大桥施组设计

K25+681偏岩嘴大桥实施性施工组织及技术方案一、编制原则及依据本方案是根据钢筋混凝土施工规范和预应力混凝土施工规范要求，结合该桥预制T梁的数量、工期要求，在科学、合理、保证工期、保证质量、优质高效的原则下编制的，其编制依据为：1．K25+681偏岩嘴大桥施工图、设计相关通用图及总说明；2．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）3．《公路桥涵设计通用规范》（JTJD60-2004）4．颁《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）5．《公路工程质量检验评定标准》（JTG80/1-2004）6．我公司现有的机械设备、技术施工能力和从事类似工程施工过程中积累的施工经验；7．满足合同总工期要求；8．达到业主质量要求标准——优良工程。

二、工程概况2.1工程概况偏岩嘴大桥平面位于一直线上，纵坡为 2.3%的下坡，右线起讫里程YK25+537.3~YK25+825.3,左线起讫里程YK25+537~YK25+825，桥长均为288m，桥孔跨布置各两联4-40m+3-40m，设计为两台6墩7跨。

其上部结构采用先简支后结构连续预应力混凝土简支T梁，下部结构采用实心圆柱式桥墩，桩基础，桥台为桩柱式台，桩基础。

采用GPZ（Ⅱ）盆式系列支座。

桥址范围内属乌江低山谷地貌，地形起伏大，地面高程式240~320m，沟槽狭窄，沟槽内一常年流水沟，于桥位左侧约300多米汇入乌江，沟槽及大里程岸坡有较厚第四系土层覆盖，小里程岸坡自然坡度20°~35°，基岩零星出露，覆土厚0~4m，沟槽内及缓坡地带多辟为旱地，319国道在桥位左侧约90m处通过，沿公路两侧沟槽两侧零星有农舍分布。

桥位处出露地层为第四系崩坡积层（Q4col+d1）、坡残积层（Q4col+e1）、三迭系中统雷口坡组（T21）。

桥梁桩基底需嵌入基岩弱风化层中不小于3倍桩径，基岩极限抗压强度不低于0.6Mpa。

桥位区左侧约90m为319国道通过,交通运输条件较好。

上部构造施工采用先预制后架桥机架设安装方式，下部构造按桩长桩径采用钻孔桩和挖孔桩，桥台基础采用桩基础，桥台为桩柱式台。

预制场地分别设置在重庆端和长沙端，并考虑临时便道与国道319线连接。

2.2主要工程数量浇注混凝土11351m3：钢筋制安1489.2t；钢绞线128.0t；桥墩桩基采用钻孔桩112m和挖孔桩528m；GPZ盆式橡胶支座102套；下部构造为圆形双柱实体墩共计702.8m（左线：φ260为100.4m+φ200为254.78m=355.18m；右线φ260为94.6m+φ200为253m=347.6m）。

本桥上部构造为左线及右线均为4-40m+3-40m T梁，采用先简支后结构连续。

全桥40m T梁左线35片+右线35片=70片。

2.3工程难点(1)、偏岩嘴大桥为本合同段的控制性工程之一。

(2)、在山势陡峻的沟谷中修建最高为48.9m的φ260和φ200大直径实体圆形高墩，大大增加了施工难度。

(3)、在地质条件较差情况下右线2#墩31m深φ220的大直径钻孔桩基施工及左线3#墩24m深φ280的大直径挖孔桩施工。

(4)、上部T梁施工数量多，曲线段预制复杂；先简支后结构连续施工序多、工艺复杂。

(5)、沿线地形起伏大，沟槽狭窄，低山沟谷地貌突出，并且受A匝道路基、B及D匝道桥梁施工的干扰影响较大。

给临时工程建设、交叉施工带来困难，增大了安全隐患。

(6)、雨季时间长，降雨量大，山高雾大，测量影响因素多，使有效施工时间缩短。

2.4相应对策(1)、左线及右线2#~4#大直径实体圆形高墩采用人工翻升模板(外模采用大面积大节段定型钢模板)结合钢管脚手架的施工技术，其余矮墩采用搭设满堂脚手支架直接人工分段安装模板浇注施工的方法。

