桥梁施工安全风险评估报告
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桥梁施工安全风险评估报告
一、桥梁安全风险评估编制依据：
1、《公路工程技术标准》
2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》
3、《公路桥涵地基与基础设计规范》
4、《公路桥涵施工技术规范》
5、《公路施工安全技术规程》
6、《关于开展公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》
7、项目风险管理方针及策略
8、项目设计和施工方面的文件
9、我项目部现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年桥梁施工的丰富经验。
二、桥梁工程概况
1、基本设计情况：
裕溪河大桥是X026塔(岗)至江(坝)公路上的一座大桥，位于含山县与无为县分界河—裕溪河上，连接含山县运漕镇和无为县凤凰桥社区。主桥上部结构采用60+96+60米变截面连续箱梁；主桥桥墩采用实体式，下接承台，承台下设钻孔灌注桩基础，过渡墩采用帽梁双柱接承台下设钻孔灌注桩基础。引桥为含山段12跨、无为段12跨30米先简支后连续箱梁，下部结构桥墩采用帽梁接钻孔灌注桩基础，桥台采用肋板台身接承台，承台下设钻孔灌注桩基础。 桥梁施工安全风险评估报告
【最新资料，WORD文档，可编辑修改】 本项目全长1.549公里，包括桥、涵、路基、路面等工程项目，其中有大桥1座（长943.5m）。
2、主要技术标准：
2.1设计荷载：公路-Ⅰ级。
2.2地震动峰值加速度：根据《安徽省地震动峰值加速度区划图》（1：400000），区域内地震动峰值加速度（g）为0.05，相当于地震基本烈度为Ⅵ度，设计桥梁按Ⅶ度进行抗震设防。
2.3桥梁设计宽度：引桥与路基同宽即净12.0+2*0.5米（防撞护栏），主桥：净12+2*2.5米（人行道）。
2.4桥梁斜交角度：0度
2.5通航标准：根据通航尺寸论证，桥位处河流为Ⅲ级航道，主桥采用单孔双向通航，同行净宽不小于90米，净高不小于8米，最高通航水位：12.20m。
3、主要工程数量表
序号 工程名称 单位 数量 备注
主桥工程（含人行楼梯）
1 钢筋 Kg 1656264
2 混凝土（含桩基） m3 11525
3 后张法预应力钢绞线 Kg 206340
4 后张法预应力钢筋 Kg 23607
5 钻孔灌注桩（φ1600mm） m 162
6 钻孔灌注桩（φ1800mm） m 1394
7 水下挖土方 m3 4000 8 回填土方 m3 9014
9 沥青混凝土桥面铺装（厚40mm） m3 103.7
10 水泥混凝土桥面铺装（C50，厚100mm） m3 258.2
11 M10浆砌片石河岸护坡 m3 3240
引桥工程
1 钢筋 Kg 1622924
2 混凝土（含桩基） m3 10845
3 后张法预应力钢绞线 Kg 129952
4 挖土方 m3 2100
5 沥青混凝土桥面铺装（厚40mm） m3 331
6 水泥混凝土桥面铺装（C50，厚100mm） m3 828
三、工程地质、水文、气象
1、地形地貌
路线位于含山县运漕镇与无为县凤凰桥社区，工程区属长江冲积平原区，地貌单元为裕溪河河流地貌，区内鱼塘河流星罗密布。裕溪河流经工程区，沿裕溪河修筑有裕溪河堤，裕溪河堤顶高程13米左右；堤内地形平坦开阔，地面高程一般为8米左右。
2、工程地质
路线经过区域地处扬子准地台下扬子台褶带南京凹陷褶皱束之无为凹陷区。区域地质资料表明，挽近期新构造运动以间歇性升降运动为主。
3、水文地质
本合同段线路所穿的地表水系主要为季节性河流，以大气降水补给为主，区域内地下水迳流畅通。设计路段公路自然区划为Ⅳ3 区，按地质勘探提供的地下水位，路基均为中湿或干燥状态。
4、地震动参数
根据《中国地震动峰值加速度区划图》全线经过地区地震动峰值加速度（g）为0.05，相当于地震基本烈度为Ⅵ度。
5、气象特征
项目所在区域属亚热带季风湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量适中，光照充足。年平均气温16.2度，降水量1500毫米，无霜期226天。
四、风险评估与管理的流程
1、施工阶段风险评估流程
见“施工阶段风险评估流程图”
施工阶段风险评估流程图
五、施工阶段风险评估方法
根据《公路桥梁安全评估指南》、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》施工阶段开始
检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料，以及招投标和合同中反馈的信息
结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管理
对风险进行评估
在施工组织计划中制定风险管理计划，包括预设的应对措施和残留风险的处理措施
全过程对残余风险进行风险监控
建立专门机构定期检查施工中实际地层条件和各种风险
检查结果是否满足要求 满足
不满足
改变预设的风险应对措施、施工方法和步骤，选择更优化的施工方案和管理措施 直至整个桥梁完工
实施变更后的施工方案和管理措施 及《公路桥梁作业要点手册》的有关内容、及实施性施工组织设计，建立本标段桥梁工程风险指标体系。
