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第1篇一、实验目的本次实验旨在通过现场检测和室内分析，对某座桥梁的结构健康状况进行评估，了解其承载能力和安全性。
实验内容包括外观检查、无损检测、静载试验和动载试验，以全面掌握桥梁的力学性能和使用状况。
二、实验对象及环境实验对象：某市某桥梁，全长120米，宽20米，单跨结构，主梁为预应力混凝土箱梁。
实验环境：晴朗，风力适中，温度15-25摄氏度。
三、实验方法1. 外观检查- 对桥梁整体外观进行检查，包括桥面、桥墩、桥台、伸缩缝等部位。
- 观察并记录裂缝、剥落、变形、腐蚀等病害。
2. 无损检测- 使用超声波检测技术对桥梁混凝土构件进行无损检测，评估其内部质量。
- 使用红外热像仪检测桥梁结构温度场，分析其热应力分布。
3. 静载试验- 在桥梁指定位置进行静载试验，加载重量根据桥梁设计荷载确定。
- 测量并记录桥梁在加载过程中的变形、内力、位移等参数。
4. 动载试验- 使用激振器对桥梁进行动载试验，测量其自振频率、阻尼比等动态参数。
- 分析桥梁的动力特性，评估其抗振能力。
四、实验结果与分析1. 外观检查- 桥面、桥墩、桥台等部位存在少量裂缝，但未发现严重病害。
- 伸缩缝工作正常，无异常现象。
2. 无损检测- 超声波检测结果显示，桥梁混凝土构件内部质量良好，无较大缺陷。
- 红外热像仪检测结果显示，桥梁结构温度场分布均匀，热应力较小。
3. 静载试验- 静载试验过程中，桥梁变形和内力均在设计允许范围内。
- 桥梁整体结构稳定，无异常现象。
4. 动载试验- 动载试验结果显示，桥梁自振频率和阻尼比均在设计允许范围内。
- 桥梁抗振能力良好，可满足正常使用需求。
五、结论根据本次实验结果，该桥梁结构健康状况良好，承载能力和安全性满足设计要求。
但仍需注意以下几点：1. 定期对桥梁进行外观检查，及时发现并处理裂缝、剥落等病害。
2. 加强桥梁养护工作，确保桥梁结构长期稳定。
3. 关注桥梁动力特性，防止桥梁发生共振现象。
六、实验总结本次桥梁结构检测实验采用多种检测方法，全面评估了桥梁的结构健康状况。
桥梁桩基检测规范2014篇一:桥梁桩基检测要求宁波地铁2号线一期黄隘车辆段出入段线及东外环停车场出入场线桥梁桩基检测要求本工程桩基检测按照《宁波市建筑桩基设计与施工细则(2001甬DBJ02-12)》、《建筑地基基础设计规范(J10252-2003)》、《基桩低应变动力检测技术规程(DBJ10-4-98)》要求进行桩身完整性及承载力检测，具体要求如下:1、成桩质量检测:工程桩桩身完整性检测比例100%，采用超声波检测。
2、桩基静载实验:桩基静载实验桩数一般情况下不低于各工程总桩数的1%且不少于3根;工程桩总数在50根以内的不少于2根。
具体桩位由业主、设计、施工及监理等单位根据现场情况确定。
3、高应变动测:采用高应变动测检测桩基承载力的桩其数量不低于总桩数的2%且不少于5根。
篇二:桥梁检测最基本的标准桥梁检测最基本的标准1. 桥梁事故频发1随着我国公桥梁事业的发展，桥梁越来越多，同时既有的许多桥梁亦逐渐进入了养护维修阶段，有关专家认为桥梁使用超过25年以上则进入老化期，据统计，我国桥梁总数的40%已经属于此范畴，均属“老龄”桥梁。
而且随着时间的推移，其数量还在不断增长，桥梁管理者对桥梁的养护已日益重视。
为了适应公路运输载重量不断发展的要求，充分利用现有的公路桥梁，使之能继续安全地为公路运输服务，根据交通部颁布的《公路养护技术规范》要求，必须对桥梁进行鉴定。
随着各地如火如荼地发展桥梁，接踵而来的桥梁施工事故也频频敲响了安全生产的警钟。
2. 桥梁施工安全事故总结屡屡发生的桥梁施工事故让人触目惊心，原因可能不尽相同，地质、勘察、设计、施工、监理等过程，每个方面的疏忽都可能酿成安全事故，但有一点是可以肯定的，事故折射出的是安全施工监测技术和手段的不足，以及施工安全管理和监管力度的欠缺。
桥梁施工中的高技术含量和高风险性无不需要强烈的安全意识、周密的安全管理和严格的安全监管来实现，桥梁工程很大程度上就是一项考验安全管理的工程。
