货车抖动原因分析报告

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某重型卡车驾驶室抖动问题分析

作者：白云志 郝立峰 李献飞 谢小平

来源：《汽车科技》2012年第06期

摘要：针对国内某企业生产的重型卡车，部分车辆出现的驾驶室异常抖动现象，对问题车辆进行了整车振动信号检测实验。利用数字信号分析处理技术以及振动信号分析理论对驾驶室抖动的原因进行了分析。通过振动信号的互功率谱密度分析和相干性函数分析寻找到了驾驶室抖动的振源，再利用整车关键位置振动信号的自功率谱函数分析，诊断出造成驾驶室抖动的问题原因，最后根据分析提出了解决驾驶室异常抖动的方案。

关键词：驾驶室异常抖动；振动信号分析；互功率谱函数；自功率谱函数；相干性分析

中图分类号：U463.83 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2012）06-0046-06

矿用重型卡车抖动分析

概要：针对我公司使用的矿用重型卡车出现的抖动问题作出了相应分析，并借助于现代测量工具，最终解决该问题。

关键词：卡车抖动 发动机 连接部位 减震器 测试工具

Abstract: According to my company use the heavy-duty trucks appeared

dithering and made the corresponding analysis withthe modern measuring

tools, finally solve the problem

Keyword: Truck jitter 、Engine motor、Joint parts 、Shock absorber、Test tools

我公司运输设备使用的是湘潭电机股份有限公司生产的SF31904型卡车和内蒙古北方重型汽车股份有限公司生产的TR100型矿山重型卡车。两种车型卡车均出现了卡车抖动故障，为了排除故障特对两种车型的抖动问题做出以下分析。

1. 1、SF31904卡车抖动分析

SF31904型108吨级电动轮自卸卡车，其工作原理是康明斯发动机带动主发电机发出交流电，经过整流装置的作用，交流电变为可以直接驱动直流电动机的直流电。该

图一、电动轮卡车动力流程图

类型卡车的2108#出现了抖动现象，这种抖动现象是在卡车运行康明斯发动机 主发电机

整流设备 直流电动机 时较为明显，怠速时卡车前部有轻微抖动现象。

1.1分析点一、卡车前轮轴承磨损或损坏

前轮轴若损坏，轴承转动不平稳，这种不平稳性经过轮胎的传输到整车，引起全车的抖动。

1.2分析点二、主发电机与发动机输出端连接部件的损坏

主发电机与发动机的连接部位中的螺栓螺母不符合规定扭矩，容易造成连接部位不同心；主发电机轴承损坏同样引起连接轴的不同心和连接轴受力方向不一致；转动连接部位的不符合标准同样是引发全车抖动的重要原因。

