动力性能的基本概念和评价指标,以及电动商用车的发展优势,国内外的发展现状等.并给出了几种电动商用车在动力性能方面的发展趋势,为我国电动商用车动力性能的研究和发展提供参考依据.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2019(042)004【总页数】3页(P182-184)【关键词】电动商用车;动力性能;研究综述【作者】刘星【作者单位】江苏联合职业技术学院无锡交通分院汽车工程学院;江苏省新能源汽车技术研究中心,江苏无锡 214151【正文语种】中文【中图分类】U415.5基金项目：此论文《电动商用车动力性能发展研究综述》是江苏省无锡交通高等职业技术学校2018年校级课题立项课题《电动商用车动力性能的评估与优化》(课题编号：2018008)的阶段性成果之一。
1 电动商用车的基本介绍电动商用车在驱动上是采用电动机作为一个驱动部件，是指全部或部分用车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的商用车，是电动汽车的一个重要分支，包括电动客车和电动货车两大类别。
商用车是国民交通运输体系中的重要组成部分，承担着很多民生资源的运输任务和重要保障任务。
而随着国家对于能源和环境保护问题的日益重视，电动商用车在节能和环保技术上的优势，逐渐体现出来。
动力性能是电动商用车的重要评价指标之一，与电动商用车的运载能力息息相关。
在这种情况下，对电动商用车的动力性能进行研究，对于电动商用车的设计、研发及实用性能研究、推广和应用普及，有着重要的现实意义。
而且纯电动商用车在集中解决污染问题上的重要作用，选择发展纯电动商用车更符合中国国情。
首先，普通重型商用车的排放污染量是足以匹敌四五十辆普通家用轿车的，商用车纯电动化以后，可以大大减少排放污染的量，减轻了环境压力；其次，城市纯电动商用车，多以定点定线模式运行，充电时间可以多放在晚上，而工业和生活用电多集中于白天，这一点比较符合电网要求，减轻了电网负荷；另外，商用车自主创新基础好，我国在这一方面的技术，具有比较扎实的技术基础，可以满足一定的要求；还有，政府主导力量非常强，公交车、环卫车等很多都是政府主导，存在纯电动商用车运用推广的基本条件。
HEBEINONGJI摘要:发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
目前，在国际大形势下，汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构都在发生深刻的变革，新能源汽车产业面临前所未有的机遇和挑战。
高职院校对于新能源汽车技术的发展，有着很大的影响,如何培养优质的新能源汽车专业技术人才,是一个值得讨论的问题。
本文将以发展规划为指导，对高职院校新能源汽车技术专业教学改革进行探究。
关键词：高职院校;新能源汽车技术;发展规划;教学改革《新能源汽鸳锲黜澱5)》河南工业职业技术学院汽车工程学院张继方徐颖若引言面对气候变化和当前全球新一轮技术的变革,车联网、纯电动、智能化正在成为汽车工业发展的潮流和趋势。
能源的挑战与新技术的改革发展，对新能源汽车技术起到了巨大的推动作用。
新能源汽车是指其不使用常规的汽油或者柴油作为动力源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成具有先进理念的汽车，其主要包括混合动力汽车、燃料电池汽车、纯电动汽车等叫因此，要想在经济快速发展背景之下，使人们生活水平、生活质量提高,需要重视对新能源汽车相关专业技术人才的培养，从而促进新能源汽车行业、产业的发展叫作为高职院校的教师，结合本校实际情况，要把社会的需求转化成对人才培养的需要，提高自身的素质和知识储备以及对教学改革的探究，显得尤为重要。
1高职院校新能源汽车技术专业现状及存在的问题分析1.1参差不齐的学生技术能力当下，九五后和零零后是我国高职院校学生的重要组成部分,与之前高职类院校学生相比较,他们有更加鲜明的性格,具有独特的魅力和特点,具体来讲,他们有较强的创新能力和丰富的抽象思维，但是随着经济的发展,多数“九五后”和“零零后”的家庭条件优越，社会经历相对不足,导致他们缺少吃苦耐劳、坚韧不拔的性格，而汽修专业的技能培训是一个污垢厚、出力多、花体力、流汗又流泪的“苦差事”,这就导致汽修专业学生在进行学习时准往出现眼高手低、只看不练、偷懒，甚至嫌脏远远躲开的现象，这严重影响了学习效果，从而影响了髙职汽修专业学生技能培养的效率。
