轨道交通施工站区间盾构管片生产施工方案(DOCX 61页)

一、工程概况二、工程重难点概述三、方案概述四、实施性方案1、端头加固1.1地层情况本工程始发和到达共计12次。

为确保盾构始发和到达时施工安全，确保地层稳定，防止端头地层发生坍塌或涌漏水等意外情况，结合各端头粉细砂、粉质粘土、粉土及卵石层的地质情况（见图1-1-图1-6），每个端头都需要进行加固。

1.2加固方案（1）平安里站东侧始发端头始发端头加固纵向长度为8m，垂直线路隧道外侧3m，上下各3m。

加固范围见图1-7。

图1-7 端头加固范围示意图平安里站东端头在地面有施工条件，采用从地面打设旋喷桩进行加固。

旋喷桩采用三重管施工。

旋喷桩直径为800mm，间距为650mm。

（2）北海北站西侧到达端头北海北站西端管线密集，地面无施工条件，故在站端进行地层水平注浆加固。

加固范围同始发端头。

采用袖阀管分段后退式注浆。

（3）根据地面条件其它始发端头采用旋喷桩加固，到达端头采用水平注浆加固。

2、盾构机平移吊出平～后区间、后～南区间以及南～隆区间右线盾构机到达后不能直接吊出，需要平移至明挖附属结构才能吊出。

盾构机平移的指导思路是使用液压油缸顶推托架。

下面以平～后区间为例介绍盾构机平移方案。

2.1准备工作进行盾构机平移作业前，需做要好以下准备工作：（1）清理盾构机平移场地，将暗挖风道及明挖附属结构部分的底板先回填部分混凝土。

回填至轨面下1480mm。

复核混凝土顶标高并确保场地平整。

混凝土混凝土过程中注意对预留钢筋的保护；（2）在回填的混凝土表面铺设一层20mm厚的钢板，钢板锚固必须牢固，接缝焊接必须打磨平整，钢板上抹黄油以减少移动托架和钢板之间的摩阻力；（3）在钢板上安装并固定接收托架，托架底部须用钢板找平并连成整体。

2.2平移方法及步骤见图2-1。

图2-1 盾构机平移步骤图3、刀具更换方案区间穿越的地层主要为粉质粘土、粉细砂和卵石层。

盾构在砂层和卵石层中掘进时，刀具磨损量较大（根据对类似地层的调查，一般在400～600m需要检查或更换刀具），因此在施工过程中可能需要更换刀具。

盾构区间管片生产专项施工方案编制：审核：批准：XX集团有限公司一期工程5标项目经理部二0一一年二月二十日目录第一章编制依据及说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制说明 (2)第二章概况 (2)2.1工程概况 (2)2.2设计概况 (2)2.3工期要求及制作进度 (3)2.4生产质量目标 (3)第三章管片生产设施与人员投入 (3)3.1管片生产线布置 (3)3.2管片生产工艺 (4)3.3生产设备投入 (5)3.4组织机构及人员配备 (6)第四章管片生产工艺与实施计划 (9)4.1管片生产工艺方案 (9)4.2管片生产工艺流程 (10)4.3模具工序 (10)4.3模具工序 (11)4.4钢筋工序 (12)4.5混凝土配合比 (15)4.6混凝土浇筑 (16)4.7混凝土压面 (17)4.8蒸汽养护 (17)4.9出模、翻转及模板清理 (18)4.10浸水养护和码放 (18)4.11成品检验与试验 (19)4.12止水条粘贴 (21)4.13季节性施工方案 (21)4.14管片生产安排 ............................................................................................................. 错误！未定义书签。