工程试验与检测技术方案一、概述工程试验与检测技术是指为了验证工程结构、材料、设备等所设计、建造或生产的性能和质量而进行的一系列实验和检测活动。
在工程领域中，试验与检测技术是非常重要的，它可以保证工程的安全性、可靠性和持久性，对于工程设计、建造、运营和维护过程中的质量控制起到至关重要的作用。
本文将以桥梁工程为例，介绍工程试验与检测技术方案，包括方案的目的、内容、方法和步骤，以及在桥梁工程中的应用。
二、方案目的本方案的目的是通过试验与检测技术，对桥梁结构、材料及施工质量进行全面评估，确保桥梁工程的安全、可靠和持久。
三、方案内容1. 桥梁结构试验与检测：主要包括桥梁荷载试验、振动试验、位移试验、应力应变试验等，通过这些试验来评估桥梁结构在不同工况下的受力和变形情况。
2. 桥梁材料试验与检测：主要包括混凝土、钢材、沥青等材料的强度、耐久性、变形性能等试验，以评估材料的质量和性能。
3. 桥梁施工质量试验与检测：主要包括钢筋混凝土浇筑质量检验、预应力张拉力检测、桥梁防水、防腐工程检测等，以确保桥梁施工过程中的质量控制。
四、方案方法与步骤1. 桥梁结构试验与检测方法与步骤（1）桥梁荷载试验：通过在不同工况下对桥梁施加荷载，测量其变形和应力，以评估桥梁结构的受力性能。
（2）振动试验：通过在桥梁上施加动力激励或风载等外部激励，观测桥梁结构的振动响应，以评估桥梁的振动特性。
（3）位移试验：通过在桥梁结构上布设位移传感器，测量其在荷载作用下的变形情况，以评估桥梁的变形性能。
（4）应力应变试验：通过在桥梁结构上布设应变片或应变计，测量其在荷载作用下的应变情况，以评估桥梁的受力性能。
2. 桥梁材料试验与检测方法与步骤（1）混凝土试验：主要包括抗压强度试验、抗折强度试验、抗冻融性试验等，以评估混凝土的力学性能和耐久性。
（2）钢材试验：主要包括拉伸试验、冲击试验、硬度试验等，以评估钢材的力学性能和耐久性。
（3）沥青试验：主要包括质量指标检测、变形性能试验、渗透性试验等，以评估沥青的质量和耐久性。
桥梁预应力结构施工质量控制及其检测技术试卷单项选择题第1题有效预应力偏大，可能导致预应力筋( )，结构过大变形或产生裂缝。
A、滑丝B、断丝C、屈服D、安全储备不足第2题解决有效预应力不均匀度过大问题最有效的方法是（）A、同步对称张拉B、采用智能张拉C、压浆密实D、梳编穿束第3题实际伸长量和理论伸长量偏差应控制在( )之内A、5%B、5.5%C、6%D、7%第4题《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011），将锚固持荷时间由原来的2分钟延长至5分钟，主要目的是：（）A、不能让施工太快B、最大限度减少张拉过程预应力损失C、方便补压D、方便检查张拉质量第5题智能张拉施工远程监控系统监控的主要内容是（）A、施工过程视频B、张拉过程质量数据C、监理工作情况D、施工人员第6题《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）要求的浆液水胶比为：（）A、0.26～0.28B、0.29～0.30C、小于0.30D、小于0.35第7题孔道压浆的最重要作用是( )，保证结构的耐久性A、防止碳化B、保护预应力筋免遭锈蚀C、让结构整体受力D、增加结构强度第8题《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定张拉控制应力的精度误差为（）A、？5%B、？3%C、？2%D、？1.5%%第9题《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定，对于水平或曲线管道，压浆压力宜为（）A、0.5～0.7MPaB、0.5～1.0MPaC、小于0.5MPaD、小于1.0MPa第10题采用循环智能压浆工艺，浆液循环的最主要目的是：（）A、调节压力B、调节流量C、排出水分和空气D、排出孔道内杂质第11题浆液搅拌机的转速应不低于1000 r/min,且叶片线速度不宜小于（）m/s。
