共享发展心得

■杨雅清刘涛Ｉ文　

Ｓｈａｒｉｎｇ　Ｅｃｏｎｏｍｙ，被翻译　为共享经济或分享经济，从法理上　讲，　“分享”更多的是强调物品　所有权和使用权集中在一人手中，　正如Ｕｂｅｒ，车辆是属于车主个人，　边际成本几乎为零。而“共享”，　则是强调物品的所有权是分散的，　没有人拥有物品全部的使用权和　所有权。但从资源分配的角度而　言，二者却是趋同的，均可作为　一种资源的再分配方式，借助互　联网的技术和手段整合闲散资源，　经由平台化运作对接供需双方，使　得积木式分工，碎片化应用成为可　能，进而大幅降低了供需双方的整　体交易成本，其核心在于以下两项　特征：　其一，都必须建立基于互联　网平台的运作模式。平台作为信息　聚合的枢纽，能够海量对接供需双　方，提供即时的信息服务和完善的　交易保障，帮助陌生的双方快速建　立联系，改变了原有面对面沟通的　方式，打破地域限制。　其二，每一笔共享交易都意　味着权属关系的分离。不求拥有，　但求所用的理念是其享经济的主　旨，其强调的便是所有权和使用权　的分离，改变原有银货两讫的交　易方式。采用以租代买，以租代售，　通过让渡产品部分的使用权来获　取收益。　本质上．共享经济体现的是　一个从去中介化到再中心化过程。　传统经济模式下，组织是产品或　服务的提供方，品牌号召力是信　任的基础，产品经由分销商、零　售商流入用户手中，企业用以打　造品牌的成本以及层层流通的成　本将转嫁到用户身上，形成高昂　的交易价格。中介作为信息或产　品的转售方．实质是隔断了供需　双方的沟通，造成较强的信息不　对称，共享平台则是建立连接，　打破双方的信息壁垒，借助信息　化手段，建立了网络沟通渠道．　使得消费端与供给端不必依靠中　介组织，便可以自行沟通，达成　交易，这是一个去中介化的过程。　与此同时，供给端和消费端又必　须将信息上传至其享平台，以此　进行供需匹配，共享平台成为新　的中心。　其享平台较传统组织，信息　可视且能够快速流动，有效降低　了沟通成本、交易成本等，故而，　共享经济一直给人以“低价”的　印象，多数人都会因为价格优惠　而选择共享服务，有优惠必然也　会有付出。信任是共享经济的基　础，即便有共享平台作为信用背　书，但要在陌生的个体之间建立　信任，必然会开放双方的隐私。　隐私实际上是大众参与共享经济　保　是　全心　安核　：是　涵验　内体　济户　经用　享，　共障　必须付出的隐形成本。此外，共享资源多以“刚需”、“高频”为特征，　例如交通和住宿等，面对这种需求，时间显得尤为关键。试想一下，如　果滴滴顺风车的等待时间比平时打车还耍久，又有多少用户会选择顺风　车服务呢？总体而言，共享经济的交易成本应当包合三项：低货币成本、　低时间成本、高隐私成本。从这个角度而言，开放隐私，建立信任底层　基础，共享平台必须具备保护用户隐私安全的能力；而后为促成交易，　还需缩短Ⅱ向应时间成本，用户体验的优化将成为平台运营的核心。　共享经济商业模式：三项盈利方式　２０１６年，我国共享经济总体规模约为３４５２０亿元，同比增长　１０３％，垂直行业渗透力度显著加强。数据显示：各细分行业大多呈现两　位数或三位数的增长。