您给我足够的空间,我溶解道路的血栓

您给我足够的空间，我溶解道路的血栓——道路交通拥堵论谈作者：刘卫军2014年9月您给我足够的空间，我溶解道路的血栓城市交通拥堵、治理势在必行鲁迅先生曾说：“世上本无路，走的人多了，就有路了”；但它的外在条件是“尊重自然规律、社会均衡发展。

”道路是畅通无阻的！我认为：现有很多路，走的人多了，就无路了；它的外在条件却是“未尊自然规律、社会发展失衡”，路上行就很艰难了？人的思想、语言和行为属性是“因”，都能产生相应的“果”；如果“因”是好的，把控好它的锐变过程，那么“果”必然是好的；如果“因”是坏的，不管锐变的过程如何把控，那么“果”必然是坏的。

人只要有思维，就必然会不断地“种下各种因”，播种“善因”还是“恶因”是由人自己决定的！城市出现的交通拥堵不是偶然发生的，它是受外界环境的因素、人为的因素等发生变化而出现必然的“结果”，这是宇宙最根本的定律。

社会的均衡发展、运转都需遵守自然规律。

尊重自然、尊重科学，自然规律、无法抗拒；事之集也、果之因也，堵之失也、顺之均也。

随着社会的不断发展，城镇日新月异的新变化，汽车工业的飞速发展，车辆性能指标也有了大幅的提升，加上人们生活水平的不断提高，汽车逐渐走进了百姓的日常生活中，虽然城市道路的交通不断地完善，但仍然未能与时俱进，现有道路的规划、城市功能、交通设施的设置都不能适应当今社会的交通需求，不能满足现阶段乃至未来发展的需要，国内大中型城市道路交通拥挤非常的普遍，堵车的现象时有发生，部分城市的拥堵已形成固模，给人们的出行、正常生活带来了诸多的不便，同时也制约着国民经济的发展。

目前，我国多数城市道路资源短缺，城市的道路资源浪费非常之严重，各地普遍存在着挤占机动车道、非机动车道、人行道及绿地等，机动车不能按车道行驶、车辆超长、超宽、超高、超重等现象。

“中国式的过马路”、“中国式的接、送孩子”，加重了道路交通的负荷，严重地破坏了交通秩序，大大增加了交通的安全隐患。

分析其原因：机动车停车场设置不合理，政府机关、企事业单位、商业网点等停车位严重的不足，使得机动车被迫挤占公共资源；城市规划不科学，社会发展失衡！道路交叉路口通车能力极低，极易造成误闯交通信号和发生交通事故等；交通监管存在着盲区，监管的力度还有些薄弱。

国内外对城市道路交通的拥堵现象没有什么更好的解决方法，发达国家的管理水平和百姓的综合素质要比我们高，而国内一些城市采取了极端形式的车辆单、双号或是按机动车尾号通行的方式，我们不难发现这些措施，对机动车进行“单、双号限行”都不能从根本上解决实际问题、化解社会矛盾，好比用篱笆来拦水，有作为、未奏效。

而某些城市正在研究制定征收车辆拥堵费、燃油消费税等刚硬性的方法，这样，只能解决一时，不能解决一世，治标、不能治本，这是一种极不公平、极不平等、极不科学的办法？既没有从根本上解决实质性的问题，还会给出行者带来了诸多不便，我们应该实事求是，用科学的方法解决这一交通难题。

国家环保部排污监控中心副主任丁焰则曾说过，如果政府在推行交通拥堵费时许下的缓解交通拥堵和减排的目标难以实现，将引发更大规模的民意反弹，钱收进来就进到财政收入的大盘子里，费收了、财政收入增加了，拥堵还是没有从根本上解决，“过了一年、两年、……，如果空气污染还是这么严重，这个要怎么向民众解释？”水上涨，船高了！——说明缺乏主动意识？（被动）水上涨，船没高！——说明调控非常重要！（主动）车增加，路堵了！——说明缺乏主控意识？（无序）车增加，路没堵！——说明因与果的重要！（均衡）目前，中国每年因道路交通事故死亡约10万，以北京为例，机动车保有量已经突破了500万辆，其中私家车约占七成，车辆还正以每年150000辆左右的速度递增，虽然实行了车辆选号上牌制度、机动车尾号限行、新能源公交、新交规等措施，但！仍然不能彻底根治交通拥堵的问题，交通拥堵得不到有效的解决，环境污染也无法得到相应的改善，车辆单双号继续限行下去也没有什么特别的意义了？我们每个人都应该做和平的维护者和守护者，不要盲目采取“一边发展、一边限制”的失衡模式，而是要倡导社会均衡发展。