A、7B、8C、9D、10第12题智能压浆施工质量远程监控的内容不包括：（）A、灌浆压力B、稳压时间C、压浆过程视频D、浆液质量第13题现场实测结构上挠值低于理论上挠值，主要原因有两个方面，一是（），二是实际混凝弹性模量高于规范值。
桥梁结构试验检测应变与其挠度检测分析摘要：社会的发展让人们越来越在意其生活环境的安全性，桥梁作为与人类生活息息相关的建筑，桥梁的结构安全越来越引起人们的注意，因此检测桥梁的安全性变得越来越重要。
在桥梁结构的试验检测中应变和挠度是很重点的因素，正确的检测方法将对整体试验的结果产生直接的影响。
因此本文将讨论和分析桥梁结构试验的这两个量的检测方法，讨论各种方法的原理，比较各自的优势，为以后的测试方法提供一些理论依据。
关键词：桥梁；试验；应变；挠度前言随着社会科技发展的越来越快、越来越有技术含量，人们对环境安全度的要求越来越高，桥梁作为社会交通上极重要的一个建筑，其质量和结构形式越来越引起更多的人的注意，因此研发出高精度的桥梁结构的试验检测方法成为炙手可热的新课题。
应变和挠度是桥梁结构测试要求上非常重要的两个物理量，提高桥梁的安全结构质量可以从这两个物理量出发，研发出合适、精确的检测方法。
本文将分析这两个物理量的新检测方法。
一、桥梁结构实验检测的重要性任何的科学技术的发展都离不开理论与试验的结合，试验是检验理论是否正确的关键部分。
而当今国内的检测试验较发达国家来说相对滞后，因此重点发展桥梁结构试验不但可以加强推进对理论研究的发展，还可以达到加快对实际桥梁建筑行业的促进发展的目的。
当前我国的桥梁结构的试验检测方法大部分还是针对桥梁实体的结构设计模型的试验，这个试验包括前期准备、试验现场和后续数据归整和分析三个阶段，这样是为了校核实体桥梁的最小承载能力是否符合要求，也可以说明桥梁使用和的环境条件，测试实际存在的现役桥梁的使用性能和承载能力的范围，还可以更细致的分析桥梁每部分、每个部件的受力情况，从而能够归纳出受力作用下的桥梁的力学规律。
应变和挠度是桥梁试验检测的重要检测指标，这两个因素测试的准确度将直接影响桥梁性能的判断。
应变是指桥梁受力时，其上任意一点由于受力导致的整体结构的形状或者大小的变化，根据方向的不同可以分为线应变、切应变和点的应变状态。
桥梁预应力结构施工质量控制及其检测技术试卷单项选择题第1题有效预应力偏大，可能导致预应力筋( )，结构过大变形或产生裂缝。
A、滑丝B、断丝C、屈服D、安全储备不足第2题解决有效预应力不均匀度过大问题最有效的方法是（）A、同步对称张拉B、采用智能张拉C、压浆密实D、梳编穿束第3题实际伸长量和理论伸长量偏差应控制在( )之内A、5%B、5.5%C、6%D、7%第4题《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011），将锚固持荷时间由原来的2分钟延长至5分钟，主要目的是：（）A、不能让施工太快B、最大限度减少张拉过程预应力损失C、方便补压D、方便检查张拉质量第5题智能张拉施工远程监控系统监控的主要内容是（）A、施工过程视频B、张拉过程质量数据C、监理工作情况D、施工人员第6题《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）要求的浆液水胶比为：（）A、0.26～0.28B、0.29～0.30C、小于0.30D、小于0.35第7题孔道压浆的最重要作用是( )，保证结构的耐久性A、防止碳化B、保护预应力筋免遭锈蚀C、让结构整体受力D、增加结构强度第8题《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定张拉控制应力的精度误差为（）A、？5%B、？3%C、？2%D、？1.5%%第9题《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定，对于水平或曲线管道，压浆压力宜为（）A、0.5～0.7MPaB、0.5～1.0MPaC、小于0.5MPaD、小于1.0MPa第10题采用循环智能压浆工艺，浆液循环的最主要目的是：（）A、调节压力B、调节流量C、排出水分和空气D、排出孔道内杂质第11题浆液搅拌机的转速应不低于1000 r/min,且叶片线速度不宜小于（）m/s。
