澳大利亚交通部网站

现行的栈板标准是国际标准化组织在2003年更新制定的栈板的尺寸标准是物流单元化重要的标准。

栈板与存储的货架、搬运的产品、集装箱、运输车辆、卸货平台以及搬运设施等有直接的关系，因此栈板的规格尺寸是考虑其他物流设备规格尺寸的基点。

例如，栈板横梁货架的横梁宽度尺寸最常见的有2300mm 和2700mm，前者承放两个1200mm×1000mm的栈板，后者承放三个1200mm×800mm的栈板。

这里，特别值得一提的是要建立有效的栈板公用系统，必须使用统一规格的栈板，栈板标准化是栈板作业一贯化的前提。

在选择栈板尺寸时应该考虑以下因素：1.要考虑运输工具和运输装备的规格尺寸合适的栈板尺寸应该符合运输工具的尺寸，可以充分利用运输工具的空间，提高装载率，降低运输费用，尤其要考虑海运集装箱和运输商用车的箱体内尺寸。

2.要考虑栈板装载货物的包装规格根据栈板装载货物的包装规格选择合适的栈板，尽量最大限度地利用栈板的表面积，控制所载货物的重心高度。

栈板承载货物的合理的指标为：达到栈板80%的表面积利用率，所载货物的重心高度不应超过栈板宽度的三分之二。

3.要考虑栈板尺寸的通用性应该尽可能地选用国际标准的栈板规格，便于栈板的交换和使用。

4.要考虑栈板尺寸的使用区域装载货物的栈板流向直接影响栈板尺寸的选择。

通常去往欧洲的货物要选择1210栈板（1200mm×1000mm）或1208栈板（1200mm×800mm）；去往日本、韩国的货物要选择1111栈板（1100mm×1100mm）；去往大洋洲的货物要选择1140mm×1140mm或1067mm×1067mm的栈板；去往美国的货物要选择48英寸×40英寸的栈板，国内常用1210栈板发往美国。

1200mm ×1000mm栈板在全球应用最广，在中国也得到最广泛的应用。

栈板载荷定义1.静载载荷（Static capacity）静载载荷是指栈板放在水平且刚性的平面上，货物均匀平铺在栈板上，栈板所能承受的最大载荷重量。

看国外各国交通信息化的发展情况美国：在交通信息化发展方面，美国是比较重视也做得比较好的国家之一。

美国运输部信息化目标严格按计划实施，分层管理，联邦公路总署、国家道路安全管理局、海运总署、研究和特殊计划署、运输部长办公室等部门都拥有各自专门的信息技术五年战略计划。

在此基础上形成运输部的信息技术五年战略计划。

《2003～2005财政年度运输部初步的电子政府与信息技术战略计划》中明确规定了美国运输部信息技术的目标。

?美国运输部也制定了相应法规，由运输部副部长和各司局的副司局长负责信息资源管理工作。

运输部首席信息长官办公室负责整个运输部有关政府交通信息化的相关工作。

美国运输部于1989年颁布了《运输部信息资源管理手册》(DIRMM?Department Information ResourceManagement Manual)，用于支持运输部各信息系统运转的信息资源统一规划。

该《手册》具有很强的权威性和法定效用，对统一和规范运输部的信息化行为，确保信息化目标的实现具有积极的促进和保证作用。

加拿大：加拿大政府信奉持续发展的运输远景——跨越大陆的国家铁路，国际的海上航运，横贯大陆的航空服务系统，管理运输基础设施的商业化管理机构。

为保持与加强加拿大的运输系统并提升加拿大人民的生活质量，运输政策提供了一个框架，致力于可持续运输的三个要素的发展：社会、经济与环境，给予中国智能交通网/2009/1110/9558.shtml承运商与基础设施提供商机会去适应、创新、竞争。

?澳大利亚：澳大利亚运输与地区服务部(DoTRS)在交通信息化方面最重要的举措是制定《联机行动计划》，将业务工作通过网络来实现。

运输与地区服务部为澳大利亚提供更好的运输系统，以帮助政府实现其在运输与地区服务中的政策目标，并为内阁部长和会议提供政策建议，还提供行政管理、研究、规章、调查、安全、补助与领地的服务。

?英国：1996年下半年，英国政府推出“电子政府”计划，企业可以利用最新的信息技术获得政府的服务，“电子政府”充分利用Internet等新型电子技术，为企业提供纳税、更换营业执照、咨询政策、获得各类政府信息等便利。

查询国际驾照国际驾照真假怎么辩认?怎样查询？1“国际驾照”悄然进入中国内地，近日传来消息，通行世界180多个国家的“国际驾照”悄然入沪。

在出现的这种“国际驾照”由“联合国直属机构——国际驾驶员联盟委员会IAA”签发，“IAA国际驾照代办中心——中国企业文化研究会国际联络处为中国公民代办”。

与此同时，成都媒体也报道了一条有关“国际驾照”的新闻：成都市民张先生在某中介公司花2200元办理了一张“国际驾照”。

可是他在澳大利亚出示这本“国际驾照”时，该国交警却告诉他这本“国际驾照”无效，不能在澳大利亚使用!那么，被大家广泛关注的“国际驾照”究竟为何物?在京、沪、穗等城市出现的中介机构所办理的“国际驾照”是否有效?到底什么样的单位或组织才有权发放“国际驾照”?2 发证机构称驾照可在180多个国家使用，由在美国的“联合国直属机构” IAA签发。

