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铁道车辆制动系统检修方案
简介
铁道车辆制动系统是保障列车安全行驶的重要系统。
为了确保铁路运输的安全性，需要对铁道车辆制动系统进行定期的检修。
本文将介绍铁道车辆制动系统的检修方案。
检修步骤
铁道车辆制动系统检修主要包括以下步骤：
步骤一：检查制动管路
1.检查制动管路是否有漏气现象；
2.检查制动管路接头处密封是否良好；
3.检
查制动管路是否有磨损或变形现象。
步骤二：检查空气制动器
1.检查空气制动器内部的传动机构是否灵活；
2.检查空气制动器密封垫片是否
完好； 3.检查空气制动器和制动鼓之间的接触面是否光滑。
步骤三：检查手制动器
1.检查手制动器的拉车机构是否灵活；
2.检查手制动器密封垫片是否完好；
3.
检查手制动器和制动鼓之间的接触面是否光滑。
步骤四：检查制动阀
1.检查制动阀内部机构是否正常；
2.检查制动阀排气装置是否完好；
3.检查制
动阀滤芯是否干净。
步骤五：检查制动力传递机构
1.检查制动力传递机构是否变形；
2.检查制动力传递机构的钢丝、齿轮等零部
件是否有磨损。
检修注意事项
1.在检修时，一定要确保停车制动系统处于完全的松开状态。
2.在检修过程中，要注意安全，切勿将手伸进空气制动器内部，以免造成危险。
3.检修后，一定要进行试车，确保制动系统正常。
结语
以上就是铁道车辆制动系统检修方案。
在日常维护中，我们应该加强对铁道车辆制动系统的定期检修，确保铁路运输的安全性。
软管检修及试验 作业指导书软管检修及试验岗位作业要领软管检修及试验岗位安全风险提示1. 检修软管的过程中，应注意轻拿轻放，不得损伤软管。
2. 实验过程中，应按要求进行操作。
类别：段修（A2、A3 级检修） 系统：制动装置 部件：制动软管、金属软管、总风软管、制氧软 管软管检修及试验作业指导书适用车型：22B、25B、25G 、25K、25T人员工种：制动钳工（软管试验台操作证）作业时间：20 分钟/套工装工具：高压水枪、风水压试验台、样板、记时器、通过球、钢刷、 作业材料：油漆尺子、通止规、螺纹环规、扳手、手电筒、手套作业场所：制动室软管检修试验间环境要求：通风、自然采光良好操作规程： 软管试验台操作规程参考资料：1.《铁路客车空气制动装置检修规则》铁总运〔2014〕215 号安全防护及注意事项：1.警告——在搬运过程中应轻拿轻放，不得野蛮作业，防止对人身造成伤害。
2.警告——工作时必须穿防砸皮鞋，防止配件跌落扎伤。
基本技术要求：1. 各软管接头、连接器及接头套无裂纹、变形、松动，连接面无毛刺。
钢编胶管的钢丝断裂数量超过 10%时更新。
软管接头处螺纹 影响密封、紧固时更新。
胶管老化、龟裂、标识不清时更新。
2. 风压试验：用（600±10）kPa 风压试验，保压 5min，不得有漏泄或鼓泡现象；水压试验：用 1000kPa 水压试验，保压 2min，软 管外径膨胀率小于 6%，长度变形率小于 1.5%，且无明显凸起。
3. 总风、制动软管连接器须进行透光试验：软管拉直后，将一端对准光源，从另一端观察，内部无可见裂损、凸起、凹陷。
4. 制动软管、总风软管连接器经风、水压试验后，须按规定涂打定检标记，定检标记须避开原制造标记。
制动软管连接器挡铁须与接头六角有厂标批号面的中线在一条直线上。