其中，资金共享总量最高，生活服务类、交通出行、　生产类的交易规模与增幅，保持强劲，知识共享涨幅最大，折射出共享　经济从产品类共享向技能类共享，从消费级向生产级延展的趋势。　５０００　０　３６０ｊ　？　擎　。量　知ｌ｝｛｛女般房屋住宿交埔出行生活服务　■■Ｉ　２０１５　２Ｏｌ６　３３８０　２０００　■　ｏ１　生产能力医疗分事　增长率　２５０％　２００％　１５０％　图１　２０１６年各细分领域共享经济交易额　数据来源：《中国分享经济发展报告２０１７》　细数共享经济在中国的落地实践，从以Ｋ６８为代表的知识分享的萌　芽，到滴滴合并Ｕｂｅｒ中国，进入第一个高潮期，再到摩拜、ｏｆｏ掀起的　共享单车浪潮，出行行业发展成为共享经济商业模式的风向标。然而，　目前对于共享单车是共享伪命题的争论不断，其重资产运营的业务模式　也被诟病不已。确实，如果按照滴滴、Ｕｂｅｒ的模式，共享平台并不涉足　具体业务运营，而只是作为供需双方的信息聚合枢纽。而摩拜和ｏｆｏ则不然，　它们是共享资源的唯一供给端，事前承担大量单车的生产成本，事后还要　负责单车的维修、回收及摆放，宴打实的重资产运营。如果从滴滴、Ｕｂｅｒ　的盈利的模式来看，其享单车确实更偏向于分时租赁，但共享经济的赢利　点仅限于收取佣金吗？　答案显然不是。首先，对于　共享经济的定义，目前尚无统一　定论。围家信息中心发布的《中　国分享经济发展报告》，２０１６年　版与２０１７年版的共享经济定义便　存在些许不同，最大的变化存于　将“闲置资源”改为了“资源”。　这一改变将共享经济的关注点从　闲置资源的利用过渡到使用权的　分享，未来共享经济不仅能够配　置闲置资源，更可能配置优质资　源。这一理念与腾讯研究院发布的　《２０１６年－２０１７年分享经济发展　研究报告》不谋而合，报告指出　分享经济出现了非闲置资源的共　享，供需双方从个体参与衍生至　企业，单个的共享经济平台将开　始生态化发展的变化。种种言论　表明，共享经济的定义、参与主体、　运作模式等都在发生新的变化：　共享经济不再局限于闲　资　源的共享，而是扩展到社会整体　资源的优化分配，关键在使用权　限的共享：　共享经济的参与主体将从个　体扩展到企业，企业将代替个人　提供更大规模，更标准的产品或　服务，企业收入或将成为共享经　济规模的主力军；　共享平台将不再是独立平台，　平台沉淀的数据有望寻求新的变　现空间，平台之间的互联互通，　将逐步把共享经济变成一个“大　生态”。　这些变化将引领共享经济的　商业模式走向新的发展方向，佣　金不再是共享平台唯一的收入来　源，数据为王的时代，平台自身　的价值更是亟待挖掘。　¨ｌ¨１　ｒ　Ｚ３　∞　％　ｌ　５　０　．．．　Ⅲ　■■●Ｉ爨　∞　∞　∞　∞　产品囊量务　需求信息　舯　Ａ　图２共享经济商业模式　从图２可以看出，共享经济　的盈利方式至少可以分为三项：　收取交易佣金，基于平台沉淀的　数据和用户探索数据变现以及增　值服务应用场景。第一项收入，　依托于交易，而后两项则建立在　运营的基础之上。　在Ｕｂｅｒ、Ａｉｒｂｎｂ的共享时代，　共享的资源是以汽车、房屋为代　表的高价值资源，核心是提升线　下资源的利用效率，收取佣金是　其主要的盈利方式。