轮胎工程节能改造方案

轮胎行业降能方案

随着全球能源消耗问题的日益加剧，解决能源问题的需求不断攀升。轮胎行业作为汽车行业的一个重要配套品，对节能环保也提出了更高的要求。本文将探讨轮胎行业降低能源消耗的方案。

降低轮胎阻力

轮胎的阻力是车辆行驶中最大的能量损失之一，因此降低轮胎阻力是降低能源消耗的关键点。

选择低阻力轮胎

目前市场上已经有了耐磨且低阻力的轮胎，可以让车辆在行驶时少损失一些动力。在选择轮胎时，应该考虑尽量选择低阻力的轮胎，以此来降低车辆的能源消耗。

降低轮胎滚动阻力

还有一种方法是通过降低轮胎的滚动阻力来降低能源消耗。在轮胎与路面接触时，会发生轮胎的变形，这就使轮胎出现了滚动阻力。而通过减少轮胎与路面的接触面积，可以降低轮胎的滚动阻力。

采用新材料

采用新材料可以有效地降低轮胎自重，减少能源的消耗，以下是一些常见的新材料。 硅橡胶

硅橡胶是一种比传统的橡胶更加优异的材料。硅橡胶弹性更好，抗老化、抗氧化、耐磨性能也更强。 硅橡胶的开发可以降低轮胎自重，减少燃料消耗。

碳纤维

碳纤维是当前最轻量、强度最高的纤维材料之一，应用于轮胎材料可以降低轮胎重量，减少汽车能源消耗。

设计优化

轮胎的设计也是降低能源消耗的关键。目前，轮胎设计的重点问题是如何降低轮胎的滚动阻力。

轮胎外观设计

轮胎的设计可以通过改变轮胎外观，减少轮胎和地面之间的接触面积，进而减少轮胎滚动阻力，从而降低能源消耗。

合理匹配车型

车辆和轮胎的匹配也是优化设计的一个重要方面。轮胎应该根据车辆的体积、载荷、速度等特点来匹配，这样才能更加优化轮胎的设计和使用。 结论

降低轮胎能源消耗是一个长期循序渐进的过程，需要有政策的引导和企业的合作与创新。本文介绍了降低轮胎能源消耗的一些方案，包括选择低阻力轮胎、采用新材料和设计优化等方面。相信这些方案可以有效地减少轮胎能源消耗，从而为环境保护和能源节约做出贡献。

Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ　Ｍａｎｕｆａｃｔｒｉｎｇ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｎｏ．１２，２０１　ｌ　

轮胎式集装箱门式起重机“油改电＂方案的探讨　

高峰　同ＩＩ丰　

（天津交通职业学院，天津３００１１０）　

摘要：就目前几种典型的轮胎式龙门起重机（简称Ｐ．ＴＧ）￣６改电的模式加以分析比较，力求紧密联系实际，得出与不同　集装箱码头相匹配的油改电方案。　关键词：集装箱码头：轮胎式龙门起重机；油改电：方案　

中图分类号：ＴＨ２１３．４　文献标识码：Ｂ　文章编号：１６７２—５４５Ｘ（２０１１）１２—０１５２—０３　

节约资源、保护环境是我国的基本国策。《交通　

运输“十二五”发展规划》提出积极发展低碳交通运　

输体系，建设资源节约型、环境友好型社会，迫切要　求交通运输加快转变发展方式、强化节能减排。面对　

能源资源短缺、生态环境恶化所带来的严峻挑战，交　

通运输发展必须通过整合资源、强化管理、科技创　新、深入挖潜的内涵式发展方式来解决。这就迫切要　

求加快转变交通运输发展方式，把节能减排摆到更　

加突出的位置，实现能源资源利用效率的显著提升　和生态环境的持续改善。　

ＲＴＧ作为集装箱专业化码头堆场的主要设备，其　具有可灵活转场作业、工程投资少等特点，大量应用于　

港口码头。但随着国际原油价格不断上涨，ＲＴＧ的营　运成本也大幅增长。目前，ＲＴＧ的作业现状是：无功消　

耗大，油耗大，噪音大，发动机组的有效利用率低，通常　

测算大约占２５％～４０％，柴油发电机组在怠速状态下，　平均一台ＲＴＧ空耗柴油就达１５～ｌ５＿５　Ｌ／ｈ。相对于油　

价的大幅上涨，电力的价格相对稳定，成本相对低廉，　

ＲＴＧ弃油用电，可保留其转场灵活的优势，降低营运　成本，减少大气污染和噪音排放，改善工作环境。其发　

电机组故障随着使用频率的降低而大幅减少，提高了　

设备运行的稳定性，改造后新增的取电系统使用了成　

熟的技术，运行稳定可靠。因此，ＲＴＧ“油改电”已成为　必然趋势。　

１　ＲＴＧ“油改电＂的模式　

第1篇

一、引言

随着我国汽车工业的快速发展，轮胎产业也得到了迅猛增长。轮胎作为汽车的重要部件，其质量直接关系到行车安全。为了满足市场需求，提高轮胎生产效率和质量，本文将针对轮胎工厂的整体解决方案进行探讨，从生产流程、设备选型、质量控制、节能环保等方面进行分析。

