浅析山区公路线形与交通安全

道路条件对山区农村公路交通安全的影响

摘 要：本文根据山区农村公路的具体特点，结合山区农村公路的地形条件，对小半径弯道、连续弯道、视距不良、长大纵坡等问题严重影响农村公路的行车安全进行分析，并在基础上，提出了相应的改进措施。此外，本文也对险要的路侧环境对山区农村公路安全问题进行了研究。

关键词：农村公路；弯道半径；连续弯道；视距；长大纵坡

中图分类号：u41 文献标识码：a

文章编号：1009-0118（2012）08-0205-02

道路交通安全是一个系统工程，在人、车、路（含整个环境）构成的动态系统中，这三个因素必须协调地运动，才能达到整个系统安全、快速、舒适的要求。随着农村地区社会经济的快速发展，农村公路里程及机动车数量不增加，使得这个系统工程日益壮大。为提高道路交通的安全性，道路安全管理也逐渐融入其中，成为必不可少的一部分，并在一定程度上影响着整个系统的安全性。山区农村公路交通安全影响因素除了与一般公路有相同之处外，还有其自身的特点，只有充分掌握了人、车、路、管理四个方面的因素对道路行车安全的影响，才能针对农村公路的特殊性，制定合理、有效的改善对策。

道路线形包括了平面线形和纵面线形，其中平面线形要素主要包括直线和曲线，而曲线又有缓和曲线和圆曲线，它们是组成道路线形的基本要素。我国幅员辽阔，地形条件复杂，农村公路建设中，由于受到资金的限制，在线形上往往存在着比一般公路更多的缺憾，这些不利的线形也常常是引发农村公路交通事故的直接原因。

一、平面线形对山区农村公路交通安全的影响

（一）弯道半径

对于山区农村公路而言，由于村镇、自然条件、经济条件等因素的影响，弯道设计往往不符合规范，有些路段的坡度、曲线半径和安全视距甚至连规范中最低设计车速的标准也达不到，直接危及行车安全。近年来各级政府加大了对公路建设的投入，多数农村公路的建设是在原有机耕道上通过硬化实现的。然而在硬化过程中，公路线形没有同时加以完善，没有按照公路技术标准要求进行平、纵、横设计，形成了“一级公路的路面、四级公路的线形”这样极不协调的状况。大多数硬化后的山区农村公路出现了路面条件好、线形差的不匹配现象，给驾驶员造成了视觉上的误差，客观上为驾驶员的超速违法行车创造了条件，是交通事故的隐患。

交通标准化张华

（湖北省交通规划设计院，湖北武汉430051）

摘要：影响山区农村公路交通安全的主要因素包括线形及组合不利、防护工程不到位、安全设施配置低、道路交通环境恶劣、养护不及时和安全意识薄弱六个因素，应从建设资金投入、工程质量标准、交通标志设立、养护机制和宣传教育等方面采取相应的防治措施。关键词：农村公路；交通安全；影响因素；防治措施中图分类号：U492.8文献标识码：B文章编号：1002-4786（2013）02-0146-03

SafetyFactorsofRuralHighwaysinMountainousAreaand

ControlMeasures

ZHANGHua

(HubeiCommunicationsPlanningandDesignInstitute,Wuhan430051,China)

Abstract：Factorsinfluencingruralhighwaysafetyinmountainousareaincludelinearandadversecombi-

nation,unplacedprotectiveengineering,beinglackofsafetyfacilitiesconfiguration,difficultroadworkenviron-

ment,untimelymaintenanceandweaksafetyconsciousness.Thepreventionmeasuresinvolvetheaspectsofcon-

structionfunding,engineeringqualitystandards,trafficsignssetting,maintenancemechanism,publicityandedu-

cation.

Keywords：ruralhighway;transportationsafety;influencefactor;controlmeasure山区农村公路交通安全影响因素及

