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汽车行业质量管理

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汽车行业质量管理

在汽车行业,包括整个汽车供应链, 最不想发生的事情: 由于质量原因发生的交通事故和汽车降价.但事实又不以人们的愿望转移, 先了解一下下面的事实:

2005年12月5日，发生在八达岭高速公路的特大交通事故, 共造成24人死亡，1人重伤，2人轻伤，6人轻微伤。这次事故是北京市建国以来最严重的一起交通事故。事故的起因是内蒙古自治区一辆装载电石的大货车，行至北京昌平区八达岭高速公路进京方向49公里处时，因制动失灵，追撞上同方向行驶的北京长途汽车有限公司从河北蔚县驶往北京德外的一辆大客车，翻入道路左侧约20余米处的山沟后，两车及货车内拉载的电石起火。

类似问题在全国或全世界有多少? 还有汽车降价的现象, 有哪款汽车不在降价吗?

面对上述棘手的问题, 整车厂和整个汽车供应链如何去应对呢? 没有一剂就灵的妙药, 但目前盛行的汽车行业质量管理体系ISO/TS16949:2002却对企业有或多或少的帮助.

2002年03月，国际汽车特别工作组（IATF：International Automotive Task Force）和日本汽车制造商协会（JAMA：Japan Automobile Manufacturers Association.）在ISO/TC176的质量管理和质量保证技术委员会的支援下以ISO9001：2000版质量管理体系为基础结合QS- 9000：1998（美国）、VDA6.1：1999（德国）、EAQF（法国）：1994和AVSQ（意大利）：1995等质量体系的要求对原 ISO/TS 16949汽车供方质量体系要求(技术规范)第一版标准进行了技术修订，并于2002年03月14日颁布了ISO/TS 16949：2002质量管理体系要求(技术规范)第二版标准,英文作为其官方语言, BSI做为世界唯一一家认证机构, 被邀请参与该标准的技术修订。

该标准以避免汽车供应链企业进行多重认证为准则， 并持续向下列目标努力：

* 在供应链中持续不断的改进

a）质量改进

b）生产力改进

c）成本的降低. * 强调缺点的预防

a）SPC的应用

b）防错措施.

* 减少变差和浪费

a）确保存货周转及最低库存量

b）质量成本

c）非质量的额外成本(待线时间，过多搬运 ... )

利用先期策划保证产品质量和提高产品可靠性

该标准强调策划, 在产品量产之前通过产品质量先期策划或项目管理等方法, 对产品设计和制造过程设计进行管理.

产品质量策划或项目管理是一种结构化的方法，用来确定和制定确保某产品使顾客满意所需的步骤。产品质量策划的目标是促进与所涉及的每一个人的联系，以确保所要求的步骤按时完成。有效的产品质量策划领带于公司高层管理者对努力达到使顾客满意这一宗旨的承诺, 分如下步骤:

1. 计划和确定项目

目的是确定顾客的需要和期望，以计划和规定质量项目。所有的工作都应考虑到顾客，以提供比竞争者更好的产品和服务。产品质量策划过程的早期阶段就是要确保对顾客的需要和期望有一个明确的了解.

2. 产品设计和开发

目的是将策划过程中设计特征和特性发展到接近最终形式是的要素。即使是在设计由顾客进行或部分由顾客进行的情况下产品质量策划小组也应考虑策划过程中的所有设计要素，包括从样件制造到验证产品和有关服务满足顾客呼声目标的所有环节。一个可行的设计应能满足生产量、工期和工程要求的能力，并满足质量、可靠性、投资成本、重量、单件成本和进度目标等。

3. 过程设计和开发

目的是为获得优质产品开发一个制造系统和与其相关的控制计划，在产品质量策划过程的这一阶段所要完成的任务依赖于成功地完成前两阶段的任务。这一阶段的任务是为了保证开发一个有效的制造系统，这个制造系统应保证满足顾客的要求、需要和期望。

4. 产品和过程确认

目的是通过试生产运行评价来对制造过程进行确认。在试生产运行中，产品质量策划小组应确认是否遵循控制计划和过程流程图，产品是否满足顾客的要求，还应注意正式生产运行之前有关关注问题的调查和解决