第五章技术质量保证措施.. (22)5.1概述 (22)5.2原材料的质量控制 (22)5.3管片埋设件与配件的质量管理与控制 (25)5.4生产过程质量管理与控制 (26)第六章工期保证措施 (27)6.1综述 (27)6.2工期保证措施 (27)第七章管片储存与运输 (28)7.1管片存放方式 (28)7.2管片成品保护 (28)7.3管片运输过程的保护措施 (28)第八章安全、环保措施 (28)8.1安全措施 (28)8.2环保措施 (29)第一章编制依据及说明1.1 编制依据1.1.1地铁2号线5标的盾构管片预制施工招标文件。

轨道交通施工站区间盾构管片生产施工方案1. 引言随着城市规模的不断扩大，轨道交通建设成为许多大城市的重要交通方式。

而盾构法作为一种常用的地下隧道施工技术，在轨道交通建设中发挥着重要作用。

本文将介绍轨道交通施工站区间盾构管片生产施工方案。

2. 工程准备2.1 施工准备在施工前，需要进行施工准备工作。

包括但不限于： - 确定施工队伍和相关人员，分配工作任务； - 准备施工所需的材料和机械设备，保证施工的可行性； - 制定安全生产措施和应急预案，确保施工过程安全可靠。

2.2 设备检查在进行管片生产施工前，需要对施工所需的设备进行检查和维修，保证设备的正常运行。

确保设备完好无损，以提高施工效率和施工质量。

3. 管片生产施工工艺3.1 盾构机参数设置根据施工现场的具体情况和设计要求，对盾构机进行参数设置。

包括但不限于：- 掘进速度的设定； - 前后土压力的设定； - 注浆压力的设定； - 盾构机姿态的设定；- 注浆比例的设定。

3.2 盾构施工工艺在盾构施工过程中，采用顺序控制的方式进行。

主要包括以下步骤： - 初掘； - 掘进； - 尾追； - 进片。

3.3 盾构管片生产工艺盾构管片生产是整个施工过程中的重要环节。

主要包括以下步骤：- 材料准备：准备好所需的混凝土、钢筋等材料； - 模具制作：制作好符合设计要求的盾构管片模具； - 混凝土搅拌：按比例将混凝土原材料进行搅拌； - 浇筑模具：将搅拌好的混凝土倒入模具中，进行模具浇筑； - 紧固模具：将模具拆卸后，对管片进行紧固；- 养护管片：对刚浇筑好的管片进行养护，确保其强度和稳定性。

4. 施工安全措施在施工过程中，安全措施至关重要。

为确保施工人员和施工现场的安全，需要采取以下措施： - 严格遵守安全操作规程，确保施工操作规范； - 提供安全培训，确保施工人员具备安全意识及应急处理能力； - 定期进行施工现场安全巡查，发现问题及时解决； - 配备必要的安全防护设备，保护施工人员免受伤害； - 建立应急预案，遇到突发事件时能够迅速、有效地处理。

1.1.1.1盾构区间总体施工方案1）盾构区间工程概况本工程共20个盾构区间。

全线盾构区间共设联络通道22座（其中，联络通道兼泵房11座）。

根据招标文件、地质勘查情况及设计资料，拟投入24台加泥式土压平衡盾构机对盾构区间进行施工。

2）盾构区间总体施工流程详见下图。

图1.1.1-1 盾构区间总体施工流程盾构施工在场地内安装龙门吊等配套设备，布置浆液拌和、运输、供电、通风、冷却等系统，安排集土、加工、材料堆放场地以及值班、库房等设施。

盾构隧道施工的水平运输采用钢轨铺设单线、变频电瓶车牵引重载编组列车运输，每两列车编组可满足一环掘进的出土与进料。

垂直运输由一台龙门吊调运渣土，一台龙门吊吊放管片和其他材料。

碴土外运至弃土场。

施工全过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。

1.1.1.2端头加固施工方法与技术措施1）设计概况为确保盾构安全始发、安全到达，本工程对盾构始发、接收端头进行土体加固，从而提高端头处土体强度，增强整体性，控制地表沉降，防止端头坍塌。

