Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention.
（安全管理）
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凿岩台车液压系统故障探析(最
新版)
凿岩台车液压系统故障探析(最新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。
凿岩台车又称“钻孔台车”，是一种岩层钻孔设备，主要用于隧道施工。我公司1993年引进第一台NH178型凿岩台车，该台车具有液压控制、气路控制、电路控制、水路控制、系统复杂等特点，在隧道作业中起到关键作用。本文结合工作实践，就NH178凿岩台车的液压系统故障原因进行分析。NH178台车的液压系统故障，按故障原因可分为：前期故障，使用性故障和油材料选用不当引起的故障；按故障现象又可分为：系统失控、系统漏油和液压油温高等故障。找到了故障原因，各种问题也就迎刃而解了。
1前期故障
前期故障，即由于设计不周密等引起的故障，主要反映在以下几个方面：
1.1新车无法定位
新车刚到位时，钻臂端千斤顶支腿控制采用左端横向纵向联动，右端横向和纵向联动，联动的支腿油缸同时伸出同时缩回。这样，定
位时，当纵向支腿触地后，系统压力油通过安全阀卸压回油，定位操作被迫中止。将联动方式改为：左右端的横向联动和左右端的纵向联动，或者改变联动控制为单独控制，凿岩台车都可以实现定位。
1.2安全阀灵敏度不高，引起故障
定位系统钻臂端千斤顶支腿可纵向伸缩，也可横向伸缩，正确的定位方法是：钻孔前先横向伸出，后纵向伸出，钻孔完成后，先纵向缩回后横向缩回。如果操作顺序有误，由于定位系统所依的安全阀灵敏度不高，就会使得定位压力骤增时，出现使用初期的“定位爆管、漏油”等故障，既浪费，又耽误隧道作业时间。
1.3误操作引起的故障
虽然定位泵停止了工作，但定位系统仍有压力，如果误碰或误操作控制手柄，将可能产生故障，甚至造成事故。只要对液压系统进行适当改进，就可实现误操作过载保护，在爆管前泄油，定位系统得到保护，并可提高台车钻孔时定位系统的可靠性，消除事故隐患。
1.4压力油路过滤系统不完善引起的故障
由于NH178凿岩台车压力油路过滤系统的原理是当过滤器堵塞时，压力油不回油箱，而是继续进入系统。这样就很容易引起系统失控，使用初期常出现的推进油缸失控就是这个原因。对压力油路过滤系统
改进即可减少系统失控故障。
2使用性故障
使用性故障就是使用过程中不熟悉设备的工作原理，使用不当，设备常常带病工作，使得设备长期失去许多应有的安全保护措施，智能控制功能不完善引起的故障。故障出现后，对设备损害很大，常见的使用性故障有：
2.1水路引起的故障
蓄水池等水源不干净，机内水滤网就会堵塞破损，如不及时检查更换，砂石进入后会引起增压水泵叶片打碎或加速磨损，这样，工作水压下降，水控气阀打不开，全车气路控制部分不能工作。如果想继续工作，就必须改变气路，拔掉N8气管，使得气路不受水压控制，台车低水压工作。由于水控气阀不动作，断水时就不能停钻，必然发生卡钎，旋转马达受阻，油压急剧升高，这时，防卡钎阀再不动作，就不能泄压回油，定会发生钻杆钻头卡死，液压油管破裂，系统漏油或油温升高现象。水路中，液压油散热器循环不良也会引起油温高。
2.2压力表损环引起的故障
九路压力表分别对三个臂的防卡钎压力、定位压力、推进返回压力起着监测作用，三个冲击压力表可以监测三个臂的冲击压力，如果
这些压力表损坏后不及时更换，就会出现下述问题：（1）由于液压元件磨损，压力油泄漏，使得液压系统失去控制，不能正常工作；（2）或者为了工作盲目调高压力，就会经常出现油管爆裂、漏油。在现场发现：三个臂的推进压力为正常压力的1.2-1.5倍；三个臂的推进返回压力为正常压力的2-2.5倍；三个臂的冲击压力也偏高；防卡钎没能协调工作，初卡钎时不返回，经常爆管、漏油，这些都是压力表损坏后，调高压力，勉强工作造成的故障。同时，这也是钻头、钻杆超耗的原因之一。
2.3回油系统故障
回油过滤器在回油系统中起过滤杂质和散热冷却作用。回油过滤器的工作情况通过感应器传到配电柜的报警电路，回油警示灯亮时，提示更换回油过滤器。如果由于感应器损坏，又不及时更换，回油过滤器的工作情况就会恶化。首先是堵塞引起回油压力增高、散热差，再不更换回油过滤器，就会引发液压元件磨损泄漏，液压管路爆裂。
2.4电路引起的故障
凿岩台车采用高压供电，低压控制。电路出现故障后勉强工作就会失去平衡，电器元件发热间接影响液压油温，如充电器损坏不修理就会引起控制变压器发热，而脉冲发生器损坏就会引起润滑油不工作，
Atlas Copco凿岩台车液压系统典型故障诊断方法.txt为什么我们在讲故事的时候总要加上从前？开了一夏的花，终落得粉身碎骨，却还笑着说意义。Atlas Copco凿岩台车液压系统典型故障诊断方法 5-21 一、操作法发明的目的和意义 在我们集团公司采用液压系统的设备遍及各条生产一线，液压系统也以其优越的传动特点为集团公司的各项生产活动发挥着不可替代的、积极的作用，但就目前而言液压系统故障不易诊断和排除在生产实践中一直是困扰维修人员维修工作效率的一大难题，同时这一点也是制约液压传动技术更广泛的得到应用和更高效为我们的生产经营做出贡献的弊端，该操作法就是在针对液压传动系统作了深入研究的基础上，充分利用便携式红外测温仪，针对液压系统典型故障的原理及表象，快速精确的进行诊断和排除作了深入地研究和阐述。下面就以比较复杂的Atlas Copco凿岩台车液压系统进行典型故障快速精确诊断举例说明。 （一）二矿区及公司使用Atlas Copco凿岩台车的规模 二矿区目前拥有Atlas Copco凿岩台车18台，矿山公司在用2台，近期随着金川矿区开采规模的不断扩大，二矿区、三矿区和龙首矿将逐步投入10台。今年年底金川集团公司将拥有30台Atlas Copco凿岩台车进行井下开采作业。 （二）Atlas Copco凿岩台车液压系统基本构成 金川集团公司使用的Atlas Copco凿岩台车有H126、H128、Rocket Boomer/Boomer282、以及经改造的BH252等几种型号，都采用了DCS12的主工作液压系统。