5. 反馈、评定和纠正措施

质量策划不随过程确认和就绪而终止。在零件制造阶段当显示出所有的特殊和普通变差原因时，可评价输出，这也是评价产品质量策划工作的有效性的时候。在这一阶段，生产控制计划是评价产品和服务的基础。

利用多种工具进行缺陷预防

本标准的理念之一是:产品质量是设计出来的, 是制造出来的, 推行缺陷预防, 过多的检验是一种浪费.在理念形成后又推出多种实用工具去实现.

1. 潜在失效模式和效果分析

潜在失效模式及后果分析（FMEA）是极其重要的缺陷预防技术，是实现预防为主的重要手段之一, 在产品实现策划阶段完成, 并在产品实现过程中完善. FMEA可以描述为一组系统化的活动，其目的是：

（a）认可并评价产品/过程中的潜在失效以及该失效的后果；

（b）确定能够消除或减少潜在失效发生机会的措施；

（c）将全部过程形成文件。FMEA是对确定设计或过程必须做哪些事情才能使顾客满意和降低企业自身风险这一过程的补充

2. 统计技术应用

统计技术的应用, 使企业利用预防的方法代替了检验, 将问题发现在其发生之前, 并持续地改进其流程, 从而使企业及早发现问题, 避免或减少由于各种问题(包括质量事故)的发生给企业带来的损失.典型的统计技术应用于计量型数据和计数型数据. 3. 防错方法

有些错误的产生是由于作业员操作不认真的原因, 并且一味地批评或教育员工恐怕达不到预期效果, 此时防错技术可以登场了.防错技术是在产品设计和制造过程设计开始的, 使再笨的员工也能操作正确.比如, 现在的笔记本电脑设计的接头插空, 假如你不熟悉该产品, 可能要插错接头, 此时你能插进去吗? 插不进去, 错误自然不能发生, 损失也就没有了.

成本控制

关于成本的控制, 上述企业对流程的策划和对不合格品的预防, 目的之一就是减少不合格品, 从而可以减少不良质量成本. 除此而外, 本标准导入了精益制造的原则, 目的之一也是控制成本. 精益制造原则要求企业不同部门具有相同的目标, 即:为达到企业自身制订的成本目标而工作, 控制成本的公式, 从传统的模式:成本+利润=价格, 或 价格-成本=利润, 变成精益模式:价格-利润=成本, 价格是市场导向的, 不以企业思维而改变, 利润是企业领导层制定的, 是企业的战略之一, 在一定的利润战略部署下, 当价格变动时(通常是降价), 成本随之改变(通常要求减少), 那么企业各部门如何去做来保证成本控制在预期目标内呢? 这就是精益制造方法要去解决的问题. 精益制造的理念是减少浪费, 企业运行中的各种浪费, 比如:生产搬运过多, 废品的产生, 更换模具时间太长, 产品库存过多等等.任何的浪费得到解决或控制, 都会使成本减少, 问题是如何使浪费得到解决或控制呢?首先是观念, 必须先有想去解决问题的观念, 其次要具体问题具体分析, 在本标准里也有些方法可以借鉴, 比如要求顾客导向的生产计划, 可以一定程度减少库存品过多; 对厂房,设备和设施进行策划, 可以减少过多搬运等等.

ISO/TS16949:2002 质量管理体系不是万能的, 对不同企业的影响也有差异, 企业也不可能指望实施了ISO/TS16949:2002质量管理体系就万事大吉了, 但求能够通过事实本体系能够比以前有一点进步, 并坚持不懈, 持续改进体系流程, 从而达到最终目的.

