发动机燃油和控制系统有三个分系统：
燃油分配包括，燃油泵组件、IDG滑油冷却器、伺服燃油加温器
燃油控制包括，飞机接口、传感器、EEC、HMU
燃油指示包括，燃油流率、耗费的燃油、HPSOV、油滤旁通灯
总压有效条件
从两个ADIRU来的总压和静压信号在极限内，总压信号一致，至少一个总压传感器的空速管传感器与加温是接通的，空速管传感器加温关且飞机是在地面上和TRA小于53
软备用方式确保发动机推力在总压数值无效时不会有大的变化，这时如果外界空气温度变化，发动机推力可能小于正常或者发生发动机超限。这是因为EEC使用TAT，标准大气压和从标准大气压的空气温度增量的最后有效值估算马赫数。在正常方式下，空气静温从空气总温和MA计算，软备用方式没有可用的马赫数，EEC使用标准大气温度的空气温度增量的最后有效值。只有外界空气温度相同，这个估算值才是有效的。
在较大的推力水平时，EEC从软备用改变到应备用能有非指令的大的推力的改变，此时EEC不会自动的转变备用方式。硬备用时，EEC使用静压获得假定马赫数，为了保证任何情况下飞机都有充足的推力，EEC假定的外界的大气温度具有最大的推力要求。在高温条件下，大的最大推力额定值超限是有可能的，能够造成排气温度超限。
发动机空气系统控制
涡轮间隙控制和压气机气流控制。TCC是指调解在HPT和LPT的叶片和外壳的间隙，通常发动机空气系统减小转子与涡轮机匣的间隙，这有助于减少燃油消耗。在一些功率下空气也增加在高压涡轮叶片和外壳的间隙，确保HPT叶尖部没擦机匣。压气机气流控制是指调节LPC和HPC对所有功率的气流，防止发动机失速。
HPTACC的五个工作方式
无空气作动筒完全缩入，HPC的4和9级或们都关闭，这是发动机停车时的作动筒位置且是失效保险位置。如果EEC或HMU有故障，EEC指令HPTACC活门在此位置。此时HPT叶尖间隙最大
低流量第9级作动筒至8%伸长，第9级活门让低流量的第9级空气流至HPT护罩机匣，第4级蝶形活门全关，少量地冷却护罩支架
介绍jt8d发动机总体结构
JT8D发动机是一种涡轮风扇发动机，由普惠公司（Pratt &
Whitney）于上世纪50年代末至60年代初开发并投产。该发动机广泛用于各种窄体客机和商用飞机上，如波音727、DC-9和MD-80系列。
JT8D发动机的总体结构主要由核心机、涡扇、再生器和推力反向装置组成。核心机由高压压气机、高压燃烧室、高压涡轮和低压涡轮组成，起到压缩、燃烧和释放燃气的作用。涡扇包括风扇和低压涡轮，通过将大量气流吸入并加速后喷出来提供额外的推力。再生器是位于高压涡轮和低压涡轮之间的热交换器，用于回收高温燃气中的一部分能量以提高发动机效率。推力反向装置则用于改变飞机的行进方向，提供刹车效果。
JT8D发动机的核心机采用双转子设计，既包括高压压缩机经由碳堆和气堆驱动的内轴转子，也包括低压涡轮通过外轴驱动的外转子。高压压缩机由一系列可变截面叶片组成，通过快速旋转将空气压缩至高压燃烧室进行燃烧。高压燃烧室采用环形状设计，其中燃烧发生在燃烧室环内，产生高温高压的燃气。燃气源源不断地将能量输送到高压涡轮和低压涡轮驱动核心机和涡扇。
涡扇是JT8D发动机的一个重要组成部分，它通过吸入大量空气并通过喷气产生推力。涡扇由一系列叶片组成，这些叶片连接到风扇盘上。这些叶片把来自核心机前进的高速气流分流，并将其加速后喷出来，提供主要的推力。
再生器位于高压涡轮和低压涡轮之间，它是一个热交换器，用于回收高温燃气中的一部分能量。在再生器中，发动机的尾流与燃烧室中的空气相混合，通过换热技术将烟气中的热能转移到燃气中，提高发动机的热效率。
JT8D发动机还配备了推力反向装置，用于改变飞机的行进方向，并提供刹车效果。推力反向装置由一系列可伸缩的叶片组成，当飞机着陆时，这些叶片会被调整到发动机尾部，使喷气产生的推力向后，增加飞机的减速效果。
总体来说，JT8D发动机采用了先进的涡轮风扇技术和高效的燃烧系统，具有较高的推力和燃油效率。它的设计结构简单，可靠性高，广泛应用于民航和商用航空领域。