(2)、桩基将根据地质状况，挖孔桩采取人工挖孔、混凝土护壁的成孔方法，钻孔桩采用钻机性能良好的JK型冲击钻机进行冲击成孔。

(3)、采用悬臂长55m的5T承载能力的塔吊一座和HBT-60型混凝土输送泵1套、简易电梯两台以解决从桩基、系梁、墩身到上部结构悬灌施工的材料倒运、模板安装与拆卸、钢筋绑扎、混凝土运送、小型机具的吊运等。

(4)、修建占地面积6500m2大型砼搅拌站（150型），满足100m3/h生产能力，同时配备砼搅拌运输车2台。

(5)、汽车吊8吨1台、装载机ZL50型1台、CAT320挖机1台、自卸汽车2台、3m3空压机8台、简易挖桩机12台、JK型冲击钻机1台、90KW及150KW发电机两台、50KN卷扬机4台、钢筋加工设备若干；后期配备张拉设备：YCW250千斤顶2台，YDC240Q型千斤顶2台、40mT梁定型钢模板1.5套；75T龙门吊2台,MSS100架桥机（挪威）1台；φ260柱模14.5m，φ200圆柱模22m。

(6)、根据施工进度增加设备配置，趋利避害，争抢工期。

三、施工顺序该桥下部结构31m深φ220大直径钻孔桩施工，最高48.9m高墩施工是施工作业的重点、难点之处；其次该大桥L=40m T梁的预制和安装施工更是重点、难点，重中之重。

因此在进行该桥的施工组织安排时，应统筹安排，全盘考虑，并突出重点，集中施工力量，确保重点部位的质量、安全及进度要求。

大桥的工期紧、施工工艺复杂、工作面较狭窄，同时受A 匝道路基、B及D匝道桥梁施工的干扰影响较大。

因而施工组织采用平行施工法和流水施工法相结合的原则进行。

下部结构：首先进行施工场地、施工便道和施工用电的准备，在场地和用电落实后即进行大型砼搅拌站、钢筋加工场地及相关配套临时设施的建设。

在施工准备刚开始，红线内部分条件成熟的桩孔先行开挖，以后随工程进展，桩孔开挖、浇注，墩柱浇注，盖梁浇注形成平行作业，总体上下部构造的施工顺序由重庆端向长沙端延伸。

本桥总体施工顺序：7#台→0#台顺序渐进，下部结构施工中考虑地形及施工条件，个别墩位可实行间隔跳跃施工。

上部结构：为确保该控制性工程早日建成通车，路基施工队集中力量先行对K25+825.3~ K26+075.3m半填半挖区进行挖填，及早为大桥提供预制场地250m。

以便进行上部T梁的预制、移运和安装。

拟大桥左线先行架设通车，在施工组织安排时各项工作均围绕其进行。

大桥施工作业时采用先下部(2#~4#墩钻、挖孔桩及近沟槽的墩位先行安排施工)后上部（先行施工完成的墩位桥孔先行安排循环施工），0#桥台→7#桥台同时安排平行作业。

当一联T梁安装施工完成，立即循环进行桥面系的施工。

四、施工管理体系为保证本桥能在工期内，高效优质的完成，特设立如下管理体系：现场施工负责人：张均长现场技术负责人：邓勇现场技术员：张伟秦海波现场安全负责人：毛世林现场安全员：黄涛现场质量检验负责人：姚鸣笛现场试验员：高财杨灿涛现场测量人员：刘翔何帮勤五、现场施工布置根据该桥工程的特点及工期要求，安排两个施工作业面，其工作内容如下：第一作业面负责桥台、桩基、桥墩和盖梁的施工；第二作业面负责T 梁的预制和安装。

