轨道交通站点地区地下空间规划策略研究

轨道交通站点地区用地控制与配置研究文献综述

随着社会经济的发展，中国已经进入了城市化进程加速发展的新阶段。交通问题已经

成为制约大城市发展的瓶颈因素，突出表现为交通拥挤，交通运输效率低下等。轨道交通

由于具有大运量、速度快、安全、准时等特点，可有效减少小汽车出行，以有限的道路资

源来满足日益增长的交通需求。同时我国地少人多，土地资源稀缺的基本国情也决定了我

国大城市必须向大规模、高密度、低能耗、占地少的方向发展。以轨道交通为主导的公共

交通体系是我国大城市进一步 发展的有效途径之一- 。相关研究和实践经验表明，城市轨道

交通与土地利用关系密切。在发展城市轨道交通的同时，应做好与之相配套的土地规划。

其中轨道交通沿线的土地规划是重点。同时，世界各国轨道交通建设的经验表明，轨道交

通对城市空间结构的影响主要是通过轨道交通站点地区的辐射与集聚效应来体现，而站点

地区的土地使用状况会直接影响到轨道交通客源状况。因此，轨道交通车站附近土地- -般

会随着轨道交通站点的建成进行高密度的开发，各种住宅和商业设施高密度集中，改变了

原有的城市布局。所以轨道交通站点地区的用地控制与功能配置就显得极其关键，是处理

好轨道交通与土地利用关系的重中之重。

1.国内外研究发展概况

国外关于轨道交通站点地区土地利用的相关研究，主要集中于轨道交通站点对临近土

地价值、用地开发、人口密度的影响等方面。C. Baker (1983)利用1979-1982 年的数据

分析表明，城市公共服务功能的空间分布表现出向地铁站点集聚的趋势; R. Cevero (1993)

认为在轨道交通站点周边开发更多的住宅和工作场所，会带来改善环境质量、振兴城市中

心区、提供廉价住房、优化整合城市空间结构等诸多利好: A. E. Lepage公司和多伦多不动

产委员会研究表明地铁沿线能吸引土地的高密度高强度开发: JHK&Associates公司(1987)

2021

NO.城市与建筑City&Architecture

90引言近年来袁随着我国城镇化水平的不断提高袁城市中心区域地上空间资源不断减少袁导致交通拥挤尧住房短缺尧基础设施落后等问题[1]袁因此越来越多的城市地下空间得到开发和利用袁地下轨道交通尧地下商业街道尧地下车库尧地下过街通道以及人防工程等的数量急剧增加遥但目前关于这些工程的连通问题袁在理论研究上还有很多不足遥然而袁城市地铁空间和周边地下空间的连通方式事关民生福祉和城市发展袁值得思考和重视遥1城市地铁空间与其它地下空间统一规划建设截至2020年袁中国已有44个城市开通了高铁袁高铁里程总数约7545km渊图1冤[2]袁如何有效地将地铁规划和城市地下空间规划进行有机结合袁成为当务之急遥本文通过一些工程实例来进行比对分析遥1.1地铁空间规划时预留地下空间静安寺位于上海市中心繁华的南京路上袁该地段有众多的高档写字楼尧星级酒店尧大型商场袁以及上海机场尧城市广场等一大批上海典型建筑物遥此外袁还有许多的市民活动空间袁如静安公园尧静安古寺等袁该地段人口流动大袁地面交通复杂[3]遥由于静安寺位于市中心袁地面空间拥挤袁因此只能将开发重点放于地下[4]遥地铁轨道交通7号线尧在建的14号线以及2号线于此地交汇渊图2冤遥7号线在常德路的南侧建设了静安寺地铁站袁车站深约23m遥该站采用典型的三层车站模式院B1为站厅层尧B2为设备层尧B3层为站台层遥由于采用了三层布置袁该地铁车站的规模大大缩小袁全长仅约150m袁因此袁总花费也大大减少[5]遥但是袁从空间利用率来看袁这种三层的布置阻碍了地铁站与周边区域地下商场尧地下街道等的连通遥地铁站旁边的嘉里二期和越洋广场只能与地铁站的B1层进行通道连接遥在进行多次方案比对后袁将B1全部改为预留空间袁B2为站厅层袁B3为站台层遥这样预留的B1能与周围的商业地区进行完全连通袁使得地铁站与附近的地下空间成为一个综合体袁不仅有利于吸引人流到地下商业街袁还能提高地铁站附近的空间利用率遥进行方案改进之后袁地铁站的长度增加到了176m袁地铁站规模虽然扩大了袁但是方便了乘客的换乘袁增加了轨道交通与周围地下空间连接的便利性遥引文检索院程磊袁丁志斌.城市轨道交通地下车站与周边地下空间的连通方式研究[J].重庆建筑袁2021渊9冤院09-13.城市轨道交通地下车站与周边地下空间的连通方式研究程磊袁丁志斌渊陆军工程大学国防工程学院袁江苏南京210007冤摘要院轨道交通地下车站与周边地下空间的连通关系到商业繁荣、市民便捷以及消防安全等，好的连通方式可以极大地提高城市运转效率，丰富城市立体空间体系。但是，目前关于地下空间的连通问题，在理论研究上还有很多不足。该文从规划层面、连通方式的设计，以及现有的地铁空间和周边地下空间之间的连通这三个方面，对连通方案的优劣进行分析、对比、汇总，以期在不同的环境条件下，找到合适的规划方案以及最优的地下空间连通方式，为后期地下空间的实际施工和规划提供参考。关键词：地铁空间；地下空间；立体空间；连通方式中图分类号：U231+.4文献标识码：A文章编号：1671-9107（2021）09-0009-05

