铁路货场经营模式的探讨

铁路多种经营现代物流业的思考摘要：文章介绍了物流的基本概念和特点，分析了铁路多种经营发展现代物流业的优势和劣势，并就今后如何发展现代物流业提出了思考。

关键词：多种经营，发展，现代物流业引言近年来，仓储、运输、配送的物流服务由专业的物流企业来承担的社会需求日益突出。

许多跨国公司、外资公司都迫切希望将商品的全部服务从分销、订单处理、仓储、运输、包装、简单加工、分发、配送等，委托给一个有实力的物流公司，国内一些新兴大型企业也开始对物流业有所认识，有所接受。

1 铁路多种经营发展现代物流业的优势和劣势1.1优势1）具有后发优势。

后发优势是发展中国家在实现工业化、现代化过程中具有的特殊优势。

我国目前的物流水平总体上虽与发达国家有很大差距，但我们可以充分吸收和借鉴发达国家在发展进程中积累的先进技术和经验，大量引进发达国家先进的科学技术设备，充分利用发达国家成熟的智力资源和丰富的资金资源，缩短发展进程，用较短的时间走完发达国家曾经走过的漫长的发展道路，从而较快实现物流业现代化的目标。

2）国家政策的支持。

国家发改委、商务部、公安部、铁道部等九部委于2004年8月5日颁布了“关于促进我国现代物流业发展的意见”提出了下列意见:①营造有利于现代物流业发展的良好环境:调整现行行政管理方式;完善物流企业税收管理;整顿规范市场秩序，加强收费管理。

②采取切实有效措施，促进现代物流业发展:鼓励工商企业逐步将原材料采购、运输、仓储等物流服务业务分离出来，利用专业物流企业承担;积极拓宽融资渠道;积极推进物流市场的对外开放;加快物流设施整合和社会化区域物流中心建设。

3）具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。

铁路拥有近7万km营业线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，具有最广泛的客户群;铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是位于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代物流中心和配送中心的有利条件。

基于铁路货运站的物流中心运营模式的探讨第一篇：基于铁路货运站的物流中心运营模式的探讨基于铁路货运站的物流中心运营模式的探讨摘要：比较了铁路货运站和物流中心的功能，认为基于铁路货运站的物流中心应定位于公共型物流中心，进而阐述基于铁路货运站的物流中心可供选择的几种运营模式，并就铁路货运站发展而来的物流中心如何实现运营模式的转变给出了建议。

关键词：铁路货运站物流中心运营模式随着经济全球化的加速，我国物流服务市场的竞争将更趋激烈。

铁路运输作为传统物流业的重要组成部分，要想在激烈的市场竞争中取胜，就必须实现与现代物流体系的融合。

铁路货运站是铁路货物运输网络的结点，是铁路货运作业的起迄点，是货主办理货运业务的窗口。

把铁路货运站建设成物流中心，是铁路货运企业融入现代物流业、增强铁路运输在运输市场中竞争能力的有效途径。

物流中心与铁路货运站物流中心(LogisticsCenter)是英译而来的，是从事物流活动的场所或组织。

在现代物流体系中，物流中心是物流的发生地和集散地，它所起的作用是作为商品周转、分拣、配货、保管和流通加工等活动的据点，克服流通过程中的时间和空间障碍，促进商品按顾客要求顺利转移。

它把商流、物流、信息流、资金流融为一体，是生产企业与产品用户之间的中介。

铁路货运站作为现代物流网络的结点，在整个物流网络中同样起到衔接的作用。

在业务功能上，铁路货运站与现代物流中心有许多共同点。

它们都是原材料供应商、制造商和经销商之间联系的纽带，都能够为客户的产品带来时间维和空间维的转移，都是物流信息的处理和传递者，都会对整体的物流网络流通费用产生影响。

在物流网络中，铁路货运站与物流中心的性质是相同的。

但在物流的运作能力方面，铁路货运站相对于现代物流中心还存在着一定的差距。

其主要表现为：运输灵活性差，无法实现“门到门”运输；服务内容单一、服务水平较低；作业设备落后、作业效率低；信息处理和信息共享能力差，与货主信息传递能力低；费用结算方式落后；与货主之间的关系松散。