大桥施工队办公驻地拟在大桥左线外侧100m就近租用当地民房；该桥施工进场道路便利，所有原材料及机械设备均由319国道公路、大桥红线内新修便道及下塘口互通改移乡村便道进场；钢筋原材料库房、半成品房，成品房库房、木材加工房和备用电机房、钢筋加工场、工具库房及临时施工住房布置于钢筋加工场内，下部结构钢筋加工场拟布设于大桥K25+600 右外侧与G匝道左外侧、D匝道桥DK0+258处桥下左外侧交界相围的红线征地范围内新修施工平台，经硬化处理交付使用；施工用各种标号的砼拟修建大型砼搅拌站（150型）集中拌和，布设于319国道老龙口大桥武隆岸端右侧50m，修建占地面积约100*65m=6500m2，生产能力约100m3/h；砼的水平运输由2台砼罐车完成，直接利用施工便道就近运送到输送泵处；垂直运输拟采用HBT-60型输送泵直接泵送到各施工部位；上部T梁预制场设于大桥重庆岸K25+825.3~ K26+075.3m半填半挖区，预制场同时布设上部结构钢筋加工场。

详见《施工平面总体布置图》附后在拌和站内布置水泥罐、砂石料场、自动配料机、电脑控制室、输送带、电机房、试验室、配件房和蓄水池等。

拌和站的设置详细见《拌和站平面布置示意图》附后。

1. 施工用水采用在拌和站旁设置蓄水池，修建一座砖砌容量100m3的水池，用水泵就近从沟渠中抽取储存，以确保生产用水的需要。

2．施工用电主要采用自行安装300KV A的变压器搭接在专用高压电网上，同时在拌和站内设置配备1台250KW、钢筋加工场配备1台90KW和1台150KW的发电机作为桥梁施工用电的备用电源。

3．施工用各种标号的砼由设于319国道老龙口大桥武隆岸端右侧50m，修建占地约100*65m=6500m2的大型砼拌和站（150型）集中拌和生产能力约100m3/h，同时配备2辆砼搅拌运输车直接运送到HBT-60型输送泵处，然后由输送泵直接泵送到各施工部位。

4．设置于大桥K25+600 右外侧与G匝道左外侧、D匝道桥DK0+258处桥下左外侧交界相围的红线征地范围内和预制场内的1处钢筋加工场占地约50*30m=1500 m2。

下部钢筋加工场内同时布置临时施工住房、木工、钢筋加工场、工具库房、电机房和原材料库房、加工房、成品及半成品库房。

以满足左右线大桥下部结构钢筋的加工制作。

制作加工好的成品、半成品钢筋通过农用运输车直接运输到施工现场。

上部钢筋加工场布置于预制场内预制台座重庆方向一端，共计占地面积约40*30m=1200 m2，其中相关临时设施占地面积约40*8m*2=640 m2。

5.施工便道就近利用319国道公路大桥红线内新修便道及A、G匝道红线内新修施工便道，对砼罐车运输经常行走的便道硬化为宽4m的泥结碎石路面，并派专人对施工范围内便道进行不定期维护，确保晴雨天畅通。

在进行本桥上部结构及下部结构左1#及右1#墩施工时，由于受A、G 匝道交叉施工及交通运输干扰影响较大。

项目部将高度重视，先集中力量完成该交叉处A、G匝道路基的开挖施工，有针对性的制订相应安全措施，派专人对该施工范围内便道进行不定期维护，确保其畅通不受施工的影响。

同时在施工区域内适当位置设置钢管护杆、安全网等安全设施，并设立安全警示牌，在公路桥梁便道交叉干扰处白天悬挂警示旗，晚间悬挂警示灯，并配置专人看守指挥，确保过往行人和车辆的交通安全。

六、劳动力及施工机械用于本桥施工的机械和劳动力将根据施工进度的实际情况安排陆续进场，我们将配备技术熟练，具有桥梁丰富施工经验的施工队伍和装备精良、能满足生产能力、完好率高的施工生产机械设备进场，以确保桥梁施工的质量、进度、安全要求。

《劳动力计划表》附后《机械设备一览表》附后七、施工进度计划该桥是本标段的控制性工程之一，下部结构31m深φ220大直径钻孔桩施工，最高48.9m实心圆形高墩施工是施工作业的重点、难点之处，安全隐患影响因素多。