中国科技信息２０１ｏ年第４期　ｃＨ）ＮＡ　Ｓｃｌ￡ＮｃＥ　ＡＮＤ　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　ＩＮＦＯＲＭＡＴ｜ＯＮ　Ｆｅｂ：．　《公路项目安全性评价指南》（ＪＴＧ／　Ｂ０５　２００４）就平曲线半径对事故的影响进　行调查与分析，综合分析了几条高速公路　事故率与平曲线半径的关系，结果表明：　当平曲线半径低于１５００ｍ时，曲线半径越　小事故率越高。特别是半径＜６００１－ｎ时，事　故率几乎是同类几何线形元素和全路事故　率的１．５倍，当半径＜４００ｍ时，事故率大　约是其事故率的２倍。　半径＜１５００ｍ的平曲线主要用在山岭　重丘区和微丘区的公路上，因此对于高速　公路建议应尽量少采用６００ｍ半径以下的平　曲线，只有在不得已的情况下才采用半径　＜４００ｍ的平曲线。但在任何条件下均建　议，对于半径＜１５００ｍ的平曲线路段应该　采取一定措施提高其安全性，措施包括：　（１）平纵曲线组合良好；（２）视距满足要求；　（３）设置急弯警告标志；（４）验核进出该路段　的车速变化等。我国路线设计规范规定的　极限最小半径和一般最小半径（高速公路）是　基于其计算行车速度，但实际上只有大型　货车的速度与设计车速相当，其他车型一　般运行车速都较计算行车速度高。　指南》中建议对于【ｌＪ区高速公路的平　曲线半径在２５００～４０００ｍ时，半径的路段　主要做好：　（１）纵坡及其长度的分析；　（２）平纵组合的分析；　（３）进出该大半径平曲线的线形与　速度变化分析。　对于平原区高速公路，一般情况下平　表１圆曲线最小半径　曲线半径最小也有２５００ｍ以上。平原区高　速公路的平曲线半径都比较大，通过对不　同平曲线半径与事故的发生情况进行比　较，发现大半径平曲线对事故率的影响差　异不显著。　公路设计指南》根据对车速变化率　和对货车的考虑，建议对于车速较高的公　路，其横向加速度变化率宜减小为０．４５ｍ／　Ｓ　，并相应增加缓和曲线的长度。对于极　限最小半径，建议缓和曲线的最小长度如　表２所示。　２、纵断面　坡度和半径对事故有直接影，Ｏ　ＣＥＤ　（１９９６）的研究认为事故率和事故严重程度都　会随坡度增大而增加（上坡或下坡）。　纵断面线形包括坡度和竖曲线，如果　与平曲线配合得当，一般凹形竖曲线具有　较少的事故率；凸形竖曲线一般会受视距　限制产生安全问题。因此对于凸形竖曲线　视距的研究十分重要。凸形竖曲线由于受　到视距的影响，较陡的坡度可能导致制动　失灵等都会产生较高的事故率。瑞典　Ｈｏｂａｎ（１９８８）认为坡度陡于６％时，就会有　较高的事故率；坡度在２．５％～４．０％间的坡　道比一般水平路段事故率要高出１　０％～　２０％。　我国　公路工程技术标准》（Ｊ　Ｔ　Ｇ　Ｂ０１－２００３）对各级公路纵坡及其坡长作了如　表３、表４、表５所示的规定，纵坡及其　长度的规定考虑了经济和汽车行驶性能的　要求。显然该规定是基于计算行车速度，　设计遴缱　ｋｍ／ｈ　ｉ２０　１ａ０　８Ｇ　６０　托）　３０　２０　一般德ｔｍｊ　１０００　７００　ｌＯ０　２００　ｉ００　６５　３０　掇强值　ｍ）　６５０　ｌ００　２５０　ｌ：三　６０　３０　１Ｓ　嬉攒　５５００　ｌＯ００　２５００　１５００　６００　３５０　ｌ５０　率设越蔫　；：２　Ｏ。ｃ　菇小半径　路撰　《Ｒ１，　７５００　５２ｊ０　３３５０　１９００　Ｓｅ０　［５０　２００　＞２　ＯＮ　表２缓和曲线的最小长度（公路设计指南）　设计车速（ｋｍ／ｈ）　Ｉ２０　ｌＯＯ　８０　６０　搬陬最小平曲线半径‘ｍ）　０５０　ｔ００　２５Ｏ　１２５　缓和雌线最小长度Ｌ（ＩＩＩ）　３ＯＯ　ｌ２０　ｌ００　６Ｏ　路线珏｝计艘范缓和曲线最小Ｋ度Ｌ（ｍ）　ｌＯ０　８５　７０　ＳＯ　表３最大纵坡　没计涟壤｛ｋｍ　ｈ）　ｌ２０　１００　３０　６０　４０　；ｕ　２（）　鏊走纵城（％）　４　６　Ｓ　若运行车速高于设计车速，纵坡就会导致　较高的事故率。　３、平纵组合　平、纵曲线组合不当是产生危险路段　的重要原因之一，组合情况对安全的影响　要远远大干单个平、纵曲线的影响。平、　纵线形不应单独考虑其配合，单个曲线的　技术指标与安全的关系不能解释产生事故　危险段的原因，这些危险段点可能是一个　大交通量的交叉口、长直线后急弯、多个　连续的同曲线中存在大小半径比问题，这　些曲线组合超出了驾驶人员对前方道路环　境的预料，导致事故，这一隋况已被公认　为主要的事故原因。几种不利因素的组合　（坡度、曲线、交叉口、构造物）路段比一般　路段的事故率高出６倍，并量化了具体指　标：半径在４５０ｍ以下且坡度在４％以上时，　在设计中应尽量避免，尤其避免它们的组　合出现。当一个平曲线路段在一个凸形竖　曲线路段内，容易产生事故。　几何线形的均衡性是保证安全的重要　前提。一个孤立小半径平曲线放在前后均　为较长直线或大半径平曲线的段内，则可　能形成事故多发点。但如果放在类似的线　形路段之中，　不一定形成事故多发点。不　少研究通过观察认为，当曲线内的车速低　下进入曲线的８５％车速ｌ０～１５ｋｍ／ｈ以上　时就有很大可能造成事故多发点。因此，　平、纵线形组合设计保证设计均衡性是非　常重要的。　我国在　公路路线设计规范）（Ｊ　Ｔ　Ｊ　表４最小坡长　没计凌壤《ｋｍ　ｌ　）　１００　ＳＯ　６０　４０　３０　２０　麓小波长　）　３００　２５０　２００　ｌ５０　１　１０　ｌＯ０　６０　表５不同纵坡最大坡长　建壤　鼗大壤ｉＥ（ｎ｝　１　１０　ｌｅ０　８０　６０　４０　３０　２０　＼＼　擞城墙凌　；卜～　９００　ｌ０００　ｉ１００　｛２００　｛　Ｏ《Ｊ　８ｅＯ　９００　ｌ０００　ｉｉＯ０　１１Ｏ０　ｌ：００　６００　７００　８Ｏ０　９（０　９００　ｌ０００　６　００　６（０　７０（　？００　８∞　５００　５００　６００　Ｓ　３００　３００　４０Ｃｌ　９　２０（３　３００　１０　０（１