关于铁路货运市场的营销策略研究摘要：随着我国经济与科技的不断发展,货物运输需求不断增长,全国货物发送总量一直处于稳步上升的态势,货物运输市场一副欣欣向荣的景象。

我国铁路工程规模的不断扩大，铁路货运对社会经济的影响也越来越深，在其发展过程中发挥着不可替代的作用。

本文就当前我国铁路货运营销模式发展的现状进行分析研究，并针对当前铁路货运发展现状来探讨制定对应的货运营销发展策略，以供相关铁路货运营销工作人员参考。

关键词：铁路货运；市场营销；策略铁路货运掌握着我国国民经济命脉，影响并决定着国民生活质量，因此必须加以重视。

基于铁路货运服务发展现状，运用现代营销、服务及物流基本理论，铁路运输企业应逐步释放运输能力，适应市场供求关系变化。

1、我国铁路货运市场现状在货运组织、市场营销等方面，铁路实施了一系列重大举措：组织开展五定班列、快速及重载列车，推进战略装车点建设和路企直通运输，开展“集中受理、优化装车”和货运站管理改革创新，使得铁路货运服务质量和市场竞争力逐年提升。

截止到2010年底，全国铁路营业里程达到9.10万公里，居世界第二，比2005年增长了20.7%；电气化铁路里程达到4.2万公里，跃居世界第二，比2005年增加了15%。

近年来,随着客运专线网的建设和投入运营,客货分线的趋势更加明显,铁路运为得到很大程度的释放,同时其他运输方式的迅猛发展,使运输市场竞争日趋激烈,运输方式由单一化、被动式向差异化和灵活化方向转变,受到现代物流理论的不断冲击,我国铁路货运经营的重点逐渐从"生产运输"的传统理念向“满足客户需求"的现代物流理念和服务营销观念转变。

目前铁路货车运输效率低,"空驶率"高的问题,货物运输具有单向性的特点,造成了铁路运输资源的浪费和巧置,限制了铁路物流活动的开展和铁路运能的充分释放。

铁路目前的货运营销网络基本都是基于铁路的车站、车务段进行布设,铁路货运的营销网络显的过于单一,铁路目前依托车站、车务段的只能辐射局部。

目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)1绪论 (1)1.1研究背景和意义 (1)1.1.1研究背景 (1)1.1.2研究意义 (1)1.2研究内容和方法 (2)1.2.1研究内容 (2)1.2.2研究方法 (2)1.3国内外研究现状 (2)1.3.1国内研究现状 (2)1.3.2国外研究现状 (3)2 铁路运作模式的概述 (4)2.1铁路运作模式的定义 (4)2.2铁路运作模式的特征 (4)2.3铁路运作模式的局限性 (5)3铁路运作模式的发展现状 (6)3.1物流联盟增多 (6)3.2货运过程发展滞后 (6)3.2.1铁路货运流程不标准 (6)3.2.2协调性不高 (7)3.3企业信息化建设不足 (7)3.3.1信息基础设施落后 (7)3.3.2信息传递不畅 (7)4铁路运作模式存在问题 (8)4.1市场营销手段滞后 (8)4.1.1整体呈粗放型 (8)4.1.2缺乏主动性 (8)4.2专业人才缺乏 (8)4.2.1缺乏专业人才 (8)4.2.2综合素质不高 (8)4.3物流成本较高 (9)4.4信息化水平不高 (10)4.4.1企业缺乏有效信息系统 (10)4.4.2信息服务质量不高 (10)4.5监督制度不完善 (10)4.5.1缺乏市场法律意识 (10)4.5.2政府有关部门缺乏监管 (11)5铁路运作模式优化发展对策 (12)5.1打造灵活的运作模式 (12)5.1.1提供个性化服务 (12)5.1.2构建现代化全程运输模式 (12)5.2提高人才素质水平 (13)5.3降低物流成本 (13)5.4构建信息管理平台 (13)5.5完善物流制度 (14)6总结 (15)参考文献 (16)致谢 (17)摘要我国铁路运输业在快速的发展，人们的生活质量在不断提高，从以往单一运输要求变成现在多元化运输需求，但是随着社会的不断发展，铁路物流的运作模式渐渐的出现了一些问题，这对我国铁路物流行业的长远发展带来不利影响。

浅谈铁路货场拓展物流服务的模式与实证分析浅谈铁路货场拓展物流服务的模式与实证分析摘要：随着我国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，物流产业出现了加速发展的趋势，成为国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。