在这个液压系统中，精密的液压元件都采用了德国Rexroth公司和美国Parker公司的产品，基本上由轴向柱塞变量泵、双联齿轮泵、三联主工作操作阀、六联大臂定位控制操作阀、五联支腿控制操作阀、两联顶棚控制操作阀、两联电缆卷控制/定位泄荷操作阀、先导控制操作阀、逻辑阀、25Bar 先导减压阀等液压元件组成。 (三) Atlas Copco凿岩台车液压系统典型故障 Atlas Copco凿岩台车在实际应用中，最常见、最普通、典型的液压系统故障是系统压力不足和温度高。液压系统压力不足的故障在没有进行深入地研究和判断之前，一般的处理方法就是更换液压泵或三联主工作操作阀，固然新的液压泵允许泄漏量有一定的余地，更换后暂且能够保证正常的系统压力，但是正常工作不过十天半月，故障就会复发；液压系统温度高的故障得不到彻底的根治就会导致系统各元件磨损加剧，其结果会进一步致使系统压力下降，新一轮的更换液压泵、阀的简单处理方法又开始了。因此，就是这种最常见的、最普通的系统故障如果不进行深究、根治，将会造成Atlas Copco凿岩台车维修成本居高不下。 （四）Atlas Copco凿岩台车液压系统典型故障形成的原因和危害 Atlas Copco凿岩台车进行凿岩作业时液压控制阀工作时都处在封闭压力油的工作状态，且工作压力一般都在180-230Bar之间，在高压工作状态下泄漏是不可避免的，外泄可以用肉眼直观的看到，容易发现和处理，相对内泄就不易发现和察觉，内泄的故障不但不易被查找，而且会造成液压系统功率损失。液压系统的功率损失一方面会造成能量上的损失，使系统的总效率下降，另一方面损失大部分能量转变为热量，引起油温升高。其后果不仅使液压系统效率下降，也加速油质恶化，液压油温度超过65℃每升高9℃，油液的使用寿命将缩短一半。其结果会导致： 1、工作油液粘度下降，泵的泄漏增加； 2、液压系统及元件的密封性能降低，甚至失效，使泄漏增加； 3、液压阀件的阀芯、阀体之间因热膨胀而出现阀芯卡死现象，不能工作； 4、油液润滑性能降低，液压元件的磨损加快，加速了元件的磨损失效，缩短了元件的使用寿命。
液压凿岩台车液压系统故障诊断 根据多年经验对液压凿岩台车液压系统的部件和整机的故障情况进行分析，并提出仪器测试诊断方法和相应的故障诊断参考标准数据资料。 我局现有Atlas液压凿岩台车二十余台，由于Atlas公司没有提供检测技术资料，给故障诊断工作带来困难。笔者根据多年工作实践和学习体会总结出此文，文中提出的一些故障诊断标准还有待广大同行在检测实践中进一步验证。 1 液压系统主油泵故障诊断该台车液压系统采用2台力士乐主油泵，一个油泵用于供给回转油路，一个油泵用于冲击、推进、定位等油路。油泵型号为A8V58DD2R1×1F2，系斜轴式轴向柱塞变量双泵，排量为0～58ml/r、变量方式为恒压变量。 1 1 故障诊断方法可分为“四觉”诊断法和仪器诊断法。前者即利用触觉、视觉、听觉和嗅觉来初步诊断油泵的技术状态和故障；后者为物理测试方法。在此着重介绍后者。 1 2 仪器测试诊断 1)快速油质分析根据现场迅速检测出液压油的各项理化性能指标，判断油泵故障是否因液压油变质引起。 2)温度计通过测试油泵液压油温度和泵壳温度之差来判断故障。如果泵壳温度高于油温5℃以上则可能是油泵的机械磨损较大、机械效率太低；如温差在10℃以上而油质没有问题，系统压力调定没有问题，则可能是油泵磨损严重、轴向间隙大、泄漏增加、容积效率降低。 3)噪声计通过精确测试油泵噪声来诊断故障。凿岩台车主油泵的正常噪声极限值为105dB，如果超过此极限值则可能是油泵磨损太大或空气进入内部，也可能是电机与泵传动轴不同心造成。 4)压力表凿岩台车油泵是恒压控制，系统压力的大小不能表征油泵的工况，但可通过压力表指针的摆动来判断油泵故障。如果压力表指针的偏摆超过±200kPa或摆动过于迟缓，均为异常现象。 5)液压系统测试仪由于凿岩台车油泵的压力在调节范围内保持恒定，因此可通过液压系统测试仪实测油泵的流量来判断其工况。液压测试仪一般由流量计、压力表、转速表等组成，根据测试仪在管路中的接法，可分为旁通测试法和直通测试法。将测试仪用旁通法安装在油泵高压管路上，使油泵在额定转速下运转，液压油温在60℃左右，观察并记录测试仪在空载时的流量读数，然后用加载阀加载，使负载压力逐渐上升到系统的额定压力，观察并记录此时的流量读数。如果实测流量比空载时下降了25%，说明油泵已有故障；如果流量读数减少了50%，则可判定液压系统的故障是由油泵引起的，必须解体检修。笔者使用的是美国曼德莱恩伊里诺思萨公司产的PFM4型数字式多用途液压测试仪。 1 3 常见故障原因分析 1)连接杆和万向节磨损或变形主要是使用的液压油粘度过大或冬季不经预热操作过猛造成。故障预兆主要有油泵过热、噪声和振动大。 2)配流盘工作面与柱塞缸端面磨损主要是油液粘度过大或过小、油液变质、油中杂质太多。故障预兆是负载压力建立不起来，工作无力。 3)柱塞与柱塞杆滑靴球面间隙过大主要是油液不清洁造成过度磨损或
液压凿岩台车管理规定 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
中铁隧道集团液压凿岩台车管理办法 第一章总则 第一条为进一步加强液压凿岩台车的管理，保证台车安全、高效地工作，使台车的完好率和利用率达到较高的水平，充分提高其经济效益，依据《中铁隧道集团机械设备管理规则》和《中铁隧道集团有限公司专用设备管理办法》，结合集团内部市场管理的实际情况，特制定本办法。 第二章管理范围、对象、内容及方式第二条台车管理包括管理范围、管理对象、管理内容、管理方式。 （一）管理范围：包括锚杆台车、门架式和轮胎式液压凿岩台车在内的所有台车。 （二）管理对象：包括台车的保有单位、租用单位和相关单位，以及台车管理、操作人员。 （三）管理内容：主要包括台车的使用、保养、维修、保管、运输等5个方面。台车的组织管理、技术管理、经济管理、安全管理贯穿于这5个方面的工作之中。 （四）管理方式：采取“专业管理、专业使用、系统监督”的管理方式。由专业化公司（中心）集中管理，内部有偿使用，设备闲置时可向外部市场出租。 集团公司出资购买的台车由集团公司专用设备中心负责管理。子公司出资购买的台车由子公司的专业公司负责管理。 第三条台车的管理和使用单位要增强管理意识，强化基础管理工作，建立健全和完善各项管理制度，做到定岗定人，定机定人，实现管理规范化、队伍专业化。建立健全设备的各种技术档案。