提高重型机械作用时端头土体的承载力。

止水，防止涌水、涌砂等风险的出现。

2）施工流程（1）旋喷桩施工流程详见下图。

图1.1.1-2 旋喷桩施工流程（2）冻结加固施工流程详见下图。

图1.1.1-3 冻结加固施工流程（3）搅拌桩施工流程详见下图。

图1.1.1-4 搅拌桩施工流程（4）注浆加固施工流程详见下图。

图1.1.1-5 注浆加固施工流程3）施工方法及要点（1）旋喷桩施工方法及要点详见下表。

表1.1.1-1 旋喷桩施工方法及要点）根据测量所定位置，安装打桩机后移至指定桩位并对采用地质钻机钻孔，钻头在预定桩位钻孔至设计标高（预钻孔和插管二道工序可合二为一，启动钻机，同时开启高压泥浆泵低压输送水泥浆，使钻杆沿导向架振动、射流成）喷浆管下沉到达设计深度后，停止钻进，旋转不停，后，边喷浆，边旋转，同时严格按照设计确）在达到设计深度后，接通高压水管、空压管，开动高压清水泵、泥浆泵、空压机和钻机进行旋转，并用仪表控制压力、流量和风量，分别达到预定数值时开始提升，继向浆液罐中注入适量清水，开启高压泵，清洗全部管路中（1）旋喷桩施工易出现断桩、缩颈等质量通病，其主要预防技术措施详见下表。

地铁盾构区间盾构掘进与管片拼装施工方案编制:复核:审批地铁线标项目经理部年月盾构施工在经过前100米的初始掘进后，就转入到正常掘进施工阶段。

一个完整的掘进循环，包括如下作业：盾构机设备系统的维护检查；盾构机掘进并出土；浆液运输和同步注浆；管片输送及拼装就位。

一、盾构掘进施工1 盾构机设备系统的维护检查在盾构机掘进之前，对盾构机进行维护检查工作，主要是清洁、润滑、检查、养修。

维修保养严格遵守说明书。

维护人员通过自诊断软件系统显示的信息分析出各机构的工作状态，进而有针对性的特别维护。

2 盾构机掘进与出土2.1 盾构机正常掘进前的参数设定在掘进之前，根据初始掘进的相关数据，在控制室的PC上进行设定。

具体设定项目如下：1）输入推进参数2）输入温度参数3）输入压浆注入参数4）输入刀盘参数5）输入盾尾密封参数6）输入铰接油缸参数7）输入泡沫系统参数8）输入土压和螺旋输送机参数2.2 盾构机的操作顺序(启动、停机顺序)2.2.1 盾构掘进启动顺序1）启动通风系统2）启动冷却水系统3）启动滤清器系统4）启动润滑系统5）启动推进油泵6）启动辅助系统油泵7）启动主轴承润滑8）启动刀盘1号、2号驱动油泵9）启动螺旋输送机油泵10）启动盾尾密封油脂11）选择刀盘转速1或2，选择刀盘的旋转方向12）启动皮带机13）通过电位器启动刀盘（并确定转速）14）打开螺旋输送机闸门（根据舱内土压而定）15）选择推进模式16）启动螺旋输送机17）启动泡沫系统或膨润土系统（必要时）2.2.2 盾构掘进停止顺序1）停机顺序与开机顺序相反。

2）需要特别确认螺旋输送机闸门、泡沫系统或膨润土系统已关闭。

2.3 盾构机掘进2.3.1姿态控制1）应用VMT系统对盾构机姿态进行即时监控。

2）合理编组千斤顶，大体如下：要将盾构向左转动，A组千斤顶伸长量要大于其它三组千斤顶。

要将盾构向右转动，C组千斤顶伸长量要大于其它三组千斤顶。

要将盾构向上转动，B组千斤顶伸长量要大于其它三组千斤顶。

城市轨道交通地铁项目盾构区间的主要施工方案第1节盾构机设计根据对本区段地质勘探报告的详细分析以及地层数据统计，本区间最大线路纵坡29‰ ,最小纵坡为4.154‰，最小竖曲线半径为3000m。

