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大家论坛1C412042熟悉混凝土结构构件无损检测方法一、结构混凝土无损检测的条件当出现下列情况之一时,应进行无损检测以确定结构混凝土强度:缺乏同条件试件或标准试件数量不足;试件的质量缺乏代表性;试件的抗压试验不符合标准规定;对试件抗压强度测试结果有怀疑;因材料、施工不良而发生混凝土质量问题。
二、结构混凝土检测方法及特点(一)超声法超声法检测的特点:检测过程无损于材料、结构的使用性能;直接在结构物上检测试验并推定其实际强度和缺陷性质;重复和复核检验方便,检验结果重复性好。
(二)回弹法回弹法检测的特点:简单方便,但离散性较大。
(三)超声回弹综合法超声回弹综合法检测的特点:可以减少各种因素对结果的影响,可弥补两种方法各自不足,测试精度较高。
(四)钻芯法钻芯法检测的特点:检测结果直观准确,可检测强度与厚度,但操作复杂,对混凝土有轻微破坏。
(五)拔出法拔出法检测的特点:检测结果直观准确,但操作复杂,对混凝土有轻微破坏,结果离散性较大。
(六)瞬态激振(敲击)时域频域分析法(小应变法)适用于基桩检测,特点是操作简便,检测快速,结果较为精确。
(七)地质雷达法主要用于大面积混凝土质量检测,如隧道衬砌混凝土的检测,其特点是检测快速,可检测厚度,结果准确。
1C412050 混凝土质量评定方法1C412051熟悉影响混凝土质量的因素一、影响新拌混凝土质量的主要因素新拌混凝土质量主要包括混凝土的凝结时间和混凝土的和易性。
1.混凝土的凝结时间:主要影响因素是水泥品种及外加剂的种类。
2.混凝土和易性:混凝土的和易性主要包括流动性、黏聚性、保水性和泌水性。
大家学习网(1)混凝土流动性的主要影响因素是混凝土单方用水量。
(2)混凝土黏聚性的主要影响因素是混凝土含砂率(灰砂比)。
(3)混凝土保水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。
(4)混凝土泌水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。
保水性好的混凝土泌水量小,保水性差的混凝土泌水量大。
铁路工程管理与实务1C411000 铁路工程测量1C411010 铁路工程施工测量的组织实施及测量成果评价1C411020 铁路工程测量方法近年来，我国的铁路路基、桥涵、隧道、轨道等工程建造技术日益先进，作为一名合格的铁路工程建造师必须掌握相应的基础理论与建造技术。
本章介绍了铁路工程施工测量的要求、主要内容和工程材料的评价与使用范围；重点阐述了铁路路基、桥涵、隧道、轨道工程的各种施工方法及要求。
1C411000 铁路工程测量1C411010 铁路工程施工测量的组织实施及测量成果评价1C411011 了解施工测量的组织实施在铁路工程施工阶段所进行的测量工作，称为铁路施工测量。
铁路施工测量的目的是根据施工的需要，将设计的线路、桥涵、隧道、轨道等建筑物的平面位置和高程，按设计要求以一定的精度敷设在地面上，并在施工过程中进行一系列的测量工作，以衔接和控制各工序的施工，达到设计要求。
铁路施工测量是直接为铁路工程施工服务的，贯穿于施工的全过程。
施工测量是细致认真且工作量和劳动量较大的工作，其质量不仅影响工程质量，而且影响工程进度。
所以，铁路建造师务必对施工测量予以足够重视，并将其放到与施工试验和施工工艺等环节同等重要的地位，切实做好施工测量的组织实施。
一、人员组织从事铁路施工测量的技术人员，应当经过专业的培训，获得技术培训和上岗证书，方可上岗，从而建立起一支技术过硬，责任心强、能吃苦耐劳的从事铁路施工测量的专业队伍。
同时因为现场的独特性，要求测量人员具有登高和攀爬能力。
二、仪器设备组织（一）仪器校验完善，专人维护保养测量仪器设备及工具必须定期（一般为1年）到国家计量部门进行检定，取得合格证书后方可使用。
考虑到仪器的有些轴线有可能因受振动等原因致使相互间的几何位置发生变化，故在仪器使用过程中，应经常对其进行检验较正，使其满足应有的几何条件。
为防止仪器因管理不善而出现损坏现象，测量人员所用的仪器必须由专人妥善保管，平时不用时仪器箱要上锁。