5. 制动、总风、金属软管制造有效使用寿命为 6 年，A2、A3 修装车使用的制动、总风、金属软管须保证使用 2 年不过期；软管检修及试验作业指导书序号 作业项目 工具及材料作业程序及标准1.1 作业者防护用品穿戴整齐，必须佩戴口罩，穿防砸皮鞋；1.2 确认量具及材料齐全[图 1]，测量量具 高 压 水 枪 、 须良好，并在计量有效期内[图 2]；风 水 压 试 验 1.3 全面检查软管风水压试验台状态及动台 、 样 板 、 作，确认性能良好无故障；记 时 器 、 通 1.3.1 打开风源、水源，水槽内放适量过球、钢刷、 水； 1 工前准备油漆、尺子、 1.3.2 用堵堵住连接器接头，按升降通 止 规 、 螺 键，查看设备升降是否灵活，按充风纹环规、扳键保压 5min，看风表是否保压，按排手、手电筒、 手套等。
铁路客车空气制动装置软管塞门检修标准1.1编织软管和软管连接器编织软管、软管连接器厂修时更新，段修时按下列要求检修：（1）各软管接头、连接器及接头套无裂纹、变形、松动，连接面无毛刺。
钢编胶管的钢丝断裂数量超过10%时更新。
软管接头处螺纹影响密封、紧固时更新。
胶管老化、龟裂、标识不清时更新。
（2）编织软管及工作风压（工况）为600kPa软管连接器试验方法：a）风压试验：用（600±10）kPa风压试验，保压5min，不得有漏泄或鼓泡现象。
b）水压试验：用1000kPa水压试验，保压2min，软管外径膨胀率小于6%，长度变形率小于1.5%，且无明显凸起。
（3）工作风压（工况）为900kPa软管连接器试验方法：a）风压试验：用（900±10）kPa风压试验，保压5min，不得有漏泄或鼓泡现象。
b）水压试验：用1350kPa水压试验，保压2min，软管外径膨胀率小于6%，长度变形率小于1.5%，且无明显凸起。
（4）总风、制动软管连接器须进行透光试验：软管拉直后，将一端对准光源，从另一端观察，内部无可见裂损、凸起、凹陷。
（5）制动软管、总风软管连接器经风、水压试验后，须按图5-1规定涂打定检标记，定检标记须避开原制造标记。
制动软管连接器挡铁须与接头六角有厂标批号面的中线在一条直线上。
图5-1 制动软管、总风软管总成定检标记图1.2折角塞门（1）折角塞门分解前外表面须清除锈垢，分解后各零部件须彻底清洁处理。
（2）橡胶密封件、尼龙密封件更新。
折角塞门上盖与芯轴挡边间的复合材料垫圈更新。
（3）塞门体裂纹、各气密面拉伤时更新。
（4）手把止档失效时更新。
（5）铸铁式塞门体腐蚀深度超过原设计厚度20%或局部腐蚀面积超过总面积的25%时更新。
（6）组装时须在O形圈与其沟槽、球体表面与密封垫结合面及各配合表面，涂以适量GP-9硅脂或7057硅脂。
球芯与密封座结合面结合良好，转动灵活，各螺栓均匀紧固。
（7）性能试验：将塞门置关闭位，进气口与试验台风源连接，充以（600±10）kPa的压缩空气。
制动软管检测范文制动软管是汽车制动系统中的重要组成部分，负责传输制动液压力将力量传递给制动器，以实现车辆的制动。
然而，由于制动软管处于高压、高温、高湿和高振的工作环境中，长期使用后易出现老化、开裂、渗漏等问题，对汽车制动系统的安全性能产生重大影响。
因此，对制动软管进行定期的检测与维护显得尤为重要。
制动软管的检测主要包括外观检查、压力测试和渗漏测试三个方面。
首先，外观检查是对制动软管表面进行观察和检测，以发现软管的破损、老化、变形等现象。
在检查时，需要将车辆置于控制室内，并分别按下制动踏板检查前后制动软管的外观情况。
如发现软管表面有裂纹、鼓包、腐蚀等问题，则需要及时更换。
此外，还需注意检查软管的连接处是否松动，如有松动应紧固好以保证制动系统的正常工作。