第四条安全管理。严格执行操作保养规程和各项管理制度，切实保障安全生产。 （一）台车管理人员、施工作业人员、维修保养人员应认真学习和严格执行安全技术操作规程与维修保养规程，树立“安全第一”的思想。 （二）台车司钻工、维修保养人员必须经过相应的技术培训，经考核合格后持证上岗，严禁随意更换相关人员。 （三）定期召开全员安全会议，总结安全作业情况，提出对有关人员的奖惩建议。 第五条成本管理。要建立完善的成本管理制度，以保证成本的真实性，认真搞好成本记录、成本核算、成本分析，并在实践中不断总结降低成本、提高效率的方法。 第六条台车专业管理单位要建立和完善台车基本管理制度，确保台车高效使用，不断降低施工成本。 （一）台车操作专业化。台车司钻工要专而精，在保证成孔质量的前提下，规范作业，单位时间内完成的钻孔数量和材料消耗，就是人力和设备资源的综合效率，努力钻研施钻技术，提高施钻技能，提高台车使用的综合效率。 （二）推行“1＋1”管理模式。“1＋1”管理模式是指：作业一个班，强制保养一个班。作为专业化公司，台车是其赖以生存的宝贵工具，管好、用好、养好、修好台车，是全体员工工作的重中之重。针对施工现场及台车公司专业化的特点，规范并强化设备“1＋1”管理模式，将故障隐患消除在台车作业之前。
凿岩钻车 液压钻车是在手持式凿岩机和拖式底盘基础上发展起来的一种现代施工工具。20世纪60年代以来，随着科学技术的迅猛发展，液压钻车得到了很大的发展，将体力手持式钻孔转变为机械化钻孔，使施工作业人员从恶劣和劳动繁重的凿岩工作中解放出来，对降低劳动强度、加快施工进度、提高劳动效率具有重大意义。随着技术的进步，液压钻车从机械化向自动化、智能化、信息化迈进。目前液压钻车广泛应用于公路、铁路、水利、矿山和国防建设中。 我公司开发的凿岩钻车分类如下： ■按作业环境分为露天钻车和井下掘进钻车； ■按行走的方式不一样分为履带式和轮胎式； ■按钻车上配置的凿岩机的型号不同，分为CYL1/28、CYL1/45、CYL1/HC20、CTL1/28； ■按钻车的本身的结构分为单臂钻车、折叠臂钻车、旋转臂钻车和排架钻车。 2.4.1露天钻车 钻车1：履带式全液压单臂钻车，配套凿岩机为Y45凿岩机。 型号: CYL1/45 图片：
参数： ■凿岩硬度：F=6-16 ■钻孔直径：45-65 ■经济钻孔深度：<10m ■爬坡能力：30° ■外形尺寸：5100*2030*2020 ■整机重量：3300Kg 钻车2：履带式全液压折叠臂钻车。型号: CYL1/28 图片：
参数： ■凿岩速度：0.5-1(m/min) ■钻孔深度：一次推进2m ■钻孔直径：36-45 ■垂直钻孔范围(最远*最高):4m*1.8m ■水平钻孔范围(最高*最低):3.8m*0.3m ■行走速度：3km/h ■爬坡能力：22° ■台车净重：4.2t 该台车是为洛阳军方定制的CYL1/28 液压凿岩台车 钻车3：履带式全液压排架钻车，配套凿岩机为Y28凿岩机。型号: CYL1/28 图片：
第一节HT81A全液压掘进钻车结构 HT81全液压掘进钻车由轮式行走底盘、钻臂组件、推进器、钎具、动力系统、电气系统、空气压缩机、水泵系统、液压系统组成，钻车结构见下图 钻臂组件
第二节HT81A全液压掘进钻车参数 外形尺寸及重量 宽度 1850mm 行走时高度 2340mm 顶棚最高时高度 2940mm 行走时长度 11500mm 离地间隙 280mm 毛重（基本配置） 12500kg 车桥承重前桥 7500kg 后桥 5000kg HT 10底盘 洛拖YTR4105四缸四冲程柴油发动机 2200rpm时发动机输出功率为60kW 1650rpm时发动机输出扭矩为295Nm 固定式驾驶座椅 符合标准的防落物的安全防护顶棚 喇叭 铰接转向转角+/-40 四轮驱动 液压动力转向系统 液力传动变速箱 HT10前桥 HT10后桥，带有+/-10°摆动角 前后轮胎均为12.00-20轮胎 接近角和离去角15° 前（可展开式）后各有2个液压支腿 行车制动：钳盘式制动 紧急停车和泊车制动：手动制动 燃油箱容积60L 电气系统24伏 蓄电池2×12V,70Ah 工作照明大灯（卤素灯）：2×60W 220V交流电 行车照明灯7×70W，24V 底盘集中润滑系统 灭火器 最大承载时爬坡能力1：4 平地行进速度＞10公里/小时（滚动阻力系数0.05），1：8坡道时行进速度＞4.5公里/小时 液压系统 液压泵组：一台变数泵用于冲击/定位， 一台定量泵用于凿岩机回转 泵卸除启动：
系统压力200bar 液压油箱，最大容积200L 低油位报警器（包括电源接通状态时自动停机）液压油箱上装有油温表 20目精度过滤器 液压油过滤器显示器 水冷式液压油冷却器 矿物液压油 一套操作控制台 伸缩式钻臂 推进梁补偿1250mm 钻臂延伸1250mm 平行保持完全 推进梁翻转左右旋转180° 大臂举升角最大+65° 最小-30° 大臂摆动角±35° 钻臂自身重量1750kg
