外贸集装箱港口装卸损毁的限额赔偿

案例9：港口码头集装箱货损、货差原因及责任确定集装箱在运输过程中货物经常发生残损、短缺。

为便于现场检验鉴定，理货人员、保险理赔人员以及收发货人判明货物的残损、短缺的类型，区分其原因，明确责任归属；同时也便于收发货人或代理人找到责任方，提出索赔、挽回损失，现就集装箱货物的残损、短缺的判别方法、类型、责任归属及其检验鉴定证书的作用作一探讨。

1、货物残损、短缺的判别方法，判别货物残损、短缺是区分其类型的前提，只有明确货物残损、短缺的类型就能确定其责任的归属。

(1)残损判定是判定货物是否发生了残损的依据是货物买卖合同、信用证所列货物的等级、性质、使用效能、成份含量、外观等品质标准，对照整批实际到货的品质状况检查，如发现货物品质有所降低或影响使用者，但其产生原因不应是在装箱前对货物所施加的行为所致，才能确定为货物发生了残损。

根据集装箱货物残损发生的原因和在运输装卸过程中发生的环节，可将其归纳为多种类型，即箱残、原残、载残、工残、船残、港残和车残。

要判定货物残损是属于那种类型，首先必须确定箱内货物是否发生了残损，其次是根据箱体、货物损坏状况和特征，有关证单交货记录以及对事故现场的综合调查、分析、研究，再者是取样检测鉴定，从中得出其发生的环节和产生的原因，以确定集装箱货物发生残损的类型。

(2)短缺判定是确定货物是否发生短缺的依据是根据其合同、发票、装箱单等所列计价单位的数量，对照全批货物的实际到货数量，经点验发现不足数者，才能判为短缺。

根据集装箱货物数量发生短缺的原因和在运输装卸过程中发生的环节，可将其归纳为多种类型，即原装短缺、破损短缺和盗窃短缺。

同样要判定货物短缺是属于那种类型，首先必须检查集装箱拆箱卸货时，铅封是否完好，铅封号是否与有关单证所列相符，有关单证中是否有换箱、换封记录以及箱内货物包装是否有破损：其次是检查箱内货物发生短缺的数量以及其留下的痕迹，加以综合分析推理，从中得出短缺发生的环节和产生的原因，以确定集装箱货物发生短缺的类型。

国际海运丢失赔偿标准(一)国际海运丢失赔偿标准背景在国际贸易中，海运作为一种重要的运输方式，承载着大量的货物。

然而，海运中也不可避免地会出现货物丢失的情况。

因此，国际海运丢失赔偿标准也随之而生。

国际海运丢失赔偿标准的种类国际海运丢失赔偿标准包括以下几种：•《汉堡规则》•《联合国海洋法公约》•《航空运输国际公约》•《国际铁路货物运输公约》•《联合国条款》《汉堡规则》《汉堡规则》又称“国际货物海上运输合同规则”，是指在国际海运中，承运人应负责运输合同所载货物的安全和保护，并承担其遗失、毁损或者延误的风险和责任。

根据《汉堡规则》，承运人对遗失、毁损、延误或者交错装、漏装等责任的起始点在载货船舶接收货物之时开始，结束点在交货给收货人之时结束。

《联合国海洋法公约》《联合国海洋法公约》规定了海上运输货物的国际法律和规则。

根据该公约，每个成员国都应该尊重其他成员国的权利和利益，包括对海上战略性水域的划界问题、控制海洋污染和维护世界和平等，而这些都是与海上运输息息相关的。

在货物丢失的情况下，根据公约，承运人应当以合理价格赔偿货物的实际价值。

《航空运输国际公约》《航空运输国际公约》同样规定了航空运输中的标准和规则。

这个公约主要规定了国际航空运输中航空承运人的责任，包括机上人员、行李和货物丢失的问题。

在货物丢失的情况下，根据公约，航空承运人应当根据货物的实际价值进行赔偿。

《国际铁路货物运输公约》《国际铁路货物运输公约》主要针对铁路运输中的货物丢失问题，规定了铁路承运人在货物遗失、毁损、延误或者交错装、漏装等方面的责任。

在货物丢失的情况下，根据公约，铁路承运人应当以实际货物价值的三倍进行赔偿。

《联合国条款》《联合国条款》是对海上运输中的承运人责任进行规定的重要文件。

根据《联合国条款》，承运人对失物、破损、延误或交错装、漏装等责任的起始点应该是货物装入承运船舶、铁路运输、公路运输或航空运输工具之时，到货物交付给收货人或者被收货人签收为止。

