汽车行业分类与分析

汽车的行业环境分析

一：行业生命周期分析

我国汽车工业已有了50余年的发展历史，但至今仍处于“幼稚期”。在世界各主要发达国家汽车工业已经走过了批量生产、促销竞争阶段，而进入以产品设计为中心的阶段时，我国汽车工业仍处于技术引进、零件国产化的初级装配加工阶段，汽车工业的劳动密集程度仍较高。目前，世界各主要发达国家汽车工业均已成为本国重要支柱产业，而我国汽车工业尚未能在国民经济中发挥支柱产业的作用。目前我国汽车行业处于产品生命周期中的成长期

二：行业竞争结构分析

（1） 宏观环境分析

①人口环境——从全世界的角度来看，世界人口正呈现出爆炸性的增长趋势。 自上世纪60年代以来,每年以1.8%的速度增长，世界人口增加了一倍，2003年达到63亿人。其中不发达地区的人口占76%，每年增涨2%；而发达国家每年只增长0.6%。我国人口已由再生产类型转入低生育、低死亡、低增长的发展阶段，进入了世界低生育水平国家行列据

②自然环境——一方面创造了丰富的物质财富，满足了人们日益增长的需求；另一方面，面临着资源短缺、环境污染等问题。从60年代起，世界各国开始关注经济发展对自然环境的影响，成立了许多环境保护组织，促使国家政府加强环境保护的立法

③经济环境——经济要素是汽车工业腾飞的基础。自改革开放以我的经济始终处在高速发展的轨道上，国民经济水平不断提高。在经济高速增长的前提下，耐用消费品市场也将保持一种快速增长的趋势，特别是我国的汽车市场。

20世纪90年代以来，我国汽车产量实现三次突破：第一次是

1992年突破百万辆大关。但是从1993年下半年开始，为控制通货膨胀进行 宏

观调控，ＧＤＰ增长速度持续递减，汽车市场也进入稳定增长阶段，年增长率最高不过7.3％，最低仅为2.1％。到了1999年和2000年，汽车产量的增长率分别达到12.3％和13％，出现第二次突破，即2000年跨过200万辆。第三次突破是2005年以来，国家将继续实施稳健的财政政策和稳健的货币政策，2006年GDP增长10.7％，与此同时，城乡居民收入将继续保持较快增长，中等收入阶层消费能力将明显提高，2006年中国汽车产量为728万辆，比上年增长27.6%，已超过德国，仅次于美国、日本，居世界第三位。

汽车零部件行业分类(二)

汽车零部件行业分类

汽车零部件是指构成整车的各个组成部分，其种类繁多，功能各异。下面将针对汽车零部件行业进行分类，并进行相关说明。

动力系统部件

• 发动机：作为汽车的心脏，负责提供动力和驱动整个车辆运行。

• 变速器：用于调整发动机功率输出和车速之间的比例关系，实现车辆的变速和行驶。

• 燃油系统：包括油箱、供油管路、喷油嘴等部件，用于储存和供应燃油，并将燃油喷射到发动机中进行燃烧。

• 排气系统：包括排气管、催化器等部件，用于排出发动机燃烧后产生的废气，净化废气并减少噪音。

底盘系统部件

• 悬挂系统：用于支撑和减震车辆，提高车辆行驶的平稳性和舒适性。

• 制动系统：包括制动片、刹车盘等部件，用于减速和停车。

• 轮胎与车轮：提供车辆与地面之间的摩擦力，支持车辆行驶。 • 转向系统：包括转向机构、转向轴等部件，用于控制车辆前轮的转向。

车身系统部件

• 车身框架：作为整车的骨架，为各个零部件提供支撑和固定。

• 内饰部件：包括座椅、仪表盘、中控台等部件，提供乘车空间和驾驶者操作便利性。

• 外饰部件：包括车身板金及外观装饰部件，保护车辆内部零部件，并提供车辆外观美观。

电器与电子系统部件

• 电池与充电系统：为车辆提供电力，用于启动发动机和驱动各种电器设备。

• 灯光系统：包括大灯、尾灯等部件，提供照明和信号。

• 控制系统：包括发动机控制单元、刹车控制单元等电子设备，用于监测和控制车辆的各项功能。

以上是对汽车零部件行业分类的一个简要概述，其中涵盖了动力系统部件、底盘系统部件、车身系统部件以及电器与电子系统部件等方面。不同的零部件相互配合，共同构成了一辆完整的汽车。