1、桥梁工程风险分级和接受准则。
1.1、事故发生概率的等级分成四级，见下表
概率等级标准
概率范围 中心值 概率等级描述 概率等级
>0.3 1 很可能 4
0.03~0.3 0.1 可能 3
0.003~0.03 0.01 偶然 2
<0. 003 0.001 不太可能 1
注：○1当概率值难以取得时，可用频率代替概率。
○2中心值代表所给区间的对数平均值。
1.2、事故发生后果的等级分成四级
人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，等级标准如下表示：
人员伤亡等级标准
后果定性描述 特大 重大 较大 一般
后果等级 4 3 2 1
人员伤亡数量(人) F≥30或
SI100 10≤F<30或
50≤SI<100 3≤F<10或
10≤SI<50 F<3或
SI<10
注：F=死亡人数 （含失踪） SI=重伤
1.3、直接经济损失等级标准
经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建）的各种费用，如下表示
直接经济损失等级标准
后果定性描述 一般 较大 重大 特大
后果等级 1 2 3 4 经济损失(万元) Z<10 10≤Z<50 50≤Z<500 Z≥500
1.4、环境影响等级标准
环境影响是指桥梁施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境污染等，根据其影响程度进行分级，如表示。
环境影响等级标准
后果定性描述 灾难性的 很严重的 严重的 较大的 轻微的
后果等级 5 4 3 2 1
环境影响描述 永久的
且严重的 永久的但轻微的 长期的 临时的
但严重的 临时的
且轻微的
注：“临时的”含义为在施工工期以内可以消除；“长期的”含义为在施工工期以内不能消除，但不会是永久的；“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的。
1.5、专项风险等级标准
根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级:极高（Ⅳ级）、高度（Ⅲ级）、中度（Ⅱ级）和低度（Ⅰ级）。
风险等级标准
后果等级
概率等级 一般 较大 重大 特大
1 2 3 4
很可能 4 高度 高度 极高 极高
可能 3 中度 高度 高度 极高
偶然 2 中度 中度 高度 高度
不太可能 1 低度 中度 中度 高度
1.6、风险接受准则与采取的风险处理措施
风险接受准则与采取的风险处理措施表
风险等级 接受准则 处理措施
低度 可忽略 此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。
中度 可接受 此类风险次之，不需采取风险处理措施，但需予以监测。
高度 不期望 此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。 极高 不可接受 此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。
六、施工阶段风险评估
施工准备情况风险因素核对表
施工准备情况 气象调查
与施工有关法令调查
设计文件的核对情况
实施性施工组织设计
其他
施工地质勘察风险因素核对表
施工地质勘察 资料收集情况
常规地质法情况（地质素描）
超前地质预报情况
其他
施工管理风险因素核对表
施工管理 培训情况
检测情况
应急预案情况
人员管理情况
施工队伍状况
机械装备程度
施工质量
施工经验辅助工法的掌握与应用
监理情况
其他
其他风险因素核对表
交通事故 司机
运输设备
交通管理
道路状况
其他
用电事故 用电设备
施工组织 设备状况
用电管理
其他
七、桥梁工程风险分析
1、桥梁工程总体风险评估指标体系
评分依据公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南，具体见下表：
裕溪河大桥工程总体风险评估指标体系
总体风险大小R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=11
根据桥梁工程施工安全总体风险分级标准，8＜R＜11，裕溪河大桥总体风险等级在Ⅲ级（高度风险）。
2、桥梁工程专项风险评估
施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元中可能发生的典型事故类型，并形成风险源清单。
公路桥梁工程施工安全风险源普查清单
序号 风险源 判断依据
1 基坑施工 可能导致坍塌、物体打击、高处坠落
2 水上群桩施工 船撞作业平台、起重事故、临时结构坍塌 评估指标 分类 分值 说明
建设规模（A1） 100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米 2 结合实际，综合判定
地质条件（A2） 地质条件较好，基本不影响施工安全因素 1 无特殊地质
气候环境条件（A3） 气候环境一般，可能影响施工安全，但不显著。 2 大风影响高墩、架梁施工
地形地貌条件（A4） 沿江冲击平原 1 结合勘察资料判定
桥位特征（A5） 通航等级3级 4 裕溪河
施工工艺成熟度（ A6） 施工工艺成熟，国内有相关应用 1 施工经验丰富