中海集装箱免箱期，超期箱及灭失赔偿收费标准中海集装箱免费使用期和超期使用费标准1. 国内港口出口外贸集装箱超期使用费标准（单位：美元/天）干货箱：1~7天免费8~20天5.00/20’ 10.00/40’21~40天10.00/20’ 20.00/40’超过40天20.00/20’ 40.00/40’超高箱（40HC）：1~5天免费6~15天14.00/40’16~40天25.00/40’超过40天50.00/40’开顶箱、框架箱：1~5天免费6~15天8.00/20’ 16.00/40’16~40天15.00/20’ 30.00/40’超过40天30.00/20’ 60.00/40’冷藏、罐箱等特殊用途箱：1~4天免费5~10天20.00/20’ 40.00/40’超过11天35.00/20’ 70.00/40’备注：1) 计算之日从提箱之日起至预配船舶开航日止。

2) 若提箱后退关，如超期仍需按标准收取超期使用费（截止日为空箱还进指定堆场日），如冷箱退关需另收取PTI费。

2. 国内港口进、出口内贸集装箱超期使用费标准(单位:人民币/天)干货箱: 1~7天免费8~20天40.00/20’ 80.00/40’21~40天80.00/20’ 160.00/40’超过41天120.00/20’ 240.00/40’超高箱（40HC）: 1~5天免费6~15天50.00/20’ 100.00/40’16~40天100.00/20’ 200.00/40’超过41天150.00/20’300.00/40’开顶、框架箱: 1~5天免费6~15天60.00/20’ 120.00/40’16~40天120.00/20’ 240.00/40’超过41天180.00/20’ 360.00/40’冷藏、罐箱等特殊用途箱:1~3天免费4~10天150.00/20’ 300.00/40’11~20天300.00/20’ 600.00/40’超过21天450.00/20’ 900.00’40’注：1.上述费用指从卸船之日（提箱之日）起到还箱至指定堆场止。

中海集装箱免箱期，超期箱及灭失赔偿收费标准中海集装箱免费使用期和超期使用费标准1. 国内港口出口外贸集装箱超期使用费标准（单位：美元/天）干货箱：1~7天免费8~20天5.00/20’ 10.00/40’21~40天10.00/20’ 20.00/40’超过40天20.00/20’ 40.00/40’超高箱（40HC）：1~5天免费6~15天14.00/40’16~40天25.00/40’超过40天50.00/40’开顶箱、框架箱：1~5天免费6~15天8.00/20’ 16.00/40’16~40天15.00/20’ 30.00/40’超过40天30.00/20’ 60.00/40’冷藏、罐箱等特殊用途箱：1~4天免费5~10天20.00/20’ 40.00/40’超过11天35.00/20’ 70.00/40’备注：1) 计算之日从提箱之日起至预配船舶开航日止。

2) 若提箱后退关，如超期仍需按标准收取超期使用费（截止日为空箱还进指定堆场日），如冷箱退关需另收取PTI费。

2. 国内港口进、出口内贸集装箱超期使用费标准(单位:人民币/天)干货箱: 1~7天免费8~20天40.00/20’ 80.00/40’21~40天80.00/20’ 160.00/40’超过41天120.00/20’ 240.00/40’超高箱（40HC）: 1~5天免费6~15天50.00/20’ 100.00/40’16~40天100.00/20’ 200.00/40’超过41天150.00/20’300.00/40’开顶、框架箱: 1~5天免费6~15天60.00/20’ 120.00/40’16~40天120.00/20’ 240.00/40’超过41天180.00/20’ 360.00/40’冷藏、罐箱等特殊用途箱:1~3天免费4~10天150.00/20’ 300.00/40’11~20天300.00/20’ 600.00/40’超过21天450.00/20’ 900.00’40’注：1.上述费用指从卸船之日（提箱之日）起到还箱至指定堆场止。

