核心城区调研报告

关于中心城区停车场和路边停车位管理、收费的调研报告

前言：

近些年来，随着城市的发展和经济的快速增长，汽车的保有量也不断的增加。而同时，由此带来的停车问题也越来越突出。中心城区的停车场和路边停车位如何管理及收费已经成为影响城市治理和社会秩序问题，尤其是针对一些核心商业区域和重要地点，停车资源的管理及价格策略的制定显得尤为重要。为此，笔者进行了一次实地调研。

一、停车场的管理

在调研中，我们发现，中心城区的停车场管理存在许多难题。主要表现在以下几个方面：

1.管理不规范

许多停车场无人管理，没有明确的管理条例和规定，缺乏维护和整理，时常出现车位被占用，乱停乱放现象。同时，由于停车场的地理位置狭小，通过复杂的道路设计使得车辆在进出停车场时极易拥堵，增加了蓝色经济带和城市运输的不必要阻碍。

2.缺乏便利的支付方式

绝大多数停车场仍使用传统的现金支付方式和发票管理，未能提供便捷的电子支付方式和停车券管理，为消费者停车带来极大不便。

3.停车场信息和统计不足

目前市场上还缺乏统一的车位管理系统和信息平台，无法准确了解各停车场的运行情况和车位利用率，导致车辆滞留和不必要的排队现象。

二、路边停车位管理

在调研中，我们发现，中心城区的路边停车位管理存在许多问题。主要表现在以下几个方面：

1.停车位缺乏

由于市区路边停车位数量的不足，长期以来，市民在路边停车时存在一定的占用公共资源的问题，导致部分市民在方案选择上或被迫选择远行路段，或采用非法占用车道或者人行道等方式停车，引发城市管理和社会秩序问题。

2.管理不到位

虽然特定路段开辟了车位，但由于时间限制不规定，安全预防缺乏，加之缺乏具体的设施，无法使司机和行人充分的结合，道路运行效率无法大幅提升。

三、停车场和路边停车位收费

在停车收费方面，中心城区的收费管理也存在一些问题。主要表现在以下几个方面：

1.定价标准不透明

中心城区的停车场定价标准微乎其微。不同的停车场在价格上存在巨大差异，但通常缺乏业内统一标准的制定和公布，在消费者选择时也无从判断其合理性和科学性，这对正常的市场化管理和竞争机制功能的发挥影响很大。

——文章来源网，仅供分享学习参考 ~ 1 ~ 加快中心城区饮用水安全保障工程建设调研报告

加快中心城区饮用水安全保障工程建设调研报告

中共xx市委、xx市人民政府：

根据市政协20xx年工作安排，市政协组成由xx主席任组长，xx、xx副主席任副组长的重点课题调研组。围绕xx中心城区饮用水供需安全保障问题，组织xx名市政协委员深入开展专题调研。听取了市水利局关于万安溪引水工程前期工作开展情况汇报和相关单位关于发展需求、供水现状、规划布局、管理体制等情况介绍。分成两个小组，实地深入到新罗区万安镇渡头村、连城大灌水电站等调水水源取水点，黄岗水库等调水调节水库和市水务集团等供水制水企业以及高新园区进行考察，召开了12场座谈会，广泛听取意见建议。组织部分委员前往国家南水北调办公室、水利部调水局学习了解国家支持调水工程的政策措施，实地考察了北京密云水库、杭州新安江调水和厦门从漳州长泰枋洋水库调水等工程建设、项目管理和运营的有关情况，对如何推进xx中心城区饮用水安全保障工程建设提出了措施建议。现将调研情况报告如下：

一、 xx中心城区饮用水供需现状

目前，主城区用水人口约40万人。20xx年主城区最高日供水量xx.5万吨，年平均日供水量xx万吨。主城区三家主要供水企业设计总供水能力为22.xx万吨/日，自备水源生产能力约6.0万吨/日，实际供水约2.4万吨/日。采用地表水地下水联合调度的供水方式，地下水占供水总量的1/3，枯水季节地下水的用量占到了供水量的2/3以上。根据规划中心城区还未建设的可开发用于饮用水资源的有富溪一级水库1100万m3，日供水3.5万吨以及朝前水库1100万m3，日供水4万吨。

2.主城区供水管网情况

主城区三家供水企业供水管网相互独立,按各自供水区域独立供水。主要供水企业市水务集团现拥有供水主管道240公里。龙门组团、红坊组团、城北片区和江山集镇的市政供水尚未统一规划建设，以农村简易供水形式为主。水务集团从2013年开始对西安路、城东路和部分巷道老旧供水管道进行改造，“一户一表、水表出户”的改造工作也在推进之中。