其次，压力测试是对制动软管的耐压性能进行检测。
在测试时，需要使用专业的仪器将制动系统的压力加到标准值，并观察软管是否有压破、渗漏等现象。
同时，还需检查软管连接处是否有松动、泄漏等情况。
如发现问题，则需要更换软管或修复泄漏处，以保证制动系统具备正常的制动效果。
最后，渗漏测试是对制动软管的密封性能进行检测。
测试时，需要使用液压检测仪器将制动系统的压力加到标准值并保持一段时间，然后观察软管是否有渗漏现象。
一般情况下，软管会有轻微的液压油渗漏，但若严重渗漏则需要进行更换或修复。
此外，还需要检查软管的接头是否有渗漏，如有则应进行及时的处理。
在进行制动软管检测时，还需注意以下几点：首先，要确保制动系统的压力处于安全范围内。
过高的压力会对软管造成损害，而过低的压力会导致制动效果下降。
其次，要使用专业的仪器和工具进行检测和维修，以确保结果的准确性和可靠性。
同时，要使用符合标准的制动液进行测试，以保证结果的有效性。
最后，制动软管的检测与维护应定期进行，建议在进行车辆年检时进行一次全面的检测，并在日常使用中进行常规的观察和保养。
此外，在进行制动软管更换时应选择质量可靠的原厂配件，以确保制动系统的安全性能。
汽车制动系统的维修操作规程一、维修前准备在进行汽车制动系统的维修操作之前，需要做好以下准备工作：1. 确保安全：停车在平坦的地面上，并拉紧手刹，确保车辆处于停止状态，避免发生意外。
2. 确定故障原因：通过车主的描述和自身经验，初步判断制动系统可能存在的故障原因。
3. 工具准备：准备好适用于汽车制动系统维修的各种工具，包括扳手、螺丝刀、油钳等。
4. 物料准备：确保有足够的备用零部件，如制动片、制动盘等，以便在需要更换时能够及时替换。
5. 个人保护：佩戴合适的工作服、手套和安全帽等个人防护装备，确保人身安全。
二、制动系统的维修操作步骤按照以下步骤进行汽车制动系统的维修操作：1. 检查制动液：先检查制动液的液位和颜色，确保液位在标准范围内，颜色清澈透明。
若出现异常，需及时更换制动液。
2. 检查制动片：拆下制动器盖板，检查制动片的磨损情况。
如发现制动片磨损过度或不均匀，需要更换制动片。
3. 检查制动盘：检查制动盘的磨损情况，如有凹陷、裂纹或磨损过度等情况，需要更换制动盘。
4. 检查制动器波动片：拆下制动器波动片，检查其是否有磨损或变形的情况。
如有问题，需进行修复或更换。
5. 检查制动蹄：检查制动蹄的磨损情况，如发现磨损过度或不均匀，需要进行修复或更换。
6. 检查刹车软管：检查刹车软管的连接是否牢固，是否存在老化、漏油等问题，如有问题需要进行修复或更换。
7. 检查制动总泵：检查制动总泵的工作情况，确保正常运转。
若存在问题，需进行修理或更换。
8. 排气：通过排气来排除制动系统中的空气，确保制动效果良好。
三、维修后注意事项维修完成后，需要注意以下事项：1. 清洁：清洁维修过程中可能受到油污的部位，保持整洁。
2. 故障排除：维修完成后，再次试车并检查制动系统的工作情况，确保故障已排除。
3. 试驾：进行试驾，检查制动系统的制动效果是否正常，如有异常需及时处理。
4. 故障记录：在维修记录本上详细记录维修的相关信息，包括故障原因、所采取的修理方法、更换的零部件等。
作业指导书总风、制动软管检修试验（160动集）一、作业介绍1．适用范围：总风、制动软管总成。
2.上道工序：插设安全号志3.下道工序：撤除安全号志4.作业场地：客整所5．人员及工种要求：5.1.了解车辆构造，掌握总风、制动软管基本知识。