A、7B、8C、9D、10（）第12题智能压浆施工质量远程监控的内容不包括：A、灌浆压力B、稳压时间C、压浆过程视频D、浆液质量第13题现场实测结构上挠值低于理论上挠值，主要原因有两个方面，一是（），二是实际混凝弹性模量高于规范值。
土木工程结构试验与检测(第4版) 下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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名词解释1、体外预应力加固技术：运用预应力原理，在增设构件或原有构件中，施加了一定初始应力的一种加固方法。
是一种主动加固方法，方法自重增加很少,却能够大幅改善和调整原结构的受力状况,提高承载结构的刚度和抗裂性能2、动载试验：采用动力荷载作用于桥梁结构上，以测出结构的动力特性，从而判断出桥梁结构在动力荷载下受冲击和振动影响的试验3、静载实验效率：4、增大截面加固法：在构件表面增大混凝土尺寸,增加受力钢筋,使其与原结构形成整体，从而增大构件有效高度和受力钢筋面积,增加构件的刚度,提高构件承载力。
5、指对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况进行的检查。
经常检查的内容丰富，大部分是经目测可以发现并作出定性判断的缺损。
经常性检查的周期为每月至少一次，遇汛期或其他自然条件变化时应加密检查频率。
6、定期检查：固定周期的较为详细地检查桥梁结构各部位的使用情况。
7、特殊检查：在特殊情况下，对桥梁建筑进行检查。
8、粘贴碳纤维加固法：采用环氧树脂系列粘接剂，将碳素纤维布粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉区或薄弱部位，使之与结构物形成整体，用以代替需增设的补强钢筋，通过碳素纤维布与补强结构的共同作用，提高其刚度，限制裂缝开展，改善钢筋与混凝土的应力状态，提高梁的承载能力，以达到补强效果。
9、粘贴钢板加固法：采用环氧树脂系列粘接剂，将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉区或薄弱部位，使之与结构物形成整体，用以代替需增设的补强钢筋，通过钢板与补强结构的共同作用，提高其刚度，限制裂缝开展，改善钢筋与混凝土的应力状态，提高梁的承载能力，以达到补强效果。
10、压力灌浆修补裂缝：施加一定的压力，将某种浆灌入结构内部裂缝中去，以达到封闭裂缝，恢复并提高结构强度、耐久性和抗渗性能的一种修补方法。
11、壁可法修补裂缝：采用特制的橡胶管，利用橡胶的收缩压力，自动地控制注浆，已达到填充和强力粘结的一种修补方法12、表面粘贴修补法：用胶粘剂把玻璃布或钢板等材料粘贴在裂缝部位的混凝土表面上，达到封闭裂缝目的的一种修补方法。
《桥梁检测与试验》实验报告学号：姓名：指导老师：陈晓强2014年12月试验一：小钢梁应变、挠度试验一、试验目的通过小钢梁试验，熟悉应变、挠度测试仪器和掌握相应的测试技术。
二、试验内容1.掌握应变计、应变仪和百分表的安装和使用方法。
2.用位移计测量梁的跨中截面在各级荷载下的挠度值，绘制荷载—挠度的关系曲线，验证理论的计算挠度值。
3.用应变计量测梁的纯弯段上、下缘的应变值，并与理论计算值进行对比。
三、试验梁尺寸及试验方法1. 受弯试验梁尺寸见图1。
图1 受弯试验梁尺寸(尺寸单位：mm)2. 实验设备①小钢梁与法码②磁性表架与大行程百分表③电阻应变片、数据采集仪DH3818④钢尺、铅笔等3. 实验方法①一个班(40人左右)可分四组，每组10人左右的规模方式进行。
②试验在试验台座上进行，用法码和支撑系统组合成加载系统，进行两点加载，加载位置a、b由各小组自己确定。