1、（二）背景资料某单线铁路隧道要求工期36个月，全长7.5km，只有进出口有进洞条件，隧道中间高洞口低，出口洞口有20km长的坡积层，厚度较厚；进口段为风化岩有部分节理判定为Ⅲ级围岩，进洞施工时为旱季。
问题1、该隧道进洞应采取什么措施？简述其施工步骤。
2、隧道应采用何种施工方案？决定施工方案的主要因素是什么？3、简述该隧道洞身段的主要施工步骤。
4、列表叙述本隧道主要施工安全控制重点A:A.领导者的主要任务是帮助下属达到他们的目标B:B.领导者的行为如果想要被下属接受，只需为员工提供现时的满足感C:C.领导的激励作用在于使绩效的实现与员工需要的满足相结合D:D.为实现有效的工作绩效领导应向员工提供必须的辅导.指导.支持和奖励E:E.领导者具有变通性答案:1.进口宜采取小导管超前注浆加固围岩，台阶法短进尺开挖，锚喷支护紧跟，初期支护尽早封闭成环的进洞措施。
其施工步序为：（1）小导管注浆；（2）上台阶开挖；（3）隧道拱顶锚喷支护；（4）下台阶开挖；（5）边墙锚喷支护；（6）底部开挖；（7）仰拱施作。
出口宜采取长管棚支护，短进尺开挖，锚喷支护紧跟，尽早成环的技术措施，其施工步序为：（1）长管棚钻孔、插管、注浆；（2）围岩开挖；（3）格栅架力；（4）混凝土喷射；（5）底部开挖了；（6）仰拱施作。
2.采用的施工方案是：进出口采取小导管注浆超前支护的方法进洞，出口采取长管棚超前支护的方法进洞，洞身采取全新断面开挖，锚喷初期支护，有轨出碴，扒碴机装岩、电动车牵引梭矿车运碴，初期压入式通风，后期混合式通风，液压台车进行模筑衬砌。
决定施工方案的主要因素是：隧道长度、宽度、工期、地质状况。
隧道长度与工期决定了隧道需要两头掘进方案，隧道长度、宽度决定了出碴需要采取有轨出碴、混合通风方案，优先考虑出碴方案、通风方案，然后考虑开挖、衬砌方案。
3.该隧道洞身段的主要施工步序是：（1）开挖；（2）通风；（3）出碴；（4）支护；（5）仰拱与填充；（6）挂铺防水板；（7）衬砌；（8）沟槽。
1C413022掌握路堤施工要求一、一般要求不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料。
当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧做成不小于4％的排水坡。
路堤应纵向分层填筑压实；填层应整平，厚度均匀，压实层表面应大致平整。
每层压实表面应做成不小于2％的横向排水坡。
填层压实宽度不应小于设计值；每层填筑压实应检验合格后，方可在其上继续填筑。
两端路堤接头处，每层端头应预留2～3m长的搭接台阶。
低温施工应选择级配良好的渗水土作填料；当需要使用非渗水土时，其含水量应低于塑限，其分层填筑铺土厚度应减薄20％～25％。
严禁雨天进行非渗水土的填筑作业。
河滩、滨河路堤宜在枯水季节施工，并在洪汛前做完水下防护工程。
滨河路堤应采用围堰拦潮或利用潮汐间歇期施工。
水库路堤宜在水库蓄水前或低水位时期施工。
填筑厚度应根据路堤高度、填料种类、压实条件、地基情况、施工季节及延续时间等因素，考虑路堤沉落量和地基沉降量，并与桥台或两端线路纵坡顺接，适当调整预留量，顺坡后的坡度不应大于线路限制坡度。
在完工的路堤顶面，除压实、整平、架梁和运铺底砟的机械外，不宜行驶其他大型机械和车辆。
二、过渡段填筑要求在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑以及路堑与隧道等的连接路段，应按设计要求施工过渡段。
应优先安排软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。
过渡段的桥台、涵洞等建筑物的基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑，并用小型振动设备碾压。
回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。
过渡段范围的路堤基底处理符合路堤填筑前技术规范要求。