5.2.掌握《铁路客车段修规程》、《铁路客车空气制动装置检修规则》及本岗位作业指导书内容。
5.3.取得岗位培训合格证书(制动钳工) 和设备操作证。
6.作业要点：6.1.按规定要求穿戴好劳动防护用品。
6.2.正确使用工具、工装、设备。
6.3.搬运各种零部件时轻拿轻放、严禁抛掷。
二、作业流程图三、作业程序、标准及示范序号作业项目作业内容、标准及图示1 作业前准备1.1确认穿戴好劳动保护用品。
1.2确认相关工装、设备状态良好、齐全。
1.3确认风源、风压均满足工作要求。
1.4确认各检测仪、标准样板状态及定检日期。
确保各检测仪状态良好，标准样板不得有锈蚀、磕碰现象。
检定日期不过期。
（图1）2 外部清洗2.1将总风、制动软管至于软管清洗机，开启清洗设备。
2.2用高压水冲洗总风、制动软管，外部须无污垢。
2.3关闭清洗设备，将软管取出沥干后放置搬运小车上。
3 外部清理3.1将总风、制动软管运至丝扣除锈机对螺纹部分进行除锈。
3.2螺纹部分除锈干净后放入清洗机进行清洗。
3.4总风、制动软管连接头须无锈垢。
连接头露出金属本色。
软管连接器进行报废。
5.1连接面有毛刺时用砂纸去除。
连接器密封圈槽不得变形、裂纹和缺肉，不得有尖角毛刺；不得有凹凸及扭曲变形等影响使用的缺陷；检修制动、总风软管总成的连接器接口密封圈有磨损（鼓面成平面为准）、破损、缺胶、气泡、缺肉等影响使用的缺陷时更换新品。
5.2更换对胶垫时应将对胶垫圆弧面朝外，不得反装。
图8 软管垫圈型式尺寸与标志5.3运用中发生异常拉伸、砸伤情况，不进行检修试验，做报废处理；报废软管涂打白色标记“X”标记。
5.4总风、制动软管长度须符合780±10mm标准。
机车制动软管检修及运用中常见问题研究摘要：机车制动软管是机车连接车辆、货车的重要部件，是制动系统不可缺少的关键部件，是机车行进安全的重要保障。
由于其运用环境恶劣、复杂，在检修及运用过程中会出现一些问题，本文通过对常见问题进行研究，并提出相应的对策，加深对制动软管的理解及认识，减少问题的出现，保障机车行进安全。
关键字：制动软管检修运用问题一前言制动系统是机车及列车安全行车中必不可少的装置，为满足机车重联功能在机车端部安装了总风软管与平均软管，制动软管是连接铁路机车车辆与车辆之间制动系统的重要部件，起制动压力传递的作用，保证列车正常的制动缓解[1]。
从1998年以来，铁路货车制动软管逐渐实现从夹布软管到总成编制软管的更新换代，用软管结构性能的提高来保证列车的制动性能。
近几年来，制动软管在运用及检修过程中还是会出现各种各样的问题，产生车辆制动抱闸，随之对轮对造成踏面擦伤，更甚者会对列车行车安全形成威胁。
本文通过对其出现的常见问题进行整理分析，并对其原因分析、总结并提出合理可靠的防止对策。
二制动软管结构制动软管是通过组装机直接将橡胶软管、压套、连接器和接头装配在一起，用铆合机将压套扣压紧固成总成，结构示意图如图一所示，由于制动软管是通过铆合连接的，在生产完成后需要做对制动软管总进行拔脱试验，拔脱强度非常大，后续还需进行气密性试验、液压试验、爆破压力试验等常规试验。
该类制动软管总成具有拔脱强度高、质量好、易于大批量和连续化生产的优点。
图一制动软管示意图三常见问题及对策制动软管在检修时，需要对其进行外观检查、气压试验、水压试验，随机抽取去年检修的40台机车（16台八轴机车）112根制动软管的检修过程报废情况（如表一所示）及运用出现的质量问题情况（如表二所示）来看，主要问题包括：1.外观破损、橡胶软管裂纹、老化；2.制动软管松动，连接不到位；3.制动软管连接角度不正确，重联时扭曲、无法连接。