到了摩拜、　ｏｆｏ的共享时代，共享的资源是单　车、充电宝，甚至是雨伞，这些　日常工具的共享，并未减少社会　资源总量，而是大幅增加了某一单　品的供给量，重点转移至提升生活　的便捷度。未来，这种日常工具的　共享或许只有达到相当规模，用户　普遍适应采用“租”的方式享受小　工具的使用功能，才能实现资源总　量的整体减少。　日常工具的使用需求不强烈．　但用户量强大；使用场景碎片化且　地点分散；功能简单成本低，但怕　丢怕坏，维护的成本高居不下。这　类物品的共享，按照Ｃ２Ｃ的模式　去做，无法形成强烈的需求刺激，　且循环使用极其不便。所以才会出　现以摩拜、ｏｆｏ这种自建资源、自　行运营、自担成本的经营模式。这　种模式下，租金非常微薄，现金　流依靠大规模的用户量支撑，但　其庞大的活跃用户量以及联网终　端自行采集的用户数据，可探索　新的变现之路，例如挖掘用户的　出行数据以优化交通管理，实现　数据变现；亦或者根据用户路线，　推送商户信息，实现广告变现的　业务场景等。可以说，物联网与　共享经济的融合，驱动共享理念　日趋常态化，共享经济的盈利模　式也将跳出传统收取佣金的局限。　技术和需求是拉动共享经济　发展的两大主力，尤其是物联网、　人工智能为代表的新兴技术，改　变了人与人、人与物、物与物之　间的交流方式，通信技术的变革　将改变共享平台的沟通方式，带　动用户的需求从产品向服务，从　消费级向生产级过渡。　移动互联网是人人通信的时　代。共享平台上流动的是消息、　是图片、是语音，供需双方基于　此展开沟通。在滴滴的平台上，　乘客通过平台报备的信息，宴现对　车主的基本信息有所感知，之后　再与车主详细沟通，以确定具体　出行事宜。此时，平台承担的更　多是信誉背书和信息传达的角色．　不涉及具体的业务运营．供给端　所提供的车辆种类以及车主驾驶　水平不一，服务的差异性显著。　物联网的涌现，各类终端接入　网络，共享平台具备了对实物的控　胪　冁　ｉ蠹　胪　Ｌ　制力。摩拜的智能锁是最典型的例　子，扫码即走，用户直接通过终端　与平台连接，绕过人为沟通，通过　人与物连接完成交易。共享单车，　借助共享经济与物联网之间的连　接，解决出行最后一公里的问题，　应用更偏长尾。是打开大众消费级　的物联网市场的重要一步。此后不　断涌现出共享雨伞、共享充电宝等　创意，本质上属于常用工具的联网　共享，这类产品，价值不高，能提　供较大的便捷陛，但极易丢失且维　护频次颇高。ｏｆｏ前期使用机械锁，　各种损坏手段层出不穷，而摩拜则　平稳很多，关键便在于摩拜整体车　身设计以及智能锁的使用。由此看　来，日常工具的共享，首先需保证　产品本身的防破坏性；其次产品的　使用需通过智能终端控制，平台有　追溯产品状态的能力。此时，平台　需要承担对产品的控制与监控，并　参与用户从使用、支付、评价的全　过程。　如果物品智能化进阶到了人工　智能时期，能够自行判断使用状态，　识别空闲时期，那么此时，物品既　可以是共享资源，也能够成为需求　方。共享平台连接的将是具备智能　属性的物品，未来，如果物与物之　间的交流能够达成，可能不需要人　为的去选择是否共享，物品本身便　能够自行达成交易。