钢筋保护层控制措施

钢筋保护层厚度控制措施

为了响应谷竹高速公路标准化建设的要求，进一步加强对桥涵、隧道结构物钢筋安装质量的控制，结合本项目工程实际特制定以下钢筋保护层控制措施：

一、桥梁工程

1、桩基础

钢筋笼绑扎制作好以后，应按设计要求将保护层钢筋均匀安装在钢筋笼外侧，并点焊牢固；

钢筋笼顶部应临时增设一个内箍，内箍与外露主筋焊死，在钢筋笼安放到位后通过顶部内箍和护筒进行固定，确保桩基砼浇筑过程中钢筋笼不发生偏移；

2、墩柱

2.1、影响墩柱保护层厚度的因素分析

目前墩柱的施工工艺比较简单，多为先行加工安装钢筋，采用定型钢模板控制墩柱的几何尺寸，浇筑混凝土并振捣密实，根据环境采用合适的养生措施。影响墩柱保护层厚度的因素有很多，笔者从工序上分为以下几方面主要原因：

⑴钢筋加工安装原因

保护层厚度在施工过程中反映为钢筋与模板的距离，因此，墩柱钢筋的骨架几何尺寸直接影响成型后墩柱的保护层厚度。在模板几何尺寸一定的情况下，墩柱骨架钢筋尺寸愈大，则相应的保护层厚度愈小，反之亦然。其次，由于墩柱的平面位置要求比较严格，《公路工程质量验收评定标准》规定墩柱的轴线偏位为10mm，而墩柱保护层厚度的要求为±5mm，这就意味着墩柱钢筋的安装位置必须控制在设计位置±5mm内，否则墩柱的平面位置与保护层无法同时满足标准要求，出现这种情况时一般以牺牲墩柱保护层厚度来保证平面位置的准确，这也是目前的通病。另外墩柱钢筋的骨架刚度也是很重要的方面，钢筋的精确定位目前一般只控制顶与底，如果骨架自身刚度不足，势必导致钢筋中部位置失去控制，进而影响到保护层的控制。

⑵定型钢模板原因

定型模板的几何尺寸直接决定成型后墩柱的几何尺寸，墩柱的几何尺寸与钢筋骨架的几何尺寸及平面位置共同决定了保护层。在其它影响因素不变的情况第 2 页 共 6 页 下，模板几何尺寸愈大将导致保护层厚度愈大，反之亦然。在假设钢筋平面位置与几何尺寸严格与设计一致的情况下，模板的最大几何尺寸误差也不能超过5mm，如果考虑到钢筋平面位置与几何尺寸的合理误差，模板加工要求的精度就更高。

钢筋保护层控制措施

钢筋保护层控制措施

一、编制依据

1、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2002)

2、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300—2001)

3、《芜湖市保定建设有限公司》(WHBDQB-2004)

4、《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》(03G101—1)

5、《民用建筑物抗震构造图集》(99G304)

二、水泥砂浆垫块

水泥砂浆采用1:2水泥砂浆制作，严格控制水灰比，一般“手握成团，落地即报”为宜。选择一块平坦的场地，下面平铺一层吸水性较强的纸张(比如报纸)，将搅拌均匀的水泥砂浆均匀摊铺于基层上，按照设计规定的钢筋保护层厚度抹平，用木抹拍实，切割成50×50见方的小块，然后覆盖养护。垫块制作完成后浇水养护7D以上具有足够强度后方可使用。

用于柱等竖向构件上的垫块，应在制作时预先插入钢丝。

不同规格的垫块严禁混放，应按规格分别装袋，并做明显标识，以免误用。

不得使用其它材料如石子等代替水泥砂浆垫块。垫块应垫在主筋下，间距不大于1m，可适当加密。 钢筋保护层控制措施

三、撑铁

撑铁板用于支撑板的上部钢筋，保证其位置并在浇筑时不致被踩踏移位，形式有“八”字形、“L”形等。撑铁的间距一般为1000*1000间花布置，可知适当加密，并保证板45°角内的负筋叠加处有足够支撑。撑铁的下料高度为“板厚-钢筋保护层*2-上、下部钢筋直径”，撑铁应支撑在下部钢筋上或垫块上。“八”字形撑铁脚长度应不小于5d且不小于撑铁高度的1/2。