苏州轨道交通地下空间开发利用的分析与思考

摘要：通过对苏州轨道交通地下空间开发的研究分析，提出自己的思考及建议

关键词：轨道交通，地下空间开发

一、前言

随着我国经济的飞速发展，城市建设的不断加快，社会交通拥堵、环境污染恶化、土地资源紧张等“城市病”逐渐显现，轨道交通以其低碳、便捷的优势，迎来了高速发展阶段，同时也极大地促进了城市地下空间的开发和利用。笔者结合自身工作经历，通过分析苏州轨道交通建设案例，总结经验教训，提出一些思考及建议，希望能在轨道交通地下空间开发利用方面有所参考借鉴。

二、苏州轨道交通地下空间利用现状

苏州轨道交通线路目前共运营五条线、在建四条线，除2号线北段外均为地下线路，因此如何合理有效地开发利用轨道交通地下空间是建设阶段和运营阶段均要重点考虑的问题。

苏州轨道交通地下空间利用现状可以归纳为两个层面：1）“点”层面，即本体层面，是指在建设过程中根据规划条件及城市现状，对轨道交通本体地下空间进行分级开发利用；2）“线”层面。是指与沿线产权单位共同推进轨道交通沿线周边地下空间的互联互通与整合利用。

2.1本体地下空间的分级开发利用 根据规划条件及城市现况，轨道交通本体地下空间开发利用结合周边规划发展、投入产出、设备维护和物业管理等因素进行综合评估，将这些地下大空间的用途定为商业开发、市政通行和暂时封存三类。从商业可持续运营角度，目前暂定位为市政通行和暂时封存的地下开发空间，后期将结合城市规划发展和商业价值的提升重新启动商业开发。目前，已运营1~5号线地下大空间共计34个，其中商业经营的地下空间5个，用做市政通行的地下空间6个，暂时封存的地下空间23个。

2.2沿线地下空间的互联互通情况

1）已运营的轨道交通1~5号线共210km、169座车站。建设过程中已在91座车站规划设计了212处与周边地下空间的对接接口，运营过程中逐步有56座车站的99处接口开通，实现了地下空间互联互通。

JIANGSUURBANPLANNING江苏城市规划2010年第1期总第182期【摘要】本文以苏州轨道一号线工业园区段地下空间规划为例，从总体规划和控制性详细规划两个层面进行研究，提出了相应的研究成果和实践体会。【关键词】轨道交通沿线；地下空间；控规研究近年来，地下空间规划成为城市规划中重要的专项规划。结合苏州轨道交通一号线开工建设的重大契机，苏州工业园区规划建设局委托专业单位对苏州轨道交通一号线沿线园区段地下空间（下文简称“地下空间”）进行规划研究，以整合城市地上、地下空间资源，形成立体化的城市空间综合开发利用体系，实现紧凑型、生态型、节约型苏州东部新城的发展目标。1规划目标及技术路线1.1苏州轨道一号线概况苏州轨道交通一号线总长25.9公里，全线地下敷设。其中园区段长约10.6公里，设有10个站点，并有三处行车配线区，非常适宜地下空间开发利用。园区段线路走向如图1所示。1.2规划目标依托苏州轨道一号线建设，通过开发公共地下空间及整合连通各私有地块地下空间的方式，充分挖掘地下空间资源，有效控制和综合利用公共地下空间资源，优化区域交通体系，整体改善区域环境质量，提升区域品质及现代化形象，促进城市的可持续发展，将园区地下空间规划建设成为具有世界一流品质的集商业、交通、人防为一体的综合化、系统化的地下空间。1.3技术路线地下空间规划分两个阶段进行，第一阶段是沿线地下空间总体布局研究，主要对地下空间的功能、规模和布局进行研究和确认；第二阶段是沿线地下空间专项控制性详细规划，主要是探索提出控规指标体系，并对公共地下空间和非公共地下空间分别提出具体的控制指标。具体规划研究技术路线如图2所示。2总体规划2.1研究层次及范围根据苏州市城市总体规划、园区分区规划、园区CBD城市设计以及各专项规划，一方面为了更加有效地全面理解和把握该项目，另一方面为了确保研究成果能够作为规划管理的依据，并细化到对各个地块的控制，地下空间规划研究范围分为了三个层次如图3所示：第一层次：轨道交通一号线辐射范围。北起苏虹路，南到苏胜路、金鸡湖路，东到星华街，西至苏嘉杭高速。该范围的南北边界与轨道一号线的平均距离为1.5公里，总面积约26.2平方公里，约占园区总用地的10％，是城市轨道交通沿线地下空间规划研究———以苏州工业园区地下空间规划为例莫栋升彭文俊宋飞