灌注桩在基坑围护施工中的应用

３２０　福建地质Ｇｅｏｌｏｇｙ　ｏｆ　Ｆｕｊｉａｎ　第４期　

搅拌桩内套打钻孔灌注桩　

在暗浜深基坑围护工程中的应用　

周友清　

（福建省闽北地质大队，邵武，３６４２００）　

摘要在暗浜地层内施工钻孔灌注桩时，易产生钻孑Ｌ扩径、孔内塌方事故，产生“叉腿　桩”及诱发搅拌桩次生“叉腿”，造成钻孑Ｌ灌注桩与搅拌桩之间的产生大的缝隙。基坑开挖时，　基坑外侧的地下水沿缝隙渗入，造成基坑外侧土体压缩变形，引起地表开裂、产生不均匀沉降。　搅拌桩内套打钻孔灌注桩系先用低渗入量水泥将暗浜土搅拌成复合土，提高暗浜土的质量，然　后在复合土内钻进成桩，其作用是避免钻孔灌注桩在暗浜土段的扩径、塌方超灌事故，确保了　基坑桩基围护工程施工质量。　

关键词　搅拌桩钻孔灌注桩　暗浜　叉腿桩基坑围护　

地下连续墙、钻孔灌注桩加水泥搅拌桩帷幕止水因其刚度大、抗弯能力强、抗渗止水效　果好、变形较小，主要用于周围相邻建筑或地下管线对沉降与位移较高的深基坑、超深基坑　

围护，如地铁车站一类重要市政设施工程等。比较常用有效的方法是按常规方法设置钻孔灌　注桩，然后在钻孔灌注桩桩后设置水泥搅拌桩，组成挡土防水帷幕（钻孔灌注桩挡土、水泥　

搅拌桩止水），防止渗水和土体从桩间流失，这种组合具有可分段施工，在不良地质条件下　

容易成孔，既挡土又止水抗渗，施工快速，工程造价相对低廉等优点，在上海软土地层深基　坑围护工程中广泛使用。　

１　工程概述　

福建省闽北地质大队承接的上海某商厦基坑桩基围护工程项目，该项目位于上海老城隍　庙的东南角，与城隍庙古城墙最小距离不足１０　ｍ。有一宽约５　ｍ、深３～８　ｍ的暗浜通过，　

且靠近城隍庙一侧的围护桩就设计在暗浜内。根据施工场地地质资料及其它单位在同一地段　工程施工中遇到的难题，我队项目部提出在搅拌桩内套打钻孔灌注桩的施工设计方案，能较　好地解决暗浜土段的扩径、塌方超灌事故这一技术难题，取得了良好的经济效益和社会效　

益。　该项目桩基围护工程基坑开挖深度９．５　ｍ。中国船舶第九设计研究院（下称上海九院）　

冲孔灌注桩结合锚索工艺在深基坑围护工程中的应用

【摘要】在某钢厂原料场改建工程火车翻车机室深基坑围护工程中,采用冲孔灌注桩结合锚索工艺进行设计与施工，确保了深基坑土方开挖的顺利进行及基坑壁的整体稳定，避免了深基坑开挖造成对周边环境的不利影响，保证了进场铁路线的安全运行

【关键词】冲孔灌注桩锚索深基坑围护

中图分类号：u443文献标识码： a 文章编号：

1.工程概况

某钢厂原料场改建工程火车翻车机室总建筑面积3141.6㎡，地下室底板面积为2610㎡，深基坑开挖深度17.5m，基坑土方开挖量133490m3。翻车机室均设有地下室三层，开挖深度17.5m，局部最深处17.7m。

火车翻车机室南面毗邻旧交接站仅4m；西北向临近京广铁路线，铁路边线距离坡顶18m。在基坑围护方面，沿铁路线一侧（南侧）采用冲孔灌注桩结合锚索工艺放坡围护，西侧采用高压旋喷桩做止水帷幕。

在基坑开挖深度范围内的地层主要有人工填积层（qml）、第四系上更新统冲积+洪积层（q3 al + pl）和冲积+坡积层（q3 al + dl）以及二叠系阳新群（p1）石灰岩。场地范围内的地表水不发育，地下水类型主要为潜水和岩溶裂隙水两种类型。潜水主要赋存在第四系地层中，水位埋深0.0～12.8m。岩溶裂隙水主要赋存在二叠系石灰岩层的裂隙及溶洞中，场地范围内岩溶十分发育且多为未充填型溶洞，连通性较好，具有微承压性，为本区的主要含水层。