③通过数据采集仪对荷载、应变和挠度传感器进行数据采集；用百分表量测挠度。
4. 试验步骤①根据自己选定的a、b，安装加载系统，计算各级荷载下理论的变形和应变值。
②正确连接应变片与应变仪，安装百分表。
③进行仪器调试，调试好后正式进行试验。
④未加荷载前读出应变计、位移计。
⑤试验分四级加载，每次加荷维持3~5分钟后，再读取应变仪和位移计的各级读数。
⑥最后进行卸载，读取最终读数。
⑦整理试验器材，处理数据结果，完成试验报告。
四、试验资料整理（第三组）1.材料力学性能、荷载分级及实测数据(1) R235钢材弹性模量= 2.1×105MPa。
(2)本组选取a=20cm, b=52.5cm。
(3)实测数据汇总表①半桥接法仪表读数如下：表1小钢梁应变、挠度试验实测数据汇总表（半桥接法）绘制实测及理论荷载—挠度曲线（实测值与理论值在同一坐标系下反映）绘制实测及理论荷载—应变曲线图（实测值与理论值在同一坐标系下反映）②1/4桥接法仪表读数如下：分级初读数12345荷载值09.8119.6229.4339.240挠度读数0.912 4.6008.33811.99515.5400.970应变001610330049606670表2小钢梁应变、挠度试验实测数据汇总表（1/4桥接法）分级123456荷载值09.8119.6229.4339.240挠度理论值0 3.191 6.383 9.574 12.765 0实测值0 3.688 7.426 11.08314.628 0 应变理论值0.0 18.4 36.8 55.2 73.6 0.0 实测值0.016.1 33.0 49.6 66.7 0.0注：荷载单位为N；挠度为mm；应变为με。
桥梁结构绝对应力与相对应力测试方法分析作者：张坤霖来源：《科教导刊·电子版》2014年第20期摘要钢筋混凝土结构的内力通常根据荷载、材料的标准值及其它设定参数，使用简化分析模型和多种假定由计算确定，然后根据计算内力求出构件控制截面的计算应力，但这些结果仅能近似反映特定工况的情况，而不能准确反映桥梁的应力状况。
本文通过对绝对应力及相对应力测试方法的比较分析，总结出现有技术条件下测试桥梁结构绝对应力的必要条件。
关键词桥梁结构绝对应力相对应力中图分类号：U448 文献标识码：A1 概述对于混凝土桥梁结构而言，一般情况下活荷载只占总荷载的1/4～3/4。
桥梁结构内力所包含的由永久荷载所引起的“现况应力实有值”在判断桥梁“剩余承载力”的过程中占有绝对重要的份额。
其次，对于预应力钢筋混凝土桥梁结构，按照设计要求在不同部位所施加的预应力是保证该结构正常工作（全预应力、部分预应力）状态所必需的。
混凝土的徐变、钢绞线的松弛或锚具的变形都会使所施加的预应力值发生变化，造成结构预应力度的改变。
在这种情况下“现况应力实有值”是检验预应力度的重要指标，也是判断桥梁结构能否正常工作的直接标志。
2绝对应力测试方法及其原理2.1应力释放法它可用于量测混凝土应力，从而得到截面的应力状态。
最初，应力释放法主要用于量测钢筋的残余应力。
其基本原理是利用机械对构件所测应力区进行切割或钻孔，使原来受力的部位变为自由状态，该部位的应力被释放，量测应力释放前后的应变变化，再经换算可得到该部位的实际应力。
普通钢筋应力释放法检测试验同样可通过获得普通钢筋的应力间接获得截面应力状态。
应力释放法对钢结构应力测试应用相对较多，由于钢结构材料均匀性等特点，其使用效果也相对较好。
相比之下，用应力释放法测试混凝土结构永存应力研究在工程上有一定的研究和试用，但由于测试方法较为复杂、对结构存在一定损伤及测试离散性较大，因此未能发展成熟。
2.2“盲孔松弛—加压法”“盲孔松弛—加压法”的基本原理是通过对构件进行钻孔，使其表面应力局部释放；再从孔内施压，使孔边产生已知的应力迭加。
