压缩机常见故障

活塞式压缩运动机构常见故障及排除故障现象：1、曲轴箱内发生撞击声原因分析：（1）连杆大头与连杆轴承之间磨损、松驰，或连杆轴承与曲拐轴颈间隙超差过大。

（2）十字头销与衬套磨损间隙过大。

（3）十字头销与十字头体松动。

（4）曲轴瓦断油或过紧（配合间隙过小）而发热以致烧坏。

（5）曲轴箱内曲轴瓦螺栓、螺帽、连杆螺栓、十字头螺栓松动、脱扣、折断等。

排除方法：（1）进行检查修理，使连杆大头与连杆轴承间隙合适。

连杆轴承与曲拐轴颈的配合公差要在规定的标准之内，间隙过大者调整或更换。

（2）在装配时要保证十字头销与衬套的间隙在规定的范围内，对于磨损间隙超差的应修理或更换。

（3）检查十字头开口销、防松垫等，并要装配好，防止松动。

（4）检查润滑油的供应情况，曲轴瓦配合间隙应符合规定。

（5）检查曲轴瓦、连杆、十字头等所有螺栓、螺帽，有松动的要紧固好，脱扣的要更换新的。

2、活塞杆过热：原因分析：（1）活塞杆与填料函装配时产生偏斜。

（2）活塞杆与填料配合间隙过小（包括纺织塞线塞得过紧）。

（3）活塞杆与填料的润滑油有污垢或润滑油不足造成干摩擦。

（4）填料函中有杂物。

（5）填料函中的金属盘密封圈卡住不能自由移动。

（6）填料函中的金属盘密封圈装错，油道堵住，润滑油供不上。

（7）填料函往机身装配时螺栓紧得不正，使其与活塞杆产生倾斜，活塞杆在运转时与填料中的金属盘摩擦加剧，产生发热。

排除方法：（1）重新进行装配，不得偏斜。

（2）活塞杆与填料应按规定的间隙装配，塞线要合适。

（3）合格证有足够的供油量或更换润滑油，清洗没污垢。

（4）取出填料函拆开清洗。

（5）在安装时要试一下，活动要自由，并按规定保持一定间隙。

（6）拆开检查，看看有无装错，若装借，改过来。

（7）重新检查填料函，将其倾斜过来。

3、曲轴箱内曲轴两端盖发热：原因分析：（1）曲轴的主轴承（锥形滚珠轴承）咬住。

（2）靠近电动机联轴器端发热，是因为与电动机上的联轴器间隙过小，电动机轴窜动时顶压缩机曲轴，这时多产生在曲轴前端发热，反之，两联轴器间隙过大，则产生在曲轴的后端发热。

排除方法：（1）拆开曲轴箱，检查轴承，并更换新滚珠轴承。

（2）重新调整两联轴器间隙，使其符合规定要求。

4、连杆螺栓折断：原因分析：（1）安装或检修时连杆螺栓、螺帽拧得太紧，连杆螺栓随过大的张紧力而被拉断。

（2）安装或检修坚固连杆螺栓时产生偏斜，连杆螺栓承受不均匀的载荷而被拉断。

（3）连杆螺帽松动（没有拧紧或开口销折断窜出），或连村轴瓦在连杆大头体内晃动，连杆螺栓因随过大的冲击力而被拉断。

（4）连杆轴承过热，活塞卡住或超负荷运转时，连杆螺栓应承受过大的应力而被拉断。

（5）连杆螺栓磨损，金属疲劳过度。

排除方法：（1）安装或检修在拧紧螺栓时，应松紧适当，最好用扭矩手紧固（必要时可用微分卡规或固定卡规检查其伸长度）。

（2）应使连杆的螺帽的端面与连杆螺栓一定要拧紧，必须穿上新开口销，以免松动。

（3）安装或检修后，连杆螺栓一定要拧紧，必须穿上新开口销，以免松动。

（4）在检查轴承过热，活塞卡住或超负荷运转同时，应检查连杆的螺栓有无损伤。

（5）应定期检查螺栓有无裂纹，将螺栓用油洗净，在加热油中浸1h，仔细擦干后抹上肥皂，再用很短时间加热，这样在裂纹处就会出现棕色条纹；或用磁力探伤器检查内部有地缺陷。