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论文指导80元

Q Q： 445004816

汽 车 文 化

论文题目：国内汽车行业发展分析

学生姓名 廖忠德

学生学号 82011348

指导教师 笪建中

淮安信息职业技术学院

1 近年来，国内汽车工业迅猛发展，庞大的国内市场和日益增长的消费需求使我国以惊人的速度跻身世界第一汽车生产和消费国。

一、国内行业总体向好

1、汽车销量增加

据有关数据显示，2010年，中国汽车市场继续狂飙猛进，顺利突破1800万辆，并且成功打破美国在2001年创下的1781.2万辆的历史最高纪录，再度成为世界第一销量大国。2010年，中国车市汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44％和32.37％，产销再创新高。正是2010年的良好表现，让业内人士做出了一个大胆的预测：2011年中国汽车销量可能冲刺2000万辆大关，中国汽车将彻底成为世界汽车市场的主导性力量。

从整体趋势上看，我国二、三线城市的汽车市场份额迅速上升，从而带动了整个市场的火爆。国内汽车产业从做大到做强；自主品牌汽车市场地位显著提升；消费需求更加多元化和个性化；流通渠道和后市场更具活力；新能源汽车市场化。

与此同时，购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策的落实也增加了汽车行业对未来的信心。

2、行业生产能力继续扩张

随着汽车行业兼并重组优质资产的注入,以及整体上市进程的加快,全行业产能规模仍会不断扩大。并且,人民币的持续快速升值,对于目前仍需大量进口汽车关键零部件、以进口组装为主的中国汽车生产企业来说,不仅抵消了国内生产资料价格上涨带来的生产压力,而且大大降低了生产制造成本,为产能的进一步扩张提供了可能。据统计,2012年国产及进口新车将达130余款,在产能扩张、库存上升的同时,新车的大量上市,将进一步加剧市场竞争,并导致价格竞争由中低档车型逐步向高档、中高档车型转移,从而拉动价格整体走低。

汽车行业市场深度分析及发展规划咨询分析

一、客户分类与客户分类管理

（一）客户分类

客户分类指按照客户对于供应商的重要性分为不同等级。等级划分有三级制，如A类、B类、C类；有五级制，如A类、B类、C类、D类、E类；也有六级及以上的分类。有的企业将不同等级客户称为钻石级、白金级、黄金级、白银级、普通级等，客户分类的目的是识别客户重要性并给予不同的待遇。如果客户分类错误，就有可能将重要客户作为次要客户对待，而将次要客户作为重要客户对待，降低企业营销效益：正确的客户分类需要正确的分类标准，有的企业仅仅以客户购买量（额）作为分类标准，这是比较片面的，客户分类依据有客户关系价值、客户忠诚度、客户信用度等因素。

1、客户关系价值

客户关系价值简称为客户价值，指客户为供应商带来的价值或客户在供应商眼中的价值。

长期客户总收益指一定时期内客户持续购买为企业带来的收益。客户购买量、购买频率、购买持续时间是长期客户总收益的主要影响因素，获取客户的成本指企业为使潜在客户成为现实客户而耗费的成本。保留客户的成本指企业为加强或维持客户关系而耗费的成本，如人员访问成本、设立俱乐部的成本等。在获取及保持客户关系的成本不易计算时，可以近似地用销售量（额）来代替。

测定客户关系价值可以使供应商集中有限的资源服务于重要客户,收到更高的效益。调查表明，许多企业的利润主要来自中等规模的客户，因为大客户，般要求周到的服务和最大限度的折扣，小客户零星购买产生较多的交易费用，这些都降低了公司的利润率。中等规模的客户既没有大客户那么多的要求，又没有小客户那么多的交易成本。

客户关系价值应当综合考虑现实价值和潜在价值两个方面，现实价值指客户当前购买为供应商带来的价值，潜在价值指客户今后可能追加购买为供应商带来的价值，有些客户实力雄厚，产品需要量大，但是对供应商还不了解或不放心，因而购买量小；如果增加了解或提高满意度则可能大幅度追加购买，成为大客户。