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航空发动机原理、构造与系统
(Aviation Engine Principle , Structure and Systems)
教学大纲
归属单位 职业技术学院 课程编号
开课学期 3 总学时数 72
学 分
适用专业 航空机电设备维修
首选教材 瞿红春等.航空发动机原理与构造 .中国民航大学校内讲义，2009
本课程与其它课程的联系：
主要先修课程：航空概论、大学物理
主要后续课程：航空发动机维修
一、 课程的性质
本课程是航空机电设备维修专业的一门主要专业课。
二、 课程的地位、作用和任务
本课程旨在帮助学生掌握航空燃气涡轮发动机的基本工作原理和特性，掌握航空燃气涡轮 发动机的基本结构，了解各主要工作系统的组成、工作原理。为学生将来从事航空维修打下必 要的理论基础。
三、 课程教学的基本要求
1. 理解工程热力学、气体动力学的基本概念及在航空发动机上的应用。
2. 掌握涡喷发动机各主要部件的工作原理、基本结构和工作特性
3. 理解常用发动机（涡扇发动机）的工作特点、主要系统工作原理。
4. 掌握航空发动机的维修和使用的基本知识。
四、 课程教学内容
1. 航空燃气涡轮发动机热工气动基础
1.1 工程热力学部分
1.2 气体动力学部分
重点：热力学第一定律，焓形式的能量方程式，机械能形式的能量方程式。
难点：机械能形式的能量方程式
思考题：10个
2. 燃气涡轮发动机基本工作原理
2.1 工作循环
2.2 产生推力的原理
2.3 主要性能参数
重点：燃气涡轮发动机的理想循环；
难点：主要性能参数。 - 2 -
思考题：5个，计算题：2个
3. 涡喷发动机主要部件
3.1 进气道
3.2 压气机
3.3 燃烧室
3.4 涡轮
3.5 尾喷管 重点：压气机增压原理，涡轮工作原理；收敛喷管的工作状态。 难点：压气机流量特性
思考题： 20 个，计算题： 4 个，
4. 燃气涡轮发动机共同工作
航空发动机设计及性能分析
导言
航空发动机是航空器的核心部件，它影响着航空器的性能和安全。航空发动机设计及性能分析是航空工业的重要领域之一。本文将就航空发动机设计及性能分析这一话题进行阐述。
一、航空发动机的设计
航空发动机的设计是指在航空发动机设计阶段，通过对发动机的结构、性能、工艺等方面的分析和研究，确定发动机的总体结构、关键参数，及各个组件的设计方案。航空发动机设计的主要内容包括以下方面：
1.总体设计
航空发动机的总体设计应包括以下方面：
（1）发动机的使用目标和使用场合
（2）发动机的技术方案和基本结构
（3）发动机的关键参数及范围
根据使用场合和使用目标的不同，航空发动机的总体设计会有所不同。例如，商业客机所使用的发动机与军用飞机所使用的发动机在设计上也存在很大差异。 2.热力学设计
热力学设计是航空发动机设计中的重要内容之一。热力学设计的主要任务是确定各个部件的热力学参数，如高压机的压比、低压涡轮机的膨胀比等。通过热力学设计，可以确定航空发动机的基本技术方案。
3.气动设计
气动设计是航空发动机设计中的一个重要部分，气动设计的主要任务是为了达到最佳燃烧增压比和最优化的效率选择最佳的叶片数量、活动触媒等部件。
4.结构设计
结构设计是航空发动机设计中较为重要的一个环节。结构设计的主要任务是设计出合理的格局结构、合理的强度结构、合理的减震结构，并保证在重载工作下的耐久性及可靠性。
二、航空发动机的性能分析
航空发动机的性能分析可以评估其性能和优缺点，为优化设计方案提供理论支持。航空发动机的性能分析通常包括以下几个方面：
1.最大推力 最大推力是航空发动机性能的重要指标之一。最大推力是发动机所能输出的最大动力。最大推力与发动机的尺寸、气流速度和应用范围有着密切的关系。通常来说，航空发动机的最大推力越大，其使用范围就越广泛。
2.燃油消耗率
燃油消耗率是指航空发动机在运行中每小时消耗的燃料量。燃油消耗率越低，航空发动机的使用费用就会越低。