二、轮胎生产流程

1. 原材料准备

轮胎生产所需的原材料包括橡胶、炭黑、帘子线、油料等。在原材料准备阶段，要确保原材料的品质和数量满足生产需求。

2. 硫化

硫化是轮胎生产的关键环节，主要包括混炼、压延、挤出、成型、硫化等步骤。硫化过程需要精确控制温度、压力和时间，以保证轮胎的质量。

3. 成型

成型是将混炼好的胶料制成轮胎的形状。主要包括裁断、贴合、包布、成型等步骤。

4. 硫化

硫化后的轮胎需要经过冷却、检验、整理等工序，以确保轮胎的质量。

5. 包装

将检验合格的轮胎进行包装，以便运输和销售。

三、设备选型

1. 混炼设备

混炼设备是轮胎生产的核心设备，主要分为开炼机和密炼机。根据生产规模和产品类型选择合适的混炼设备。

2. 压延机

压延机用于将橡胶压延成一定厚度的胶片。根据生产要求选择合适的压延机型号。 3. 挤出机

挤出机用于将橡胶制成轮胎的部件，如胎面、胎侧等。根据生产需求选择合适的挤出机。

4. 成型机

成型机用于将胶料制成轮胎的形状。根据生产规模和产品类型选择合适的成型机。

5. 硫化机

硫化机是轮胎生产的关键设备，用于将轮胎硫化成型。根据生产需求选择合适的硫化机。

6. 辅助设备

包括冷却设备、检验设备、包装设备等，用于提高生产效率和产品质量。

四、质量控制

1. 原材料检验

对原材料进行严格检验，确保原材料品质符合国家标准。

2. 生产过程控制

对生产过程进行实时监控，确保生产过程中的各项参数符合要求。

3. 质量检验

对成品轮胎进行严格检验，包括外观、尺寸、物理性能等方面。

4. 质量追溯

建立质量追溯体系，确保出现问题能够及时找到原因并进行改进。

11中国橡胶

综

述

SUMMARY

4.按需增加储能电池及其他

储能电池可以存储多余的风、光发电系

统的发电量，以及稳定风、光发电并网输出

的功能；对系统用电进行削峰填谷，降低系

统电费成本；还可以作为备用电源，为厂区

提供临时用电，提高供电系统的可靠性。因

此，轮胎生产企业可以根据实际情况及需要

增加储电装置。

为便于储能电池的安装和使用，可以

选用集装箱式储能系统。假设储能电池容量

为5000kWh，双向变流器功率为2500kW；

系统充放电倍率0.5，充储系统效率88%；

有效年限10年，每年352天、每台充放电2次/天（第一次谷段充电、高峰/尖峰放

电，第二次平段充电、高峰/尖峰放电）；有

限年限衰减率3%，有限年限末电池容量衰

减至70%；假设当地尖峰电价（含税，下

同）1.179元/kWh、高峰0.99元/kWh、平

段0.623元/kWh、谷段0.335元/kWh。则该

储能电池平均储电281.16万kWh/a，放电247.42万kWh/a；平均充电成本（含谷段、

平段充电电费及系统维护费用）为144.51

万元/a，则平均放电单价即使用平均单价

为0.584元/kWh。如果企业配置两套储能电

池，则可以放电484万kWh/a。

除储能电池之外，如果企业有热电联

产、燃气热电冷三联供、炭黑尾气发电等项

目中的一项或多项，其供电单价也会低于电

网单价，会为企业的综合电价降低提供助力。5.平均综合电价计算

如果某轮胎生产企业年产轮胎重量为10万吨，用电单耗为760kWh/t轮胎，则该

企业年用电总量为7600万kWh。

按照上述推算，如果该企业有10MWp

分布式光伏电站、2×5MWp分散式风力发

电机组、2×5000kWh储能电池供电，不足

部分由电网供电，则该企业电力组成、电

量、单价及综合电价明细见表1。

由上述对比可以看出，如果全部使用电

网电，平均综合电价为0.75元/kWh；如果

按照上述发/放电容量使用光伏、风力发电

及储能电池，在全部由企业投资时，平均综