这将涉及到大　量终湍信息的收集，机器语言的传　输、承载和分解，以及金融资产的　支付与管理等。届时，共享平台将　具备调动和控制联网终端的能力，　能够自主优化线下资源的配置。　沿袭着通信技术的发展，共　享的资源将大幅扩大，从高价值　属性的汽车、房屋，到日常工具，　单车、充电宝，最终又延伸到具备　智能化属性的高价值物品，无人驾　驶汽车、智能生产设备等。共享经　济的范畴将从消费级延伸到生产　级，从改变生活到改变生产力。此　时传统行业的机会将大大增加，如　果说移动互联网时代，共享经济的　红利将大部分归于以滴滴、Ｕｂｅｒ　为代表的互联网企业，那么物联网　时代，参与竞争的主体逐步扩大，　未来的竞争格局仍存变数。　面临的问题与挑战　共享经济高速发展背后，监管、　安全、竞争等问题也逐渐显现出来。　从监管的角度而言，权责界　定、歧视等问题仍处于灰色地带。　现有的监管体系是建立在传统工业　经济的基础之上，层级清晰，权责　集中，一旦出现意外事故，追责方　向明晰。然而，共享经济的责任归　属是分散的。很难找到一方能够全　权担责，在纠纷问题的处理上，现　有监管体系难以覆盖。此外，传统　酒店、出租车的定价和用人都是受　到公共监督，共享平台的定价则是　自行决定，是否存在价格歧视，难　以监管。在人员管理方面，共享平　台以评价机制判定服务的优劣，难　以避免社会已有的国籍、性别等歧　视问题，一旦平台壮大到一定程度，　可以左右用工分配，其背后所遗留　的用工歧视问题也值得关注。　从安全的角度而言，信息安　全保护的问题提上日程。共享平台　作为供需双方的沟通枢纽，承载着　大量信息，如证件、账户、住址等，　如何保障用户信息不被盗用，不被　滥用，是当前面临的重要问题。尤　其当物联网融入到共享经济中。大　量终端联网，以当前的安全技术能　力还难以覆盖物联网的全部应用　场景。同时，企业对于用户隐私信　息的保护意识也是参差不齐。　从竞争的角度而言，产业模　式尚不成熟，各方利益而临重新调　整。共享单车从开始萌芽到风靡，　不过短短几个月的时间，当下各城　市角落堆满了各种颜色的单车，曾　经打着环保、节约的共享单车，不　免有资源浪费之嫌，同时对市容、　交通都有一定的负面影响。这现象　所折射出的是业内严重的同质化　竞争．好创意一旦出来很容易被复　制，整体产业链模式尚未成熟。同　时，共享经济对传统企业的冲击不　言而喻。对社会资源的再分配直接　冲击着原本既定的利益分配原则，　有可能引发更深层次、更广泛的组　织和人员变革，产业统筹难度加大。　总体而言，共享经济大有可　为，但也需慎有所为。产业发展　的融合，给了共享经济更为』一阔　的发展空间，技术的突破性发展，　也将引发更深层次的变革。未来　对共享经济的看法，或许也应跳　出传统模式的视角，用开放、融　合的眼光探索新的发展空间。同　时，也要考虑到面临的实际问题　与潜在挑战，野蛮式生长难以为　继，共享经济的规则和模式，也　需要逐步的规范化。厘ｎ　作者单位：中国信息通信研究院　ＣＨＩ＇ＪＡｌ【ｌ　ｃ　ｃ、Ｍ　¨Ｌ’　“　ｌ｜　＿　）Ｆ