而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。

铁路货场是铁路运输企业的重要组成部分，传统的铁路货场也必须加快向现代物流业转化的步伐，把建设仓储物流中心作为铁路货场发展的战略目标。

关键词：铁路货场仓储物流中心拓展Abstract：With the deepening of China's rapid economic development and the reform of the, Logistics industry appears the trend of accelerated development, becomes one of national economy .An important part and a new economic growth point. But the traditional railway freight transport has not .To meet the needs of the development of modern logistics, transportation, warehousing, must provide. Industry development. Railway freight yard is an important part of railway transportation enterprises, the traditional Railway freight yard also must speed up the pace of transformation to modern logistics industry, the construction of Warehousing and logistics center as the strategic target of railway freight yard development.Keywords: logistics center of railway freight yard warehouse development1绪论1.1 论文研究背景及意义从满足客户需求、铁路自身发展和提高铁路货场竞争力的需要3个方面,探讨铁路货场拓展物流服务的必要性,并对铁路货场拓展物流服务的优势和劣势进行分析。

１ 铜山货场基本概况１．１ 概况铜山货场位于陇海线，地处江苏省徐州市西郊三环路外，是华东地区通往苏、鲁、豫、皖铁路货物运输的集散地之一，占地８３　ｈｍ２，货物线为平行布置，用地省，线路和场地利用率高，便于发展。

货场内设有１６股线路，年设计能力３００万ｔ，货场内目前已投产使用了集１、集２、货２、货３、货４、货５、货６、货７、货１６共９条货物线，年货运吞吐量２００万ｔ，主要办理整车及２０　ｔ以上集装箱发到、中转业务，货场的主要装卸机械有门式起重机、装载机、叉车。

１．２ 货区、货位分工情况目前，货区、货位使用分工情况为：货１股为集装文章编号：１００４－２０２４（２００９）０４－０００４－０４ 中图分类号：Ｆ２５９．２２ 文献标识码：Ｂ基于ＳＷＯＴ分析的徐州北站铜山货场物流中心运营模式的探讨●　龚 静（上海铁路局　徐州北站，　江苏　徐州 ２２１０００）摘 要：以徐州北站铜山货场为背景，运用ＳＷＯＴ分析法，对铜山货场发展物流中心的优势、劣势、机遇与威胁进行分析，提出了铜山货场发展物流中心的运营模式、采取的实施方案和保障措施。

关键词：徐州北站；铜山货场；物流中心；运营模式箱货区，配有３６　ｔ门吊、２０　ｔ门吊各１台；货２股两侧为煤炭到发平货位；货３股东侧有建筑面积共为４　０００ｍ２的怕湿货物仓库３座，仓库货位共３６个，西侧为煤炭到发平货位；货４股东侧有建筑面积为２　０００　ｍ２的怕湿货物仓库１座，西侧为煤炭到发平货位；货５股东侧为高货台，共有防湿货台４０个，西侧为煤炭到发平货位；货６股东西两侧均为平货位，配有２０ｔ门吊一台，门吊附带吸盘和抓斗，用于废钢铁和煤炭装卸车作业；货７股东西两侧均为平货位，配有３６　ｔ门吊１台，用于钢材到发；货１６股西侧为两座面积７００　ｍ２的仓库，目前用于篷修所存放篷布。

２ 物流需求分析在一定时期内，当物流能力供给不能满足物流需求时，将对需求产生抑制作用；当物流能力供给超过这种需求时，不可避免地造成供给的浪费。

铁路货运多元化经营探讨摘要：推进多元化经营是铁路转换经营机制、增强市场竞争力的必然选择。

破解发展难题，实现科学发展，必须以深化改革为动力，切实转变铁道部职能，扩大铁路运输企业经营自主权，落实铁路运输企业市场主体地位和经营权责，构建起适应市场、充满活力、富有效率的运行机制，形成运输业与非运输业良性互动、协调发展的良好格局。

大力拓展市场，强化市场营销，努力增运增收，以多元化经营的总体成果承担国有资产保值增值责任。

可以说多元化经营将成为铁路运输企业逐步市场化的突破口。

关键词：多元化经营；职能转换；市场主体地位abstract: promoting diversification is a railroad changeover manages a mechanism, enhance the market competitiveness of the inevitable choice. crack development problems, realize scientific development, must be motivation with deepening reform, cogent change function expansion of railway ministry, railway transport enterprise autonomy, implementation railroad transportation enterprises market main body status and the management responsibilities, built to adapt to market, full of vitality, efficient operation mechanism, formation of transport industry and transport industry is benign and interactive a good pattern, harmoniousdevelopment. extend the market energetically, aggrandizement market sale, to add carry close, to the diversification of the overall results assume the value of state-owned assets liability. can be said that the diversification will be a railway transport enterprise market gradually breach.key words: diversification; function transformation; principal status in the market中图分类号：f530.7文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）08-0020-02推进多元化经营是铁路拓展服务功能、满足经济社会发展和人民群众需求的重要保障。