摘要 在国民经济建设中，矿石是不可或缺的基础原材料。作为重要的基础产业，矿山开采行业的发展程度成为一个国家社会发展水平和综合实力的重要衡量指标。我国经济正处于高速发展期，基础设施建设成为国内投资最主要的方式。因此，矿山作为最主要的原材料之一，必然也处于扩张阶段。矿山生产过程中，大部分原料要进行矿山开采，矿山开采是生产矿山砖，柱子用量最大的原料，开采后的面积较大，硬度较高，因此矿山开采设备在矿山开采加工厂家中占有比较重要的地位。在新的市场需求的驱动下，矿山开采设备的更新和优化升级更加迫切。国内矿山开采设备生产企业充分挖掘市场潜力，大力发展大型环保节能的矿山开采液压凿岩机械，在绿色环保化矿山开采的转变中挥积极作用。一般生产大型矿山开采液压凿岩机的企业对设备环保指数上都有严格的要求。各企业在生产设备时，都充分考虑到设备在运行中可能会出现的种题。 液压系统自世纪问世以来发展很快，在工作中的广泛适应性，使其在国民经济各部门获得了广泛的应用。由于液压缸在结构方面，功能方面，已经比较成熟，目前国内外液压缸的发展不仅体现在控制系统方面，也主要表现在高速化、高效化、低能耗；机电液一体化，以充分合理利用机械和电子的先进技术促进整个液压系统的完善；自动化、智能化，实现对系统的自动诊断和调整，具有故障预处理功能；液压元件集成化、标准化，以有效防止泄露和污染等四个方面。作为液压缸两大组成部分的控制元件和执行元件，由于技术发展趋于成熟，国无较大差距，主要差别在于加工工艺和安装方面。良好的工艺使液压缸在过滤、冷却及防止冲击和振动方面，有较明显改善。在油路结构设计方面，国内外液压缸都趋向于集成化、封闭式设计，插装阀、叠加阀和复合化元件及其本身在液压系统中得到较广泛的应用作为现代机械设备实现传动与控制的重要技术手段，液压技术在国民经济各领域得到了广泛的应用。与其他传动控制技术相比，液压技术具有能量密度高﹑配置灵活方便﹑调速范围大﹑工作平稳且快速性好﹑易于控制并过载保护﹑易于实现自动化和机电体化整合﹑系统设计制造和使用维护方便等多种显著的技术优势，因而使其成为现代机械工程的基本技术构成和现代控制工程的基本技术要素。智能液压凿岩机是加工各种矿山开采的主要设备，适用于各类矿山开采厂的矿山开采的加工，如下料、开孔、开槽、拉伸等。本文根据智能液压凿岩机的用途﹑特点和要求，利用液压传动的基本原理，拟定出合理的液压系统图，再经过必要的计算来确定液压系统的参数，然后按照这些参数来选用液压元件的规格和进行系统的结构设计。智能液压凿岩机的液压系统呈长方形布置，外形新颖美观，动力系统采用液压系统，结构简单、紧凑、动作灵敏可靠。该机并设有脚踏开关，可实现半自动工艺动作的循环。液压传动和气压传动称为流体传动，是根据17世纪帕斯卡提出的液体静压力传动原理而发展起体传动技术水平的高低已成为一个国家工业发展水平的重要标志。 由此可见，随着科学技术的迅速发展，液压技术将获得进一步发展，在各种机械设备上的应用将更加广泛。随着经济的发展和人们生活水平的提要求也进一步提高，因此矿山开采设备的需求量也逐年增加，由于天然矿山开采的不规则性和矿山开采资源的有限性使用使得矿山开采的合理使用方法——矿山开采液压式凿岩机得到迅速的发展，并通过中控系统来控制整个矿山开采机械的动作，使矿山开采的加工得到自动化的水平。因此液压凿岩机的需求量也大量增加，国内外各种高性能的液压凿岩机种类很多，但是价格也极为昂贵。 关键词：矿石矿山开采设备液压技术液压凿岩机
液压凿岩机课程设计 液压凿岩机主要由冲击机构、回转机构、钎尾反弹吸收装置组成。 冲击机构： 冲击机构是冲击作功的关键部件，它由缸体、活塞、换向阀、蓄能器等主要部件和导向与封闭装置等组成。 液压凿岩机现在主要有两种结构：单面回油前腔常压油型和双面回油型液压凿岩机。双面回油型的主要优点是：活塞形状最为合理，有利于提高活塞与钎具的寿命，增强破岩效果；排油时间长，回油管中峰值流量较小，减少了回油阻力和压力脉动；采用较高的压力油，供油流量较小，可使各方面的尺寸小一些。缺点是：阀和缸体结构复杂、工艺性差、要求加工精度高；回程制动阶段前腔可能有吸空现象；采用高压油需要加强密封。故只有加工设备与技术等个方面能够保证，此方案才可行。前腔常压油型的优点是：结构简单、工艺性好、制造成本低、回程制动阶段无吸空现象。缺点是：活塞形状不如双面回油型好、排油时间较短、回油管中峰值流量大、回油阻力和压力波动较大（此缺点可用回油蓄能器来减少其影响）。本设计采用单面回油前腔常压油型。 活塞 冲击机构的主体。设计的已知参数是冲击能E=90J和冲击频率f=50Hz,由用户或生产需要而定。需要设定的参数是冲击末速度 v和供油压力p。根据我国目 m 前钎尾允许应力计算， v一般不大于10m/s,国外也不大于12m/s。供油压力各 m 厂家根据自己的情况，选择是不同的。有的采用较高压力，这样容易在小流量下得到较高的冲击能，使机器、管路和泵等尺寸小些，但对加工精度和密封要求高。有的采用较低压力，虽然供油流量大些，但加工与密封要求较低，维修性好。我国目前自己研制的液压凿岩机多选择较低压力，一般在（10-15）Mpa。本次设计中选用 v=9 m/s，P=14Mpa。 m 根据理论分析和试验研究，缓和的入射波形比陡起的有较高的凿入效率。因此，细长活塞比短粗活塞凿入效率要高。这也是液压凿岩机优于气动凿岩机的理论根据。
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 凿岩台车液压系统故障探析(最 新版)
凿岩台车液压系统故障探析(最新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 凿岩台车又称“钻孔台车”，是一种岩层钻孔设备，主要用于隧道施工。我公司1993年引进第一台NH178型凿岩台车，该台车具有液压控制、气路控制、电路控制、水路控制、系统复杂等特点，在隧道作业中起到关键作用。本文结合工作实践，就NH178凿岩台车的液压系统故障原因进行分析。NH178台车的液压系统故障，按故障原因可分为：前期故障，使用性故障和油材料选用不当引起的故障；按故障现象又可分为：系统失控、系统漏油和液压油温高等故障。找到了故障原因，各种问题也就迎刃而解了。 1前期故障 前期故障，即由于设计不周密等引起的故障，主要反映在以下几个方面： 1.1新车无法定位 新车刚到位时，钻臂端千斤顶支腿控制采用左端横向纵向联动，右端横向和纵向联动，联动的支腿油缸同时伸出同时缩回。这样，定