5、连杆折断或弯曲原因分析：（1）连杆螺栓折断脱扣，或松动而造成撞缸，使连杆受力过大而弯曲。

（2）由于锁紧十字头销的开口销折断（或卡环脱扣）而使十字头销窜出来（或脱落下来），致使连杆撞弯。

（3）十字头销缺油或十字头滑板与机身导轨之间缺油，在运动中摩擦力过大（或咬住）而产生应力增大，把拉杆拉长、折断或弯曲。

排除方法：（1）在安装或检修时，一定要按技术规定拧紧连杆螺帽，认真检查连杆螺栓，并锁好开口销，防止撞缸。

（2）在安装和检修后，一定要装好十字头销的锁紧卡环，或穿好开口销，防止十字头销窜出。

（3）一定要保证润滑油供应，不得缺油运转，发现十字头销衬套缺油、温度高时，应立即停车处理，注意检查十字头销有不正常的响声时，立即停车修理。

6、曲轴裂纹或折断原因分析：（1）轴承过热（缺油、间隙小等原因）引起轴瓦氏合金熔化，使瓦与曲拐轴颈咬住或把曲轴拉成沟而引起轴产生曲变形。

（2）轴瓦在曲轴上装配不当，使曲轴和轴瓦的支承面贴全不均匀。

（3）剧烈冲击，紧急刹车或基础不均匀下沉等，也会引起曲轴裂纹或折断。

（4）曲轴使用时间长，疲劳过度，或因磨损圆锥度、椭圆度过大，而造成折断。

（5）安装不正确，电动机和压缩机用刚性联轴器连接时，轴向和径向的公差超过规定，易引起曲轴弯曲折断。

（6）曲轴缺油或油内有杂质把轴烧伤或拉成沟衰。

（7）新装的曲轴、曲拐颈有砂眼和细微的裂纹，没有及时发现。

（8）曲轴经修磨后或曲拐经处理后，圆角留得太小，引起应力集中发生折断或裂纹。

（9）飞轮或大三角带轮的曲轴端的主轴瓦间隙过大，产生摆动或摇晃，致使曲轴端受力过大而折断。

排除方法：（1）轴承过热应检查原因，不应强行合用；加强维护，不让轴瓦缺油，轴瓦熔化时，必须进行修复或更换新轴瓦。

（2）在工作中发现飞轮摇晃或轴瓦过热时，就应检查曲轴有无裂纹现象。

（3）在工作中出现这种工作情况时，除检查产生这种情况的原因外，还应检查曲轴有无损伤。

（4）对磨损太严重的曲轴应进行修理或更换新的。

（5）安装时，一定要按规定达到技术要求，不允许超过规定的公差。

（6）检查润滑油内是否有杂质，按规定时间更换曲轴箱内润滑油，防止曲轴缺油运转。

（7）对检修新换的曲轴要认真检查有无砂眼、裂纹等。

（8）修磨后的曲轴、曲拐处的圆角要符合要求。

（9）对曲轴主轴瓦间隙超差都应及时修理，不能凑合使用。

活塞式压缩机工作机构常见故障及排除故障现象：1、活塞环磨损、咬住和漏气原因分析：（1）活塞环磨损后其圆锥度、椭圆度超过公差太大，而产生漏气。

（2）活塞环使用时间过长，磨损较大，排气量减少。

（3）活塞环因润滑油质量不良或注入量不够，使气缺内温度过主，形成咬死现象，使排气量减少，而且可能引起压力在各级中重新分配。

（4）活塞环与活塞上间隙过大（包括轴向和径向间隙）、（5）活塞环装入气缺中的热间隙（开口间隙）过小，受热膨胀卡住。

（6）对中不好。

排除方法：（1）修理活塞，使其达到规定间隙，或更换新的气缺套、活塞或活塞环等。

（2）更换新的活塞环。

（3）把活塞拆出来检查活塞环，并清洗活塞上的槽，把清洗好的活塞环再用，扣球严重的更换；检查注油器及油管路，保证气缸中润滑油充足且质量合格。

（4）选择合适的活塞环。

（5）装配活塞环时，开口间隙要合适。

（6）安装时要使气缸、活塞杆、活塞的对中在规定的范围内。

2、活塞卡住、咬住和撞裂原因分析：（1）润滑油质量低劣，或注汪器供没中断，使活塞在气缸中干摩擦阻力加大而卡住。

（2）冷却水供应不足，百使气缸过热之后，又突然给冷却水，引起气缸急剧收缩，而把活塞咬住。

（3）曲轴、连杆、活塞、十字头安装时偏斜，使活塞环过分发热而咬住。

（4）气缸与活塞的装配间隙过小，或气缸中掉入金属碎片及其他坚硬物体，活塞撞到气缸盖上撞裂。