浅析市场化铁路运营模式表1是国家铁路、非国铁控股的合资铁路、地方铁路和几家具有代表性的铁路公司，在2021年采用的运营模式、运营里程、货物发运量、货物周转量和运输密度的对比。

铁路运输企业的产品就是货物和旅客位移，所以，运输密度的大小会直接影响铁路运输企业的经济效益。

由于铁路运输市场改革尚未完成，大多数合资铁路、地方铁路仍采用委托铁路局运营的模式，只有集通铁路、朔黄铁路采用的是自管自营和市场化运营的模式。

在运输密度这项指标上，委托路局管理的公司都与平均值相差不多，远远低于国铁的运输密度，采用自管自营模式的集通公司运输密度要大于委托路局管理的公司，但距国铁仍有较大的差距，而采用市场化运营的朔黄铁路公司，该项指标为2.066 08×108 t·km/km，远远高于其他合资铁路、地方铁路和国铁。

由此可见，运营模式的选择是决定铁路运输企业效益的主要因素之一。

在当前后高铁时期，国家连续批准了多条资源型铁路，例如蒙西至华东铁路，它在前期可行性研究阶段也大力主张铁路公司利用社会资本进行市场化运营，以提高运输企业的经济效益，形成铁路建设、运营的良性循环。

这充分说明，铁路运营市场化是未来铁路发展的必然趋势。

2 市场化铁路的运营模式根据《合资铁路管理办法》中有关条款规定，可将目前国内铁路市场化运营管理模式分为以下三种。

2.1 委托铁路局管理这是计划经济模式下普遍采用的一种方式，铁路投资建设单位只负责铁路的资本管理，不参与铁路的运营、管理，运营业务全权委托归口管理的铁路局实施。

这种管理模式可以充分发挥地方铁路和路网联络线的双重功能，机车车辆由铁路局统一供给、维修，节省一次性投入，但是，运输计划等受铁路局约束，自主性差，铁路资产所有单位不能直接控制运营成本，这不利于地方铁路推行现代化企业管理。

委托铁路局管理模式适用于一些运量较小、运营里程较短、对铁路运输效率要求不高的的厂矿企业专用线。

2.2 自主经营自主运营管理模式是集贷款、建设、运营、还贷于一体的企业管理模式，它是成立地方铁路公司，形成产、供、销、运一体化的自营铁路，独立经营管理、自负盈亏，业务上接受铁路局的指导和帮助。

铁路货场建设及管理研究1. 引言1.1 研究背景铁路货场作为铁路运输的重要组成部分，承担着货物运输、装卸和仓储等功能，对于促进经济发展和提高运输效率起着重要作用。

随着我国经济的快速发展和城市化进程加快，货物运输需求不断增加，铁路货场建设和管理面临着更大的挑战和机遇。

铁路货场建设与管理一直是业界关注的热点问题，通过对目前铁路货场建设现状进行分析和研究，可以更好地了解其发展现状和存在的问题。

探讨铁路货场管理模式，找出其中的优势和不足之处，为改进管理提供参考。

研究铁路货场建设与管理存在的问题，提出相应的对策和建议，为提高货场运营效率和服务质量提供理论支持。

本文旨在通过对铁路货场建设及管理进行深入研究，为完善铁路货场建设与管理提供参考和指导，推动铁路货运事业的健康发展。

【研究背景】1.2 研究目的铁路货场建设及管理研究的研究目的是为了全面了解铁路货场的建设和管理情况，分析现有问题，提出改进措施，促进铁路货场的高效运作。

通过研究，可以找出铁路货场建设和管理存在的瓶颈和困难，为提升铁路货场的运营效率和服务质量提供有效的对策和建议。

研究铁路货场建设及管理还可以促进铁路货运业的发展，加快货物运输速度，降低运输成本，提升运输安全性，提高全国货物运输的效率和质量。

为此，本研究将深入分析铁路货场的建设现状，探讨不同的管理模式，发现存在的问题并提出解决方案，同时关注铁路货场建设和管理的技术研究，以期为铁路货场的发展和提升提供有益的参考和支持。