表一 40台机车制动软管检修情况统计表二 40台机车制动软管质量问题统计主要问题一：外观破损、橡胶软管裂纹、老化制动软管的软管部分主要由外胶层、骨架层、内胶层三层构成，制动软管的内胶层为天然橡胶或合成橡胶；外胶层为三元乙丙橡胶为主；骨架层为化纤材料。
制动管路的检查和维护方法
制动管路的检查和维护方法如下：
1. 检查制动液的水分含量：使用湿度检测器或湿度测试纸来检测制动液中的水分含量。
如果水分含量超过规定的限制，需要更换制动液。
2. 检查制动管路的漏油情况：检查制动管路是否有油渍或漏油现象。
如果有漏油现象，需要找到泄漏点并修复。
3. 检查制动管路的连接件：检查制动管路的连接件是否紧固，没有松动或脱落现象。
4. 检查制动管路的损坏情况：检查制动管路是否有裂纹、变形或磨损等情况。
如发现损坏，需要及时更换。
5. 清洗制动管路：定期清洗制动管路，以去除污垢和杂质，保持管路的畅通。
6. 定期更换制动液：根据制造商的建议，定期更换制动液，以保持其性能和防止腐蚀。
7. 注意制动管路的保护：避免制动管路受到外力的撞击或损坏，保持管路的完整性。
8. 定期检查制动管路的工作状态：定期检查制动管路的工作状态，包括制动踏板的行程、制动力的大小等，以确保制动系统正常工作。
需要注意的是，制动管路的检查和维护需要由专业人员进行，尤其是对于涉及制动系统的重要部件，如制动管路。
如果不熟悉或不具备相关知识和技能，最好请专业人士进行检查和维护。
制动软管总成试验方法制动软管总成是汽车制动系统中的重要组成部分，它负责将制动液从主缸传递到制动器，起到传力和传递液压的作用。
为了确保制动软管总成的安全可靠性，需要进行一系列的试验来验证其性能。
制动软管总成需要进行耐压试验。
该试验旨在检测制动软管总成在正常工作压力下的耐压能力。
试验时，将制动软管总成安装在试验设备上，通过增加内部液压使其达到一定的工作压力，并保持一段时间。
通过观察软管是否出现渗漏或破裂等现象来评估其耐压性能。
制动软管总成还需要进行耐久性试验。
该试验旨在模拟长时间使用过程中的实际工况，检测制动软管总成的耐久性能。
试验时，将制动软管总成安装在试验机上，通过模拟车辆制动过程中的压力变化和温度变化等因素，对软管进行循环加载。
通过观察软管是否出现开裂、老化等现象来评估其耐久性能。
制动软管总成还需要进行抗腐蚀试验。
该试验旨在检测软管材料的耐腐蚀性能，以确保软管在恶劣环境下的工作可靠性。
试验时，将制动软管总成置于腐蚀液中，经过一段时间后观察软管表面是否发生腐蚀或变色等现象来评估其抗腐蚀性能。
还需要进行耐热性试验。
该试验旨在检测制动软管总成在高温环境下的工作性能。
试验时，将制动软管总成置于高温箱中，使其暴露在高温环境下一段时间，然后观察软管是否出现变形、老化等现象来评估其耐热性能。
还需要进行安全性能试验。
该试验旨在检测制动软管总成在紧急制动情况下的性能。
试验时，通过制动总泵产生高压液压力，突然切断液压供应，观察软管是否出现破裂或渗漏等现象来评估其安全性能。
制动软管总成试验方法主要包括耐压试验、耐久性试验、抗腐蚀试验、耐热性试验和安全性能试验等。
通过这些试验，可以确保制动软管总成在实际使用中具备良好的性能，提高车辆的制动安全性。
对于制动软管总成的制造商和使用者来说，掌握这些试验方法是非常重要的，可以有效提升产品的质量和可靠性。
车辆制动软管检修工艺1 目的制动软管检修符合规定要求。
2 范围货车制动软管。
3 工具仪器装备：风水压试验器、外径样板、钢圈尺。