过渡段级配碎石施工应符合设计要求，分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。
每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。
过渡段A、B组填料符合技术规范要求。
过渡段级配碎石与其连接段的A、B组填料填层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
铁路工程管理与实务1C410000铁路工程技术铁路工程测量1C411000铁路工程施工测量的组织实施及测量成果评价1C4110101C411020铁路工程测量方法1C410000 铁路工程技术近年来，我国的铁路路基、桥涵、隧道、轨道等工程建造技术日益先进，作为一名合格的铁路工程建造师必须掌握相应的基础理论与建造技术。
本章介绍了铁路工程施工测量的要求、主要内容和工程材料的评价与使用范围；重点阐述了铁路路基、桥涵、隧道、轨道工程的各种施工方法及要求。
1C411000 铁路工程测量1C411010 铁路工程施工测量的组织实施及测量成果评价1C411011 了解施工测量的组织实施在铁路工程施工阶段所进行的测量工作，称为铁路施工测量。
铁路施工测量的目的是根据施工的需要，将设计的线路、桥涵、隧道、轨道等建筑物的平面位置和高程，按设计要求以一定的精度敷设在地面上，并在施工过程中进行一系列的测量工作，以衔接和控制各工序的施工，达到设计要求。
铁路施工测量是直接为铁路工程施工服务的，贯穿于施工的全过程。
施工测量是细致认真且工作量和劳动量较大的工作，其质量不仅影响工程质量，而且影响工程进度。
所以，铁路建造师务必对施工测量予以足够重视，并将其放到与施工试验和施工工艺等环节同等重要的地位，切实做好施工测量的组织实施。
一、人员组织从事铁路施工测量的技术人员，应当经过专业的培训，获得技术培训和上岗证书，方可上岗，从而建立起一支技术过硬，责任心强、能吃苦耐劳的从事铁路施工测量的专业队伍。
同时因为现场的独特性，要求测量人员具有登高和攀爬能力。
仪器设备组织（一）仪器校验完善，专人维护保养测量仪器设备及工具必须定期（一般为1 年）到国家计量部门进行检定，取得合格证书后方可使用。
考虑到仪器的有些轴线有可能因受振动等原因致使相互间的几何位置发生变化，故在仪器使用过程中，应经常对其进行检验较正，使其满足应有的几何条件。
为防止仪器因管理不善而出现损坏现象，测量人员所用的仪器必须由专人妥善保管，平时不用时仪器箱要上锁。
1C416000铁路轨道工程1C416010铁路轨道技术1C41601I熟悉轨道类型一、轨道组成及轨道类型划分1 •轨道：路基面以上的线路部分。
轨道直接承受列车荷载，引导列车行走，由钢轨、配件、轨枕、扣件、道岔、道床等组成。
2 •轨道类型按运营条件划分。
二、正线轨道类型根据运营条件分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
根据路段旅客列车设计行车速度及近期预测运量等主要运营条件，正线轨道类型如表1C416011—1所示。
（见教材）三、站线轨道类型站线轨道类型根据站线的类别如表1C416011—2所示。
（见教材）IC416012熟悉轨道构造一、钢轨与配件1 •正线轨道上使用的钢轨，按表1C416011—1规定选用。
2 •无缝线路轨道应采用50kg / m及以上的焊接长钢轨，钢轨标准长度可为100m 50m或25m,且优先采用100 m长定尺轨，长钢轨长度宜为250〜500“3 •长度大于或等于1000m的隧道内，宜采用耐腐蚀钢轨。
4 •正线有砟轨道宜采用25m标准长度的钢轨。
5 •正线轨道不同类型钢轨必须采用异型钢轨连接。
6 •钢轨接头螺栓和螺母的强度等级及垫圈类型符合设计要求。
二、轨枕及扣件1 •新建及改建铁路设计应按表1C4160] 1—1和表1C416011-2的规定选用不同类型的混凝土枕。
2 •曲线半径小于300m的地段，正线应铺设小半径曲线混凝土枕，站线宜铺设小半径曲线用混凝土枕。
3 •设有护轨的有砟桥面，应铺设与线路轨枕同类型的混凝土桥枕。
钢桥明桥面可铺设木桥枕。