1.3 研究意义铁路货场作为货物流通的重要节点，对于国家经济发展和物流行业的发展起着至关重要的作用。

本文旨在对铁路货场建设及管理进行深入研究，探讨其现状、问题及对策，旨在为我国铁路货场的建设与管理提供有益的参考与借鉴。

研究铁路货场建设及管理的意义主要表现在以下几个方面：1. 促进铁路货运效率提升。

通过对铁路货场建设与管理的研究，可以优化货物流通的组织结构，提升运输效率，加快货物周转速度，降低运输成本。

１.铁路货运市场份额下降的原因分析１．１铁路缺乏竞争意识随着社会主义市场经济的迅速发展，铁路运输企业也加快了改革步伐，但总体上仍摆脱不了计划经济体制的束缚。

铁路运输部门绝大部分仍沿袭着５０年代联的管理体制，延续着单纯生产服从型的计划经济下的三级管理机制，还是坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。

各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务，上级决策下级执行，遇到问题找上级解决，既不了解市场，也不研究市场，没有真正地变“坐商”为“行商”，不能以市场为主体制定营销策略，积极主动地参与竞争。

１．２铁路托运货物的手续繁琐铁路托运货物手续繁杂，多窗口、多层次的受理承运程序严重阻碍了铁路货运在市场经济下的发展。

托运人要在铁路发走一车货物，必须在本单位、车站、铁路分局之间往返多次办理手续。

从报批计划、受理运单、组织进货到配车、装车，不仅周期长，而且缺少一个环节都不行。

这种状况已越来越不适应市场对货物运输的要求。

同时由于铁路货运还要承受国家和地方政府有关政令的制约，使得铁路货物受理承运时运输限制很多（仅铁路局货物运输的归口、流向等限制就有１２８个）。

而公路、航空和水路为适应市场要求早已改变了这种带有计划经济烙印的繁琐手续。

尤其是公路运输，只要不是的货物，货主就可以只交定金、立即签约、到后付款。

一批货物从受理到承运可能只需要１０多分钟。

１．３乱收费、乱加价使铁路失去了优势当前，依附于铁路货运的乱收费问题还相当严重。

一是收费项目过多。

五花八门、名目繁多的价外收费有的多达几十项。

二是收费水平过高。

过多过乱的收费，使铁路运费总水平不断攀升，有的超过运价和基金的几倍。

三是多头收费。

不仅运输主业收，“多经”、“集经”甚至各种协会、学会也收；不仅发到站收，中间环节也收；不仅铁路自己收，还代地方收。

四是强行收费，重复收费。

服务少收费高，不服务也收费，甚至把车皮、车票“切块”以加收费用。

乱收费、乱加价对铁路造成的危害是严重的、多方面的。

毕业报告中国铁路运输企业运营模式研究摘要铁路运输是我国的基础产业,一直以来处于国家的严格控制和直接管理之下,在我国的运输市场中占有极其重要的地位随着运输市场的不断开放,公路、民航等替代性运输方式的市场占有率逐年攀升而仍然沿袭计划经济体制下传统管理模式的我国铁路运输业面对激烈的市场竞争,市场占有率逐年下降客、货周转量均呈下降趋势,铁路正面临严峻的挑战,如果再不在运营模式方面采取强有力的措施,不仅自身发展将遇到极大困难,而且也不利于形成我国各种交通运输方式的合理格局,影响可持续发展战略的实施铁路运营模式改革是一场深刻的历史性变革我国国情的特殊性和我国铁路的复杂性,决定了我国铁路运营模式改革的艰巨性本文首先分析了铁路发展概况、存在的问题以与造成现状的原因,提出了本文的研究意义对中国铁路历次运营模式改革进行了分析,总结各次改革存在的问题对国外部分典型国家铁路运营模式进行了分析,为我国铁路运营模式提供参考,对中国铁路引入竞争的必要性进行论证,结合中国实际情况,又根据我国国情和路情的特点,提出了我国铁路改革的最佳运营模式中引入了竞争机制,较好地解决了目前我国铁路运输体制上所存在,它必须在改革的实践过程不断完善,不断发展,最终建立起适合我国运输市场需要的铁路运营模式[关键词]运菅模式；铁路运输企业；演变；再设计；竞争力目录摘要 (3)引言 (4)1、企业运营模式 (6)2中国铁路运输企业的特点 (6)2.1运输业的性质和特征 (6)2.2运输企业产品特点 (6)2.3铁路运输在中国运输市场地位 (6)3中国铁路运输企业运营模式的演变 (6)3.1效率导向时期中国铁路的运营模式 (7)3．2、效益导向时期中国铁路的运营模式 (7)3. 3、竞争导向时期中国铁路的运营模式 (8)4、国铁路运输企业运营模式存在的主要缺陷 (9)5、中国铁路市场的分析 (11)5.1、市场的基本定义 (11)5.2、现代市场特点 (11)5.3中国铁路市场 (11)5.4 将铁路交通运输行业放在优先考虑的战略位置 (12)6、中国铁路运输企业运营模式再设计的深入思考 (12)6.1中国铁路客运运营模式的改变 (12)6.2中国铁路货运运营模式的改变 (13)6.3采取多样措施，加强市场营销 (14)6.4运用价格策略，落实大客户战略 (14)6.5打造和谐号品牌，造铁路新形象 (14)参考文献 (15)引言铁路运输在运输市场中占据着重要的主导地位, 作为大众化的交通工具, 铁路运输在运输市场上发挥重要作用。

