跨既有线施工注意事项
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一、跨既有线施工安全保护措施
1、地埋光电缆的保护
为了保证既有线的行车和产权单位的设备安全，在施工前先与设备管理部门进行联系，提前探明地埋光电缆的具体位置和数量，以便更好的对其进行保护，同时也防止和杜绝了盲目施工造成重大安全事故。
探明地埋光电缆后对其采取有效地措施进行保护，防止施工过程中挖断电缆。
2、接触网的绝缘防护
为防止接触网感应电，与铁路部门联系对主墩上方的接触网及回流线进行了绝缘处理，并已委托南昌供电段施工。
3、围挡防护
考虑到行车及施工人员的安全，在承台靠铁路侧按《技规》要求设置临时防护栅栏进行围护，围护高度2m，以防废旧材料等杂物坠落，并设置警示标语，禁止施工人员及其他人员进入铁路限界范围内。
为防止机械吊装等作业时侵入铁路区域，在靠既有线侧搭设钢管排架，排架高度9m，防护长度33m。
4、铁路路基防护
为减小基础施工对铁路路基的影响，根据设计要求，在基础（承台）施工前先沿铁路侧采用挖孔桩加连续墙的措施进行防护。
挖孔桩防护在承台靠近路基侧两个边缘采用Φ1.0m，入土深度6m：沿承台外靠铁路侧布设，中心间距2m，防护长度40m。
桩基施工时钻机的选择选用对铁路路基振动较小、扭矩大的回旋钻机。
护筒采用加长刚护筒，长度6m。
在钻机作业时对钻机用缆风绳和埋设地锚的方式进行加固，防止钻机倾倒，影响既有线行车的安全。
5、基坑开挖防护
基坑开挖前，为防止基坑开挖后出现坍塌现象，先沿承台靠近铁路侧施工8根Φ1.0m的挖孔桩，然后在挖孔桩上方距承台顶1m处施工连续墙，连续墙完成后，再进行基坑开挖。
基坑开挖至标高后，在基坑底周围设置排水沟，并在四角设集水坑集中排水。
（在高于基坑底部50cm左右施工或喷射一层混凝土，防止水渗流造成基坑坍塌）。
基坑开挖后不得长时间暴露、扰动影响基坑稳定，同时做好既有线路基的沉降监测。
6、墩身施工防护
桥墩施工时，需在墩身周围搭设脚手架，满挂双层安全网，防止物体坠落到铁路区域内。
钢筋在安装时用缆风绳固定，防止其在遇到大风天气时倾倒：模板吊装时，起吊方向应平行于铁路的线路方向作业，施工时必须有专人负责指挥。
混凝土浇注采用泵送，浇注时选好机械摆放位置。
7、防护框架及防电棚搭设
连续梁施工前，在既有线上搭设防电棚，在确保施工安全的同时也防止水及落物对既有线行车造成影响。
防护防电棚沿沪宁铁路长33m宽14m，净空高度8.9m
我经理部施工的防电棚既作为施工防护棚来使用，同时又作为承重结构起到框架的支撑作用。
在以往的施工中，防电棚只是作为单独的一个独立结构出现，只起到一个防护的作用：而我部技术人员大胆创新，积极探索，在经过了大量的数据检算和实地测量后，
搭建的防电棚既承重又起到防护的作用。
防护防电棚采用22根钢支墩作为主体承重结构，上部采用工字钢和H70钢作为承重结构，为了保证施工安全和既有线行车安全在H70型钢上部增设一层绝缘层和防水层，防止施工给行车造成安全隐患。
为了保证防电棚和作业平台的作业安全，我部对防电棚采取了“四级”绝缘保护：首先委托南昌供电段对接触网回流线、承力索进行了绝缘保护，又对防电棚工字钢安装了防电板，对接触网放电感应部位进行了初级的绝缘：其次在防电棚搭建完成后，对作业平台又铺设了绝缘层和防水层，保证作业的安全。