关于我市城区交通拥堵状况的调研报告

做好城区道路交通及管理工作，是保障经济社会发展和城市建设的重要环节。当前我市城区道路交通仍然存在着交通拥堵问题，特别是在个别路段、重点区域、特殊时间内拥堵现象尤为突出。为此，市政协以“城区交通拥堵”为题进行调研。调研采取了发放问卷、走访、实地查看、召开座谈会等方式, 相继对5个相关的市直单位（市规划局、建设局、公安局、交通局、城管局）、2个运输企业（市公交公司、中达运输出租公司）、168名市直政协委员和150名出租车司机及公交车司机进行调研，了解到我市目前城区交通拥堵的现状和存在的突出问题，并有针对性地提出了意见和建议。

一、城区道路交通现状

（一）城区交通现状

近几年，随着我市经济社会又好又快发展，城市面貌日新月异，城市交通管理、建设及规划工作取得了一定成绩。截至2007年底，全市驾驶人保有量106629人，较上一年度增加7722人；全市机动车保有量157010台，较上一年度增加8730台，现我市机动车保有量每年以4%左右的速度逐年递增（见附表1、2）。其中私人汽车拥有量增长速度较快，使城市居民交通出行需求、出行时空分布以及方式结构发生了较大转变，交通供需矛盾日渐突现。

目前城区大部分道路交通总体上处于饱和状态。市区内部分路段狭窄，人、车流量大，拥堵现象时有发生。例如胶州路：其设计最高通行能力为963辆/h，根据调查现在胶州路通行量为1221辆/h，超过其最大承载力。

（二）城区道路现状

我市近几年针对城区道路的建设整治，相继实施了“八路四管网两河道”工程和“七路三节点”工程，城区道路状况有了较大改观，市民出行方便。目前我市城区道路主要是由“三纵”、“四横”为主干路，“九纵”、“ 十二横”为次干路组成（见表），基本覆盖了城区全部范围，城区道路共计47条，道路总面积341万平方米，总长度170.2公里，其中路面宽度在20米以下的有33条。

市区主要道路

方向 主干路 次干路

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遵义市中心城区蔬菜产销现状调研报告

作者：毛东 胡建宗 江玮 陈荣华

来源：《长江蔬菜·技术版》2013年第04期

为全面了解遵义市蔬菜市场现状，查找蔬菜价格居高不下的原因，探求遵义市蔬菜价格监管的有效途径，为市委、市政府提供决策依据，市农委于2012年9～10月组织专题调研组深入到红花岗区、汇川区、遵义县、绥阳县、桐梓和仁怀的蔬菜生产基地和蔬菜生产专业合作社农产品批发市场、农贸零售市场、超市以及相关职能部门进行了为期15天的走访调研。现将有关情况报告如下。

1 中心城区蔬菜生产供应的基本情况

1.1 生产发展初具规模

一是1～8月蔬菜种植面积累计达4.9万hm2，产量累计110.3万t；二是设施蔬菜生产发展较快，2012年6个县（区、市）大棚、温室蔬菜面积累计达到469.73 hm2；三是订单生产逐年增加，重点发展了菜辣椒、大白菜、大葱、番茄等蔬菜露地和棚室生产，累计面积5

252.7 hm2；四是蔬菜种植农户达58 344户，其中种植大户19 056户，蔬菜专业合作社142家。

1.2 市场自给率较低、菜价偏高

①理论蔬菜自给率 调查显示，遵义市蔬菜商品率不高，其中，红花岗和汇川蔬菜商品率50%，仁怀市蔬菜商品率40%，而遵义县、桐梓县、绥阳县蔬菜商品率只有30%。因此，上市的蔬菜量就只有38.58万t，再减去蔬菜在采摘、运输和市场销售过程中的正常损耗量（损耗量一般在30%左右），蔬菜的实际供应量为27.2万t，较2011年同期增加2.6万t。中心城区

6个县（区、市）总人口424余万人，其中城镇人口、流动人口和其他非农业人口共约208万人，按人均每天消费0.5 kg净菜计算，每天需商品蔬菜1 040 t，1～8月需求约24.96万t。而在27.21万t可供蔬菜中，除去30%外销菜和10%加工或饲料用菜，累计可供中心城区市民消费的蔬菜量只有16.32万t（表1）。还需8.64万t蔬菜才能满足市场需求，因此，1～8月遵义市中心城区的平均蔬菜自给率只能达到65.38%。