货物运输中的损失赔偿责任在国际贸易和物流领域中，货物运输中的损失和损害是一项常见的问题。

当货物在运输过程中发生损失时，货主和运输方之间的损害赔偿责任成为争议的焦点。

本文将探讨不同情况下的运输损失赔偿责任，并根据相应的国际贸易法规提出解决方案。

一、承运人责任在货物运输中，承运人是指提供货物运输服务的相关组织或个人。

根据国际贸易惯例和国际货物运输法规，承运人对货物的损失负有一定的责任。

具体责任的范围和程度取决于不同运输方式和国际贸易条款的适用情况。

1.1 海洋运输在海洋运输中，国际海事法公约（Hague Rules）和海牙-维斯比公约（Hague-Visby Rules）规定了承运人的责任。

根据公约规定，承运人对运输过程中的货物损失负有一定的责任。

然而，承运人可通过事先声明和限制条款来减轻自己的责任。

因此，货主在选择合适的运输方式和签订合同时应仔细阅读合同条款，以了解承运人的责任和权益。

1.2 铁路运输在铁路运输中，国际铁路运输货物合同（CIM合同）规定了承运人的责任。

根据CIM合同，承运人对货物的损失负有一定的责任，除非能证明损失是由于不可抗力或货主本身的过错造成的。

此外，承运人的赔偿责任还取决于实际运输过程中是否存在疏忽或过失。

1.3 道路运输在道路运输中，国际公路货物运输合同（CMR合同）规定了承运人的责任。

根据CMR合同，承运人对货物的损失负有一定的责任，除非能证明损失是由于不可抗力、货主过失或第三方的行为造成的。

承运人应确保货物安全运输，并根据合同约定提供相应的赔偿。

二、货主责任除了承运人的责任外，货主在货物运输中也有一定的责任。

货主应合理包装、贴上正确的标签，并提供准确的货物描述和运输要求。

如果货主未能履行这些责任，导致货物损失或损坏，可能会减轻承运人的责任。

三、损失赔偿的处理方式当货物发生损失时，货主和承运人可通过协商、仲裁或司法程序来解决损失赔偿问题。

以下是处理方式的几种常见情况：3.1 协商解决货主和承运人可以通过友好协商来解决赔偿问题。

港口经营人装卸过错损害赔偿提要港口装卸作为海上运输的一个必要环节，在装卸过程中发生货物损毁，也应当适用承运人的规则，享有限额赔偿的权利，但不同的法院对此却有不同的认识，也作出了不同的判决，这就要求港口经营人必须加强装卸作业环节的风险管理，妥善处置装卸作业纠纷。

简要案情2001年9月，某国际贸易公司向意大利生产商订购以若干设备。

10月，该贸易公司转卖1台给福建某公司，价格为230万美元，贸易术语为CIF中国港口（2004年4月1日确认），并约定买方责任包括“将机器和部件卸载至安装地点。

吊装过程中任何损害完全为买方责任，除非证明该损坏是在海运过程中产生的”。

2002年3月23日，中远集装箱运输有限公司“皇后天空”轮承运了由意大利生产商托运的该批设备（提单号COSU92423790），目的港为新加坡。

3月27日托运人通知承运人，将提单中的目的港变更为国内某港。

该提单背面条款载明该提单适用中华人民共和国法律，运输区间为场到场，并约定“分立契约人”也享有提单所载适用于承运人在涉及合同或侵权事件中的每一免除事项、抗辩及责任限制。

2002年4月16日，该批货物经由“穗救3号”轮从香港转运至国内港口。

码头公司将该批货物中CBHU920242/6号集装箱从船上卸下后，在移至集装箱堆场由龙门吊起吊堆叠时，该集装箱一边突然脱落，另一边箱柱与箱体低梁折断，砸到另外一个40英尺集装箱的箱体，货损为66万美元。

本案中，根据提单条款，“分立契约人”指包括（除承运人以外的）船舶所有人及经营人，装卸工人，码头、仓库、集装箱储运站经营人及拼箱经营人，公路及铁路运输经营人，及承运人雇佣的用以进行运输的任何独立订约人，以及其小分立契约人。

另，港口经营人与承运人签有《外贸船舶装卸协议》，约定“集装箱交接时应认真作好残、损记录，由双方共同签认，交前由交方负责，接后由接方负责，如属不可抗力造成的灭失损坏，港口经营人不负责”。

焦点问题和关联理论本案有两个问题，一是对处于承运人掌管期间的货物，港口经营人是否有对第三方（如托运人、收货人）赔偿义务；二是港口经营人是否享有限额赔偿的保护。

中国法下承运人货损赔偿责任限额中国法下的承运人责任限制（赔偿限额）海运，见《海商法》第56条“赔偿限额”第五十六条【赔偿限额】承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额，按照货物件数或者其他货运单位数计算，每件或者每个其他货运单位为６６６.６７计算单位，或者按照货物毛重计算, 每公斤为２计算单位，以二者中赔偿限额较高的为准。

