制动软管安装使用说明

前言本标准是参照采用FMVSS 106《制动软管》制定的。

本标准由中华人民共和国机械工业部提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准由长春汽车研究所、中国第一汽车集团公司第一轿车厂负责起草。

本标准主要起草人：陈广照。

中华人民共和国国家标准制动软管 GB 16897—1997Brake hose1 范围本标准规定了汽车（含摩托车）及挂车制动软管，制动软管接头和制动软管总成的性能要求、试验方法及其标志。

本标准适用于汽车、挂车使用的液压、气压和真空制动软管，制动软管接头和制动软管总成。

2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB 1690—92硫化橡胶耐液体试验方法GB 6458—86金属覆盖层中性盐雾试验GB 10830—89汽车制动液使用技术条件GB 484—93车用汽油GB 485—88QB汽油机润滑油3 定义本标准采用下列定义。

3．1 护套装在软管外部的用于提高软管抗刮伤或耐冲击能力的保护装置。

3．2 制动软管制动系统中除管接头之外用于传输或存储供汽车制动器加力的液压、气压或真空度的柔性输送导管。

3．3 制动软管总成装有管接头的制动软管。

制动软管可有护套，也可无护套。

3．4 自由长度软管总成上两管接头之间的软管暴露部分在直线状态的长度。

3．5 制动软管接头除卡箍外，附加在制动软管端部的连接件。

3．6 永久联接管接头靠压皱或冷挤变形装配连接的管接头，或每重装一次软管总成都要求更换已损坏的衬套和套圈的管接头。

3．7 爆裂导致制动软管与管接头脱离或泄漏的故障。

3．8 真空管系连接器指一柔性真空度传输导管：a）在制动系统中是金属管间的连接器；b）安装时不需要管接头；c）装配时，其非支承长度小于包容金属管那部分的总长度。

4 试验条件4．1 用于试验的软管总成应是新的，应至少经过24h时效。

GCY-300Ⅱ重型轨道车作业指导书1．目的规范重型轨道车的使用和维护保养，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。

2．编写依据2.1 《轨道车管理规则》（铁总运〔2016〕38号）2.2 《重型轨道车年修规则》（铁总运〔2013〕70号）2.3 《GCY-300Ⅱ重型轨道车产品说明书》3．适用范围3.1本作业指导书适用于**铁路局GCY-300Ⅱ重型轨道车的使用和维护保养。

4．岗位职责4.1资质要求：轨道车司机须符合《国家职业标准—轨道车司机》的相关规定，取得Ｌ１或Ｌ３类《铁路机车车辆驾驶证》，并经运用单位培训考核合格，持《高速铁路岗位培训合格证书》上岗。

4.2 车组负责人职责（具有轨道车司机资质的胜任人员担任）：4.2.1 由具备轨道车司机资质的胜任人员担任。

4.2.2车组各类台账资料、人员管理。

4.2.3 执行标准化作业，确保设备完好，作业质量优良。

4.2.4指挥本车组做好出车前车辆和路料装载加固检查，作业过程中的车辆状态和作业质量监控，作业后日常保养工作。

负责本车组运用安全。

4.2.5 负责组织排除本车组设备故障及汇报、处理突发事件。

4.2.6 负责车辆防溜、防护检查和确认。

4.3 驾驶人员职责4.3.1 正司机职责：设备状态及行车安全用品、随车证件资料检查确认；运行揭示调度命令的接收、载入、核对；行车凭证的接收、确认；设备运行操作及状态监视；车机联控，车辆防溜、防护确认；设备保养，应急处置。

4.3.2 副司机职责：车辆及物料装载加固状态检查；运行揭示调度命令的载入状态确认，行车凭证的确认；设备运行及物料装载加固状态监视；车辆摘挂，车辆防溜、防护设置与撤除；设备保养，应急处置；《轨道车工作日志》及《轨道车检修保养记录》的填写。

