高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析

191中国设备工程China PlantEngineerin

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中国设备工程 2021.02 （下）我国高速铁路建设飞速发展，取得了举世瞩目的成就，

对我国经济建设和发展产生了重大影响,起到了巨大的推动

作用。高速铁路的高速度、高舒适性、高安全性、高密度连

续运营等特点对其土建工程提出了严格的要求。双线整孔预

制箱梁可以工厂化集中预制和快速运架成桥，加快了桥梁施

工进度，因而在高铁桥梁工程中得到广泛应用，充分认识其

技术特点，控制好箱梁预制施工质量，对于保证桥梁结构在

设计使用年限内正常发挥其应有的适用性和耐久性，有着重

要的意义。

笔者所在的西成高铁双河制梁场位于四川省江油市，任

务是生产单箱单室等高双线预应力混凝土简支箱梁，共设制

梁台座6个，存梁台座36个。其中，32m箱梁全长32.6m，

计算跨度31.5m，梁宽12.2m；24m箱梁全长24.6m,计算跨

度23.5m，桥梁宽度12.2m。按通桥（2009）2229-Ⅳ《时速

250公里客运专线（城际铁路）无砟轨道预制后张法预应力

混凝土简支梁整孔箱梁》（无砟轨道类型：CRTS-Ⅰ型双块式）

设计图进行施工。1 高速铁路双线整孔箱梁主要技术特点

1.1 刚度大、整体性好

列车高速、舒适、安全行驶要求高速铁路桥梁必须具有

足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和

振幅。一般来说，高速铁路桥梁设计主要由刚度控制，强度浅析高速铁路双线预制箱梁

技术特点和质量控制要点

胡开飞

（北京铁城建设监理有限责任公司，北京 100089）

摘要：本文根据高速铁路预制箱梁的技术特点，浅析了高速铁路双线整孔箱梁预制的质量控制要点，结合笔者参与的

西成高速铁路项目，介绍了相应质量控制措施，供大家参考。

关键词：高速铁路；双线预制箱梁；技术特点；质量控制要点；质量控制措施

中图分类号：U448213;U44546 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2021）02（下）-0191-02

基本上不控制其设计。尽管高速铁路活载小于普通铁路，但

现浇箱梁施工技术及质量控制措施

摘要：在我国桥梁施工中，现浇箱梁施工技术得到广泛应用，其具有良好的整体性、刚性较强、坚固耐用、具有极高的使用价值。但是，现浇梁箱施工技术具有一定的复杂性，因此，施工单位及技术人员一定要科学分析技术要点，严格控制桥梁的施工质量，从而最大限度地保证公路桥梁的安全性和稳定性。

关键词：现浇箱梁；施工技术；质量控制；措施

1导言

预应力砼现浇箱梁具有大跨度以及结构整体性的特点，既能有效降低桥面的伸缩缝数量，同时也可保障行车的舒适性，因此在桥梁施工中应用比较广泛，尤其是城市快速公路和高速公路。本文以某工程为例，对预应力现浇箱梁施工要点及质量控制措施进行详细分析。

2现浇箱梁施工技术

2.1模板安装

选择模板时一定要选择大型模板，以保证施工一次完成以及模板安装的质量。另外，要选择表面光滑度高的模板，要求形状规整，不能出现渗漏浆的现象，要保证足够的坚硬度。完成模板安装后还要对模块进行仔细检查，在施工现场进行安装实验，以便对不合适的尺寸进行重新测量。另外，在模板安装过程中，要使用起重机，选择模板螺钉进行连接，要注意线路的连接一定要合理，确保连接的紧固状态和坚硬程度。需要引起注意的是，在模板的连接上要避免与支架相互连接，以防止模板变形。为了有效避免模板变形或突出的现象出现，可以将其另一面设置成固定杆。

2.2现浇箱梁钢筋的安装

施工人员要按照国家规定的标准制作现浇梁箱钢筋，以确保施工的安全性。首先，施工人员要对现浇箱梁底板下的钢筋捆扎牢固，然后再安装钢筋骨架，一定要确保箱梁板下的钢筋为牢固状态，之后再安装箱梁顶板的钢筋。