4 •道岔区应根据道岔的类型优先选用配套的混凝土岔枕。
5 •在路基（或基底）坚实、稳定、排水良好的大型客运站内宜铺设混凝土宽枕，混凝土宽枕铺设根数应为1760根/ kmo6 •正线轨道使用的扣件应符合表1C416012的规定。
扣件类型表1C4160127•站线混凝土枕轨道宜采用弹性扣件，木枕轨道宜采用分开式扣件，次要站线可采用普通道钉。
1C413040铁路路基支挡结构及施工要求1C413041熟悉路基支挡结构一、重力式挡土墙1．一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑，可采用重力式(含衡重式)挡土墙。
2．重力式挡土墙墙身材料可采用石砌体、片石混凝土或混凝土。
3．重力式挡土墙伸缩缝或沉降缝内两侧壁应竖直、平齐无搭叠；缝中防水材料应按设计深度填塞紧密。
4．重力式挡土墙的泄水孔应在砌筑墙身时留置，必须排水畅通，严禁排水孔出现倒坡，并应保证墙背反滤、防渗设施的施工质量。
二、短卸荷板式挡土墙1．地基强度较大，墙高大于6m，小于等于12m的挡墙可采用短卸荷板式挡土墙。
当墙高大于12m时不宜采用。
2．短卸荷板式挡土墙由上、下墙和卸荷板组成，上下墙高度比例一般取4：6，墙身可采用石砌体。
当墙高大于10m时应采用片石混凝土或混凝土。
其最低强度等级水泥砂浆应为M10；混凝土应为C20。
片石材料应采用不易风化的石块，其饱和单轴极限抗压强度不得小于30MPa。
受力钢筋直径不应小于12mm。
3．卸荷板制作宜采用就地浇筑。
当采用预制时，应在板上预留设置板下竖直短钢筋的钻眼通孔；浇筑混凝土后，必须达到设计强度的80％方可调运安装。
三、悬臂式和扶壁式挡土墙1．钢筋混凝土悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙，宜在石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段采用。
装配式的扶壁式挡土墙不宜在不良地质地段或地震动峰值加速度为0．2g级(原八度)以上地区采用。
2．悬臂式挡土墙高度不宜大于6m。
当墙高大于4m时，宜在墙面板前加肋。
墙顶宽度不应小于0．2m。
扶壁式挡土墙高度不宜大于10m。
墙顶宽度不应小于0．2m。
3．每段墙的底板、面板和肋的钢筋应一次绑扎，宜一次完成混凝土浇筑；浇筑混凝土应按现行铁路混凝土与砌体工程施工规范的有关规定施工。
4．浇筑混凝土后，应按规定进行养护；墙体必须达到设计强度的70％以后才可进行墙背填土，并应按设计要求的填料和密度分层填筑、压实；墙背反滤层应跟随填土施工。
铁路工程管理与实务
1C411000 铁路工程测量
1C411010 铁路工程施工测量的组织实施及测量成果评价1C411020 铁路工程测量方法
近年来，我国的铁路路基、桥涵、隧道、轨道等工程建造技术日益先进，作为一名合格的铁路工程建造师必须掌握相应的基础理论与建造技术。
本章介绍了铁路工程施工测量的要求、主要内容和工程材料的评价与使用范围；重点阐述了铁路路基、桥涵、隧道、轨道工程的各种施工方法及要求。
1C411000 铁路工程测量
1C411010 铁路工程施工测量的组织实施及测量成果评价
1C411011 了解施工测量的组织实施
在铁路工程施工阶段所进行的测量工作，称为铁路施工测量。
铁路施工测量的目的是根据施工的需要，将设计的线路、桥涵、隧道、轨道等建筑物的平面位置和高程，按设计要求以一定的精度敷设在地面上，并在施工过程中进行一系列的测量工作，以衔接和控制各工序的施工，达到设计要求。
铁路施工测量是直接为铁路工程施工服务的，贯穿于施工的全过程。
施工测量是细致认真且工作量和劳动量较大的工作，其质量不仅影响工程质量，而且影响工程进度。
所以，铁路建造师务必对施工测量予以足够重视，并将其放到与施工试验和施工工艺等环节同等重要的地位，切实做好施工测量的组织实施。
一、人员组织
从事铁路施工测量的技术人员，应当经过专业的培训，获得技术培训和上岗证书，方可上岗，从而建立起一支技术过硬，责任心强、能吃苦耐劳的从事铁路施工测量的专业队伍。
同时因为现场的独特性，要求测量人员具有登高和攀爬能力。