制动软管标准
制动软管标准是指制动系统中汽车制动软管的相关标准规定。

制动软管是连接制动主缸与制动器的管路，承担着传递制动力、冷却刹车液和抵抗震动的重要作用。

制动软管的标准一般包括以下方面：
1. 尺寸和形状：制动软管的长度、内径和外径等尺寸要符合规定，形状应能适应车辆安装要求。

2. 材料要求：制动软管主要由内层橡胶管、纤维增强层和外层橡胶管组成。

材料要求应符合相关标准，以确保软管的耐高温、耐低温、耐油等性能。

3. 耐压和爆破压力：制动软管要经受住规定的静态和动态耐压试验，以及爆破压力测试，确保在正常使用条件下不会破裂或爆破。

4. 耐腐蚀性能：制动软管应具备耐腐蚀性能，能够抵抗刹车液中可能存在的化学物质的侵蚀。

5. 耐磨性能：制动软管要能够经受住摩擦和震动等工作环境下的磨损，保证使用寿命和制动效果。

6. 连接接头：制动软管的连接接头应符合相关标准，确保安全可靠。

7. 标识和标志：制动软管上应有明确的标识和标志，包括制造商信息、批次号、规格型号、标准编号等，方便追溯和识别。

以上是一些常见的制动软管标准要求，具体标准可以参考汽车制造业相关的国家或行业标准。

1中国第一汽车股份有限公司技术中心CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTERGB 16897-2011制动软管的结构、性能要求及试验方法宣贯材料中国第一汽车股份有限公司技术中心中国第一汽车股份有限公司技术中心CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER第一汽车第一伙伴1、操作性差；2、试验项目不完整；3、技术指标不完善；4、可阅读性差；5、与1993版本FMVSS106有偏差；6、同国际标准不接轨；7、不适应新材料、新工艺、新结构制动软管发展的需求。

1、任务下达部门：全国汽车标准化技术委员会制动分技术委员会；2、起止时间：2007年－2008年，共两年时间；3、项目任务号：20063039-Q-303；4、本标准于2011年1月10日发布，于2011年7月1日正式实施；5、标准由GB16897-1997更改为GB16897-2010。

二、立项来源1、补充和完善现行标准的不足，达到与国际标准接轨；2、更有效的控制产品质量；3、提高整车制动安全性；4、提升行业整体技术水平；5、为国家质检中心提供可操作性的、先进的检测标准。

四、修订原则本次修订非等效采用FMVSS106 -1993标准，同时参考了ISO3996-1995 、JISD2601-1995、JISD2606-1999、JISD2607-1999、SAEJ1401-2003、SAEJ1402-2005、SAEJ1403-2005、DIN73378-1996 、DIN73324-1、QC/T80-1993等标准，另外对进口和国产制动软管及总成进行了大量的验证试验，结合试验数据及在保证装车使用安全可靠前提下，对原标准进行了修订。

中国第一汽车股份有限公司技术中心第一汽车第一伙伴CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER1、增加了术语的英文名称（见第3章）；2、增加了试验样品数量规定（见表1、表6、表9）；3、增加了液压制动软管总成的“耐高温脉冲性”试验（见表1）；4、增加了塑料软管的“爆裂强度”计算公式（见表6）；5、修改了用于真空制动软管的标识（见第8章）；6、删除了“永久联接管接头”和“真空管系连接器”术语（1997版3.6条、3.8条）；7、删除了气压制动软管总成的“耐寒性”中的“气密性”试验（1997版6.2.8款）；8、修改了内径Φ3.2 mm液压制动软管总成爆裂强度的评价指标（见表1）；9、对真空制动软管规格尺寸和部分项目的试验要求进行了修订（见第7章）；10、修改了试验项目术语；11、对原标准没有规定公差的试验条件规定了公差；12、增加了表7；13、增加了“VH、VL”标志（见第8章），对管接头的标志要求进行了修改14、标准名称“制动软管”改为“制动软管的结构、性能要求及试验方法”。

制动软管知识点总结大全一、作用制动软管是汽车制动系统中的重要部件，起着连接制动总泵与制动器之间的传递制动液压力的作用。

制动软管内部通道是由一种特殊材料制成，具有较高的耐压性和耐腐蚀性。

制动软管通过与制动总泵和制动器连接，使制动系统能够正常地将制动液的压力传递到制动器，从而实现对车辆制动的控制。

二、结构一般情况下，制动软管主要由内衬、外胶层、钢丝网和保护层组成。

内衬是制动软管内部通道的主体材料，一般采用合成橡胶制成，具有较好的耐油性、耐腐蚀性和耐高温性；外胶层主要用于保护内衬，防止外界因素对内衬的损害；钢丝网层主要用于增强软管的耐压性，保证在制动系统工作时软管不会因为液压压力而破裂；保护层则是增加软管的耐磨性和耐损性，延长软管的使用寿命。