但是，托运人在货物装运前已经申报其性质和价值，并在提单中载明的，或者承运人与托运人已经另行约定高于本条规定的赔偿限额的除外。

沿海、内河运输，见《国内水路货物运输规则》规定了承运人享有的10项免责事由，没有赔偿限额的规定。

但船舶有海事赔偿责任限制的规定。

空运，见《民用航空法》第128-129条赔偿限额第一百二十八条国内航空运输承运人的赔偿责任限额由国务院民用航空主管部门制定，报国务院批准后公布执行。

旅客或者托运人在交运托运行李或者货物时，特别声明在目的地点交付时的利益，并在必要时支付附加费的，除承运人证明旅客或者托运人声明的金额高于托运行李或者货物在目的地点交付时的实际利益外，承运人应当在声明金额范围内承担责任；本法第一百二十九条的其他规定，除赔偿责任限额外，适用于国内航空运输。

第一百二十九条国际航空运输承运人的赔偿责任限额按照下列规定执行：（一）对每名旅客的赔偿责任限额为１６６００计算单位；但是，旅客可以同承运人书面约定高于本项规定的赔偿责任限额。

（二）对托运行李或者货物的赔偿责任限额，每公斤为１７计算单位。

旅客或者托运人在交运托运行李或者货物时，特别声明在目的地点交付时的利益，并在必要时支付附加费的，除承运人证明旅客或者托运人声明的金额高于托运行李或者货物在目的地点交付时的实际利益外，承运人应当在声明金额范围内承担责任。

托运行李或者货物的一部分或者托运行李、货物中的任何物件毁灭、遗失、损坏或者延误的，用以确定承运人赔偿责任限额的重量，仅为该一包件或者数包件的总重量；但是，因托运行李或者货物的一部分或者托运行李、货物中的任何物件的毁灭、遗失、损坏或者延误，影响同一份行李票或者同一份航空货运单所列其他包件的价值的，确定承运人的赔偿责任限额时，此种包件的总重量也应当考虑在内。