要想成功改革，就要想如何处理和解决好社会矛盾，就要想如何让人民群众满意，让人民群众真正地感受到其权益得到了公平、其利益得到了维护。

“交通存拥堵、国人有担当”，面对社会上各种各样、不科学的论点、方法及措施等，我们必须要“尊重自然、尊重科学、勇敢亮剑”，改变那些不科学的、低级低效的、非人性化的办法，来解决交通拥堵这一社会矛盾。

我们必须用科学方法、数据分析法来规划和指导城市的交通动脉，使城市的交通由“刚性”变为“柔性”。

增强城市的活力、提高道路的通车能力、减少城市的二氧化碳排放、缩短人们的出行时间、提高人们的工作效率。

本人经过近十几年苦心专研，特别是在绿色交通领域长期的探讨，现已研究出解决城市道路交通拥堵的科学方法，使城市的交通由“刚性”变为“柔性”。

该项成果填补了国内、外的空白，可广泛应用于世界各地的城市交通，极大地增强了道路的通车能力、减少了二氧化碳的排放、缩短了人们出行的时间、提高了人们工作的效率、间接地拉动GDP的增长、加快了国家前进的步伐。

党的十八大、特别是十八届三中全会之后，国家相继出台了多项的改革、廉政、民生等方面的政策，2013年伊始出台了新的交通法规，被人们称之为“史上最严的交规”，但新交规尚有一些不足，缺少科学技术的支持和人性化的管理。

加强交通秩序的监督和管理是非常必要的、是刻不容缓的，我们必须尊重事实，用“科学化、制度化、规范化、人性化”的方法和手段进行监督与管理，我们还应“尊重自然、减少限制”，“全民共商、减少收费”来实现我们的交通现代化。

道路交通是国家总体发展的关键动脉，城际交通等同于“主动脉”，城市交通等同于“动脉”，村镇交通等同于“毛细血管”，若动脉不甚生成血栓极易出现堵塞、硬化等现象，会引发其母体的心、脑血管疾病，产生心梗、脑梗而直至死亡，若交通出现了堵塞，直接导致这个区域的交通瘫痪，这个区域就不会有蓬勃的生机，同时也会制约着这个区域的经济发展。

所以，解决城市交通拥堵问题应排在产业结构调整的首位！俗话说：“要想富、先修路”！但是，道路不能盲目地修、城市不能无止境地摊、房不能无规则地建、秩序不能无序地管。

我国是一个人口众多的国家，土地资源非常地有限，人均耕地面积仅为世界平均值的40%，人均道路用地仅有12～15平方米，土地资源极其短缺、道路供给的空间非常狭隘，必须进行交通结构的重组，进行科学的、规范的、人性的、常态化的管理。

交通限行、车辆限购、限号，不能彻底根治交通的拥堵，需广泛征求人民群众的意见，需维护人民群众根本的利益。

为了解决城市交通拥堵的问题，不少城市的道路不断地扩大，然而路没少建、没少修，却没有真正改变道路拥堵的现状。

在各城市调查中，北京的拥堵经济成本为335.6元/月，居各城市之首，我国已投入超过2万亿的城市交通治理费，现在的投入还在继续着……若仍是无序、盲目、无则的“调、变”，同样无法遏制城市交通拥堵的蔓延，理性解决城市交通拥堵问题的措施势在必行。