2.方案设计

在深基坑围护方面，沿进厂铁路线一侧（南侧）采用冲孔灌注桩结合锚索放坡围护结构，基坑挖土至▽-6.5m时实施围护桩施工，每隔1200 mm布置1根桩径为￠1000 mm的冲孔灌注桩，合计布置80根冲孔灌注桩，桩芯混凝土强度等级设计为c30水下混凝土。

在▽-7.75m、-11.0 m、13.0 m三个标高水平上，每隔2根桩之间设置1道锚索，合计设置40×3＝120道锚索,锚索体采用4根￠15.24 mm的高强度低松弛预应力钢绞线, 索体长度按每根30m设计，锚索设计拉力1000kn，与水平面夹角成15度和25度交错布置，成孔直径按￠200mm设计，一次注浆液制作采用m40水泥砂浆，二次注浆为纯水泥浆。

ＣｏｎＳＴＲＵＣＴＩｏｎ　ＳＡＦＥＴＹ　０　一、　

建筑客金２０１２年第３期　基坑支护安全　

其上的钢筋混凝土帽梁连接形成的基坑围护结构。　

施工简单方便，容易操作，施工工艺稳定。　

２）该围护结构具有较大的侧向刚度，可以有效　

限制基坑变形，且在一定挖深范围内不需要设置支　

撑，因此减少了支撑施工、换撑、拆除等施工工序，　

施工空间大，方便了　土方开挖，从而大大缩减了施　

工工期，减少了对周边环境的影响。　

３）双排桩仅ｔ：ｌ：￣ｌｌＥ桩支撑支护结构适当增加了部　

分钢筋混凝土桩。但去除了支撑、立柱等构件，投资　

成本大大减少。　

４）双排桩作为一种深基坑支护形式。具有很大　

的比较优势。但到目前为止无论是在力学机理分　

析、设计计算等方面都没有形成普遍的共识。现行　

的《建筑基坑支护技：术规程｝（ＪＧＪ１２０—９９）中也没有　

相应的条款和计算方法。因此与其他类型的支护形　

式相比，工程实例不是很多，可以参考的资料有限。　

（２）双排桩支护；尹案设计　１）双排桩支护结构简介　

①双排桩支护结构是由内外两排平行的钢筋　

混凝土桩通过桩顶的冠梁与连梁连接形成的基坑　

围护结构。　

②无支撑双排桩支护本质上仍为悬臂式支护。但　

与单排悬臂桩相比。具有较大的抗侧移刚度　

③双排桩与联系梁沿坑壁平行方向所共同形　

成的刚架实际是一个门字形空间结构。支护结构　

桩、连梁、桩间土、坑内土整体共同受力。支护桩与　

连梁连接为刚性连接。连梁刚度远远大于支护桩刚　

度。坑内被动土不可能将支护体完全固定．也不允　

许支护体有任意的变形（满足嵌固要求）。　

２）双排桩支护设计　

①双排桩支护本质上为悬臂式支护。根据《建筑　

基坑支护技术规程》（ＪＧＪ１２Ｏ一９９）计算支护结构的嵌　

固深度，明确桩长。同时进行抗倾覆、稳定性验算。　

本工程基坑开挖深度１０。３５ｍ．冠梁顶在地面以　

下ｌｍ，按照ＪＧＪ１２０—９９规范，经计算嵌固深度为　

１１．４５ｍ。　②根据工程所在地地下水水位、基坑开挖深　

莞惠城际轨道交通GZH-3标

东城南站钻孔灌注桩施工方案

编制:

复核：

审定：

中铁十一局集团莞惠城际轨道交通项目

GZH—3标段项目经理部

二0一一年三月九日 1 东城南站钻孔灌注桩施工方案

一、编制依据及原则

1、编制依据

（1）东城南站车站主体围护结构图（莞惠城际施DXJG-03—01-01)；

（2）建设单位（业主）对工期、质量的有关要求;

（3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002);

(4）《建筑基坑支护工程技术规程》（DBJ/T15-20-97）

（5）《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120—99）

（6)《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）

（4）我项目部进行的现场调查。

(5）国家现行技术规范、标准及铁道部现行相关规范、标准及文件。

2、编制原则

以满足业主要求为目标，按照“选型可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工方案:

（1）质量保证原则

建立完整的工程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，结合本工程特点与实际情况制定切实可行、有效的质量保证措施,并在施工全过程中严格实施ISO9001标准进行质量管理和控制，确保工程达到优良的质量标准。

(2）工期保障原则

根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各期工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划的实现。

(3）技术可靠性原则

根据本工程特点,吸收我公司各在建项目钻孔灌注桩工程施工和管理的成熟技术，结合以往施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工,确保工程安全、优质、快速地按期完成.

(4)经济合理性原则

针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则,比选施工方案,并合理 2 配备资源,施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到即经济又优质的目标。