铁路货场土石方工程经营浅析【摘要】本文通过对铁路货场土石方工程经营的浅析，分析了土石方工程在铁路货场建设中的重要性及其特点。

首先介绍了土石方工程的意义，从而引出铁路货场土石方工程的特点和管理措施。

接着详细阐述了土石方工程的技术要求和风险控制策略。

在结论部分强调了铁路货场土石方工程经营的重要性，并总结了关键的经营要点。

最后展望了铁路货场土石方工程经营的发展趋势，为铁路货场的建设和发展提供了重要参考。

通过本文的分析，读者将更加深入了解铁路货场土石方工程的重要性和必要的经营策略，有助于提升铁路货场工程建设的效率和质量。

【关键词】铁路货场，土石方工程，经营，意义，特点，管理，技术要求，风险控制，重要性，关键点，发展趋势。

1. 引言1.1 铁路货场土石方工程经营浅析铁路货场是铁路系统中非常重要的组成部分，货场的土石方工程是其建设过程中不可或缺的环节。

土石方工程是指在土地上进行挖土填方、边坡开挖、边坡切割等工程活动，主要是为了改造地表形态或满足工程需要而进行的土方变换工程。

在铁路货场土石方工程中，经营管理是至关重要的一部分，它直接影响到工程的质量、进度和成本控制。

在本文中，我们将对铁路货场土石方工程经营进行深入分析，探讨其意义、特点、管理、技术要求以及风险控制等方面。

通过对这些内容的梳理和总结，我们可以更好地认识铁路货场土石方工程经营的重要性，把握其关键点，进一步展望未来的发展趋势，为铁路货场土石方工程经营提供参考和指导。

2. 正文2.1 土石方工程的意义土石方工程是指在土石方开挖、填筑、运输等过程中进行的工程建设活动。

土石方工程的意义在于：1. 基础工程：土石方工程是建筑工程的基础，土石方施工的质量直接影响到整个工程的稳定性和耐久性。

通过土石方工程的施工，可以保证建筑物的基础稳固、安全。

2. 利用土方资源：土石方工程可以有效利用土方资源，为后续工程提供必要的土石方材料。

合理规划和施工土石方工程，可以最大限度地节约资源，减少浪费。

我国铁路集装箱班列经营及货源组织的探讨文章编号:1004—2024(2011)01—0027—05中图分类号:U292.926文献标识码:B经营及货源组织的探讨李羽中宇(中铁集装箱运输有限责任公司营销策划部,北京100055)摘要:通过对我国集装箱班列运量发展状况和经营模式特点的分析,指出目前我国集装箱班列经营及贷源组织中存在经营模式单一,贷源不足,班列开行质量有待提高等问题.为充分发挥集装箱班列运输的优势,提出发展海铁联运班列和国际联运班列等贷源组织策略.关键词:铁路;集装箱班列;经营;贷源组织i/201i囝{嚣■■我国铁路集装箱班列经营及货源组织的探讨李狒宇表13种集装箱班列经营模式优缺点对比表2.2货源开发力度不够目前,我国铁路的集装箱运输营销工作仍处在起步阶段,缺乏深入市场,发动客户的主动性,使集装箱铁路运输面对复杂的运输市场环境时只能被动适应,缺乏一个真正适应集装箱班列开行和品牌维护的营销体系.由于受货源不充足,地区经济形势,地区间的物资交流量和运输市场竞争等因素的制约和影响,适合以集装箱班列形式运输的货源经常受到限制,导致集装箱班列难以按计划开行.货源开发力度不够是导致集装箱班列班次减少,开行间隔周期加长甚至终止的主要原因之一.2.3箱源和车源数量不足铁路集装箱数量不足是阻碍铁路集装箱班列运量增长的一个重要因素.由于缺乏集装箱专用装卸机械和专用运输车辆,造成在集装箱装卸和运输过程中箱体损毁严重,集装箱箱况较差.由于各地集装箱铁路到发量的不均衡,造成一些地区空箱大量积压而另一些地区无箱可用的状况,从而影响了集装箱班列的正常开行.铁路敞车,集装箱专用车辆保有量相对不足,空车不能及时调配到位,也影响了部分集装箱班列的正常开行.2.4集装箱班列开行质量有待提高集装箱班列的开行质量直接影响到货源的组织.