海上货物运输作业
第1章
1、Q轮在港外锚地六面吃水分别为:dFS=7.70m、dFP=7.80m,dms=8.00 m,
dmp=8.10m, dAS=8.00m, dAP=8.10m，ρ1=1.025,船舶进入半淡水港口ρ2=1.005，进港过程中消耗油水100t，求进港后的平均吃水dm2.
法一：
（１）mLxtddBPfm94.7)25.4(5.1613.061.80.81.80.88.77.76
(fx按六面吃水平均值查取)
（２）TPCPdP100 （ＴＰＣ按六面吃水平均值查取）
（３）)(10012ssTPCPd （、TPC按六面吃水平均值查取）
（４）ddddPmm2（注意各量符号）
法二：
（１）、（２）同上
Pmmddd1
2112mmdd
第2章
2、 某轮满载排水量15000吨，空船排水量4000吨，航次储备量及船舶常数1500吨，船舶舱容12000立方米。本航次计划配装食品（Ｓ.Ｆ＝0.8立方米/吨）1500吨，丝织品（Ｓ.Ｆ＝４.8立方米/吨）1000吨，还准备配装日用杂货（Ｓ.Ｆ＝3.5立方米/吨）及金属制品（Ｓ.Ｆ＝0.55立方米/吨），为了达到满仓满载，日用杂货和金属制品各应装配多少吨。（上述货物的积载因素均未考虑亏舱，其亏舱率均为12％）
（１） 船舱内可装载货物的量尺体积：
)1(bschcCVV＝12000（１－12%）＝10560(m3)
（２） 配装食品和丝织品所占的量尺体积：'cV1500×0.8+1000×4.8=6000(m3)
（３） 还可配装日用杂货和金属制品的量尺体积：
'cccVVV＝10560－6000=4560(m3)
（４） 船舶航次净载重量：
NDW=△－△L－G－C=15000－4000－1500=9500(t)
配装食品和丝织品的重量：Ｐ′＝1500+1000=2500(t)
内河杂货船货运服务的物流风险评估与预警机制
物流是现代社会经济发展的重要组成部分，而内河杂货船货运服务在物流领域具有重要地位。然而，随着全球经济一体化的不断推进和内河杂货船运输服务的不断发展，物流风险也日益突显。为了更好地识别、评估和预防物流风险，建立一套科学可行的风险评估与预警机制势在必行。
一、内河杂货船货运服务的物流风险评估
内河杂货船货运服务的物流风险评估是指通过对货运过程中可能出现的风险因素进行识别、评估和量化来确定风险程度的过程。这一评估过程可以从以下几个方面展开：
1. 运输环节的风险评估：这包括货物装载、运输路线选择、运输工具选择等环节。对于货物装载来说，要评估货物的稳定性、防盗性以及危险品的运输规范等因素。对于运输路线选择来说，要考虑河道水深、水流速度、航道清淤情况等因素。对于运输工具选择来说，要评估船只的船体强度、动力装置、导航设备等因素。
2. 环境因素的风险评估：这包括天气、水文、地质等因素。对于天气因素来说，要评估雷雨、大风、雪灾等极端天气对货运过程的影响。对于水文因素来说，要评估水位、水流、水质等对货运的影响。对于地质因素来说，要评估河岸岩石崩塌、滑坡等对航道的影响。
3. 安全因素的风险评估：这包括船只安全、设备安全、货物安全等因素。对于船只安全来说，要评估船只的船舶检查记录、船舶维护情况、人员配备等因素。对于设备安全来说，要评估船载设备的性能、使用年限等因素。对于货物安全来说，要评估货物运输过程中的货物丢失、损坏等因素。
二、内河杂货船货运服务的物流风险预警机制 内河杂货船货运服务的物流风险预警机制是指通过各种手段和技术手段对物流运输过程中可能出现的风险进行预先警示和预防的机制。这一预警机制可以包括以下几个方面：
1. 数据收集和分析：通过收集货运数据、河流水位数据、天气数据等相关信息，利用数据分析工具对这些数据进行整合和分析，以识别和评估潜在风险。
2. 风险标志预警系统：利用物联网、传感器、人工智能等技术手段，实时监测货物装载、航行路线、船只状态等多个环节，当监测到风险因素达到预警值时，及时向相关人员发送警报信息。
内河杂货船货运服务的远程监控与智能调度系统
远程监控与智能调度系统在内河杂货船货运服务中的应用