《共享经济》中的共享发展理念

罗宾.蔡斯（robin chase）女士的《共享经济：重构未来商业新模式》，为我们理解共享发展理念，带来许多前沿性的启发。 蔡斯女士被称为共享经济鼻祖，是Zipcar等共享公司的创始人，参与大量政策咨询，是《时代周刊》“全球最具影响力的100人”之一。《共享经济》是一本介绍“人人共享模式”的书。 蔡斯女士将自己创办共享经济企业的经历与自己多年来对于这种新经济形式的研究结合在一起，写作了本书。全书分为三个部分。第一部分，提炼出人人共享模式的三大基础：过剩产能，共享平台，人人参与。各用一章介绍这三个方面，最后用一章概括了人人共享模式的影响。第二部分，分别讨论了人人共享模式相关的商业运作、政策规制和企业变革。第三部分，讨论了人人共享模式的融资问题与环境问题。 《共享经济》在以下几个主题上的创新，对树立共享发展理念具有启发性：1、如何正确看待共享与公有、私有的关系：树立“使用而非拥有”的新理念 共享是指“使用而非拥有”，这是所有共享经济主张中共有的内核。这里的共享特指转移使用权（access），但不转移支配权（ownership），拥有者与使用者按一定合约共同分享剩余。Ownership被多数人习惯地称为所有权。实际上，当所有权是指产权（property right）时，Ownership仅仅是指所有权中的支配权，与之相对还有使用权。例如蒲鲁东《什么是所有权》，就把所有权区分为支配权与使用权。蔡斯女士将这种产权区分归结为“拥有资产”与“租借资产”（租就是使用费）的区分。 这里的共享，与公有私有不在一个层面之上。公有与私有，指的都是ownership。无论公有还是私有，并不影响使用权是否转移。例如，中国农村改革中，土地的支配权归国家、集体，但使用权可以转移给农民。农民对土地就是“使用而非拥有”。可见“使用而非拥有”非公非私，既可以公有私用，也可以私有公用。对互联网来说，它主要表现为平台拥有，大众使用。这种模式非常适合大众创业、万众创新。以互联网形式实行“使用而非拥有”，突出优势在于蔡斯女士说的“让分享变得更容易”，具体到Zipcar案例上，“使8个1小时租赁和一个8小时租赁所需的成本相同”。共享模式在互联网实践中往往指产品免费（不售卖），而服务收费（即按“使用”收费）。针对生活资料时，共享经济指协同消费；针对生产资料时，共享经济指协同经济（即蔡斯所称Collaborative Economy）。协同经济不按拥有分成，而按使用分成。互联网特殊在，可以进一步按使用效果分成。例如，苹果商城模式实行三七分成，APP使用苹果的生产资料免费， APP向最终用户收费；只有APP使用有效果时，苹果才与APP们分成，从而间接向最终用户收费。以“使用而非拥有”作为共享发展理念，需要重新重视对分成制的研究。互联网实践表明，“使用而非拥有”模式是化解普遍服务与商业竞争矛盾，统一先富与共富关系，使共享发展理念落地的有效形式。2、如何以公平带动效率：促进共享发展的资源配置与利益协调 首先，将环境作为经济的内生变量，以绿色理念支持共享发展。纵观全书，蔡斯女士有强烈的环保意识、低碳意识，隐含的观点是，即使过剩产能可以使眼前效率最大化，但由于环境限制，是不可持续因此不可取的。反对资源浪费，符合节约的文化。从供给侧结构性改革角度看，也有积极意义。这提出一个理论问题，支配权从古罗马法到拿破仑法典，一直含有资源合法滥用之义，即资源拥有者不使用，也可以不让别人使用，或者自己使用可以随意浪费。充分利用资源的共享理念，对大陆法系产权原则中这种观念具有批判性。转变观念，分享发展，需要重新审视这种两权不分的产权理念。

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共享发展的浙江经验

作者：何建华

来源：《中共浙江省委党校学报》2017年第03期

摘要：共享发展是浙江发展模式的基本经验和特色，也是浙江经济社会全面协调发展的关键。改革开放以来，尤其是党的十八大以来，浙江坚持经济增长与社会公正相统一的发展理念和发展模式，以共建促共享，以共享促发展。一方面，积极保护好发展好人民群众勤劳致富的积极性和创造性，通过完善市场机制，努力维护起点公正和过程公正，积极发挥市场机制在资源配置中的基础作用，激发和保持全社会的创造活力，不断“把蛋糕做大”，为共享发展打下良好的基础；另一方面，通过政府宏观调控，大力加强社会建设，积极协调利益关系，化解利益矛盾，切实关心和帮助困难群体，使人民群众共享经济发展和社会进步的成果，从而促进了经济社会的全面协调发展。