由于集装箱货源大部分为日用品,电子产品等高附加值货物及进出口物资,对运到时限和运输时间的稳定性要求较高.目前,由于铁路整体运能和运力仍相对紧张,集装箱班列日常开行质量无法达到客户的要求,造成客户对集装箱班列信心不足,加之公路,水运替代性逐年增强,市场竞争日趋激烈,从而影响了货源的组织.3关于我国铁路集装箱班列经营与货源组织的建议3.1基于大客户战略的特定品牌集装箱班列及其货源组织实施大客户战略是保持货源稳定,降低经营风险,稳定班列开行,增加运输收入的重要措施.大客户特定品牌集装箱班列的货源组织策略包括以下方面.(1)进行市场调查,合理选择大客户.通过分析大客户的重要性,综合运量,发展潜力等因素,确定大客户范围,并对大客户实施分类管理,分级服务,全面掌握大客户货源的变化情况,确保有效落实集装箱班列的货源.(2)及时沟通,建立健全大客户服务档案,确立规范的大客户管理体系,共享客户资源.根据吸引范围与辖区特点,选择具有一定实力和运输需求的大客户与其构建稳定的利益共同体.(3)针对不同类型,不同级别的客户需求,实施个性化管理,提供差异化服务,提升客户满意度. (4)对于具备一定规模,且能够提供大量,稳定适箱货源的企业,应考虑将其确定为潜在的大客户,并逐渐与之建立联系,从而为开行集装箱班列开发长期,稳定的货源.3.2基于企业合作的物流集装箱班列及其货源组织铁路集装箱运输依托完善的路网及货场,仓库等基础设施,在发展现代物流业务上具有很强的优势. 因此,与国际,国内物流企业合作将有利于铁路集装箱运输依托铁路优势,引进国际资本及先进管理经验和管理机制,建设具有现代化信息处理,仓储及分拨功能的物流基地.在合理分工,降低成本的基础上,为广大客户提供高质量的综合物流服务.目前中铁集装箱运输有限责任公司已经与中国远洋运输(集团)总公司,中国外运长航集团有限公司,中国海运(集团)总公司等旗下的一些物流企业合作开行了集装箱班列,实现了铁路,公路,海运集装箱运输的有机结合.通过进行市场调查,综合考虑各物流企业的实力和经营范围,中铁集装箱运输有限责任公司在与物流公司合作经营,组织集装箱班列运输方面还存在较大的市场空间.3.3基于港航合作的海铁联集装箱运班列及其货源组织集装箱海铁联运班列具有运输能力大,质量高,时间客运化等特点.海铁联运班列的开行将载运量大,批量到发的海上班轮运输与铁路直达运输有机结合,进一步实现了运输的快捷性.发展海铁联运集装箱班列具体措施如下.(1)充分利用到港,离港班轮的运输能力,大力开行海铁联运班列,延伸国内集装箱铁路运输的国际影响力.(2)制定规范的实施细则,实现集装箱国内铁路运输与国际海运的衔接.从规范操作,单据流转,信息传输及价格制定等多方面人手,解决集装箱国内铁路运输与国际海运的衔接问题,确保海铁联运集装箱班列的正常开行和持续发展.3.4基于国际铁路联运的国际集装箱班列及其货源组织铁路国际集装箱运输有着巨大的发展空间,其中,国际集装箱班列的开行发挥着举足轻重的作用. 进一步加强国际集装箱班列的开行,需要做好以下几项工作.(1)分析现已开行的国际集装箱班列,从班列经过的辐射区域寻找稳定客户,吸引返程货源. (2)根据现有国际集装箱运输的货源基础和铁路运输的自身特点,立足市场,注重中远距离运输市场的开发,提高我国国际集装箱铁路运输的比重. (3)加强国际集装箱办理站的软,硬件建设,配备现代化的设施设备,提高车站的办理能力和作业效率.3.5基于市场需求和产品结构的集装箱班列小客户货源组织适箱货源的性质决定了很多集装箱货源掌握在小客户手中.小客户虽然货源较少,运量比较分散,但其影响面大,且很多小客户具有较大的发展潜力,是发展集装箱班列运输不应忽视的货源基础.