撑铁最小直径选用表

板厚(cm)≤12

直径(mm)6

梁双排筋之间可用Φ25钢筋作为撑铁。钢筋砼墙钢筋之间用拉钩定位如设计没有明述，一般间距600间花布置。

四、绑扎注意事项

1、基础：

(1)钢筋网（筛底）的绑扎，四周两行钢筋交叉点应每点扎牢，中间部分每注意相邻绑所点的铁线扣要成八字形绑扎(左右扣绑扎)。

钢筋保护层控制措施

1、加强钢筋下料人员应熟悉图纸及规范的要求。

钢筋加工时要放样尺寸要准确，特别是对一些钢筋布置密集，复杂的图纸，钢筋须经计算后根据实际进行放样，避免由于交接点处钢筋密集无法安装。

2、加强模板质量控制，模板制作的尺寸偏差也会导致保护层的超标。

要注意模板的制作和安装，制作要规范、安装要精确，缩模、扩模现象很容易导致钢筋保护层超限。

3、重视钢筋的绑扎成型工序，绑扎时要按图纸、规范操作，保证钢筋骨架各部分尺寸及精度。

合理安排各方向的主筋与副筋位置，确保主筋位置的安放准确，避免钢筋保护层厚度出现偏差。

4、安放、绑扎固定钢筋保护层垫块应作为钢筋工程施工中的一个重要环节。

施工过程中应该采用混凝土垫块，垫块的数量应满足要求，垫块每平方米不少于4块;当钢筋直径较小时，容易发生保护层变形的地方，还应适当加密垫块;

5、注意成品保护。

加强监管力度，禁止施工人员在已绑扎成型并经验收的钢筋上随意的乱踏，且不得将较重的机械设备器具放在钢筋骨架上，造成垫块倾倒或脱位，使保护层厚度得不到保证。

6、保护层厚度前期检查，砼浇筑前质检人员要对钢筋、模板、保护层厚度等项目进行检查。

确保保护层厚度满足设计和规范要求，尺寸超限的不得浇筑砼，同时还要确保垫块绑扎牢固。

7、混凝土浇捣过程中振捣做到有序振捣。

混凝土过振、漏振或振动棒触及钢筋骨架，都会造成保护层厚度不满足要求。施工中还要对易于偏位的钢筋应作有效的固定。

8、及时跟进保护层厚度的后期检测工作，从而检验并及时纠正、完善施工工艺。

施工单位

时间

高速公路施工钢筋保护层控制措施精

背景

随着交通需求的不断增加，高速公路的建设也越来越普及。而在高速公路的建设过程中，钢筋作为骨架材料起着至关重要的作用。但是由于长期受到环境的侵蚀和使用的消耗，其保护层会出现老化、剥落等现象，也容易因施工操作不当、外力损伤而导致钢筋腐蚀。一旦钢筋腐蚀，就会导致结构安全受到严重威胁。

施工钢筋保护层控制措施

为了保证高速公路的施工质量和结构安全，需要对施工钢筋保护层进行控制和保护。下面介绍具体措施。

1.钢筋防锈保护

实践证明，在施工过程中对钢筋进行适当的防锈保护，可以有效减少钢筋腐蚀的可能性。具体措施包括：

• 清洗钢筋：在钢筋进行切断、修整、吊装等操作前，应先用钢刷、碱洗等方法对钢筋进行彻底清洁，去除表面的锈蚀、泥土等杂质。

• 防锈处理：为了避免表面氧化，可以使用防锈喷涂、油漆涂装等方法进行处理，确保钢筋表面形成一层锈蚀抵抗剂层，防止进一步腐蚀。

• 远离易腐蚀环境：在存放钢筋的过程中，需要避免将钢筋直接接触地面或储放在高潮湿凉的场地，尽可能地将钢筋放在干燥的地方，切勿将其储存在易受到腐蚀的环境中。

2.施工保护

在施工过程中，应加强对钢筋的保护和监管，以避免外力损伤或施工操作不当导致钢筋腐蚀，具体措施包括：

• 保护措施：在施工区域内，应立即采取相应的措施进行保护，如搭建遮蔽棚、划设限制区域、设置警示标志等。

• 操作规范：在钢筋的切断、修整、吊装等操作过程中，应按照相关规定进行操作，切勿用斧头、刀片等尖锐物体割伤钢筋表面，避免破坏保护层。

• 检查监管：在施工过程中，应定期组织检查监管，发现钢筋存在问题及时进行整改。

3.维护保养

在高速公路建成后，施工中的钢筋需长期保护。具体措施包括： • 定期检查：将对高速公路的钢筋保护层定期检查和维护，以保持钢筋表面洁净，确保保护层不会老化和剥落。定期检查周期一般为半年一次。

• 微细排查：针对容易忽略的小部位，例如在梁底和腹板安装节点的主筋处在钢筋搭接时要求倒置的位置进行特别细心排查，防止不易发现钢筋损伤的可能。