摘要 在综合分析各类液压凿岩机冲击工作原理和轻型液压凿岩机各种结构的基础上，创新提出了轻型独立回转液压凿岩机的新构型，研制了YYT-30型轻型独立回转液压凿岩机。该机型的问世，有望取代传统的支腿式气动凿岩机，成为我国中小矿山和一般工程施工中凿岩机械的主力机型。 该机技术性能先进，结构新颖，具有耗能少、体积小、重量轻、冲击能大、钻速快、噪声低、振动小，工人劳动强度低等优点，可广泛用于大理石，花岗岩，金属矿，非金属矿和煤矿等矿山开凿石，用于地质勘探坑探巷道掘进以及采石，水电，铁路，港口，基地，基建，国防工程中钻凿炮眼。 关键词：液压凿岩机；独立回转；冲击能
Abstract After analyzing the impacting principle of all kinds of hydraulic rock drills and various structures of portable hydraulic rock drill, a new structure of portable independent rotary hydraulic rock drill, YYT 30 portable independent rotary hydraulic rock drill, is put forward in the dissertation, and made in reality. It will become main style in medium and small-scale mines and general engineering machines in our country, which will replace tradi tional legged pneumatic rock drill hopefully. The machine of advanced technology, the new structure, with less energy consumption, small size, light weight, the impact energy, faster penetration rate, low noise, vibration small, workers advantage of low labor intensity, can be widely used in marble, granite, metal Ore, non-metallic minerals such as coal mines and cut stone. Exploration for geological prospecting pit roadway excavation and quarrying, electricity, water, railways, ports, bases, infrastructure, national defense projects in the drilling Perforation. Key words: hydraulic rock drills; portable independent rotary; impact energy
说明 1 序言 本手册提供关于YZC-140型全液压地下凿岩钻车安全操作说明书。 本手册中的所有内容在上机操作前必须认真学习并完全理解。 注：本手册中不论何时提到的前、后、左、右，均是假定操作者从设备的后面（发动机一端）朝前看。左和右不参照操作者的坐姿，而参照设备的左和右。 包括在这些章节中的有关说明在工作期间务必遵守。设备未按要求保养设备前不能操作设备，工作过程中的故障要立即通知专业人员修复。 注：每位操作工在独立上机前，必须接受正规的培训。 警告：操作工有义务保证设备处干良好的工作状态。每台设备起动前，即使已投入使用中的设备，也要按起动前检查项目逐项完成。设备发生事故由操作者负责。 1.1 推荐的工作范围和工作条件该凿岩钻车设计用于隧道掘进、巷道掘 进及采矿等工作。·适于井下作业C O-40°·环境温度在·其它特殊要求，请咨询山东金岭矿业股份有限公司机械制造厂工程部警告操作工及有关人员在下列情形下，设备不能使用1.1.1 ·操作工未经严格培训·无操作证人员·工作现场撬锚不彻底（顶板有浮石）·巷道存有有毒气体，·现场通风不好·安全设施存在隐患 1.1.2该设备严禁载 人 2 技术参数行走机构2.1 发动机2.1.1 Deutz F4l912W 型号： 4冲程，涡流燃烧室（柴油）结构： 4 气缸数： 3 3770cm排量： 38Kw,2300rpm 输出功率：1 冷却方式：风冷 尾气净化装置：用户自选 机油底壳容量： 12.5L 机油型号： API牌 CC/SE或CC/SF级 旋转方向（面对飞轮）逆时针
2.1.2 传动装置 静液压—机械传动： 静液压传动型式，由一台行走液压泵驱动一台安装在减速箱上的液压马达，驱动力再通过传动轴传递到驱动桥上组成。 2.1.3 制动 工作制动：完全依靠液压传动实施。 安全/停车制动：弹簧实施制动，压力油释放解除；四套多盘式制动器分别作用在四个轮边。 2.1.4 液压部件 行走泵：轴向变量柱塞泵，排量：0～75ml/r 辅助泵：齿轮泵排量：16.6ml/r 2.1.5 电气系统（柴油机） 电压： 24V 电瓶： 2*12V 启动马达： 24V 发电机: 35Amp 2.2 钻臂 型号： ZB26 伸缩长度： 1200mm 重量： 1900kg 旋转马达转角： 360° 大臂仰俯：向上45°；向下18° 大臂摆动：外摆31°；内摆26° 推进梁座仰俯：向上50°；向下25° 推进梁座摆动：左右50° 推进梁座锚杆缸角度： 3～90° 2/3推进器 型号： TJ2514 推进器长度 5880mm 行程 3910mm 钻杆长度 4305 重量 480 最大推进力 12kN 2.4 液压凿岩机 型号： HYD300 旋转机构： 2 液压马达： 流量： 40 —70l/min, 根据使用要求 压力：正常工作压力为70～150bar 转速： 0～220rpm 可调
