高中地理 (第二节河流的综合开发——以美国田纳西河流域为例) 新人教版必修3

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专业. 以美国纳西河流为例

一、德国对莱茵河整治与开发的总体特点

德国是莱茵河的主要径流国，莱茵河在德国境内通航里程719千米〔其中包括德国—法国边境185千米，德国—瑞士边境17千米〕。德国莱茵河治理与开发方略为兴利除弊、航运为先、因段制宜、多方兼顾，河流整治与流域经济开发、港口城市建设与产业布局紧密结合、融为一体。整治开发中从宏观规划到具体项目实施，处处表达着日耳曼民族的严谨、极致，寓高雅于质朴，融精微于粗放的传承。

1871年俾斯麦统一德国后，为加强全国经济联系，加速推进工业化进程，展开了浩繁的交通运输系统工程建设。在内河航道网建设方面，从1895年基尔运河通航，到第二次世界大战前夕的1938年终运河竣工，前后历时40余年，天然河流基本实现渠化，基尔、吕卑克和中德三大人工运河沟通了易北河、威悉河和埃姆斯河，哈弗尔运河连接了中德运河与柏林水网，脉络遍布全德国的内河航运网已经初具规模，把各大工业区域与出海门户汉堡港连接了起来。

二次大战使德国内河航道网遭到严重破坏，1270座桥梁被炸毁968座，3750艘商船被击沉河底，航道阻塞，近乎瘫痪。更严重的是，国家分裂大大削弱了原先以东西向为主轴的内河航道网功能，出海门户汉堡港离边境线仅30多千米，几乎全部丢失了位于东德境内的易北河流域的传统经济腹地。经过战后初期条件极其艰苦的恢复重建〔如科隆莱茵河大桥修复时，工人因饥饿落水伤亡的事故时有发生〕，开始步入内河航道网的集约化建设阶段。

东西德统一后这种情况那么有了进一步的改观。

集约化建设有三大目标：一是实现内河航道网从原东西向为主轴到以莱茵河谷走廊为主轴的南北向易位；二是实现航道网与另一条欧洲大河多瑙河的通航，为汉堡港开拓新腹地；三是改善航道状况，提高过船能力。

重点工程项目有：提高莱茵河干支全水系渠化水平，易北河支运河〔南北运河〕工程，美茵河—多瑙河工程等。德国地势由南向北倾斜，南北运河起终点50米落差，通过称为“欧洲之最〞的升船机和船闸得以解决。经过治理建设，统一和提高了全国航道标准，使内河航道网的四大片——易北河片、中德运河片、西德运河片和莱茵河片之间的互联互通更加便捷，.

专业. 如莱茵河上最狭窄的航道从112米拓宽为120米，水深达2.10米，达到欧共体IV标准的航道有480千米，可通行3000吨级以上内河船舶。最重要的是改善了汉堡港与莱茵河最大的工业区鲁尔区的水陆联系。德国所有航道都装备雷达导航系统，保证夜航和雾航安全。

1990年两德重归统一，联邦政府把东部基础设施建设作为重中之重，交通〔铁路、内河和高速公路〕和通信是重中之重。经过10多年的投资建设，东部基础设施的现代化程度在某些方面甚至超过了西部。

德国在大河治理建设过程中高度重视开发与保护关系的处理，特别是20世纪60年代中后期“绿党〞作为一支政治力量出现后，对政府环境生态政策形成巨大压力，施罗德政府“红绿灯〞内阁环境部长的位置非绿党人士莫属。从70年代初以来的30年里，德国耗费数百亿美元的巨资实现了莱茵河河水还清工程。生活垃圾分类袋装集中处理、垃圾焚烧发电、“循环经济〞等是德国人的首创，磁悬浮列车技术也是德国搞出来的(但第一条商业营运线不是在德国本土而是在我国上海)。工业污染和居民生活污染同时并举两手抓，凡是有居民点的地方都建立污水处理设施。土地复垦、物资再生受到高度重视，政府、院校的公文大都使用再生纸。在鲁尔区，煤矸石堆积如山曾是一大公害，德国人想办法使之成为人造假山，铺上草、植了树，景观为之一改。

二、沿河开发的“点—轴—面〞模式

“欧洲工业心脏〞鲁尔区是莱茵河沿河工业带开发“点—轴—面〞模式的典范。在整个莱茵河流域，港口城市的“点〞是经济区、经济带的“成长核〞；线型基础设施〔内河网、公路、铁路、管线等干支网络〕是成长核，成为经济区、经济带的躯干，其中内河网是起步基础；产业在点上集聚，沿轴线和网络扩散形成经济带和经济区的“面〞。先有点，还是先有轴，是一个互为因果、循环积累的问题，特色资源禀赋〔在鲁尔区是煤炭〕是基础，后发偶然因素那么起着激活和放大作用。