三、材质1. 内衬材料内衬是制动软管内部通道的主体材料，一般采用合成橡胶制成。

合成橡胶具有较好的耐油性、耐腐蚀性和耐高温性，能够满足制动系统对软管内部通道的要求，保证制动系统的正常工作。

2. 外胶层材料外胶层一般采用合成橡胶或氯丁橡胶制成。

这些橡胶材料具有较好的耐磨性和耐老化性，能够有效地保护软管的内衬，延长软管的使用寿命。

3. 钢丝网材料制动软管的钢丝网一般采用高强度的碳钢丝或合金钢丝制成，能够有效地增强软管的耐压性，保证软管在制动系统工作时不会因为液压压力而破裂。

4. 保护层材料保护层一般采用橡胶或聚酯纤维制成，能够有效地增加软管的耐磨性和耐损性，保护软管免受外界因素的损害，延长软管的使用寿命。

四、安装制动软管的安装要求非常严格，一般需要按照制造商的要求进行安装，确保软管的连接牢固、密封可靠、不会产生漏液现象。

在安装时，需要注意以下几个方面：1. 选择合适的软管规格和型号，确保软管能够准确地连接到制动总泵和制动器上，不会出现连接不紧密或者连接不合适的情况。

2. 注意软管的安装位置和布局，避免软管受到外界因素的损害，确保软管能够正常工作。

3. 在接头处需要安装合适的接头和密封件，确保软管和其它部件的连接紧密可靠，不会出现液压泄漏的情况。

HXD3C型机车停放制动操作使用说明中国北车集团大连机车车辆有限公司HXD3C型机车停放制动操作使用说明1.停放制动工作原理1.1.停放制动装置的组成HXD3C型电力机车停放制动装置主要由停放风缸（A13），停放制动模块（B40），停放制动指示器（B92），停放单元制动缸（C4），停放制动软管（C6），等部件组成。

其中停放制动模块（B40）包括止回阀（.02），1.8mm缩孔（.10），停放制动控制阀（.03），双向止回阀（.04），减压阀（.05），带电信号的停放制动塞门（.06），压力测试接头（.09），压力开关（.07、.11）以及集成气路板等部件组成。

停放制动装置原理图详见图1。

图1 HXD3C型机车停放制动系统原理图1.2停放制动装置的特点1.2.1停放制动控制阀（B40.03）是一个由两个脉冲电磁阀驱动的具有记忆功能的控制阀，位于空气制动柜内，失电时能保持原状态，其作用由乘务员通过操纵台上的停放制动“缓解”和“作用”按钮自动控制。

在没有电源的情况下，乘务员仍可通过控制阀（B40.03）上的手动按钮来控制停放制动的施加或缓解。

该阀见下图：图2 B40模块安装图1.2.2具有空气制动与停放制动的联锁功能，可以避免制动缸产生的制动力与停放制动缸的制动力叠加而使车轮抱死现象发生。

该功能由B40.04来实现。

1.2.3具有停放作用指示器（B92），在机车外部可以很方便观察停放制动的状态。

红色为停放制动施加状态，绿色为停放制动缓解状态。

停放作用指示器见下图：图3 停放作用指示器安装1.2.4停放单元制动缸为充风缓解，排风制动，当压缩空气泄漏后，停放制动可以自动施加。

停放制动缓解见图4，停放制动施加见图5。

图4 停放单元制动缸缓解状态 图5停放单元制动缸制动状态B40.03缓解按钮制动按钮停放指示器压缩空气 压缩空气1.2.5停放单元制动缸具有手动缓解装置，在没有压缩空气，停放制动施加后，可以通过该装置机械的将停放制动功能切除。