区间左线覆土9.5m～11m，右线覆土约19m～26m。

区间左线隧道主要穿越圆砾、砾砂<3-5>、中粗砂<3-4>、卵石<3-6>、硬塑状残积层<6-2>地层；右线隧道主要穿越残硬塑状残积层<6-2>、变质砂岩全风化带<8-1>、变质砂岩强风化带<8-2>地层。

结合XXX地铁施工众多工程实例，认为本标段隧道通过的围岩岩质大部分强度比较低，适合采用盾构法施工。

1.1盾构选型要求本工程所选的盾构机必须满足以下要求：（1）为满足从岩石层到软土层及复合地层的切削工作等本工程盾构机采用复合型土压平衡式盾构，同时具备土压平衡掘进模式、半敞开式及敞开式掘进模式。

（2）要求刀盘结构在尽可能大的开口率条件下，强度高、刚性好，既能适应粘性土地层中土压平衡掘进时大扭矩切削排土要求工况，又能适应在岩石地层和受力不均匀复合地层的大推力工况。

（3）推进油缸和铰接油缸布置具备良好的纠偏功能，保证在不均匀复合地层中的轴线控制。

（4）具备高精度的盾构机导向测量系统。

（5）具有良好可靠的泡沫和添加剂注入系统，用于开挖面、土仓及螺旋机中土体的改良。

（6）盾构机所配置的滚刀必须有足够的破岩石能力。

（9）刀具选择及布局要求合理，安装、拆卸方式简便牢固。

（8）具备人员和材料进出用的气压人行闸，并且配有土仓自动调压装置，以适应软弱围岩中的换刀要求。

（9）螺旋机出土口须具备防喷涌的设施及保压功能，并具有排堵功能。

（10）盾构机主机的密封装置在压力状态下具有良好的防水功能。

1.2盾构设计特点要求1.2.1针对区间地质特点的设计要求（1）扭矩、推力设计要求大，可以使用于XXX各种粘性大砂土层和各种岩层的盾构工程。

地铁工程区间盾构施工方案1盾构隧道施工1.1端头加固⑴端头地质情况通过详细的分析各盾构井端头的地层情况，对建国路站、中河路站的盾构始发井、接收井的端头地层进行加固，共需加固进出洞端头4座。

隧道覆土及洞身分别为：建国路站端头井隧道覆土主要为：①1杂填土、①2素填土、②2砂质粉土、③3砂质粉土夹粉砂、③6砂质粉土夹粉砂、③7砂质粉土、④2淤泥质粉质粘土、⑥1淤泥质粉质粘土；中河路站端头井隧道覆土主要为：①1杂填土、①2素填土、②1粉质粘土、③3砂质粉土夹粉砂、③5砂质粉土夹粉砂、③6砂质粉土夹粉砂、④2淤泥质粉质粘土、④3淤泥质粉质粘土夹粉土、⑥1淤泥质粉质粘土。

⑵端头加固方案盾构始发、到达端头采用Φ850@600三轴搅拌桩+Φ800@600双管旋喷桩进行加固。

建国路站上行线方向加固长度为始发端头15m、到达端头9m；搅拌桩加固深度为隧道底下3m至地面高度范围内，始发端均为搅拌桩强加固，到达端隧道顶以上3m至地面段采用搅拌桩弱加固；旋喷桩加固深度为隧道底下3m至地面高度范围内。