一、ISO/TS16949的概念

ISO/TS16949 (以下称TS 16949)全名是“质量体系-汽车供货商——应用 ISO9001：1994的特殊要求”，简称ISO/TS16949标准。目前，国际汽车工业界正在酝酿实施ISO/TS16949质量体系的审核和认证工作。不久，一项国际上共同认可的专门适合于汽车工业的质量体系认证，将有可能取代各国自己的汽车工业质量体系认证。 二、ISO/TS16949的制订

ISO/TS16949 标准由美、法、德、英5国汽车工业部门联合起草，由IATF（international Automotive Task Force）下面的各国汽车联合会（ANFIA，AIAG，CCFA，FIEV，SMMT和VDA）共同制定，在经过GM正式认定后，与各个国家汽车标准（VDA6.1, QS9000,AVSQ 和EAFQ）等同采用。这就是说，拥有TS 16949认证证书的企业，不必再做QS9000或VDA6.1认证。也就是说新的质量管理标准ISO/TS 16949首先将为那些客户遍布不同国家的汽车供货商提供方便，他们将来不必再做多重认证。

三、ISO/TS16949与ISO9001、QS9000、VDA6.1的关系

ISO/TS16949 目的是适应汽车工业全球采购的要求，减少汽车零部件及材料供货商为满足各国质量体系要求而多次认证的负担，从而降低采购成本。该标准是以国际上普遍接受的 ISO/9001标准为基础，补充进汽车工业的特殊要求而形成。它完整地引用了ISO/9001标准的有关原文，表明国际汽车工业界完成接受 ISO9001标准，要想达到ISO/TS16949标准要求的基本条件是先满足ISO9001标准。

ISO/TS16949采纳了近代汽车工业界认可的质量工程概念、方法和技术，在内容方面十分详细、具体。如要求采用先期质量策划、潜在失效模式及后果分析等系统技术，突出强调了顾客满意度、持续改进、多方论证、产品和生产过程的特性等概念和方法。王秉刚解释道：所谓潜在失效模式及后果分析是指在产品投产前，就把不能满足顾客要求的问题找出来。这样做避免了产品投产后，一边卖一边改，搞事后质量攻关，保证了投产后的产品一定是高质量的商品。其实以上内容在ISO9001标准中也有，但是新标准提出得更详尽、更加针对汽车工业。

ISO/TS16949标准与美国三大汽车公司所制订的QS9000质量体系内容十分相似，还吸收了德国汽车工业协会VDA编制的汽车工业质量控制标准，以及意大利、潜力汽车工业组织编制的质量体系文年中的主要内容。对于国内中美、中德、中法、中意及中英合资的汽车企业来说，该标准与他们当前实施的质量体系标准很接近。

TS 16949当前的版本还留有VDA6.1 和QS9000的明显特征。其结构、语言甚至连认证规定也是从QS9000搬来的，但是目前能在VDA6.1内找到的产品安全、员工激励、环境保护或劳动安全的主要方面在TS 16949内也可以找到。此外还有既不属于VDA6.1又不属于QS9000的要求： 1、更多地考虑顾客满意。

2、在质量管理职责中强调更多的管理联系。

3、致力于开发综合的质量管理体系。加强预防与纠正措施、减少精力分散，并去除供应链中的浪费环节。

TS 16949认证向所有企业开放，因为它不再象现有的QS9000和VDA6.1一样有应用领域的限制（设计和开发、生产、服务……）。这样一来，本身没有生产过程的企业也可以取证。

