地铁竖井、暗挖施工测量方案最终版

地铁竖井施工方案1. 引言地铁竖井是地铁线路中的重要设施，主要用于乘客进出地铁站。

地铁竖井的施工方案需要考虑地质条件、施工方法、安全技术等多个因素。

本文将介绍地铁竖井施工方案的设计要点和注意事项。

2. 设计要点地铁竖井的设计要点主要包括以下几个方面：2.1 地质勘察在进行地铁竖井施工之前，需要进行详细的地质勘察工作。

地质勘察主要包括地下水位、土质、岩层等地质信息的调查和分析，以确定竖井施工的地质条件和施工方法。

根据地质勘察结果和实际施工情况，选择合适的施工方法进行竖井的开挖。

常用的施工方法包括盖板法、井壁冻结法、开挖法等。

在选择施工方法时，需要考虑施工效率、施工难度和安全性。

2.3 安全技术地铁竖井施工需要高度重视安全事项。

施工过程中应采取合理的安全措施，包括设置支撑结构、监测地下水位、排水和通风等。

同时，需要保证施工人员的安全意识和培训，以防止事故的发生。

3. 施工方案根据以上设计要点，地铁竖井施工方案可概括如下：3.1 地质勘察在竖井施工前，进行详细的地质勘察，包括地下水位、土质、岩层等地质信息的调查和分析。

根据勘察结果，确定施工的地质条件和施工方法。

根据地质勘察结果和实际施工情况，选择合适的施工方法进行竖井的开挖。

常用的施工方法包括盖板法、井壁冻结法、开挖法等。

在选择施工方法时，需要综合考虑施工效率、施工难度和安全性。

3.3 安全技术施工过程中需要采取合理的安全措施，包括设置支撑结构、监测地下水位、排水和通风等。

同时，施工方案还应包括相关员工的安全培训和安全意识的提高，以确保施工人员的安全。

4. 注意事项在地铁竖井施工过程中，需要注意以下几个事项：4.1 施工风险评估在施工前，要进行详细的施工风险评估，并针对可能存在的风险制定应对措施。

施工现场要加强监督和检查，确保施工过程中的安全。

4.2 施工计划的调整根据实际施工情况，及时调整施工计划，并保持与相关部门的沟通和协调。

确保施工进度的安全和顺利。

昆明市轨道交通*号线一期工程***隧道*号竖井开挖(CK11+140)测量方案中铁**局集团公司2010年8月5日第一章主要施工技术方案一、项目简介昆明市轨道交通*号线一期工程***隧道*号竖井，中心里程CK11+140，纵向长10米，横向宽16米，深度26米。

竖井两侧连接矿山法施工段隧道，施工期本竖井作为隧道施工的工作面，隧道施工结束后作为通风口使用。

通常由于地面测量、地下控制测量以及施工放样中的误差等诸多因素的影响，在实际贯通隧道中心线在贯通面不能理想衔接而造成错位，形成隧道施工贯通误差。

隧道施工贯通误差可分为三部分；一沿隧道中线方向的纵向贯通误差、二垂直隧道中线方向的横向贯通误差、三铅垂面上的高程贯通误差。

在地铁隧道贯通中，横向贯通与高程贯通精度指标最为重要。

是衡量隧道掘进准确度的标准。

我们拟在本竖井施工中采用以下测量方法。

1联系三角形测量联系三角形通过合理构造三角形形状和测量装置可达到较高的精度。

如图1所示,我们在井口架设框架,固定两根钢丝L1、L2,钢丝底部悬挂20kg的重锤,并使重锤浸入油桶中,但不能与油桶有接触, 钢丝在重锤重力作用下绷紧,且由于油桶内油的阻尼而保持铅直,所以,L1、L2起了传递坐标的作用。

在实测传递时,首先需要在井口精确定位A0,然后在钢丝上标定两点a1及a2,精确测量三角形a1A0b1 的边长S1、S2、S3及连接角a、β之角值。

同样在井底选择B0,并在钢丝上选出a2及b2,精确丈量三角形a2B0b2的边长S'1、S'2和S'3传递角a'、β'之角值。

利用定向原理可以得到井下控制边B0-B1的方位角以及井下控制点B0的坐标。

联系三角形在竖井定位中起传递方位和点位坐标的作用,它的布设图形在方位和点位坐标传递的精度影响上关系极大。

点位传递误差对井下各点的影响均为同一个量值, 使各点坐标相对基准都发生相同的位置错动,但这种误差的值较小,所以对地下控制的影响不太大,而方位角传递的误差却随距离的增加而累积。