液压凿岩台车管理办法 中铁隧道集团液压凿岩台车管理办法 第一章总则 第一条为进一步加强液压凿岩台车的管理～保证台车安全、高效地工作～使台车的完好率和利用率达到较高的水平～充分提高其经济效益～依据《中铁隧道集团机械设备管理规则》和《中铁隧道集团有限公司专用设备管理办法》～结合集团内部市场管理的实际情况～特制定本办法。 第二章管理范围、对象、内容及方式 第二条台车管理包括管理范围、管理对象、管理内容、管理方式。 ,一,管理范围:包括锚杆台车、门架式和轮胎式液压凿岩台车在内的所有台车。 ,二,管理对象:包括台车的保有单位、租用单位和相关单位～以及台车管理、操作人员。 ,三,管理内容:主要包括台车的使用、保养、维修、保管、运输等5个方面。台车的组织管理、技术管理、经济管理、安全管理贯穿于这5个方面的工作之中。 ,四,管理方式:采取“专业管理、专业使用、系统监督”的管理方式。由专业化公司,中心,集中管理～内部有偿使用～设备闲置时可向外部市场出租。 —1— 集团公司出资购买的台车由集团公司专用设备中心负责管理。子公司出资购买的台车由子公司的专业公司负责管理。 第三条台车的管理和使用单位要增强管理意识～强化基础管理工作～建立健全和完善各项管理制度～做到定岗定人～定机定人～实现管理规范化、队伍专业化。建立健全设备的各种技术档案。
第四条安全管理。严格执行操作保养规程和各项管理制度～切实保障安全生产。 ,一,台车管理人员、施工作业人员、维修保养人员应认真学习和严格执行安全技术操作规程与维修保养规程～树立“安全第一”的思想。 ,二,台车司钻工、维修保养人员必须经过相应的技术培训～经考核合格后持证上岗～严禁随意更换相关人员。 ,三,定期召开全员安全会议～总结安全作业情况～提出对有关人员的奖惩建议。 第五条成本管理。要建立完善的成本管理制度～以保证成本的真实性～认真搞好成本记录、成本核算、成本分析～并在实践中不断总结降低成本、提高效率的方法。 第六条台车专业管理单位要建立和完善台车基本管理制度～确保台车高效使用～不断降低施工成本。 ,一,台车操作专业化。台车司钻工要专而精～在保证成孔质量的前提下～规范作业～单位时间内完成的钻孔数量和材料消耗～就是人力和设备资源的综合效率～努力钻研施钻技术～提高施钻技能～提高台车使用的综合效率。 —2— ,二,推行“1，1”管理模式。“1，1”管理模式是指:作业一个班～强制保养一个班。作为专业化公司～台车是其赖以生存的宝贵工具～管好、用好、养好、修好台车～是全体员工工作的重中之重。针对施工现场及台车公司专业化的特点～规范并强化设备“1，1”管理模式～将故障隐患消除在台车作业之前。 ,三,努力达到“两个指标”。即台车作业循环完好率和台车作业循环利用率。追求100%的台车作业循环完好率和100%的台车作业循环利用率。 ,四,保养工作实现“规范化、报表化～标准化”～并层层加强监督落实。
三臂凿岩台车开挖作业工法 一、前言 随着我国经济的发展，人民生活水平的提高，国家对基础设施投入的不断加大，以及国家对基础建设的施工标准（如环保要求、能耗要求、安全质量要求等）的不断提高，在公路、铁路和水利水电工程施工中隧道比重将越来越大；在隧道开挖施工中，传统的隧道施工工艺已不能满足国家对环保、低耗能、经济性和高安全质量的要求，而三臂凿岩台车的施工工艺环境污染少，安全系数较高，成本低，消耗能量少，比传统的隧道施工开挖工法有着显著的优势，是一种值得广泛推广，较为经济、先进的施工工艺。黔张常铁路项目部于2016年6月率先在黄家台隧道进口工作面投入使用阿特拉斯·科普柯三臂液压凿岩台车。 常规的手持风动凿岩机钻眼在小断面、短隧道、围岩地质较差的施工条件下有一定的优势;而凿岩台车在大断面、长隧道、高类围岩的条件下,则具有钻进速度快,机械化程度高,噪音空气污染少等优点。对于成本控制,可以通过提高生产进度,提高工人的操作水平以减少超欠挖等手段来降低成本。钻臂具备全方位平行保持功能和精确的直接定位技术，超欠挖控制可以达到11~15cm, 使其光爆效果远高于人工开挖, 能严格控制开挖质量，大大降低了喷射混凝土用量。操作人员在固定的操作台上操作钻机，离掌子面有十几米远，且操作平台上面有安全顶棚保证人员安全，可防止落石伤人，安全系数明显比人工风钻开挖高。凿岩台车开挖采用电力作动力，不产生粉尘，对空气状况改变不大，清洁无污染，只有一定量的噪音，与风钻相比，噪音比较小，操作人员可戴上防噪音弹性耳塞，可大大减少噪音对人体的伤害。二、工法特点 从测量、钻眼、装药都可以通过三臂凿岩台车相关组件完成，较普通开挖台架更为方便、快捷，可提高工作效率。 手持风动凿岩机钻眼钻杆定位方向靠人工控制不够准确, 超欠挖控制达到20~25cm, 其光爆效果低于台车开挖，且钻臂具备全方位平行保持功能和精确的直接
Sika-PM500型混凝土喷射机组、ATLAS B350E三臂凿岩台车技术参数 一、 Sika-PM500型混凝土喷射机组 1、Sika-PM500型混凝土喷射机组技术参数
二、 ATLAS B350E型三臂凿岩台车 1、工作性能 1）、断面岩层硬度越高越适于施工 2）、经济使用适于公里以上隧道开挖 3）、单机开挖高度11米 4）、单机开挖车道7-8米 5）、进尺能力：岩6-7分钟一杆（5m左右）；普通岩层2-3分钟一杆 6）、正常进度（花岗岩）4时一个断面循环，实破断面深度米7）、单机适于套打(上层机器打,下层人工打)
2、配套设施 1）、供水（11-12Kg压力） 2）、移动供电200Kw装机容量变压器 3）、排渣设备A380装载机、自卸车 阿特拉斯BOOMER 353E/H178凿岩台车技术规格 产品特点： 外侧的两臂可向上升2米 1238ME型电液钻机 半自动化卷辊易于钻凿 自动防止钻杆阻塞 准确、快速、简单的BUT35钻臂 所有轴可调节延伸
精确平行工作 截面上无盲点 主要部件 底盘： DC166 钻臂：3×BUT35 液压系统：BHU38 推进器：3×BMH 6318 凿岩机：3×COP 1238ME 底盘： 型号： DC166 (4轮驱动) 发动机:VOLOV TD60B 116kw(157ph)/2500转电力系统：24V 最大行驶速度：16公里/小时 变速箱：液压型，ZF型 爬坡能力：1：4最大载重时 制动系统：空气制动，停车制动，紧急制动轮胎：18层 钻臂：BUT35 臂重量：2700公斤 推进长度：1600毫米