框架采用钢支墩，基础采用混凝土条形基础，条形基础下部设置间距25m、深度8m的Φ1.25m的挖孔桩，条形基础通过预埋钢板焊接钢立柱，立柱间距3m，然后在立柱上搭设纵梁，横梁布设根据荷载和承重情况的不同间距不等，接着在横梁上布设工20分配梁，最后铺设方木和竹胶板。
同时在横梁搭设前对工字钢进行防电板的安装，以对防电棚进行绝缘防护。
为了保证在吊装时能够一次吊装到位，根据结构承重情况的分布，我部对防电棚横梁工字钢进行了分组、编号，纵梁上也对应的进行了编号，启用200T大吨位吊装设备和机具，合理利用“天窗”点施工，人员配备齐全，保证在吊装时能够在规定的时间内一次吊装到位，同时又确保施工安全。
二、跨营业线施工组织管理
1、组织机构
为了对铁路营业线施工安全进行有效管理，保证既有线的行车和施工安全，经理部成立了由生产副经理担任组长，总工、工经部长和安质部长担任副组长的营业线施工安全领导小组，全面负责跨营业线施工的各项安全工作，对营业线施工安全和行车安全提供了有效的组织保证。
2、人员到位
工区在77#、78#墩两处配备了8名经过铁路局营业线施工安全培训合格的专职安全管理人员，并相应配备了经铁路局营业线施工安全培训合格的技术人员、质检员。
不断加大了对现场施工安全的管理力度，保证了跨既有线施工管理力量的充足，并建立了24小时值班制度和严格的交接班制度，通过专职安全人员每日巡视检查，发现安全隐患，立即进行排除，做到了安全隐患处置工作连续，不留安全死角。
以上人员均为我经理部正式员工。
3、日常施工组织管理
在施工生产过程中，严格做到“安全生产，预防为主，重点突出，统筹安排”。
对于跨沪宁铁路连续梁施工，根据每个月和每个不同的施工阶段都查找和分析相应的危险源，做到积极预防。
对于跨既有沪宁线施工，一方面做好和当地铁路部门及上海铁路局之间的联系沟通，保障线路产权单位的设备安全，确保既有线施工和行车安全，一方面做好原材料吊装防落物安全。
在日常的施工过程中，派专职安全员在现场进行施工安全的监控同时在施工时都加派专职安全员进行既有线安全防护，确保施工安全和行车的安全。
在跨越既有线施工前，为了检验施工的准备情况，我经理部专门组织了跨既有线横梁吊装的演练工作，调配有经验的吊装起重指挥人员取得了预期的效果，同时也保证了施工安全和既有线行车的安全。
为了保证在夜间施工时能够吊装一次到位，达到要点施工的目的，同时又不影响既有线行车的安全，我经理部在现场施工的位置组织了吊装演练。
吊装过程中，各岗
位人员全部到位，通力协作，达到在相同的吊装位置不跨越既有线的情况下的吊装效果。
同时为了确保施工的顺利，我部积极的做好应急物资的储备工作。
按照上级部门和监理审批的应急预案进行了物资的储备，做好物资保障，各部门同力协作，按照演练程序、有条不紊的进行施工，保证施工安全。
为了保证支架体系以及施工的安全，我经理部派专人进行地基以及支架的沉降和位移观测，为此专门成立了支架体系沉降观测小组，做好日常的记录工作，及时进行监控，发现隐患，及时的消除，确保施工安全。
在梁部进行作业时，我部搭建了2m高的防护栏杆，积极启用新材料，在防电棚和梁顶翼缘板外侧的栏杆上满挂土工格栅，对其进行固定，防止行车时的风阻力损坏安全网，同时也防止施工人员随意丢弃物品坠落影响行车安全；在跨越铁路的主跨梁顶设置醒目的两块安全警示牌，提醒施工人员注意安全，并严格禁止向外抛物。
4、全面落实总指要求，确保各项投入
在确保安全施工的过程中，做好安全生产费专项资金的投入和使用，同时做好监控，切实把安全措施费使用落实到实处。