4 作业流程5 作业标准5.1作业准备作业前应熟悉所用设备安全操作规程，确认工装器具技术状态良好，备齐所用材料、配件。
5.2 检修5.2.1 软管或总成自交货年份算，其使用保证期为6年。
在保证期内如出现制造缺陷（脱层、裂损、漏泄超过规定），由制造厂家负责退换；5.2.2 软管外胶层老化、破损深度超过1.5mm、脱层超过5×5mm2、裂纹长度超过15mm者报废；5.2.3 软管总成长度为715±10mm,新品应为715±5mm；5.2.4 波纹连接器、波纹接头与套箍的组装间隙大于５mm时报废；5.2.5 波纹连接器裂纹、垫圈槽处弯曲变形时报废, 垫圈槽处平面无毛刺, 连接部分状态良好；5.2.6 套箍纵裂纹长度超过5mm时报废；5.2.7 波纹接头有裂纹或螺纹磨耗滑扣时报废。
5.2.8 胶垫破损、老化变质者或密封性能不良时更换；5.2.9 制造标签破损但标记清楚，经外观检查和风、水压试验性能良好的可继续使用。
5.3 试验5.4.1 制动软管须在水槽内以600-700KPa的风压试验,保压5分钟不得漏泄、破裂；如发生气泡在10分钟内逐渐减少并消失者可以使用；5.4.2 制动软管以1000KPa的水压进行强度试验,保压2分钟,须无破裂、漏泄、连接器和接头脱出或外径局部凸起,如发生破裂或外径膨胀超过原型(53mm)7mm不得使用。
5.4 涂打标记经检修试验合格的制动软管,在软管中部外面涂段简称“开” 及检修年月标记。
如下图6 质量记录试验完毕按要求填写好记录并在连接器套箍中部打5号英文字钢印。
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如果液位过低，可能会导致制动失效，因此需要及时添加制动液。
车辆制动软管检修工艺
1 目的
制动软管检修符合规定要求。
2 范围
货车制动软管。
3 工具仪器
装备：风水压试验器、外径样板、钢圈尺。
4 作业流程
5 作业标准
5.1作业准备
作业前应熟悉所用设备安全操作规程，确认工装器具技术状态良好，备齐所用材料、配件。
5.2 检修
5.2.1 软管或总成自交货年份算，其使用保证期为6年。
在保证期内如出现制造缺陷（脱层、裂损、漏泄超过规定），由制造厂家负责退换；
5.2.2 软管外胶层老化、破损深度超过1.5mm、脱层超过5×5mm2、裂纹长度超过15mm者报废；
5.2.3 软管总成长度为715±10mm,新品应为715±5mm；
5.2.4 波纹连接器、波纹接头与套箍的组装间隙大于５mm时报废；
5.2.5 波纹连接器裂纹、垫圈槽处弯曲变形时报废, 垫圈槽处平面无
毛刺, 连接部分状态良好；
5.2.6 套箍纵裂纹长度超过5mm时报废；
5.2.7 波纹接头有裂纹或螺纹磨耗滑扣时报废。
5.2.8 胶垫破损、老化变质者或密封性能不良时更换；
5.2.9 制造标签破损但标记清楚，经外观检查和风、水压试验性能良好的可继续使用。
5.3 试验
5.4.1 制动软管须在水槽内以600-700KPa的风压试验,保压5分钟不得漏泄、破裂；如发生气泡在10分钟内逐渐减少并消失者可以使用；
5.4.2 制动软管以1000KPa的水压进行强度试验,保压2分钟,须无破裂、漏泄、连接器和接头脱出或外径局部凸起,如发生破裂或外径膨胀超过原型(53mm)7mm不得使用。
5.4 涂打标记
经检修试验合格的制动软管,在软管中部外面涂段简称“开” 及检修年月标记。
如下图
6 质量记录
试验完毕按要求填写好记录并在连接器套箍中部打5号英文字钢印。