液压凿岩台车的设计 第一章：绪论 (2) 1.1 问题的提出 (2) 1.2 国外凿岩台车的研究及发展现状 (3) 1.3 国内凿岩台车的研究及发展现状 (3) 1.4岩台车的发展趋势 (4) 1.4.1凿岩台车的全自动化发展趋势 (5) 1.4.2凿岩台车的环保化发展趋势 (5) 1.4.3凿岩台车的多样化发展趋势 (5) 1.5 本次设计的主要内容 (5) 第二章：凿岩台车的结构、原理和部分零部件的选型 (6) 2.1 总体结构和工作原理 (6) 2.2 钻车工作机构 (7) 2.2.1 推进器 (8) 2.2.2 钻臂 (8) 2.2.3 回转机构 (10) 2.2.4 推进器平移机构 (13) 第三章：部分零部件的SolidWorks建模与装配 (17) 3.1 齿轮 (17) 3.2 齿条 (18) 3.3 前端盖 (19) 3.4 轴 (19) 3.5复合回转机构装配体 (20)
第一章：绪论 1.1 问题的提出 我国正处于社会经济大发展的重要时期, 国民经济结构中基础设施建设一直占有举足轻重的地位。近些年来, 在工程建设的众多技术领域中隧道和地下工程技术十分突出。据来自于各方面的统计资料表明,至2003年年底, 我国大陆已建成的铁路隧道有7400余座, 总长度4200km; 公路隧道1970余座,总长度近1000km; 已建成运营的城市地铁总长近200km。此外,还建成大批地下厂房、地下设施和LPG等洞库工程。从最近几年的建设规模和速度来看,铁路隧道和公路隧道分别约以每年300km和150km的建设速度在增长。正在规划、设计和建设中的南水北调、西气东输和水电工程、LPG工程, 也为隧道和地下工程事业的发展带来了新的、更大的机遇。从隧道和地下工程的数量、规模和建设速度来看, 我国堪称世界之最。在这些隧道中, 中硬岩隧道占相当比例。采用的主要钻眼方法有人工手持风枪配简易台架钻眼法、凿岩台车钻眼法和隧道掘进机法。凿岩台车钻眼法在我国于20世纪80年代的长大隧道施工中被广泛应用，但90年代以后, 人工手持风枪配简易台架钻眼法又再次被广泛应用。对隧道施工而言, 开挖是施工成败的关键。人工手持风枪配简易台架钻眼法成本较低, 但是工人劳动强度大、劳动环境恶劣、施工效率较低; 凿岩台车有钻孔速度快、能缩短非钻孔时间、自动化程度高、施工安全、施工质量高、隧道开挖作业工作环境较好、施工作业的机械化水平较高,能实施超前钻孔技术等优点[1]。 凿岩台车是隧道及地下工程采用钻爆法施工的一种凿岩设备，它能移动并支持多台凿岩机同时进行钻眼作业。国外生产凿岩台车的公司有Atlas, Tamarack等公司。当今，我国的道路建设正处于高速度发展时期，隧道的掘进和地下工程的进行与凿岩台车是密不可分的，特别是高性能自动化的凿岩台车，计算机控制的凿岩台车是以后的趋势。而我国的凿岩台车的设计与制造与世界先进水平之间存在的差距是不容忽视的，不管是从外观还是内部性能，使用寿命。我国的道路建设和相关工程的高难度和特殊性又加强了对高性能凿岩台车的依赖性，我国每年都要花大量资金从国外进口相当数量的工程机械，凿岩台车的进口就占其中的一部分，不仅花费了大量资金，台车的保养和维修也是一个难题。因此，这些残酷的事实告诉我们，靠别人不如靠自己，高性能凿岩台车的研发和制造在我国已是大势所趋，高性能凿岩台车将对我国的道路建设所带来的意义是巨大的。基于此，本次毕业设计为凿岩台车的设计[2]。 凿岩钻车广泛用于矿山巷道掘进和回采作业、铁路隧道和国防工程等方面的施工。随着凿岩爆破工艺的不断改善，凿岩钻车在生产建设中愈来愈显示出它的优越性。如巷道断面大于10m2的凿岩作业、平巷掘进的直线掏槽法对钻孔平行度的要求，无底柱分段崩落法对钻孔角度的要求等，都是人力自由控制所难以保证的。但若采用凿
全液压凿岩台车安全操作规程 一、行走部分 ㈠开车前准备工作 1、检查柴油发动机油位、柴油箱油位、液压油箱油位是否足够，如油位低于规定要求时，应及时添加；检查行走系统各润滑点是否良好。 2、检查废气净化水箱水位是否充足：检查轮胎压力是否符合要求。 3、检查并将柴油发动机空气滤清器上集尘杯中的尘土倒掉。 4、全面检查整机。检查螺帽是否有松动，液压系统是否有漏油等现象。 5、检查传动皮带、各仪表和照明灯等是否完好。 6、发现问题，及时处理。经检查确认安全后方可进行操作。 ㈡、柴油机启动步骤 1、将“柴油机／电动机”转换开关转至“柴油机”位置，将蓄电池开关转至“开”的位置。 2、将油门控制手柄扳至柴油机额定转速位置时的1／4处，插入启动钥匙并顺时针方向转动，充电指示灯应明亮。 3、将预热启动开关经位置“l”转至位置“2”，柴油机一启动即松开关，使其复零位。如气温较低，则预热开关须在位置“l”停留一分钟左右，待预热指示器发出亮光后再将启动开关扳至位置“2”启动柴油机(注意：每次启动时间不得超过10秒种，且不允许连续多次启动，每次启动间隔时间不得少于一分钟。如启动3～4次均不成功时，应对车辆进行全面检查，方可再次启动)。 4、柴油机启动时，应使其低速运转约2分钟后，再提高到额定转速。 ㈢行车 1、打开车灯、收回支腿；应先收后支腿、再收前支腿； 2、松开停车制动器，在行走时，切不可将行车制动器作为行走制动器使用，以免损坏停车制动器； 3、行走前应鸣放喇叭示警，并同时注意仪表显示，以判断台车是否工作正常； 4、在行走过程中，应注意驾驶台上的油压表数值，该油压值不得超过或低