那么，如何科学地、合理地使用好我们的土地，既能满足国家的发展需要，又不会给人们的正常生活带来影响，其根本措施主要有以下几个方面：1、从规划着手解决城市道路结构上存在的问题；2、完善和建立、健全行之有效的交通设施；3、用科学的方法、实行人性化的管理；4、调整城市的交通需求、选择经济适用性的交通工具(包含轨道交通、清洁能源汽车、快速道、公交专用车道等)；5、加大行政监管和执法的力度、实行弹性的监管和执法时间；6、加强交通安全的宣贯、提高全民交通安全的意识和综合素质。

古人云：“得人心者，得市场”、“得市场者，得天下”。

我认为：“得拥堵者，得狭隘”、“智通顺者，谋发展”！国民经济的发展离不开“结构”的调整、离不开产业的“转型”，道路交通同样需要调整、需要转轨、需要提升，道路交通提升就是：“简单问题复杂化、复杂问题简单化、科学调整标准化、交通顺畅现代化”。

实施绿色交通提倡节能减排、低碳生活、生态环保及可持续发展，并不代表鼓励百姓不买汽车，而是倡导选择科学、合理、优化的出行模式，让每一个公民或每个团体都要能用最短的时间、最少的支出实现最大的利益。

绿色交通与科学排水是一脉相通的，科学规划城市的排水系统，有效地组织“调”与“蓄”，“调”是指有组织进行排水，“蓄”是指合理地设置蓄水的空间；城市道路同样需要进行科学的调整，合理地进行科学的“调”与“蓄”，是解决交通拥堵的重要措施。

调是指科学地导向行驶的车辆，蓄是指均衡的设置静止车辆的停放空间。

绿色交通说起来其实很简单，归纳起来只有三个字：“动”、“颈”、“止”。

“动”代表运动、“颈”代表瓶颈、“止”代表静止，若对这三者进行科学的、系统的有机结合，道路交通组织就更加顺畅。

“动”：制定科学的交通法规，设置通俗易懂的交通设施，加大监管和执法的力度，确保道路上行驶的所有车辆有序通行；“颈”：加大整顿治理道路的节点(交通路口、收费站、匝道、引桥、隧道、桥涵等)，将所有道路节点进行科学的规划和调整，任何车辆在道路上行驶就会无瓶颈、无堵塞；“止”：规范静止的机动车停放，对城市规划要科学，临街的商服禁止占用人行道、禁止在人行道上摆放、销售物品，合理地规划机动车停车场、人行道、绿化用地，杜绝在机动车道上、非机动车道上、人行道和绿化带上乱停乱放，确保畅通的道路上不再出现“人造”的“瓶颈”。

目前，我国现行的城市道路工程设计规范是2012年（CJJ37-2012）修订的，新规范中虽增加了部分强制性条文，但大部分的内容还是延用1990（CJJ37-1990）版的，我们在沿用老规范、设计新城区的同时也应有一定的前瞻性、预见性，时代在发展、社会在进步，设计规范必须进行有效的改版、升级，必须要尊重科学、尊重自然、融入实践。

科学规划、人性管理、机制监管是道路交通的“融栓胶囊”，是城市运转中枢的载体。

若法规、制度、机制不合理，那么，城市的交通神经就会出现紊乱。

所以，交通须从系统治理、综合治理、源头进行有效治理。

“限”不能作为打压交通拥堵的“维一”工具，不是上上策，用“真”、“实”、“亲”、“诚”四个字就可以概括交通治理的方式，其含意为：“要真抓、要实干、要亲民、要诚信”！道路是交通的重要载体，道路的规划、功能的分区、交通设施的设置都直接影响车辆的通行能力和土地资源的有效利用，城市道路主要由车行道、人行道和绿化带组成，我们迫切需要对现有的资源进行重组，科学地规划、科学的管理和科学的导向，使人民群众真正的享受绿色交通、安居于生态城市、过上美满的低碳生活，让我们的环境变得更加美好、让我们的国家更加繁荣、更加富强！城市道路等基础设施急需要得到科学的调整，应该在满足使用需求、安全可靠的前提下，做到简洁实用、减少能源消耗，试想，将在现有道路的基础上进行科学的整合、简单的进行调整，既能提高道路的通车能力，又可以节约道路资源、减少能源消耗及机动车尾气的排放，可以节省我们的土地空间、节约国家的建设资金。