桥梁结构检测与鉴定读书报告⽬录1 桥梁承载⼒评定 (1)1.1⽬的和意义 (1)1.2适⽤范围 (1)1.3 桥梁承载⼒评定的⼀般规定 (1)1.4 桥梁承载⼒评定⽅法 (2)1.5 桥梁承载⼒评定的步骤 (3)2 桥梁承载⼒评定过程 (4)2.1 现场重点检测内容 (4)2.2 桥梁承载⼒鉴定⽅法指标 (4)2.3 桥梁承载能⼒极限状态计算公式 (5)2.4 正常使⽤极限状态验算 (5)1 桥梁承载⼒评定1.1⽬的和意义由于⾃然环境、重交通量和严重超载、设计施⼯的失误以及桥梁后期养护管理不到位，随着时间的推移，桥梁在材料、构件和结构三个层次上出现了不同程度的损伤，这些损伤的积累必然导致桥梁承载⼒下降、性能劣化、耐久性降低，影响了其正常使⽤。
桥梁承载能⼒反映了结构抗⼒效应与荷载效应的对⽐关系，就桥梁结构⽽⾔这种关系往往是不确定的，是不断变化的。
评定的主要⽬的和意义是为了维持在役桥梁安全或可靠⽔平在规范的要求之上或能满⾜当前荷载的要求，了解桥梁的真实承载性能，综合分析判断桥梁结构的承载能⼒和使⽤条件。
1.2适⽤范围根据《公路桥梁承载能⼒检测评定规程 JTG/T J21-2011》的相关规定，在⽤桥梁有下列情况之⼀时，应进⾏承载能⼒检测评定：1、技术状况等级为四、五类的桥梁；2、拟提⾼荷载等级的桥梁；3、需通过特殊重型车辆荷载的桥梁；4、遭受重⼤⾃然灾害或意外事件的桥梁。
1.3 桥梁承载⼒评定的⼀般规定根据《公路桥梁承载能⼒检测评定规程 JTG/T J21-2011》的相关规定：（1）对在⽤桥梁，应从结构或构件的强度、刚度、抗裂性和稳定性四个⽅⾯进⾏承载能⼒检测评定；（2）圬⼯结构桥梁在计算桥梁结构承载能⼒极限状态的抗⼒效应时，应根据桥梁试验检测结果，采⽤引⼊检算系数Z 1或Z 2、截⾯折减系数c ξ的⽅法进⾏修正计算。
（3）配筋混凝⼟桥梁在计算桥梁结构承载能⼒极限状态的抗⼒效应时，应根据桥梁试验检测结果，采⽤引⼊检算系数Z 1或Z 2、承载能⼒恶化系数e ξ、截⾯折减系数c ξ、s ξ的⽅法进⾏修正计算。
四、桥梁检测技术及健康监测第一部分桥梁检测技术1、桥梁检测技术综述2、检测类型和频率3、常规检测的主要内容检测设备和方法4、检测设备和方法2.1 检测的必要性2120世纪在桥梁工程领域是个令人兴奋的世纪，预应力20世纪在桥梁工程领域是一个令人兴奋的世纪预应力技术的引入和钢桥技术的日臻成熟，桥梁分析理论、施工技术、材料性能的迅速发展，使得桥梁工程取得了突破性的成术材料性能的迅速发展使得桥梁工程取得了突破性的成就。
桥梁工程的发展带来了一个突出的问题就是，如何确保桥梁的安全性和耐久性。
对于桥梁等土木工程结构，旦建桥梁的安全性和耐久性对于桥梁等土木工程结构一旦建成投入使用后，除了材料自身性能会不断退化、老化外，还会受到车辆风地震疲劳超载地震人为因素等作会受到车辆、风、地震、疲劳、超载、地震、人为因素等作用，从而导致结构或构件有不同程度的自然损伤累积和突然损伤。
在美国至少每两年要对约575000座桥梁进行一次检测z在美国，至少每两年要对约575000座桥梁进行次检测，据FHA(Federal Highway Administration)统计结果约40％的桥梁存在或多或少的结构缺陷；的桥梁存在或多或少的结构缺陷z英国运输部曾在1990年抽样调查过两百座混凝土公路桥，英国运输部曾在1990年抽样调查过两百座混凝土公路桥结果表明大约30％的桥梁的运营条件不良；在印度大约％的公路桥梁需要替换另有％的桥梁z在印度，大约10％的公路桥梁需要替换，另有10％的桥梁有损伤迹象；在前南斯拉夫，大约有19％的桥梁的运营状况不良。
我国的桥梁健康状况也不容乐观截至到年底全国z我国的桥梁健康状况也不容乐观。
截至到2002年底，全国公路桥梁总数达29.9万座，计1161.2万延米。
其中全国有公路危桥数量为3402座，计14.5575万延米。