文章编号:1002-7602(2007)12-0043-02货车车体动摇产生的原因及建议傅克诚,王 琦(铁道部驻齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司车辆验收室,黑龙江齐齐哈尔161002)中图分类号:U272 文献标识码:B 铁路货车在厂修、段修中经常发现车体动摇的问题,始终困扰着各检修单位。本文就该问题的产生原因及解决办法进行了探讨。1 货车车体动摇对铁路提速的影响5铁路货车厂修规程6中10.22.11条规定:/人力自然攀登车辆脚蹬时,车体不得动摇。0车体动摇是货车上体的非正常状态,一般显现为上下心盘接触不吻合(上下心盘接触不良),使车体呈现摇摆状态。既有货车转K2型转向架提速改造后,上下旁承由/间隙形式0改为/常接触式0,整车组装后不显现车体动摇,但也掩盖了上下心盘不吻合的问题。在长期运用、磨耗以及弹性旁承老化后,将会暴露出车体动摇收稿日期:2006-10-13作者简介:傅克诚(1954-),男,高级工程师。的问题,这会给提速状态下车辆的运行安全带来隐患。试验证明,心盘表面状态能影响转K2型转向架的动力学性能。铁道部运装货车[2006]158号文要求对心盘磨耗盘和旁承磨耗板进行摩擦因数检测控制,就是为了控制车辆运行中的回转阻力矩,以达到较好的动力学性能。经分析,产生动摇的车体,一般来说两心盘的面不能全部接触,上下心盘只能呈局部或弧线形接触,在车辆运行中必将会降低上下心盘的摩擦力和回转阻力矩。此回转阻力矩对空重车运动稳定性的影响是不可忽视的,也可以说它是造成货车运行系统失稳的一个重要因素。自从既有货车转K2型转向架提速改造以来,在试验中发现的影响动力学性能的一些问题都采取了相应措施,而车体动摇问题却没有得到重视。据相关资料介绍,在120km/h的空车动力学试验时发生的蛇行失稳现象,其重要原因是转向架旁承垂向压缩量过 (2)使用年代较长。很大一部分209T型转向架客车使用年限已接近20年,长期运用产生疲劳裂纹在所难免。(3)转向架其他部件作用不良造成构架的受力情况恶化。轴箱定位装置作用不良,客车段修时未严格控制导柱弹性定位套与定位座摩擦套之间的间隙,运行中车辆蛇行运动加剧,横向振动过大;橡胶减振元件作用失效,使车辆高频振动加剧等,都会诱发裂纹的产生。(4)客车不断提速,部分区段已达到或接近其构造速度,使得转向架振动加剧;线路状态不良,曲线多,半径小,直线线路不平顺等因素,造成车辆振动加大,这都大大增加了裂纹出现的概率。综上所述,由于外界环境因素的变化,构架的现行检修标准已不能适应检修要求。2004年前,三棵树车辆段段修中对构架的检修只停留在高压冲洗(辅以手工)除锈、肉眼外观检查上,但随着提速等客观因素的出现,裂纹的发生频率和数量增加,检修方式明显落后。2004年8月,三棵树车辆段开始使用抛丸除锈机对构架进行抛丸除锈和电磁探伤,辆均发现裂纹2156件,比同年7月的辆均0123件增多了近11倍。3 检修中应采取的措施为了保证旅客列车的运行安全,根据近3年来对134辆209T型转向架构架在段修中探伤检查发现的裂纹情况,针对现有的检修方法,提出如下改进措施:(1)209T型转向架段修中应该对构架进行抛丸除锈,并辅以手工除锈,对构架应力集中处及主要受力部位实施电磁探伤。(2)根据134辆209T型转向架客车构架探伤检查结果,确立了4个悬臂端梁弯角处、20个构架吊座根部、4个横梁与侧梁结合弯角处共28个部位为裂纹高发区,作为重点检查部位。(3)在对构架探伤过程中,采用湿法探伤并辅以反差剂配合使用,以提高裂纹的显示清晰度。(4)对在段修过程中焊修的裂纹进行详细记载,以图示形式存档,并将详细情况随车传递到运用车间,库停时重点检查这些部位,定期对焊修的部位按30%比例抽样进行电磁探伤复查,作为确认焊修质量的依据。(编辑:田玉坤)#43# 运用检修铁道车辆 第45卷第12期2007年12月 小(只有4mm,没达到技术要求)。而动摇的车体,其上下心盘呈弧线形接触时是单侧受力的,这会间接地影响某一侧弹性旁承垂向压缩量,造成上下旁承的回转阻力矩达不到技术要求,影响动力学性能。经过一定时间的运用和磨耗后,尤其是当弹性旁承老化而失去弹性作用时,将加快转向架各部件的磨耗,使车体动摇问题逐渐突出,可以进一步说明车体动摇是影响货车提速的因素之一。2 车体动摇的原因分析(1)车辆在组装前心盘内有异物未清除。(2)在检测台上,车体上心盘与检测台的间隙超差。(3)车辆事故造成的车体变形。(4)新造车辆制造工艺不合理,出厂后经过长时间的运用,焊接应力的释放和货物偏载导致的车体变形。(5)新造车上体与下体挠度不匹配,在大组装时强制组装(拉拽),产生底架变形,未经调修就出厂。(6)厂修车在检修过程中受力于各种工艺装备导致的车体变形。表1为齐车公司在厂修过程中发现的车体动摇的情况。 表1 齐车公司在厂修过程中发现的车体动摇的情况汇总mm 序号车型车号h1h2h1与h2差值h3h4h3与h4差值备注1G706270296889885488984742动摇2G176102395920932-12900930-30动摇3G606222509887893-6887910-23动摇4P62K31015499409319941945-4动摇5P62K31264019429366939950-11动摇6C62BK4648041846858-1285984811动摇7C62AK4528134852860-885684214动摇8N17AK506552480579411798803-5动摇9N17AK5065524800807-78027966动摇 注:1.h代表下侧梁下翼面距轨面的高度,1~4代表位数。2.差值的正负代表偏斜的方向。从表1中可以看出,其单侧差值最大达到42mm。在检测台上,上心盘与检测台间隙达到4mm以上。有的罐车入厂时并未发现动摇,在经过检修后却产生了动摇,进一步观察发现是因为在翻焊过程中底架产生了变形,这是由于翻转机对罐车底架夹持受力不均造成的。研究发现,如果在翻焊时将辅助装置与底架同步翻转(辅助装置起到补强作用),就能解决检修过程中底架变形的问题,使车体动摇得到控制。(7)新造车出厂前存在质量问题:¹新造车中梁校正时,控制手段不可靠,导致车体组装后动摇。º在新造车的底架校正过程中,两心盘没有与基准胎面密贴,或者底架组焊的定位夹具存在问题。例如,在C70型敞车的生产过程中就发现底架落成时发生动摇,经查,其原因是底架组对夹具的垫块不符合水平要求,也未做工艺控制,导致底架落成发生动摇,经过调整后问题得到解决。»新造车的整车钢结构组装时,因工艺不够合理,使端板、侧板组对的内应力较大(例如工艺装备的拉扯和顶压后组焊造成人为的内应力);或组装端板、侧板时没有很好地按工艺操作,两端板或两侧板不垂直,都能造成车体倾斜或动摇。3 措施和建议(1)车辆的上下体组装前必须清除心盘内异物。(2)用基准胎检测上心盘的间隙,对超差的进行校正。(3)厂修是货车的高级修程,应该恢复车辆的技术状态,对于车体扭曲变形的车辆,必须进行上体校正。由于棚车校正比较困难,可根据实际情况采取措施,必要时建议将某一角柱及地板焊缝切开后校正。(4)对于提速车,没有要求在落成后对车体动摇进行检测,但为了避免被掩盖的部分车体扭曲变形问题造成的安全隐患,建议在车体落成时不组装旁承,先进行动摇检查(在平直的轨道上进行检查),检查合格后再进行全部的落成组装和其他试验。另外,可以设立一个专检台位,对车体动摇进行检测。参考文献:[1] 刘宏友.影响转K2型转向架运动稳定性的主要因素分析[J].铁道车辆,2005,43(10):15)18.[2] 王文峰.提高货车动力学试验性能的建议[J].铁道车辆,2006,44(2):37)38.(编辑:郭 晖)#44#铁道车辆 第45卷第12期2007年12月