广州市人民政府办公厅关于印发广州市新能源汽车发展工作方案（2017—2020年）的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府办公厅•【公布日期】2017.10.25•【字号】穗府办函〔2017〕263号•【施行日期】2017.10.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】新能源正文广州市人民政府办公厅关于印发广州市新能源汽车发展工作方案（2017—2020年）的通知穗府办函〔2017〕263号各区人民政府，市政府各部门、各直属机构：《广州市新能源汽车发展工作方案（2017—2020年）》已经市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
执行中遇到问题，请径向市发展改革委反映。
广州市人民政府办公厅2017年10月25日广州市新能源汽车发展工作方案（2017—2020年）根据《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）的通知》（国发〔2012〕22号）、《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）、《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）、《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）、《广东省人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》（粤府办〔2016〕23号）和《广东省财政厅发展改革委科技厅经信委转发财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（粤财工〔2017〕27号）等文件精神，为加快我市新能源汽车发展，促进汽车产业转型升级，培育新的经济增长点和产业竞争优势，缓解能源和环境压力，特制定本工作方案。
一、总体要求（一）指导思想。
坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，贯彻落实国家和省新能源汽车发展战略和工作部署，立足我市汽车产业基础和市场优势，以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，重点发展纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车和燃料电池汽车，继续推进节能汽车发展，积极探索“新能源＋智能网联”汽车试点。
电驱动系统技术与发展目录PART 01电动车发展趋势PART 02BYD电驱动技术发展概况PART 03电驱动技术趋势1、平台化5、高效率2、集成化6、NVH优化3、动力性7、高可靠性4、高转速54.691.4119.7200320110033.150.777.7125.6160600200400600800100012002015年2016年2017年2018年2019年（E ）2025年（E ）新能源汽车销量情况全球新能源汽车销量(万辆)我国新能源汽车销量（万辆）电动车发展趋势我国已成为全球最大新能源汽车市场，预计今年我国新能源汽车销量将超过160万辆，到2025年，全球销量将超过1100万辆，我国销量将超过600万辆。
2018年，我国新能源汽车中纯电动车销量占比超过74%74%第一代：分立式高压模块独立布置第二代：4+2高压电控四合一+电动总成二合一第三代：3+3充配电三合一+动力总成三合一下一代EV 平台更紧凑的布置，更高的集成度。
VTOG DC 配电箱电池包电动总成高压电控四合一电池包电动总成二合一充配电三合一电池包电动总成三合一5为整车减重40kg ，节省空间37L前电机变速箱电机控制器OBC PDUDC-DC充配电三合一电驱动三合一整车高低压线束、接插件、管路和箱体结构等错综复杂”3+3”结构减少整车线束、接插件，管路和箱体，结构紧凑，布置便利传统分立部件电控电机减速器驱动三合一高效率低噪音高转速高集成驱动系统的NEDC综合效率可达88%，最高效率超过92%。
总成体积降低30%,功率密度达到1.9kw/kg。
总成近场噪声不超过90dB。
最高转速14000rpm。
增长快潜力大竞争强便宜好开可靠低成本良好驾乘体验高可靠性集成化平台化高效率高转速动力性NVH性能高可靠性市场电驱动技术趋势驱动系统整车消费者平台化421产生规模效应，增量降本集中设计资源，打造精品平台应用：同一技术、多个产品基于同一平台技术，开发四个驱动三合一平台产品，几乎覆盖了全部车型对动力性加速和爬坡的需求。