HXD3C型机车乘务员基本操作及故障处置应急教材昆明局集团公司昆明机务段目录第一部分：必会基本操作 (3)一、会使用车顶绝缘检测装置，对车顶高压电气设备绝缘状态进行检测 (3)二、总风缸及升弓风缸风压低于480kPa时，会使用辅助缩机打风升弓 (3)三、会对受电弓进行隔离操作 (4)四、会对故障辅助变流器APU进行隔离 (5)五、会对故障主变流器CI进行隔离 (5)六、会对两端供电柜进行倒组 (6)七、会使用“大复位”方法对机车故障进行复位处理 (6)八、会使用“小复位”方法对机车故障进行复位处理 (7)九、会更换机车头灯灯管 (7)十、雨刷故障时，会更换雨刷保险处理雨刷不动作故障 (8)十一、会关闭风路塞门处理轮缘喷油不止和鸣笛不止的故障 (8)十二、会在制动机制动减压失效时采取紧急停车措施 (9)十三、会更换制动软管 (9)十四、会对机车进行无火回送处置 (10)十五、会使用安全钥匙进行上顶作业 (11)第二部份：应会常见故障处理 (12)十六、显示制动机故障信息不影响制动机使用时维持运行 (12)十七、根据6A显示屏的报警提示判断处置轴温报警 (13)十八、使用操纵台主断异常故障应急按钮处理“主断异常”故障 (14)十九、关闭自动过分相装置，处理过分相后主断合上就跳的故障 (15)二十、微机屏显示PSU故障时，进行充电单元选择转换 (15)二十一、对网压异常主变流器CI牵引封锁进行处理 (15)二十二、受电弓升不起来 (16)二十三、主断合不上 (17)二十四、压缩机不打风 (19)二十五、空气干燥器漏风故障 (20)第三部分：低压电器柜上各开关含义： (22)顺时针旋转90°取出顺时针旋转45°为开位U43.13塞门横开竖关U43.13塞门横开竖关辅助压缩机启动按钮SA96机车技改过大、“运行”→【隔离】键进入隔离画面；CI组；图示说明个是轮缘喷油器塞门、将运行端的塞门关闭。

制动软管知识点总结一、制动软管的结构制动软管通常由内胶层、加强层和外胶层三部分组成。

1. 内胶层内胶层是制动软管的内部介质，负责直接与制动液接触。

通常采用聚氯乙烯（PVC）或氟橡胶等耐高温、抗腐蚀的材料制成，以确保软管在高温和腐蚀介质中的稳定性和可靠性。

2. 加强层加强层是制动软管的主要结构层，用于增强软管的抗拉伸和耐压性能。

常见的加强材料包括聚酯纤维、尼龙纤维和钢丝编织等，这些材料能够有效地提高软管的耐压和耐磨损性能，确保软管在高压工况下不会爆裂或破损。

3. 外胶层外胶层是制动软管的外部保护层，用于防止外部介质的侵蚀和机械损坏。

通常采用合成橡胶或氟橡胶等耐磨、耐油的材料制成，以保护软管免受外部环境的影响。

二、制动软管的材料制动软管的材料选择至关重要，它直接影响到软管的使用寿命和安全性能。

常见的软管材料包括橡胶、聚合物和金属等。

1. 橡胶橡胶是制动软管中最常见的材料，它具有优异的耐磨、耐油和耐高温性能，能够有效地抵抗制动液的侵蚀和高温环境的影响。

常见的橡胶材料包括丁腈橡胶、丙烯橡胶和氟橡胶等，它们能够满足各种不同工况下的需求。

2. 聚合物聚合物是一种新型的软管材料，它具有高强度、高韧性和耐腐蚀性能。

常见的聚合物材料包括聚氯乙烯（PVC）、聚丙烯（PP）和尼龙等，它们可以有效地提高软管的使用寿命和安全性能。

3. 金属金属软管通常用于高压和特殊工况下的制动系统中，它具有良好的耐压、耐高温和耐腐蚀性能。

常见的金属材料包括不锈钢、铝合金和钛合金等，它们可以有效地提高软管的使用寿命和安全性能。

三、制动软管的工作原理制动软管在汽车制动系统中承担着输送制动液的重要任务，它的工作原理主要包括液压传动和力学传动两个方面。

1. 液压传动制动软管通过液压传动的方式将主缸产生的压力传递到制动器，从而实现对制动器的控制。

当司机踩下刹车踏板时，主缸产生的液压压力会通过制动软管传递到制动器，从而使制动器产生制动力，实现车辆的制动。