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汽车行业质量管理体系

汽车行业质量管理体系

管理体系解读之：　

汽车行业质量管理体系　

汽车行业作为综合性产业，其产品开发、生产、使用和维护涉及人身安全、环境保护、能源消耗等多方面。　因此，质量认证对汽车行业的持续发展十分重要。　

：　涸　攀　堑蕊塞　淫　目前我国涉及汽车产品的认证机构有：中国汽车产品认证委员会、中国汽车用安全玻璃认证委员会、中　国轮胎产品认证委员会。　认证零部件产品包括：汽车用安全玻璃、轮胎产品、制动软管总成、安全带总成、汽车电喇叭总成、汽车后　视镜总成、汽车座椅及其头枕、汽车起动机总成、汽车车轮、汽车转向器总成、汽车液压制动主缸、汽车半轴、　汽车空调系统总成、发动机等１０余个零部件。　２０００年汽车整车注册，仍然实施产品目录制，即产品鉴定加上政府主管部门指定的汽车强制性标准项　目的检验。　车型注册共要实施４０项强制性标准项目的检验，包括：汽车排气污染物控制、噪声及无线电干扰、照明　和光信号装置及其配光性能、车辆结构要求、制动系统、乘员保护及防护、前后视野、车速表与喇叭、门锁与座　椅、安全玻璃与内饰，以及制冷剂等各项。　近年来，我国汽车行业质量认证有了较快的发展，但仍存在以下不足：　１．汽车零部件质量认证品种少，企业也不算多，认证步伐总体不够快。汽车整车的典型认证制度——　型式认证制度尚未建立和实施；　２．有些企业贯标策划不够，贯标培训不深入，难以达到贯标的预期效果；　３．质量认证的公正性和有效性还需改进，初审和监审力度不足，导致通过了体系认证而产品实物质量　稳定性得不到持续保证；　４．少数企业贯标主动性、积极性不足。　

：　稼　麟霆　瞪：喜　１．全面提升企业的质量意识，促进员工素质水平的提高；　２．通过建立健全科学的质量管理体系，形成良性的自我完善机制，有利于提高企业运营效率和综合的　社会与经济效益；　３．有利于加强政府对企业产品质量管理，提高企业质量与环境管理水平，提升企业及其产品的信誉和　形象，增强国内和国际竞争能力；　４．第三方质量认证是　Ｏ／ＴＢＴ协议中为世界各国所认可的合格评定。通过开展质量认证有利于消　除贸易壁垒，促进国际贸易；　５．提高需方对供方的信任、减少需方对供方的重复检查评定，有利于需方选择合格的供方。　

汽车行业质量管理的现状及其发展

汽车行业质量管理的现状及其发展

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汽车行业质量管理的现状及其发展

作者：李井新

来源：《科学与财富》2016年第22期

摘 要：文章首先分析了汽车行业质量管理经验的发展历程，结合汽车行业特征来进行，帮助明确行业质量管理的背景。其次重点探讨现阶段汽车行业质量管理开展的现状，并整理出管理期间所遇到的问题，并针对常见问题提出几点解决建议，帮助实现更高效的建设计划，促进管理任务能够高效进行。

关键词：汽车行业；质量管理；管理现状

一、我国汽车行业质量管理经验的发展

我国汽车行业起步较晚，但随着国民经济的发展进步，在短时间内得到了很大的突破，在传统模式基础上，结合行业发展需求，已经形成了完善的质量管理体系，充分借鉴国外的汽车行业质量管理经验。传统的汽车行业质量管理模式比较简单，与汽车行业的发展程度相关。我国自主研发推行的QS—9000投入使用的时间比较早，在汽车行业发展中发挥了很大的作用，从1978年开始至今，汽车行业的质量管理已经经历了四次大的改变，在原有质量管理模式基础上，针对常见问题探讨有效的解决措施，通过加强质量管理能够对汽车行业发展起到促进作用。最初的管理模式属于集中管理，适用于汽车行业发展规模比较小的情况下，在目前汽车类型逐渐增多的情况下，最初的质量管理模式已经不能满足使用需求，汽车行业发展的质量管理已经进入到了第二个阶段，在管理的范围上有明显的增多，从汽车生产直到销售都有很明显的进步，能够对质量起到约束作用。

二、我国汽车行业质量管理现状

1、质量检验与统计质量控制阶段

质量检验需要对汽车产品进行统计，计算汽车产品的总质量是否能够达到理想标准。汽车的生产制造环节是质量控制要点，在此管理环境下，质量控制需要在制定体系上相互配合，对生产环节中存在的质量隐患问题进行约束，这样才能避免出现生产质量不达标的汽车被投入到使用中。质量检验目前是选择抽检的形式来进行，这样能够节省大量的时间，所得到的结果也比较准确，能够充分的反应汽车批量生产的质量。质量控制是根据一段时间内的检验结果来进行的，在下一阶段的汽车生产任务中进行技术改进，提升质量的同时也能将成本控制在合理范围内，达到更理想化的使用标准。上述内容为汽车质量管理的初步状况。