运输中的货物损失与损坏的赔偿标准货物在运输过程中遭受损失或损坏是经常会发生的情况，为了保障货物交付方和承运方的利益，各国普遍制定了货物运输中的赔偿标准。

本文将介绍运输中的货物损失与损坏的赔偿标准。

一、国际货物运输中的赔偿标准在国际货物运输中，最常用的赔偿标准是《联合国国际货物运输公约》（以下简称CMR公约）。

CMR公约规定了货物运输中的赔偿责任和赔偿限额，适用于大多数陆路货物运输。

根据CMR公约，如果货物在运输过程中发生损失或损坏，承运方应承担相应的赔偿责任。

赔偿金额一般根据货物的实际价值来确定，但不超过每包裹每公斤8.33特别提款权（以下简称SDR）。

如果发生全货物损失或损坏，赔偿金额将不受重量限制，但也不能超过货物的实际价值。

需要特别注意的是，CMR公约规定了货物赔偿的时限。

装载完毕后或者承运人交付运输文件后的7天内，收货人应向承运人提出有关货物损失或损坏的书面通知，否则将丧失货物赔偿的权利。

二、海运中的货物损失与损坏的赔偿标准在海运中，最常用的赔偿标准是《国际货物运输海上公约》（以下简称海牙规则）和《国际海商公约》（以下简称海商公约）。

这两个公约规定了货物运输中的赔偿责任和赔偿限额，适用于大多数海洋贸易。

根据海牙规则和海商公约，承运方对于运输中货物的损失或损坏承担相应的赔偿责任。

赔偿金额以货物的实际价值为基础，但不超过每包裹每特殊货物长度单位SDR的金额。

对于整船运输的货物，赔偿金额将根据舱单货值进行计算。

类似于CMR公约，海牙规则和海商公约也规定了货物赔偿的时限。

货物交付给收货人时，如果收货人发现货物有损失或损坏，应及时向承运人提出书面通知。

未能在货物到达目的地后三天内提出通知的，一般将无法获得货物赔偿。

三、空运中的货物损失与损坏的赔偿标准与陆路运输和海运不同，空运中的货物赔偿标准没有普遍适用的国际公约。

每个航空公司都会根据其自身规定和国内法律制定货物赔偿标准。

一般情况下，航空公司会要求运输的货物将价值超过一定金额的部分购买额外的保险。

运输中的货物丢失及损坏赔偿规定详解运输行业是现代社会不可或缺的一环，它承担着将货物从一个地方运送到另一个地方的重要任务。

然而，由于运输过程中的各种因素，货物可能会遭受丢失或损坏。

为了保护货物拥有者的利益，许多国家或地区都设立了相应的赔偿规定。

本文将对运输中货物丢失及损坏的赔偿规定进行详解。

一、海上运输海上运输是国际贸易的主要方式之一，也是货物损失及丢失的高风险环节。

为了保护货主的权益，国际海运公约规定了货物损失或丢失后的赔偿责任。

根据公约的规定，船舶承运人的责任被限制为每件货物的特定货值，这被称为“货物一厘一毛”的责任限制。

具体来说，如果货物在海上运输过程中遭受损坏或丢失，承运人的责任将根据以下情况来确定：1. 事前已声明货物价值。

如果货物的价值在运输前被声明，并额外支付相应保险费用，承运人将按照声明的价值承担赔偿责任。

2. 未声明货物价值。

如果货物的价值没有在运输前进行声明，承运人的赔偿责任将根据国际海运公约中的规定，即按照每吨船舶载重吨货物价值的限制，通常为特定金额。

需要注意的是，国际海运公约规定了一些豁免责任的情况，如战争、自然灾害等不可抗力因素。

此外，如果货主对货物的包装不符合国际标准，承运人的责任也会得到限制。

二、陆上运输陆上运输主要包括公路运输、铁路运输和航空运输。

不同运输方式对于货物丢失及损坏的赔偿规定略有不同。

1. 公路运输：根据国内法规定，公路运输的赔偿责任一般根据货物的实际价值来进行赔偿。

如果货主对货物的价值有特殊要求，也可以通过和承运人协商来进行额外保险。

2. 铁路运输：铁路运输的赔偿责任多数根据国家铁路管理局的规定来执行。

根据这些规定，铁路运输的赔偿责任也是根据货物的实际价值进行赔偿，但上限通常较低。

3. 航空运输：航空运输是最快捷的运输方式之一，但也是货物损失及丢失风险较高的运输方式。

根据国际民航组织的规定，航空公司对于货物的赔偿责任一般按照货物的特定货值来进行赔偿。

此外，如果货主愿意支付额外费用，也可以购买额外保险来提高赔偿金额。

货物运输中的装卸责任与损坏赔偿随着现代物流业的快速发展，货物的运输变得日益复杂。

在货物运输的整个过程中，装卸环节起着重要的作用。

然而，由于各种原因，货物在装卸过程中可能发生损坏，这给货主和承运人带来了一定的困扰。

在本文中，我们将探讨货物运输中的装卸责任和损坏赔偿的相关问题。

一、装卸责任的界定根据国际上的惯例和相关法律法规，货物运输中的装卸责任主要分为承运人责任和收货人责任。

1. 承运人责任在正常情况下，承运人有责任确保货物在运输过程中的安全。

承运人应采取合理的措施，确保货物在装卸过程中不受损害。

如果货物在装卸过程中发生损坏，承运人应承担相应的责任。

然而，承运人并不对所有情况都承担责任。

例如，如果货物在装卸过程中因不可抗力或不可预见的原因发生损害，承运人可能不承担任何责任。

此外，如果货物的损坏是由于货主或收货人提供的错误或不准确的装卸指示导致的，承运人也可能免责。

2. 收货人责任与此同时，收货人在装卸过程中也有一定的责任。

收货人应确保在货物到达时有足够的设备和人员来进行装卸工作，并确保货物在装卸过程中得到适当的保护。

如果收货人在装卸过程中未能尽到应有的责任，导致货物损坏，收货人可能需要承担相应的责任。

二、损坏赔偿的计算当货物在装卸过程中发生损坏时，损失应该由谁来承担？如何计算损坏赔偿？1. 损失的责任划分在确定损坏赔偿的责任划分时，需要综合考虑承运人和收货人的责任。

如果货物在装卸过程中发生损坏，首先需要确定是承运人还是收货人在装卸中存在过失。

如果是承运人的过失导致货物损坏，承运人应承担相应的赔偿责任。

如果是收货人的过失导致货物损坏，收货人应承担相应的赔偿责任。

2. 损坏赔偿的计算方法在计算损坏赔偿时，应基于实际损失进行计算。

通常，货物损坏的赔偿额应为货物实际价值的一定比例。

具体的比例根据合同约定、相关法律法规以及国际惯例来确定。

同时，还要考虑到货物的性质、价值以及损坏对收货人业务造成的影响等因素。