（5）气缸和活塞的材质不符合硬度及线膨胀要求。

排除方法：（1）选择合适牌号的压缩机油，经常检查注油器供油情况，保证压缩机在运转中气缸不缺油。

（2）保证冷却水的供应，在发生缺水而使气缸过热时，禁止马上对气缸进行强烈的冷却，应马上停车，待自然冷却后再做处理。

（3）调整曲轴、连杆等运动机构的同心度。

（4）在检修时保证气缸与活塞的装配间隙条符合标准，防止掉入金属碎片，发现时及时处理。

（5）应注意活塞材料应比气缸材料软，线膨胀也要小于气缸。

3、气缸常见故障原因分析：（1）气缸面磨损或擦伤超过最大允许限度，形成漏气，影响排气量。

（2）活塞与气缸配合不当，间隙过大造成漏气，影响排气量。

（3）气缸冷却水供应不良（冷却水管堵塞或气缸水套污水过多），气体经过阀室进入气缸时形成预热，影响排气量，拉伤汽缸。

（4）空气滤清器装设不当，把不清洁的空气吹入而落到汽缸中把气缸镜面划伤。

（5）气缸中润滑油中断（或润滑油标号不对）造成干摩擦或由于油本身有水分和其他杂质而划伤气缸镜面。

（6）气缸与活塞装配间隙过小或由于曲轴、连杆、十字头运动机构偏斜，使活塞与气缸摩擦不正常划伤气缸镜面。

（7）冷却水中的沉积物太多（水垢）附于气缸壁上影响气缸冷却，使气缸过热，排气温度过高。

（8）活塞、活塞环发生故障或气缸中缺乏润滑油引起干摩擦，使气缸温度过热。

（9）气缸余隙过小，使死点压缩比过大，或气缸余隙过大，残留在气缸的高压气体过多，而引起气缸内温度过高。

排除方法：排除方法：（1）刮削或镗铣气缸，经过研磨修理磨损、拉伤的气缸，并更换大的活塞、活塞环或更换新汽缸套。

（2）对检修的压缩机镗铣气缸后，要装配合适的活塞、活塞环。

（3）保证合适的冷却水，不使气缸超过规定的温度。

（4）空气滤清器应装在合适的地方，避免装在风沙大而太低的地方，空气滤清器应按规定时间定期清洗和维修。

（5）应按规定注入压缩机油，润滑油应保持清洁，并对新购入的油进行过滤后再用。

（6）一定要保持活塞与气缸的规定间隙，在发现曲轴、连杆、十字头运动机构偏斜时，及时调整，使其达到技术要求。

（7）检查气缸水套，发现水垢积聚过多时要清洗除垢。

（8）检查活塞、活塞环和注油泵给气缸注油情况。

（9）调整气缸的死点间隙，保证间隙在规定的标准内。

4、吸排气阀的故障原因分析：（1）吸排气阀装配不当，彼此的位置相互装错，不但影响排气量，还会引起压力在各级中重新分配，温度也会变化。

（2）阀片与阀座之间掉入金属碎片或其他杂物，关闭不严，形成漏气，影响排气量，影响级间压力和温度。

（3）阀座与阀片接触不严，形成漏气，影响排气量。

（4）吸气阀弹簧不适当，弹力过强则吸气时开启迟缓，弹力过弱则吸气终了时关闭不及时，影响排气量。

（5）吸气阀开启高度不够，气体流速加快，阻力增大，影响排气量。

（6）在往气缸体上阀口处装配气阀时没有装正而漏气。

（7）气阀结炭过多，影响开闭。

（8）排气量减少，排气阀盖特别热，这是排气阀有故障。

（9）排气量减少，中间冷却器中的压力下降，低于正常值（由压力表上看出），同时在前级气缸的排气阀盖发热。

（10）排气量减少，中间冷却器中的压力高于正常值，后级气缸的排气阀盖发热。

排除方法：（1）应立即更正装错的吸、排气阀。

（2）分别检查吸排气阀，若吸气阀盖发热，则吸气阀有故障，其他阀也照此法检查，检查出问题后拆开气阀修理。

（3）刮研接触面，或更换新的阀座、阀片。

（4）检查弹簧、按出厂规定的弹簧力选择使用弹簧。

（5）调整升程开启高度。

（6）详细检查在装配吸排气阀座与气缸体上阀口处装置是否正确，如有装偏重新装正。

（7）打开气阀清洗炭垢。

（8）把气阀盖特比热的那个拆下来检修。

（9）前级气缸的排气阀有故障，把前级气缸上发热的排气阀拆开检修，并同时检查垫片是否损坏或没有垫好。