2.1 检测类型初始检测：桥梁建成后的首次检测初始检测桥梁建成后的首次检测常规检测：桥梁外观的定期检查，频率般不超过两年一般不超过两年损害检测：不定期检测，针对环境和人为损害的紧急检测深入检测：根据常规检测结果确定是否必要，荷载试验特殊检测：针对特定病害的专项检测2. 2 特殊检测——水下检测检测目的：基础冲刷状况、水下构件的安全性、河床演变分类：常规水下检测深度水下检测2. 2 特殊检测——疲劳敏感构件检测检测目的：承受循环应力的构件是否发生疲劳损害疲劳敏感构件分类：从E9类到A类，敏感度逐步降低检测内容：焊接端点和焊接缺陷，连接部位2. 2 特殊检测——断裂危险构件检测FCM构件：处于受拉状态的关键部位钢构件主要检测内容：受拉区域是否有裂纹和缺陷重点关注部位：·单桁或双桁系统，包括有焊接的箱形截面；·有两个环孔的悬索系统；·钢桥墩帽和横梁；·双桁架系统；·有双桁梁的桥跨；·焊接系杆拱；·双桁或三桁系统上的连接部位3. 1 钢桥检测——钢梁和钢箱梁腐蚀状况检测：截面损失、构件表面点蚀裂缝检测：疲劳裂纹，FCM构件裂纹变形检测：腹板和连接板是否平面外弯曲3. 1 钢桥检测——钢桁梁腐蚀状况：各杆件是否腐蚀弦杆构件：是否偏位，垂直度如何受压杆件：是否发生屈曲或弯曲桁梁门架：是否被撞击3. 1 钢桥检测——连接构件和表面涂装连接形式：铆钉、螺栓、焊接、销接等重点检查：高强度螺栓是否完全张紧——小锤敲击连接件油漆是否破损，是否锈蚀焊接部位是否发生裂纹销钉剪切破坏表面涂装：油漆层有无裂纹、点蚀、粉化、龟裂或锈斑表面涂装油漆层有无裂纹点蚀粉化龟裂或锈斑3. 2 混凝土梁桥检测主要检查：裂缝、混凝土破损、钢筋锈蚀、预应力束腐蚀3. 3 悬索桥和斜拉桥检测主要检查：缆索体系3. 4 支座检测主要检查：变形、腐蚀、裂缝等3. 5 下部结构检测——桥台主要检查：桥台沉降、变位3. 5 下部结构检测——桥墩主要检查：基础冲刷、材料破损、裂缝4. 1 人工检测——检测工具4. 1 人工检测——到达构件的方法4. 2 无损检测——冲击回波法原理：机械冲击激发应力波，内部缺陷检测4. 2 无损检测——射线检测法原理：X射线或伽马射线穿透构件成像4. 2 无损检测——内窥镜检测法原理：构件部分破坏，采用内窥镜检测4. 2 无损检测——定向超声波检测法原理：锚头部位发射定向超声波，检测预应力束状况4. 2 无损检测——电磁波雷达检测法原理：以电磁波为探测媒介，适用于非金属材料检测4. 2 无损检测——磁粒子检测法原理：通过磁力线检测表面裂缝4. 2 无损检测——红外热像法●红外热像仪功能与特点：检测温度及温度场分布，通过材料表面的热传导过程分析,得出不均匀性和结构缺陷的资料。
温度测量范围从-40～2000℃、热灵敏度高达0.03°。
第二部分桥梁健康监测大型桥梁健康监测的目的和意义大跨桥梁的生命过程一般包括总体规划、设计施工以及运营管理及维修拆除等阶段。
以往受技术和经济条件的限制，主要精力都集中在设计与施工阶段，随着经济的发展特别是全国性的交通网络的迅速发展，总体规划的工作已越来别是全国性的交通网络的迅速发展总体规划的工作已越来越受到人们的重视。
随着大跨桥梁的大量建造，以及它们的巨大投资及在国民经济中的重要作用，大跨桥梁的运营管理、养护维修也越来越受到重视。
对大型桥梁结构进行健康监测是指通过对桥梁结构状态的监控与评估，为大桥在特殊气候、交通条件下或桥梁运营状况严重异常时触发预警信号，为桥梁维护、维修与管理决策提供依据和指导。
z验证设计假设和设计参数，有助于改进和完善当前桥梁设验证设计假设和设计参数有助于改进和完善当前桥梁设计规范；z及时地发现异常结构荷载和响应，尽早地识别出结构可能存在的损伤和性能退化；z在灾后和异常事件后及时地对结构安全性评估提供数据；为桥梁的日常检测、维护、加固和维修提供依据和指导；z监测各类维护、加固和维修措施的作用和效果；监测各类维护加固和维修措施的作用和效果；z为桥梁研究提供大量的原始数据。
桥梁健康监测系统研究现状结构健康监测系统是集结构监测、系统辨识和结构评估于体的综合监测系统。
其监测内容包括于一体的综合监测系统其监测内容包括z结构响应监测z环境荷载监测z重点病害监测桥梁结构健康监测系统示意图z英国80 年代后期开始研制和安装大型桥梁的监测仪器和设备，并调查比较了多种长期监测系统的方案。