关于山区公路路线设计的探讨

随着我国经济建设和社会的发展，交通基础设施建设的进一步加快，公路建设逐步向山区发展，山区公路的设计对于设计人员来说更富有挑战性，因为山区地形、地质复杂，公路路线布设受平纵横断面等条件和影响因素诸多。因此，对山区公路的设计进行更深入的研究，探讨出新的设计理念以指导山区公路的设计十分必要。现根据以往山区各种等级公路路线设计过程中一些粗浅体会，简单阐述对山区公路路线设计的几点认识。

1 选线的原则

公路线形是构成公路的骨架， 它控制着整个公路的路基、桥涵、交叉、沿线设施等构造物的规模和投资，同时，对汽车行驶的安全、舒适、经济和车辆的通行能力起着决定性作用，因此，路线设计是公路建设之本。山区公路选线的特点是山高谷深，高差大，地形、地质复杂，工程艰巨，可比选方案多。选线涉及地形、气候、水文、水文地质、地质、土壤及植物覆盖诸多因素，因此，路线设计必须深入调查，认真勘测，精心研究，综合考虑平、纵、横三者之间的关系，灵活运用指标，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。

2 平面设计

2.1 设计方法

山区公路应与沿线地形结合，定线时应首选曲线定线法，曲线法定线:确定适合地形圆弧，确定平曲线要素，再用曲线或直线与其连接，使线位布设与山区复杂多变的地形吻合，准确反映设计人员的意图。同时，也可保证一定路段内平面线形指标的均衡。使驾乘人员心情轻松愉快，可以弥补直线的不足，还能给驾驶员提供良好的视线诱导。现代道路勘测设计水平飞速发展，GPS、DTM等勘测手段大大提高了基础资料的利用率，CARD/1、纬地、海德等现代道路设计软件极大提高了道路线形设计的效率。在定线过程中，如能充分利用这些现代高科技手段快速调整路线，检验路线方案的合理性。

2.2 灵活运用线形指标

线形指标的选用不仅关系到公路使用的安全性和舒适性，还影响到工程的造价和区域的自然环境。具体设计中，设计人员教条地执行标准规范，盲目追求高指标的问