通过与一定数量和规模的小客户建立互利合作关系,一方面有利于扩大集装箱班列货源的吸引范围,提高运输效率;另一方面也有利于通过小客户的正面宣传增强全社会对集装箱班列运输的认知程度.铁路应着力开发小批量高附加值的适箱货物运输子市场,促进铁路集装箱运输的快速发展.就目前形势分析,随着我国经济的发展和产业结构的调整,在今后的货运市场中,大批量,中远距离的原材料,能源运输总体上将呈下降趋势,而小批量,高附加值的货物运量将会迅速增长,这部分货物的运输时效性要求比较高,运输批量小,批次多,适于采用集装箱班列运输.这部分市场是铁路与公路竞争比较激烈的,也是铁路货物运输能够获取更高经济效益的市场增长点.圈我国铁路集装箱班列经营及货源组织的探讨李种宇3.6维护市场为主开拓市场为辅的营销策略铁路集装箱运输采取各种营销策略的目的是提高集装箱班列质量,突出集装箱班列优势,增强集装箱班列的货源吸引能力.因此,集装箱班列货源组织的营销策略应秉承客户至上,发展市场的宗旨,即以维护市场为主,开拓市场为辅的营销策略.维护市场即以货主为中心,充分满足货主对集装箱运输增值服务的需求,用市场理念服务货主,用优惠政策吸引货主.开拓市场是根据货主至上的经营观念,发挥企业形象,信誉和企业文化等人文效应,采用多种市场营销手段(电子商务,价格策略,促销策略)为企业经营强项及其延伸项目发展潜在客户和潜在市场,并不断地将潜在市场转变为现实市场.4结束语集装箱班列作为我国铁路快捷货物运输的主要形式,代表我国铁路集装箱运输产品的发展方向.目前,我国铁路在集装箱班列经营及货源组织方面存在经营模式单一,货源开发力度不够等问题,未能充分发挥集装箱班列运输的优势.因此,需要积极发展集装箱大客户班列,物流班列,海铁联运班列和国际联运班列,以实现集装箱班列运输的快捷优势,提高铁路集装箱运输的市场竞争力.收稿日期:2010-11-30责任编辑:尹红太原至中卫(银川)铁路通车运营20l1年1月11日,太原至中卫(银川)铁路通车仪式在太原,绥德,银川三地举行,标志着历时4年8个月建设的又一区际铁路干线太原至中卫(银JII)铁路胜利通车运营.太原至中卫(银川)铁路是中长期铁路网规划中西北至华北新通道的重要组成部分.线路东起太原南站,西达包兰线中卫站,银川站,跨越山西省西南部,陕西省北部,宁夏回族自治区中北部地区,横穿23个县市区.线路等级为I级,桥隧占全线38%.目前太原南站暂未开通运营,太中线客运业务在太原枢纽由北六堡站经鸣北联络线,石太线接入太原.太原至中卫线路全长751km,定边至银川线路全长194km,全线里程中新建线路892km,山西境内l95km,陕西境内277km,宁夏境内420km.全线最高运行时速160km,预留时速200km条件.太原南至定边为双线电气化铁路,定边至中卫,定边至银川为单线电气化铁路,预留双线条件.全线新建车站37个,其中县级以上客运站1sO-.太原至中卫(银川)铁路自2006年5月开工建设以来,各参建单位和广大建设者针对沿线多为黄土峁梁和风沙地区,沟壑纵横,不良地质广泛分布,施工条件恶劣,建设难度大,任务重的实际,坚持“高标准,讲科学,不懈怠”,科学组织,精心施工,密切配合,连续奋战,严格标准化管理,严把工程质量关,不断优化施工组织,确保了工程建设的顺利推进.太原至中卫(银川)铁路使西部地区至华北主要城市的运输距离缩短了100km至500km.铁路部门安排了17对经该线运行的旅客列车,结束了宁夏中北部,山西西南部没有铁路及太原,银川两地间没有直达火车的历史.太原至中卫(银川)铁路大大提高了山西西南部,陕西北部,宁夏中北部地区间的运输效率,对于增强西北与东部沿海地区的经济, 社会,科技,文化交流,促进西部大开发战略的实施,保障国家能源运输安全和促进沿线资源开发及民族地区,革命老区的发展具有十分重要的意义. (樊康屹,唐茹,杨军)。