高速铁路施工管理的经验总结

第 1 页 共 15 页 铁路施工工作总结5篇

（经典版）

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序言

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百家论坛　

浅谈高速铁路施工项目现场管理　

刘怀毅　

中铁二局第二工程有限公司四川成都６１００９１　

摘要：高速铁路作为我国铁路重点规划项目，不仅可以满　

足国民日益增长的出行需求、完善我国铁路网，更能拉动我国　

经济增长。由于高速铁路的建设施工高于一般铁路，所以需要　施工企业建立更加完善有效的现场施工管理制度，笔者结合　

多年现场实践经验，从施工现场的组织机构、安全、技术、质　

量、成本控制等几个方面展开探讨，希望本文能为施工企业带　来些许帮助。　

关键词：高速铁路现场施工管理制度控制　

一、前言　

高速铁路的运行速度在每小时２００公里以上，除了在列　

车运营达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提　升，因此在高速铁路建设施工的过程中需要对施工现场进行　

更好的管理。　二、高速铁路施工管理的内容　

高速铁路施工现场管理就是对铁路施工过程进行科学的　

指挥、合理的组织、监督和调节，最有效的利用人力、财力和物　力，取得最大的经济效益。其主要内容包括组织机构、安全质　

量管理、施工技术管理、设备物资管理、计划财务管理等。　三、高速铁路现场施工管理的几点控制措施　

Ｉ、项目组织机构的确定　１．１项目部组成的确定　

项目部的定员应根据项日规模、结构、专业特点、复杂程　

度、人员素质和地域范围来确定。项目部的好坏会直接影响工　

程质量。项目经理、副经理及项目总工需要选择单位内综合素　

质较高的人担任。其他部门的员工也需要技术较好，经验丰富　

的人予以配合。　

１．２施工队伍的选择　由于高速铁路的建设要求高于普通铁路，所以要选择资　

质较好、有同类施工经验、信誉好、有过合作的施工队伍。若有　

部分项目需要分包，需选择施工难度小、风险系数低的项目进　

行分包，以免影响工程质量及工期。　

２、开工前编制施工组织设计　２．１施工方法变更及调整　

根据高铁工程现场情况，对施工方法进行及时调整。如：　

土石方工程在原施工组织设计中采用机械施工，但由于受现　场施工条件的限制不能采用极限施工，则可在不影响工期的　

第1页共5页 铁路施工先进个人总结

我于____年____月兰州交通大学土木工程专业毕业后，来到兰新铁路第二双线甘青段项目一工区见习。刚刚踏出校门的我带着满腔的热情投入到了我人生中的第一份工作，开始了我的职业生涯，我到工地后被分配到寺儿沟特大桥，当时正赶上大干时期，面对工期紧、任务重、工作强度大的的现况，我积极的投入到工作当中，严格要求自己，认真完成领导安排的每一项任务，积极配合施工现场，昼夜奋战，坚持不懈。经过我们不懈的努力，寺儿沟特大桥第一片梁的架设成为了“千里兰新首孔箱梁”。由于我在寺儿沟特大桥保架梁大干期间的突出表现，在____月份的金牌见习生评选中被评为金牌见习生。

在期间我还积极结合所学知识，对我工区第一座箱桥的支架进行检算，采用最合理的布置方式，保证了施工安全，节约了成本，提升了工程效益。后来我还参与了我项目施工过程中改路改渠方案的编制，并对后期的黑河特大桥连续梁的支架进行检算，合理布置支架，采取最为经济的施工方式，保证施工安全，节约了成本。在兰新项目开展的保运架梁通道活动中，我负责一段路基的填筑，我综合工期要求，合理计划、合理安排，为运架梁通道的顺利打通做出了贡献。

我虽然年纪较轻，工作阅历不太深，施工经验有限，但我会发挥年轻人的好学、勤快、能吃苦耐劳、精力冲沛等优势，弥补以上的缺点，在今后的工作、学习中，我会更严格的要求自己，虚心求教，认真参阅设计规范、标准，积极结合自己所学的理论知识指导现场施第2页共5页 工，让自己的业务能力不断提高，努力向综合型人才方向发展，为我喜欢的建筑事业贡献自己的力量。

铁路施工先进个人总结（二）

自____年开始，我一直担任跨____高速连续梁技术员一职，通过现场实践工作的锻炼，得益于工区领导的关心培养和淳淳教导，让我的工作有了快速的提升，在此我感谢领导对我的信任和支持。通过这一年的努力，我摸索出了一定的工作经验，在此对一年情况进行个人工作总结，请领导指导与纠正：

新形势下高速铁路施工管理存在的问题与对策探讨

0 前言

从2014 年到2019 年，铁路建设年投资始终保持在8000 亿元以上，特别是2019 年，铁路投资提高到历史最高水平的8500 亿元，其中大部分归属于高速铁路投资。截止目前，我国高速铁路里程达到3 万千米，占全球的2/3。中国高铁作为我国的一张闪亮的“名片”，实现从跟跑到领跑的跨越式发展，也将大踏步走向世界，高铁建设市场前景广阔。

随着中国高铁建设的进一步提速，施工管理中存在的问题就逐渐凸显，主要集中表现在投资、进度、质量以及安全等方面。一方面，业主对技术等级要求越来越高，施工单位所面临的工期、安全、质量压力越来越大，对应的管理体系还不够完善；另一方面，市场培育成熟的劳务专业公司还处于较低水平，与总承包单位之间结构相对松散。同时，信息化施工管理规范及网络软件开发等基础类支撑平台尚处于初级阶段，也制约着高铁建设的快速发展。

1 目前高铁施工管理存在的主要问题

1.1 高铁施工管理现状

2016 年7 月13 日由国家改革发展委、交通运输部及中国铁路总公司联合下发的《中长期铁路网规划》（下称《规划》）中指明了详细阶段性发展规划目标。随着《规划》目标逐步实施，高铁施工管理的资源配置矛盾日益显现出来，主要表现在以下几个方面。 1.1.1 高铁建设速度远大于先进施工管理手段的更新

自中国加入WTO 以来，中国高铁得到了飞速发展，中国已经从无到有成为高铁制造大国，占领全球70%的市场份额，在此大背景下，先进的施工管理手段虽然推陈出新，但更新的速度已经无法比拟高铁建设速度。

1.1.2 科技创新跟不上高铁建设步伐

科技创新需要投入，投入产出比往往低于预期。各铁路施工企业为本企业发展战略需要，一般很难在可能低于合理化预期的科技创新方面加大投入，从而导致科技创新速度落后于高铁建设。

1.1.3 专业技术人才匮乏

近些年来，为了满足日益扩大的工程施工管理需要，专业技术人才的培养已经提速，人才培养周期从5 到8 年缩短到3 到5 年。但是，工程施工所需要的专业技术人才仍然捉襟见肘。一方面是表现非常突出的专业技术人才进入施工管理领域，另一方面，相当一部分专业技术人才由于工作需要或者个人原因，进行转岗而脱离现岗位，专业技术人才的数量减少导致满足不了高铁施工管理需求。