中河路站端头加固长度均为9m，加固深度为隧道底下3m至地面高度范围内，搅拌桩加固隧道顶以上3m至地面段采用搅拌桩弱加固。

搅拌桩强加固水泥掺量不小于20%，搅拌桩弱加固水泥掺量8%，水灰比1.2～1.5；旋喷桩加固水泥掺量不小于35%，水灰比0.7～1.0。

加固后的土体其无侧限抗压强度qu≥1MPa，渗透系数≤1×10-8cm/sce。

施工前打设3～5口降水井，根据情况适当降水，保证盾构始发、到达安全。

建国路站西端头井与中河路站东端头井地基加固平面及剖面见图1~4。

1.2盾构机进场及组装与调试⑴盾构机的组装与调试(1)、盾构机组装调试顺序盾构机组装调试程序见图5所示。

(2)、盾构机组装的总体要求Φ850@600搅拌桩加固下行线线路中心线Φ850@600搅拌桩加固Φ800@600双重管旋喷桩加固上行线线路中心线盾构推进方向3号风亭图 1建国路站西端头井加固平面图Φ850@600搅拌桩加固Φ800@600双重管旋喷桩加固图2 建国路站西端头井加固剖面图Φ850@600搅拌桩加固下行线线路中心线Φ850@600搅拌桩加固Φ800@600双重管旋喷桩加固上行线线路中心线盾构推进方向图3 中河路站东端头井加固平面图Φ850@600搅拌桩加固Φ800@600双重管旋喷桩加固图4 中河路站东端头井加固剖面图①盾构组装前必须制定详细的组装方案与计划，同时组织有经验的经过技术培训的人员组成组装班组。