关键词：发展；共享；共建共享；浙江经验；社会公平；经济增长

中图分类号：F124.7 文献标志码：A 文章编号：1007-9092（2017）03-0072-006

随着我国改革开放的深入和市场经济的发展，经济增长与社会公平的矛盾日渐凸现。如何从公正的视角让更多的人分享到经济改革和发展所带来的成果，探索经济发展与社会公平的动态平衡，对于我们解决改革进程中出现的各种问题，促进经济社会全面协调发展至关重要。浙江经济发展一直走在全国的前列，市场经济制度体系也相对完善，在经济高速增长的同时，浙江省委省政府十分重视发展成果的共建共享问题。改革开放以来，尤其是党的十八大以来，浙江坚持经济发展与社会公正相统一的发展理念和发展模式，以共建促共享，以共享促发展，从而促进了经济社会全面协调发展。一方面积极保护好发展好人民群众勤劳致富的积极性和创造性，让一部分人先富起来；另一方面又注重先富带后富，努力实现充分就业，积极探索促进居民财产增值保值方式，不断完善社会保障体系，着力提高基本公共服务均等化水平，切实改善低收入群众生活，提高中等收入者比重，努力实现共同富裕。浙江的成功，首先在于依靠经济的持续快速增长，为推动社会全面发展、建立社会保障、化解社会矛盾奠定了坚实的物质基础。同时，浙江在解决收入分配问题、促进社会公正方面的成绩也非常显著，社会收入差距和城乡差距明显低于全国平均水平。共享发展是浙江发展模式的基本经验和特色，是浙江经济社会全面协调发展的关键。正是因为浙江人民坚持共建共享，让改革开放成果惠及全省人民，从而切实增强了全省人民的发展自豪感、生活幸福感和社会认同感。

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共享经济下共享货运物流发展研究

作者：李宁 唐一萌

来源：《南方企业家》2018年第02期

摘 要：在互联网技术蓬勃发展的背景下，我国传统物流行业出现了新的瓶颈期，共享货运物流已经成为未来传统物流产业新的发展趋向，在共享经济下我国的共享货运物流已经进入了快速发展期。本文主要通过分析在共享经济的环境下我国共享货运物流产生的背景及行业分析并结合深圳国豪有限公司的行业状况，提出存在的问题和解决的方法。

关键词：资源共享；智慧物流；共享货运

物流产业一诞生就具有鲜明的“共享”特征，并随着我国经济社会和信息技术的不断进步，与互联网的联系越来越密切。共享经济是新一轮科技革命和产业变革催生的新业态新模式。2017年3月，菜鸟网络与交通运输部科学研究院、阿里研究院共同编制了《2017中国智慧物流①大数据发展报告》 。报告指出，当前我国路面公路货车的平均空载率达到了百分之四十，送货后货车返程空载的现象仍然较为严峻。在这种形势下，智慧物流会是物流行业今后的发展目标，同时，共享经济②则是智慧物流的发展方向。目前，随着我国信息化技术的迅速发展，各行业闲置资源的优化整合和利用掀起了共享经济的热潮，传统物流行业也不例外。当前，传统物流行业出现了新的瓶颈期，如何将传统物流行业与新互联网共享货运时代接轨无疑成为了值得我们分析和研究的问题。

共享货运物流的相关理论概述

共享货运物流的含义

简单来说，就是指物流资源拥有者有偿与他人共享使用权，从而优化社会资源配置，提高资源利用效率，创造出更多价值的经济形态。随着我国信息化和互联网络的飞速发展，从某种程度上可以说，共享物流③早已经进入了我们的日常生活服务行业，并逐渐向其他行业延伸。共享货运物流的形式非常灵活，能够给客户提供更好的服务和商品体验。此外，货运物流的共享还能激发互联网企业的创新活力，优化社会闲散资源，提高资源利用率。通过共享物流资源实现物流资源优化配置，从而提高物流系统效率，降低物流成本，推动物流系统变革的物流模式。通过匹配货运汽车的资源，使得货运汽车资源和企业的运输需求能够有效地整合起来，提升运输的效率，降低货运汽车的空载率。