内河杂货船货运服务是国内贸易中不可或缺的一环。为了提高货运服务的效率和安全性，远程监控与智能调度系统被引入到内河杂货船货运服务中。这一系统利用现代技术与信息通信技术相结合，为船舶运输提供了全面的监控和调度管理，从而实现了更高效、更安全的货物运输过程。
首先，远程监控系统在内河杂货船货运服务中起到了至关重要的作用。通过安装传感器和摄像头等设备，监控系统能够实时获取船舶的位置、负载量、油耗等信息，并将这些数据传输至中心控制台。船舶的位置信息可以帮助航运公司追踪货物的实时位置，以便对货物的运输进度进行有效管理。此外，通过监测负载量和油耗等数据，系统可以提供精确的运输成本估算，帮助企业进行合理的收入与支出预测。远程监控系统的使用不仅提高了航运公司的运营效率，还为客户提供了更加便捷、准确的货物追踪与管理服务。
其次，智能调度系统为内河杂货船货运服务提供了更高效的调度管理。该系统通过收集并分析船舶运输数据、客户需求等信息，能够自动化地对航线、船只和货物进行智能优化调度。智能调度系统可以根据货物的紧急程度、数量和体积等因素，自动分配最优的船舶和航线，从而缩短货物的运输时间，减少运输成本。同时，智能调度系统还可以实时监测船舶的燃油消耗和航行速度等数据，根据实际运输情况进行动态调整，以保证船舶的安全性和运输效率。这种智能化的调度管理大大提高了内河杂货船货运服务的运输效率和客户满意度。
此外，远程监控与智能调度系统在内河杂货船货运服务中也对环境保护和安全管理起到了重要作用。通过实时监控船舶的排放和油耗数据，系统可以帮助航运公司掌握船舶的能源消耗情况，并提供相应的能源管理建议。运输企业可以根据这些数据，采取相应的减排措施，降低对环境的影响。此外，远程监控系统还可以及时发现船舶的故障和异常情况，提供相应的报警和保养建议，从而保证货物运输的安全性。
（一）杂货班轮货运单证
目前国际上通用的及我国航行于国际航线船舶所使用的主要单证有：
1．在装货港编制使用的单证
（1）托运单（booking note,B/N）
托运单（国内有时用"委托申请书"代替）是指由托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人或他的代理人办理货物运输的书面凭证。经承运人或其他代理人对该单的签认，即表示已接受这一托运，承运人与托运人之间对货物运输的相互关系即告建立。
（2）装货联单
在杂货班轮运输的情况下，托运人如果以口头形式预订舱位，而船公司对这种预约表示承诺，则运输合同关系即告建立，这种以口头形式订立的合同也符合法律的规定。但是，国际航运界的通常做法帽是由托运人向船公司提交详细记载有关货物情况及对运输要求等内容的装货联单。原则上，托运人应先将托运单交给船公司办理托运手续，船公司接受承运后在托运单上签章确认，然后发给托运人装货联单。但是，实务中，通常却是由货运代理人向船舶代理人申请托运，然后由货运代理人根据托运人委托，填写装货联单后提交给船公司的代理人。而货运代理人填写装货联单的依据是托运人提供的买卖合同和信用证的内容以及货运委托书或货物明细表等。
目前我国各个港口使用的装货联单的组成不尽相同，但是，主要都是由以下各联所组成：
托运单（booking Note,B/N）及其留底（counterfoil）；
装货单（shipping Order,S/O）；
收货单（mute's receipt,M/R）等。
船公司或其代理人接受承运后，便予以编号并签发装货单。装货单签发后，船、货、港等方面都需要有一段时间来编制装货清单、积载计划、办理货物报关、查验放行、货物集中等装船的准备工作。因此，对每一航次在装货开始前一定时间应截止签发装货单。若在截止签发装货单日之后，再次签发装货单，则称之为"加载"。
装货单，亦称下货纸，是托运人（实践中通常是货运代理人）填制交船公司（实践中通常是船舶代理人）审核并签章后，据以要求船长将货物装船承运的凭证。由于托运人必须在办理了货物装船出口的海关手续后，才能要求船长将货物装船，所以装货单常称为"关单"。当每一票货物全部装上船后，现场理货员即核对理货计数单的数字，在装货单上签注实装数量、装船位置、装船日期并签名，然后随同收货单一起交船上大副，大副审核属实后在收货单上签字，留下装货单，将收货单退给理货长转交给托运人（或货运代理人）。