于额定范围，当油压超过或低于额定范围时应立即停车。 5、如喇叭自动鸣响，指示红灯自动鸣响或听见异常噪声时，应立即停车；并根据指示灯所示排除故障或向主管领导汇报。 6、带电缆时，须低速行走并同时操纵电缆卷筒控制手柄，放出或收回电缆； 7、当凿岩台车需用外机牵引行走时，应将行走柱塞油马达上的旁通阀打开，以免损坏液压装置； 8、凿岩台车在平巷中行驶时，应注意巷道的断面和巷壁悬挂的风水管路及电气线路，防止设备碰损或碰坏风水管路及电气线路；同时应注意巷道前方的安全情况。 ㈣停车顺序和要求 1、下推停车自动器手柄一放下支腿(视情况而定)一柴油机低速运转数分钟后停止运转一逆时针旋转启动钥匙，并将其拔出一关闭车灯一关闭蓄电池电源。 2、停车时，必须停在安全、平坦、无滴水的地方。 10.2、凿岩部分 ㈠凿岩前准备工作 1、将车开至工作面安全地点，放下支腿，关闭柴油机。接好照明，认真检查工作场地周围的安全情况，开好现场碰头会，将顶板和边帮的松石处理干净，排除不安全隐患，确保台车作业安全。 2、检查交流电是否已接通，检查相序是否正确，接上水源。 3、检查空压机低壳的油位和油雾器油位是否充足，润滑情况是否良好。 4、检查凿岩机机头螺母的锁紧情况。 5、检查钎尾，装钎杆时，须给连接套内的螺纹涂油，钎杆端面应与钎尾端面接触；检查安装钎头时，应给钎头的螺纹涂油，钎头应装紧。 6、检查扶钎器螺母是否拧紧。扶钎器上的导向套不能随钎杆一起转动。 7、各项检查完成后，将“柴油机／电动机”转换开关转至“电动机”位置，按电动机启动按钮起动电动机，开亮车灯。 ㈡凿岩操作 1、操作各控制支臂和推进器动作手柄，使推进器的顶尖顶紧岩石，钎头对正要开钻的孔位置，要保正推进器方向与要凿的炮孔方向一致。
唐山市丰润区东方液压机电研究所各种凿岩台车技术参数唐山市丰润区东方液压机电研究所成立于2001年，是唐山市高新技术企业，中国标准化委员会井巷设备分会会员单位，产品行销全国，广泛应用于矿山、隧道、煤炭、水泥、冶金、机械制造、石油化工以及军工等重大项目中，深受用户好评。具有自主研发的CMJ1-10、CMJ2-18煤矿专用液压钻车，DF10-1BD、DF20-2BD、DF20-2BCD、DF281等隧道凿岩台车及凿岩台车用独有机构和专用液压油缸、水泵、螺旋钻臂、整体滑道等，是国内隧道凿岩设备研发、制造的权威级单位。自主研发的“DF系列液压螺旋摆动油缸”更是填补了国内该领域的空白,获得国家发明专利、实用新型专利。 唐山市丰润区东方液压机电研究所位于中国大陆环渤海经济圈工业重镇——河北唐山，地理位置优越，海陆空交通便捷，发展空间广阔。产品全部采用计算机辅助设计，加工设备齐全。建立了持续有效的质量保证体系，具有完全独立的产品开发、设计、制造及配套能力。多年以来本所坚持严谨的科学管理、精益求精的工作作风，为美国英格索兰公司(Ingersoll-Rand)、瑞典阿特拉斯公司（Atlas Copco）、三一集团、湘煤集团、太原重型机械集团、冀东水泥股份有限公司、石家庄煤矿机械有限公司、海军工程大学、青岛东海舰队等众多家单位提供了大量高质量的产品和服务。在新产品研发方面，积极与各大厂商、院校密切合作，建立起了一套完整、高效的研发体系。公司将一如既往，以质优、价廉的产品，良好的售后服务满足不同行业的用户需求，竭诚为广大用户提供“三优”服务。东方人求真务实，开拓进取，愿与各界朋友精诚合作，共创辉煌。 DF10系列履带式单臂全液压凿岩台车 主要适用于矿山、冶金、水电、铁路、公路等领域的巷道、隧道、涵洞的开挖、掘进工程。该机采用全液压驱动单臂凿岩，凿岩速度可达 0.8-2米/分。系统设有终点自动停止冲击、自动防卡钎、感应水排渣等功能，操作方便，安全可靠。该机车身小、结构紧凑、重心低、机动灵活，采用履带行走方式，工作稳定，爬坡能力强。灵活的液压凿岩机构对巷道的工作面、顶板、侧帮、底板均能凿岩作业。该机不仅能钻凿掘进炮孔，根据断面大小情况，
双臂液压凿岩台车钻爆施工工艺 ST11 标段（甘肃路桥建设集团有限公司） 金明亮罗宏涛任伟红 1 编制目的 为了提高隧道施工机械化作业程度，加快施工进度，保障施工人员安全，提高钻孔精度，以及更好的控制超欠挖，使用双臂液压凿岩台车进行隧道爆破钻孔作业。 2 工艺特点 利用双臂凿岩台车作业面积大，钻孔速度快、钻眼精度高，机械操作灵活的特点，以提高隧道钻爆作业施工质量，实现隧道钻爆施工机械化。 3 适用范围 V级及V级以上采用新奥法设计施工，开挖方式为全断面法或台阶法、并采用光面爆破或预裂爆破为开挖方式的隧道。 4 编制依据 （1）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） （2）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009） （3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） （4）《高速公路施工标准化技术指南》（隧道分册）（交通运输部公路局 2012年11月） （5）《高速公路建设标准化管理指南》甘肃省交通基建工程质量监督站 2011 （6）《十天高速公路建设标准化管理细则》 5 施工工艺流程 5.1放样布眼 测量人员要用准确绘出开挖断面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不得超过5cm。在直线段，可用3～5台激光准直仪控制开挖方向和开挖轮廓线。 5.2定位开眼 采用钻孔台车钻眼时，台车与隧道轴线要保持平行。台车就位后按炮眼布置图正确钻孔。 5.3钻眼 钻机操作员要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操作凿岩机械，特别是钻周边眼，台车
下面有专人指挥，以确保周边眼有准确的外插角(眼深<3m时，外插角<3°；眼深<5m时，外插角<2°)，尽可能使两茬炮交界处台阶小15cm，同时，应根据眼口位置岩石的凹凸程度调整炮眼深度，以保证炮眼底在同一平面上。 5.4清孔 装药前，必须用炮钩或小直径高压风管输入高压风将炮眼石屑括出和吹净。 5.5装药 装药需分片分组按炮眼设计图确定的装药量白上而下进行，雷管要“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。 5.6联结起爆网路 起爆网路为复式网路，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时要注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数应相同；引爆雷管应用胶布包扎在离一簇导爆管自由端l0cm以上处。网路联好后，要有专人负责检查。