设备并调查比较了多种长期监测系统的方案z丹麦在Great Belt East悬索桥已开始尝试把极端与正常记录分开处理的技术z在我国国内的桥梁健康监测的起步较晚但发展速度较快，上海同济大学、哈尔滨工业大学、大连理工大学、清华大学、福州大学等已对混凝土结构监测进行了理论和实用的学福州大学等已对混凝土结构监测进行了理论和实用的研究，并已应用到了公路桥梁上，取得了较好的效果。
明石海峡大桥Jindo斜拉桥Ji d斜拉桥Banghwa拱桥Namhae悬索桥汲水门大桥汀九大桥青马大桥昂船洲大桥深圳西部通道（香港）大桥健康监测系统概念设计概念设计“概念设计”是根据事物的本质特征，按一定的目的要求，运用人的思维和判断，正确决定设计中的基本原则，制定方案和实施措施。
就桥梁健康监测系统而言，“概念设计”就是对桥梁的受力特性以及主要的结构病害进行分析，联合桥梁所处的环境、地质条件、桥梁的结构、内部应力的分布情况以及便于观测等因素确定观测内容，合理选择仪器和安排测点，构思出高水平的、理想的监测方案，达到技术先进、经济合理、安全适用的目的。
健康监测系统概念设计概念设计的标准z“简洁、实用、性能可靠、经济合理”的设计原则；z首先满足大桥养护管理和运营的需要，同时兼顾考虑科学试验与设计验证等方面因素；z在确定监测方法方面，充分考虑地形、地质条件及监测环境，选择相适应的监测方法，人工直接监测和自动监测相结合；z在监测仪器选择方面，不要片面追求高、精、尖、多、全。
监测仪器一般应满足精度、可靠度、牢固可靠三项要求，统筹安排；健康监测系统概念设计z在测点布设方面，根据连续刚构桥梁病害分析结果，选择结构易损、重点部位及日常养护无法检查或检查非常困难的部位进行监测；测点的布设不宜过多，但要保证观测质量。
部位进行监测；测点的布设不宜过多但要保证观测质量z采用实时监测和定期监测、人工检测相结合的方法；z监测系统必须遵循功能要求和效益-成本分析两大准则。
根效据功能要求和成本-效益分析可以将监测项目和测点数设计到所需的范围，可最优地选择并安装系统硬件设施。
健康监测系统概念设计监测系统的构成和监测内容的确定综合以上监测系统结构设计的构思，一般对桥梁进行健康综合以上监测系统结构设计的构思般对桥梁进行健康监测，其主要工作有：z桥梁工作环境的监测；z桥梁整体性能的监测；z结构的动力分析及损伤识别研究；由此可以确定健康监测系统的监测内容，从而确定由此可以确定健康监测系统的监测内容从而确定了健康监测系统的构成。
健康监测系统概念设计一、监测的主要内容z大桥处的环境温度和桥梁结构温度分布状况的监测z振动与动位移监测z大桥线形监测健康监测系统概念设计二、监测系统的构成健康监测系统概念设计传感器及仪器选择一、桥梁健康监测传感器对于桥梁健康监测的所有监测项目，几乎都有相应对于桥梁健康监测的所有监测项目几乎都有相应的测量传感器或测量仪器可以利用。
而且，随着科学技术的进步，新的更加可靠、精确和便宜适用的传感器被开发出来。
进步新的加靠精确便宜适的传感被发出来下面主要是在概要介绍各种监测项目所用传感器的基础上讨论了传感器的选择标准。
健康监测系统概念设计z几何监测仪器（传感器）桥梁轴线和不见的位置及位移测量是桥梁试验及长期监测的重要监测内容。
对于不同的结构形式及规模（跨径）的桥梁，其位置及位移测量的设备有所不同。
其位置及位移测量的设备有所不同①全站仪②全球定位系统（GPS）z应变测量传感器应变是某一构件长度变化量与原来长度的比值，是一个无量纲。
量纲①电阻应变计②振弦式应变计③光纤应变传感器健康监测系统概念设计z振动测量传感器振动测量传感器是一种换能装置，它将振动信号转换成便于传输、放大和记录的电信号。
根据电信号所反映的振动信号的种类，又可以将振动传感器细分为加速度传感器、速度传感器和位移传感器速度传感器和位移传感器。
①压电式加速度计②压阻式加速度计③电容式加速度计④力平衡式加速度计健康监测系统概念设计z温度测量传感器用于温度测量的传统传感器有热电偶、热电阻、温度变送器、半导体温度传感器等，这些传统设备都需要事先标定和信号转换，精度低、耐久性差，测量系统复杂等。
现代温度传感器具有精度高自标定与误差修正耐久性好可靠度传感器具有精度高、自标定与误差修正、耐久性好、可靠性高等特点。