作为城市行政管辖和区域规划单位的鲁尔区，包括莱茵河左岸平原〔西边线〕和莱茵河支流鲁尔河〔南边线〕及利珀河〔北边线〕之间的地区，东边线是乌纳和哈姆两个小城镇，共4个县和11个部署县官的市，面积4972平方千米，人口560万左右。主要城市有杜伊斯堡、埃森、波鸿、多特蒙德，“圣路城市带〞、鲁尔河沿岸城镇带、埃姆斯沿河和利珀河沿河城镇带，这是严格意义的鲁尔区。扩大的鲁尔区还要再增加3个城市带：波恩(前首都)、科.

专业. 隆及近郊化工城勒弗库森—杜塞尔多夫(江苏省友好伙伴州北威州首府，亦称“鲁尔区办公桌〞)城市带、伍佩塔尔(恩格斯故居)—索林根(刀具之都，“双人牌〞刀具与瑞士“十字牌〞军刀齐名世界)—雷姆沙伊赫城市三角带、鲁尔区往东克雷弗尔德—明兴格拉德巴赫城市群，共9个中心城市，拥有人口326万。所有城市基本上都是沿河的，或者是沿公路、铁路，沿河的同时也沿公路和铁路。两个区域合成“莱茵—鲁尔〞工业区，是德国工业化和战后经济的复兴基地。

鲁尔区起家，一靠煤炭，二靠莱茵河与鲁尔河，从小煤窑干起，发展到现代工业基地。硬煤炼焦，褐煤发电，进口铁矿石，从煤炭产业延伸到电力、钢铁、冶金、机械制造、建材和煤化工产业链，形成运量大、耗水量大的重化工业集聚。莱茵河是鲁尔区外连南北向和西部的出海水运大动脉，也是区内的主航道，多特蒙德—埃姆斯运河是鲁尔区东部出海通道，莱茵—赫尔内运河、利珀支运河是鲁尔区内部东西联系线和东西两面出海纽带，鲁尔河因煤田北移失去了开发初期的航运价值，变成了休闲郊游的好去处。

三、不老的密西西比河——开发利用与环保协调并进

密西西比河在美国经济发展过程中具有重要作用。在21世纪的今天，虽然内河航运已不像当年那样风光，但在美国的交通运输中，密西西比河的作用仍不可低估。

密西西比河源于美国北部的明尼苏达州，沿途流经十个州，全长2552英里〔4000千米左右〕，是北美地区最长的河流。19世纪上半期，内河是美国内陆交通的动脉，密西西比河上的蒸汽船那么是当时美国南北交通运输的重要工具。1835年生于密苏里州的美国著名作家马克·吐温对密西西比河的航运有过很多描述，他本人也在密西西比河的蒸汽船上工作过，并称做一个蒸汽船船员是他童年时代当地很多人的理想。这个时期被人们称为是“密西西比河的蒸汽船时代〞。

此后，随着美国交通运输业的不断演变，交通运输方式也不断多样化，但密西西比河一直发挥着重要的作用。据设在艾奥瓦州迪比克的国家密西西比河博物馆和水族馆的统计，这条大河每年的货运量都超过4.72亿吨，美国一半左右的谷物出口是通过密西西比河运输的。

相对于其他运输方式，水运有其独特的优越性，如成本低廉、耗能低，因此，对于运输时间性不是很强的大宗农业产品十分有利。除大宗农产品外，煤炭、石油、钢铁等也是水运的常见产品。密西西比河沿途有圣路易斯、孟菲斯和新奥尔良等重要港口城市，其中新奥尔.

专业. 良直通南部的墨西哥湾，是美国对外贸易的重要通道。

密西西比河的航运能力是在多年建设的基础上发展起来的。为了实现促进航运和防止洪涝灾害等目标，美国历史上多次在密西西比河上兴修水利，为其航运能力的提高发挥了重要作用。目前，在明尼阿波利斯和圣路易斯之间的河段已建有29座船闸和大坝，使河水保持在理想的通航水深，极大地改善了航运条件。另外，密西西比河沿途的航运系统还非常注重相互合作，如最南端的新奥尔良港口同伊利诺伊州港口之间签署了合作协议，承诺两港口互相协调，以保证航运通畅。

随着人们可持续发展和环保意识的增强，密西西比河的合理开发利用也提上了日程。由于密西西比河对其流域的运输、农业、供水、生态等多方面都具有重要意义，美国有识之士不断呼吁不可滥用密西西比河的资源。美国国会在1986年通过了一个对密西西比河上游进行环境管理的计划，目的就是综合开发和利用河流资源,使经济发展和环境保护协调并进。