北京地铁十六号线24标段工程富丰桥站施工竖井及横通道测量方案编制：复核：审核：北京建工集团有限责任公司地铁十六号线24标段项目经理部目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2.1车站概况 (1)2.2周边环境 (1)2.3工程地质概况 (2)2.4水文地质概况 (3)3、测量准备 (3)3.1水平角的观测 (5)3.2导线边长的观测 (5)3.3地面高程控制测量 (6)3.4测量人员 (8)3.5主要测量仪器及工具 (8)4、测量安排 (8)5、测量方法 (9)5.1竖井放样 (9)5.2定向测量 (11)5.3井上井下连接测量 (12)5.4外业测量 (13)5.5内业计算 (13)5.6连接测量和计算的正确性检核 (14)5.7连接测量工作的组织与实施 (16)5.8两井定向 (16)5.9施工竖井标高导入 (17)6、质量标准 (18)1、编制依据1）北京地铁十六号线24标测量控制网测量交接桩书2）北京地铁十六号线富丰桥站施工竖井及横通道施工图3）《城市测量规范》CJJ84）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-20085）《工程测量规范》GB50026-2007。

6）《建筑施工测量技术规程》DB11/T446-20072、工程概况2.1车站概况本站为北京地铁十六号富丰桥站，位于富丰路、科兴路和西四环南路的富丰桥交叉路口处，车站呈东西向布置。

富丰桥站总长212.3m，有效站台中心里程右K19+470.500，车站有效站台中心处轨面高程25.08m，富丰桥站为双层三跨岛式车站，有效站台宽12m，主体结构宽21.3m，高17.07m，覆土约7.6m，采用暗挖PBA工法施工，车站东、西端均为矿山法区间。

车站设2个风道、4个出入口、2个无障碍电梯、1个外挂厅和1个安全出口。

1号风道位于东南象限绿地内，为双层三跨结构，采用明挖法施工；2号风道位于西北象限绿地内，为双层单跨拱顶直墙结构，“PBA”工法施工；4个出入口分别位于车站的四个象限，出入口跨路部分采用暗挖施工，场地条件允许时采用明挖施工；外挂厅位于西北象限绿地内，采用明挖法施工；无障碍电梯井采用明挖法；安全出口通道采用暗挖法施工。

目录第一章编制依据----------------------------------- 错误!未定义书签。

第二章工程概况----------------------------------- 错误!未定义书签。

第二章工程概况----------------------------------- 错误!未定义书签。

第一节工程位置、范围及工作内容------------------ 错误!未定义书签。

一、工程位置------------------------------------ 错误!未定义书签。

二、工作范围及内容------------------------------ 错误!未定义书签。

第二节工程地质及水文地质------------------------ 错误!未定义书签。

一、区域特点------------------------------------ 错误!未定义书签。

二、不良地质与特殊岩土-------------------------- 错误!未定义书签。

三、水文地质------------------------------------ 错误!未定义书签。

四、补勘地质描述-------------------------------- 错误!未定义书签。

第三节设计概况---------------------------------- 错误!未定义书签。

第三章工程特点、重点、难点及方法----------------- 错误!未定义书签。

第一节工程特点---------------------------------- 错误!未定义书签。

一、工程特点------------------------------------ 错误!未定义书签。

第二节工程重点、难点及计谋---------------------- 错误!未定义书签。

一、工程重点、难点及计谋------------------------ 错误!未定义书签。

竖井施工方案1、工程简况1.1、钟楼站简况钟楼站为西安地铁二号线一期工程12标段,位于XX市古城墙内中心地段、钟楼北侧、北大街道路下方,沿北大街南北向布置。

出于对钟楼的保护以及对周边建筑地下室的避让,线路分两侧绕行钟楼,车站为分离岛式明暗挖结合形式；车站前后区间为盾构区间,车站为盾构过站车站。

钟楼站为分离岛式站台车站,站台部分采用全暗挖,两组暗挖主隧道之间为两层的中间明挖主体,明挖主体沿北大街道路中心线对称布置且与道路平行。

车站站厅层设在中间明挖主体的负一层,进站客流通过站厅内设置的两组楼扶梯与一部电梯进入中间明挖主体的站台层,通过站台层与左右线站台之间的暗挖横通道进入到站台。

车站中间明挖主体外包总长为150.9m,外包总宽为25.9m,右线暗挖隧道总长为134.1m,左线暗挖隧道总长为144m,标准断外包总宽为10.6m,高为9.9m。