第1篇一、工程概况本工程为城市轨道交通项目，采用盾构法施工，全长约10公里，包含3个区间，分别为A区间、B区间和C区间。

A区间起于A站，止于B站，长度约2.5公里；B 区间起于B站，止于C站，长度约3公里；C区间起于C站，止于D站，长度约4.5公里。

隧道埋深一般在10-20米之间，最大埋深约25米。

隧道内径为6.2米，采用单管片拼装。

二、施工方案设计原则1. 安全性原则：确保施工过程中人员、设备、环境的安全。

2. 经济性原则：在保证安全和质量的前提下，降低施工成本。

3. 环保性原则：尽量减少施工对环境的影响，实现绿色施工。

4. 可操作性原则：施工方案应具有可操作性，便于施工人员理解和执行。

三、施工准备1. 施工图纸及技术资料准备：熟悉施工图纸，了解隧道结构、地质条件、周边环境等，收集相关技术资料。

2. 人员组织：组建专业的施工队伍，包括盾构施工、测量、地质勘察、安全监理等人员。

3. 设备准备：准备盾构机、盾构隧道、测量仪器、地质勘察设备、安全防护设备等。

4. 材料准备：准备盾构管片、混凝土、钢筋、防水材料等。

四、施工工艺1. 盾构机安装与调试：在盾构始发井内安装盾构机，进行设备调试，确保设备运行正常。

2. 盾构始发：在始发井内完成盾构机的安装、调试后，进行盾构机的始发。

3. 盾构掘进：- 掘进参数控制：根据地质条件、隧道结构等因素，合理控制掘进参数，如掘进速度、推进力、刀盘转速等。

- 管片拼装：在盾构机内部进行管片拼装，确保管片拼装质量和精度。

- 出土：通过盾构机的出土系统，将隧道内土体运出。

4. 盾构接收：- 接收井准备：在接收井内进行盾构机的接收准备，包括接收井的加固、接收井内设施的设置等。

- 盾构机接收：将盾构机缓慢从隧道内推出，进入接收井内。

5. 隧道衬砌施工：- 衬砌材料准备：准备隧道衬砌所需的混凝土、钢筋、防水材料等。

- 衬砌施工：在隧道内进行衬砌施工，确保衬砌质量和安全。

五、施工质量控制1. 原材料质量控制：严格控制原材料的质量，确保原材料符合设计要求。

盾构施工管片生产及供应方案1.管片生产、供应概述本工程所需地铁管片将由XXXX在津管片厂统一组织供应。

XXXX 在津共设立了两个管片厂分别位于宝坻区林亭口工业园和滨海新区临港工业区，管片供应覆盖XX中心城区和滨海新区全区域。

宝坻区管片厂占地面积100亩，年产盾构管片可达8000环；管片成品堆场面积40000平方米，可存放管片9000环。

滨海新区管片厂占地约172亩，年产盾构管片可达14000环，厂内管片成品堆场约100亩，可存放管片15000环。

XX管片厂厂区实景图XXXXXX管片厂经过近10年的技术积累和沉淀，拥有高效完善的管理体系、行业领先的技术实力、高度智能化的设备，已经相继为XX市内地铁提供了近三万环管片，得到了XX市政府部门、社会各方的充分认可，并多次组织XX地铁集团、XX市质量安全监督总队、XX 管片生产企业现场观摩，成为了XX市管片行业的标杆企业。

本工程共需地铁管片共计14657环，根据工程进度计划要求，将由两个管片厂分段负责管片的供应，目前管片的生产、运输、组织能力完全满足XXXXXXXXXXXXXXXXXX项目的管片供应需求。

进场后我方将认真研究管片的设计图纸，确定管片及零件尺寸，提前对钢模具进行调试校正，安排原材料进场，按工程进度需求安排管片的生产。

拟计划由宝坻区林亭口管片厂负责滨海机场站～中心大道站～东六道站2个盾构区间，管片供应量为7404环；由滨海新区临港工业区管片厂负责渤龙湖站～春华路站区间、滨海西站～宁海路站～塘汉路站区间3个盾构区间，管片供应量为7253环。

本工程呈东西走向，西起滨海机场站，东至北塘站，设5个盾构区间，本工程共需生产盾构管片约14657环（每环6片）。

区间管片需用数量表2.管片生产方案（1）管片生产进度及技术措施管片生产完全工厂化，采用全自动流水线（蒸养房）生产方式。

各作业工序的人工、设备、材料位置固定，全自动流水线将模具定时定点运送至各个特定操作工位，从而实现盾构管片生产的全过程。

《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增加，交通拥堵问题日益严重。

为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，某市决定建设地铁线路。

本次施工的地铁车站位于城市中心区域，周边商业、住宅密集，交通流量大。

车站采用盾构法施工，以减少对周边环境的影响，确保施工安全和进度。

二、施工步骤1. 施工准备（1）现场勘查：对施工现场进行详细勘查，了解周边建筑物、地下管线等情况，制定相应的保护措施。

（2）场地平整：清理施工现场，进行场地平整，为施工设备和材料的堆放提供场地。

（3）测量放线：根据设计图纸进行测量放线，确定车站的位置和尺寸。

（4）设备调试：对盾构机等施工设备进行调试，确保设备性能良好。

2. 盾构始发（1）始发井施工：在车站起点位置施工始发井，为盾构机的始发提供条件。

（2）盾构机安装：将盾构机吊运至始发井内进行安装调试。

（3）洞门密封：安装洞门密封装置，防止地下水和土体进入盾构机。

（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，开始盾构施工。

3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质情况和施工要求，控制盾构机的土压平衡，确保掘进过程的稳定。

（2）管片安装：在盾构机掘进的同时，安装预制管片，形成隧道衬砌。

（3）同步注浆：在管片安装后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的间隙，防止地面沉降。

（4）测量监测：对盾构机的位置、姿态和地面沉降等进行实时监测，根据监测结果调整施工参数。

4. 盾构接收（1）接收井施工：在车站终点位置施工接收井，为盾构机的接收做好准备。

（2）洞门密封：安装接收井的洞门密封装置。

（3）盾构接收：盾构机缓慢推进至接收井内，完成盾构施工。

5. 车站内部结构施工（1）底板施工：在盾构隧道内施工车站底板，包括防水层、钢筋绑扎和混凝土浇筑等。

（2）中板和顶板施工：依次施工车站的中板和顶板，采用满堂支架法进行施工。

（3）侧墙施工：在底板和中板上施工车站侧墙，采用模板支护法进行施工。