汽车抖动调查报告范文

汽车抖动调查报告

为了调查汽车抖动问题的原因和解决方法，本着深入了解问题，分析原因并提出解决方案的原则，我根据实地观察和问卷调查结果撰写了以下报告。

一、问题描述

在调查过程中，我发现很多车主都反映他们的汽车在行驶过程中会出现抖动的情况。根据问卷调查结果，大部分车主反映这种抖动现象是持续存在的，且不受车速影响。抖动的频率和强度因车辆和道路条件而异，但总体上都对驾驶体验造成了一定的影响。

二、问题原因分析

通过对车主的问卷调查和对汽车进行检测，我总结出以下可能导致汽车抖动的几个原因：

1. 轮胎不平衡：车轮不平衡是造成汽车抖动的主要原因之一。车轮安装时如果不均匀，会导致轮胎与地面的接触不平衡，从而引起抖动现象。

2. 制动系统问题：制动盘或制动鼓的磨损不均匀，刹车片磨损不一致等问题会导致制动系统不平衡，从而引起抖动。

3. 悬挂系统问题：悬挂系统是保证车辆平稳行驶的重要组成部分，如果悬挂系统出现问题，如减震器老化、弹簧失效等，就容易引起汽车抖动。

4. 轮胎磨损：当轮胎磨损不均匀时，会导致车轮在行驶时产生摩擦力，从而使汽车产生抖动现象。

三、解决方案建议

根据针对各种可能原因的调查结果，我提出以下几点解决方案建议：

1. 定期检查和调整轮胎平衡：车主应定期将车辆送至专业的汽车服务中心检查轮胎平衡情况，并进行调整，以保证轮胎与地面的接触均衡，减少抖动。

2. 定期检查和维护制动系统：车主应定期检查制动盘或制动鼓的磨损情况，及时更换磨损严重的刹车片和制动盘，确保制动系统的平衡，减少抖动。

3. 定期检查和更换悬挂系统部件：车主应定期检查和更换悬挂系统的部件，如减震器和弹簧，以确保悬挂系统的正常运作，减少抖动。

4. 定期更换轮胎：车主应定期检查和更换轮胎，特别是当轮胎磨损不均匀时，应及时更换，以减少抖动。

总之，汽车抖动问题是一个需要注重的话题。通过对问题原因的分析和解决方案的提出，希望能够帮助车主更好地解决汽车抖动问题，提高车辆的行驶安全和舒适性。同时，汽车制造商也应加强对汽车抖动问题的研究和解决，提供更好的产品和服务。