北大街道路坡度北低南高,车站坡度与北大街成顺坡关系,车站中心处顶板覆土按3m 控制,北端顶板覆土最低处按不小于2.5m控制。

车站有效站台中心处轨面埋深15.4m(绝对标高391.000),底板底埋深18.07m,顶板覆土为3.0m。

钟楼1.2、工程环境钟楼站位于XX市古城墙内中心地段,在国家级文物保护单位——钟楼附近设站,沿北大街路中南北向布置。

钟楼站为二、六号线的换乘站,二号线沿北大街南北向布置；六号线沿东大街东西向布置,为远期实施车站。

站位东北角为邮政局大楼,东南角为开元商城,西南角为钟楼饭店,西北角为世纪金花地下购物商场,沿南北大街东西两侧建筑均已建设成型,在北大街西侧有西安洲际广场与钟楼鸿禧公寓两处在建物业,具备设计结合条件。

2、竖井施工方案2.1、竖井概况本标段共设置4个竖井:北大街的东西两侧各两个,分别编为1、2、3、4号竖井。

其中3号竖井为临时竖井暗挖隧道施工完毕后,进行回填处理。

1、2、4号竖井在暗挖隧道施工完毕后施工为1、2、3号风亭。

1号竖井施工场地位于北大街右侧,海林大厦前面。

1一、编制依据1、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)2、《工程测量规范》(GB 50026-2007)3、《城市测量规范》（CJJ8—99）4、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897） 4、《工程测量技术规程》（DB11/T339—2006）5、《轨道交通建设工程控制测量总体技术要求轨道安质字[2011]225号文》6、《测量交接桩书》7、《轨道交通工程资料管理规程（土建篇）》 8、工程第00标段施工图纸二、工程概况2.1 工程设计概况 2.2 工程地质条件2.3 水文地质条件 2.4 周边环境 2.5施工步序暗挖主体围护结构施工步序图三、控制测量依据地面控制测量由勘察设计研究院有限公司提供平面控制点和高程控制点及精密水准点。

平面控制点按精密导线测量施测，高程按二等水准测量施测。

经过复测，误差符合规范要求。

四、测量质量管理目标和基本质量指标4.1、施工测量质量管理目标确保车站建筑物、构筑物、设备、管线安装按设计准确就位，避免因施工控制测量、放样测量超差而造成重大设计变更和工程事故。

4.2、质量指标2.1、在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过±50mm，竖向不超过±25mm。

2.2、隧道衬砌不侵入建筑限界，设备不侵入设备限界。

4.3、测量标准《城市轻轨交通工程测量规范》(GB50308-2008)。

五、施工测量方法5.1、地面控制测量5.1.1、平面控制测量对业主提供的控制导线点进行复测，并与相邻标段及临近控制点进行贯通联测。

利用全站仪进行地面施工导线布设，导线点埋设混凝土标石。

导线测量的主要技术要求5.1.2、高程控制测量对业主提供的精密水准点进行复测并与临近水准点贯通联测。

使用精密水准仪和标尺在提供的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，闭合差≤±8√L mm(L为环线长度，以千米计)，操作方法、精度指标执行Ⅱ等水准点测量要求。