2.3现浇箱梁混凝土浇筑工艺

现浇箱梁混凝土施工工艺是最为关键的部分，混凝土施工工艺的质量能够决定桥梁施工的质量，因此，施工单位一定要对此项施工工艺进行严格控制，督促施工人员严格按照施工步骤进行施工。当前，应用最广泛的混凝土浇筑方式是泵车浇筑或在施工现场进行现场搅拌浇筑，对浇筑顺序也有明确的要求。为了保证混凝土的浇筑质量，要采用分层浇筑的方式，首先循序渐进地对箱梁底板部分和腹板部分进行浇筑，然后浇筑至肋板顶端，要保证每一个部分的浇筑质量，最后完成对顶板和翼板的浇筑。需要注意的是，在混凝土浇筑施工前，要清理施工现场的环境，做好彻底的清洁工作，将地面上的泥块、钢筋等杂物清理出现场，然后检查预埋件、螺栓和连接缝，只有将可能出现的问题都进行逐个检查和处理，才能开始进行后续的浇筑施工。

高铁预制箱梁冬季施工的质量控制

摘要：高铁作为未来社会发展的一种新动力，中国的交通格局、经济版图、生活方式、产业结构以及时空观念，都将随高铁而改变。高铁的建设难度相当的大，尤其是对于中国这个有着复杂地质结构的国家来说，建设难度就更加不言而欲。本文就以杭长七标江山制梁场预制箱梁冬季施工为例，分析一下低温环境对混凝土预制箱梁的影响，从原材料、混凝土拌制运输、浇筑、蒸养及拆模等方面总结了预制箱梁冬季施工技术措施，以此来确保高铁施工质量。

关键词：高铁 预制箱梁 混凝土 质量控制

高铁的出现，改变了人们的生活方式和思维方式，同时也使得异地工作、异地消费、异地置业成为可能。中国这个正在全力奔跑着的国家需要高铁，而高铁时代的真正到来又在深刻地改变中国。当“和谐号”如风一般从你的眼前飞过，高铁作为未来社会发展的一种新动力，中国的交通格局、经济版图、生活方式、产业结构以及时空观念，都将因高铁而发生改变。但是高铁的建设难度非常大，尤其是对于中国这个有着复杂地质结构的国家来说，难度就更加的大。本文就杭长七标江山制梁场预制箱梁冬季施工为例，分析一下低温环境对混凝土预制箱梁的影响，从原材料、混凝土拌制运输、浇筑、蒸养及拆模等方面总结了预制箱梁冬季施工技术措施，以此来确保高铁施工质量。

一、分析的工程概况

杭长7标江山制梁场位于浙江省江山市境内，负责杭长铁路浙江段七标494榀箱梁预制的施工任务，其中32 m 梁418榀、24 m 梁76榀。 32m箱梁防撞墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12m；梁长32.6m，跨度31.5m；截面中心梁高3.05m；横向支座中心距4.5m。梁体混凝土334.71m3，自重836.8t。24m箱梁结构尺寸除长度不同外，其余同32m梁。24m梁体混凝土259.43m3，自重648.6t。两种规格的箱梁均采用后张法施工。

二、低温对箱梁混凝土的影响

浙江地处亚热带中部，属亚热带季风气候区，冬季受北方高压控制，盛行西北风，以晴冷干燥天气为主，低温少雨。根据浙江地区历年气温记录，每年12月左右到次年2月左右为冬施期，历时3个月。平均温度为0℃左右，最低气温一般在-5℃左右。在冬季进行预制箱梁施工的时候，混凝土在低温下逐渐硬化是一个极其复杂过程。新浇筑的混凝土初凝之后，水泥正处于缓慢的水化胶凝期间，它的强度也处于一种缓慢增长的状态。但是如果温度继续下降的话，混凝土就会直接遭受冻害。但外界的环境温度低于5℃的时候，与常温的时候相比，混凝土的强度增长变得缓慢，而混凝土所需要的凝结时间也比在15℃下多出近3倍左右。

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高铁预制箱梁施工养护技术研究

作者：张亚军

来源：《城市建设理论研究》2013年第08期

摘要：随着我国铁路建设的飞速发展，高铁工程设计和施工技术水平在不断提高，桥梁结构型式也复杂多样。预制箱梁以其结构轻盈、建筑高度小、配筋少、相比现浇箱梁施工速度快捷等优点，在高铁桥梁中普遍使用。本文介绍了高铁预制箱梁施工要点，施工质量通病与解决措施以及预制箱梁的养护技术。

关键词:高铁；预制箱梁；施工技术；养护技术

Abstract: with the rapid development of railway construction in China, high iron engineering

design and construction technical level is rising, the bridge structure is complex and diverse.

Prefabricated box girder with its lightness, small building height, less reinforcement, compared with

cast-in-place box girder construction advantages of quick speed, widely used in the high-speed

railway Bridges. Precast concrete box girders of high speed rail construction points has been

introduced in this paper, the construction quality of precast concrete box girders of common fault and