产品生命周期管理(PLM)汽车行业 质量管理

产品生命周期管理(PLM)汽车行业 质量管理

产品生命周期管理(PLM)汽车行业质量管理

【摘要】针对汽车企业实施全面质量管理以进入国际市场的要求，提出产品生命周期管理环境下汽车行业全面质量管理方法(PAITQM)。首先基于过程要素及其映射关系分析，提出质量管理过程向工作流元模型映射的数字化过程方法，并给出过程关系矩阵向工作流模型映射的数字化全过程模式。

然后基于上述方法提出过程驱动的分层式参考管理模式，并给出PAITQM方法在产品生命周期管理环境中实现的工具框架。最后以实例说明，PAITQM方法具有良好的标准符合性，能够有效提高汽车供应链企业全面质量管理的标准化水平和效率。

关键词：汽车行业；全面质量管理；产品生命周期管理

前言

逐步形成的全球汽车供应链要求执行统一的质量标准。为此，国际标准化组织统一多种相关标准制定了面向汽车行业的全面质量管理规范：ISO／TS16949：2002(以下简称为TS16949)，我国等同采用为GB／T18305—2003。为提高质量管理水平、全面加强市场竞争力，满足进入全球市场的强制性标准要求，我国汽车制造企业(包含整车厂和零部件厂)实施TS16949势在必行。

然而TS16949全面的管理范围、严格的过程控制、大量的记录管理以及基于数据的决策等特点必然要求数字化方法的支持才能达到较高的效率和质量。当前质量管理数字化技术研究主要集中在两方面：

(1)基于ISO900l标准构建全面质量管理(total quality management，TQM)的整体模型和框架，如质量数据模型、质量保证技术和质量控制模型等；

(2)各种质量工具单元应用，如测量系统分析(measurement system analy-sis，MSA)、潜在失效模式及后果分析(failure mode effect analysis，FMEA)、产品质量先期策划(advanced

product quality planning，APQP)等。目前仍然缺乏具有汽车行业特点、遵循TS16949标准、提供系统化的数字化全面质量管理方法。

汽车行业质量管理

汽车行业质量管理

在汽车行业,包括整个汽车供应链, 最不想发生的事情: 由于质量原因发生的交通事故和汽车降价.但事实又不以人们的愿望转移, 先了解一下下面的事实:

2005年12月5日，发生在八达岭高速公路的特大交通事故, 共造成24人死亡，1人重伤，2人轻伤，6人轻微伤。这次事故是北京市建国以来最严重的一起交通事故。事故的起因是内蒙古自治区一辆装载电石的大货车，行至北京昌平区八达岭高速公路进京方向49公里处时，因制动失灵，追撞上同方向行驶的北京长途汽车有限公司从河北蔚县驶往北京德外的一辆大客车，翻入道路左侧约20余米处的山沟后，两车及货车内拉载的电石起火。

类似问题在全国或全世界有多少? 还有汽车降价的现象, 有哪款汽车不在降价吗?

面对上述棘手的问题, 整车厂和整个汽车供应链如何去应对呢? 没有一剂就灵的妙药, 但目前盛行的汽车行业质量管理体系ISO/TS16949:2002却对企业有或多或少的帮助.

2002年03月，国际汽车特别工作组（IATF：International Automotive Task Force）和日本汽车制造商协会（JAMA：Japan Automobile Manufacturers Association.）在ISO/TC176的质量管理和质量保证技术委员会的支援下以ISO9001：2000版质量管理体系为基础结合QS- 9000：1998（美国）、VDA6.1：1999（德国）、EAQF（法国）：1994和AVSQ（意大利）：1995等质量体系的要求对原 ISO/TS 16949汽车供方质量体系要求(技术规范)第一版标准进行了技术修订，并于2002年03月14日颁布了ISO/TS 16949：2002质量管理体系要求(技术规范)第二版标准,英文作为其官方语言,

BSI做为世界唯一一家认证机构, 被邀请参与该标准的技术修订。

该标准以避免汽车供应链企业进行多重认证为准则， 并持续向下列目标努力：