竖井测量施工方案本文档介绍了一种竖井测量的施工方案，以确保施工过程中的准确性和安全性。

该方案包括准备工作、测量设备和步骤。

通过遵循此方案，可以有效地进行竖井测量，并得出准确可靠的结果。

准备工作在进行竖井测量之前，必须做好以下准备工作：1.查看设计图纸和测量要求：仔细阅读设计图纸和测量要求，了解竖井结构和所需测量的参数。

2.选择合适的测量方法：根据测量要求选择合适的测量方法，如水平仪、测量仪器等。

3.安全措施：确保施工现场的安全，例如佩戴安全帽，使用安全绳等。

4.清理竖井内部：清理竖井内部的杂物和尘土，保持施工现场整洁。

测量设备在进行竖井测量时，需要使用以下测量设备：1.水平仪：用于测量竖井沿水平方向的倾斜度。

2.测量仪器：如经纬仪、全站仪等，用于测量竖井的高度、直径等参数。

3.测量工具：包括测量尺、刻度尺等，用于测量竖井的内部和外部尺寸。

测量步骤接下来，介绍竖井测量施工的步骤：1.确定测量起点：在施工现场确定一个合适的起点，以便测量从此处开始并进行。

2.水平度测量：使用水平仪测量竖井沿水平方向的倾斜度。

将水平仪放置在竖井壁上，并记录读数。

根据设计要求，可以调整和校正竖井的水平度。

3.高度测量：使用测量仪器（如全站仪）测量竖井的高度。

将测量仪器放置在测量起点，并进行准确的高度测量。

根据需要，可以在不同高度处采集数据，以获得更准确的结果。

4.直径测量：使用测量工具（如刻度尺）测量竖井的直径。

将测量工具放置在竖井内部或外部，并记录读数。

根据设计要求，可以在不同位置和高度处进行直径测量，以获得完整的竖井直径数据。

5.记录和分析测量数据：将所有测量数据记录在测量表中，并进行数据分析和比对。

与设计要求进行对比，确保测量结果的准确性。

6.校正和调整：根据测量数据和设计要求，对竖井进行必要的校正和调整。

例如，如果测量结果显示竖井倾斜严重，可以使用调整杆等工具进行校正。

7.重复测量：如果需要，可以进行多次测量，并对比结果。

地铁工程施工测量方案_物业经理人地铁工程施工测量方案本标段施工测量采纳地面布置掌握导线点。

利用光学垂准仪及相关测量设备向地下隧道内投点掌握主体构造施工。

某东路站从西南、东北风井向下投点定出地下导线基线并传递高程，来掌握主体构造施工。

某桥～某东路站区间从区间施工竖井，向隧道内投点定出地下导线基线并传递高程，来掌握主体构造施工。

1 地面掌握测量1.1 平面掌握测量对业主供应的掌握导线点进展复测，并与相邻标段及接近掌握点进展贯穿联测。

利用全站仪进展地面施工导线布设，导线点埋设混凝土标石。

1.2 高程掌握测量对业主供应的周密水准点进展复测并与接近水准点贯穿联测。

使用周密水准仪和标尺在供应的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，闭合差≤±8√L mm(L为环线长度，以千米计)，操作方法精度指标执行Ⅱ等水准点测量要求。

2 联系测量2.1 趋近测量从地面掌握点采纳趋近导线向风井和竖井引测坐标和方位，趋近导线拆角个数不多于3个，来回总长不大于350m，相对点中误差≤±10mm，定出施工导线点的精确位置。

2.2 地下定向采纳光学垂准仪进展风井、竖井投点，每次投点独立进展，共投三次。

三次点位互差≤±2mm，取中为最终位置。

风井、竖井各投出三点，利用小三角网指导地下施工。

2.3 高程传递利用加密水准网点作趋近水准测量，按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测，限差≤±8√L mm。

使用检定过的钢尺用悬吊的方法经风井或竖井传递高程，上、下两台水准仪同时观看读数，每次错动钢尺3～5cm，共测三次。

高差较差掌握在±5mm以内，取平均值使用。

地下高程传递与坐标传递同步进展。

3 地下掌握测量地下施工掌握测量用掌握导线，直线隧道掘进大于200m时，曲线隧道掘进到直缓点时，埋设洞内导线掌握点，直线隧道施工掌握导线点平均边长150m，特别状况下，不短于100m。

曲线隧道施工掌握导线点埋设在曲线五大桩点上，一般边长不小于60m。

城市轨道交通地铁项目施工测量方案1.1施工测量1.1.1施工测量技术要求施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。

地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。

①施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》（CJJ8）、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）及《工程测量规范》（GB50026）的有关规定执行；②对业主提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量；③对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方可能取用）；④场区内按施工需要布设高程控制网，并采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差在±8L mm（L为线路长度，以km计）之内。

1.1.2地面控制测量1.1.1.1地面平面控制测量XXX地铁全线的控制测量的首级控制网为GPS控制网，一般沿线路方向布设，导线长度一般为1〜2Km。

以GPS控制网为基础建立二级地面精密导线，平均边长250m,一般埋设在大街两侧的人行道上，尽量在地铁车站的出入口、风道竖井及施工竖井附近布设，并避开变形区。

精密导线每隔L5Km左右与GPS控制网联系。

（1）精密导线控制网的布置原则：①导线网尽量使其延伸方向垂直于贯通面，以减弱边长误差对横向贯通精度的影响，最好组成主副导线闭合环；②尽量选择长边，减少导线边数，以减弱测角误差对横向贯通误差的影响；③图形简单并避免局部的弯曲或锯齿形的曲折；④每一进洞口最好可能有三个平面控制网点作为引线入洞的依据并在布网时最好将这些控制点纳入主控网；⑤插网和插点与主网同等精度。

（2）精密导线技术精度要求：①导线全长3〜5km，平均边长为350m，测角中误差W土1.5〃，最弱点的点位中误差W土15mm，相邻点的相对点位中误差忘±8山山，方位角闭合差W±5n（n为导线的角度个数），导线全长相对闭合差W1/35000；②导线点位充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。