这本驾照可在签署《联合国道路交通公约》的180多个国家使用，也包括IAA这个“联合国直属机构”的所在国——美国;因为中国不是签约国，所以“国际驾照”不能在中国使用;驾照有效期为5年，并附带一张ID 卡;“国际驾照”为深蓝色，与护照大小差不多，可在IAA的网站上看到。

在问到“国际驾照”发放所依据的条款和IAA的全称等问题时，张主任回答必须问北京的总公司。

因为联络处办理“国际驾照”的权利是北京的这个总公司授予的，IAA“国际驾照”中国总代理也是这家北京总公司。

“当初负责与美国IAA联系的是北京总公司的王先生，驾照的具体事情只能由他们解释。

”张主任回答。

3 交管部门说中国没办过“国际驾照”，之后，记者又与中国公安部交通管理局宣教科联系。

该部门负责人赵先生告诉记者，任何国家的驾驶执照必须由国家交通部门或交通部门指定的机构发放，没有经过政府交通部门授权的中介公司是无权发放任何形式的驾驶执照的，“至于‘国际驾照’，中国没有(办过)，我们不知道是怎么回事”。

公安局车辆管理所调研指导科的董先生也肯定了驾驶执照必须由国家指定部门发放。

国内外航班‎正常性统计‎办法的比较‎与启示为了全面、及时、准确地评价‎我国的航班‎正常性水平‎，为各部门制‎定发展规划‎和政策规章‎提供重要参‎考依据，一个科学、合理的正常‎性统计办法‎必不可少。

民航局王志清副局长在2‎014年的‎民航航班正‎常工作座谈‎会上特别强‎调：“要完善航班‎正常统计办‎法，要有一个合‎理、大家认可、符合客观规‎律的统计办‎法，才能把问题‎找准”，可见航班正‎常性统计办‎法的重要性‎。

我国目前实‎施的统计办‎法与国际上‎普用的办法‎存在一定差‎异，笔者比较了‎我国现行的‎办法以及外‎国的相关统‎计办法，希望提供一‎些改进建议‎供参考。

1.我国现行统‎计办法1.1 民航201‎2年版航班‎正常统计办‎法2010年‎初，民航局开展‎保障航班正‎常和大面积‎航班延误后‎应急处置专‎项整治工作‎，其中修改《民航航班正‎常统计办法‎》作为一项主‎要措施。

经过多次讨‎论修订，2012年‎版《民航航班正‎常统计办法‎》自2012‎年11月1‎日施行。

2012年‎版航班正常‎统计办法以‎航班的起飞‎、落地时间作‎为航班正常‎的判定标准‎，符合下列条‎件之一的航‎班即判定为‎正常。

(1)在航班时刻‎管理部门批‎准的离港时‎间后规定的‎机场地面滑‎行时间之内‎起飞，且不发生返‎航、备降等不正‎常情况（根据机场繁‎忙程度不同‎，规定的机场‎滑行时间从‎15分钟-30分钟不‎等）；(2)不晚于航班‎时刻管理部‎门批准的到‎港时间后1‎0分钟落地‎。

航空公司、不正常原因‎方面，各类航班不‎正常原因分‎为天气、流量、军事活动、空管、机场、联检、油料、离港系统、旅客、公共安全共‎11大类。

不正常原因‎填报遵从“一通到底”原则，即一架飞机‎执行多段任‎务，当出现首次‎延误并导致‎后续航段全‎部延误时，后续原因均‎按首次延误‎时原因填写‎，如后续某航‎段转为正常‎，但其后续航‎段又再次延‎误，则后续延误‎原因按正常‎航段后发生‎的首次延误‎原因填写。

澳大利亚机动车市场准入制度概述邵逸超（上海市标准化研究院，上海200031）[摘要]开拓新兴的海外市场是企业应对金融危机的有效途径之一。

作为南半球经济最发达的国家，澳大利亚在未来将成为我国机动车出口的潜在市场之一。

研究澳大利亚机动车市场准入制度，有的放矢地采取措施达到准入要求，是成功进入澳洲市场的关键。

开拓澳大利亚的机动车市场，可以从政府、行业协会和企业三个层面共同努力，即政府方面：鼓励专项研究的开展，发布机动车出口技术指南，积极开展通报评议工作。

行业协会方面：建立机动车出口信息数据库，组织和建立行业交流平台。

企业方面：做好ADR 标准与其他国际标准的对比研究工作，避免重复检验；选择合适的代理商，完成出口前的预注册；建立与澳洲境内代理商以及政府部门的沟通和反馈机制。

[关键词]澳大利亚；机动车；市场准入制度；启示；建议[中图分类号]F840[文献标识码]B[收稿日期]2010-08-03一、引言据中国机电商会汽车分会发布的2009年中国汽车出口年报显示，由于金融危机等因素的影响，中国汽车出口在2009年遭遇到了前所未有的危机，在国际市场上，我国汽车出口却呈现量价齐跌的态势。

从出口数量来看，2009年，我国共出口整车及各类底盘37.07万台，同比减少44.7%，出口金额51.93亿美元，同比减少42.6%。

整车出口几乎比2008年减少一半。

开拓新兴的海外市场是企业应对金融危机的有效途径之一。

作为南半球经济最发达的国家，澳大利亚在未来将成为我国机动车出口的潜在市场之一。

研究澳大利亚机动车市场准入制度，有的放矢地采取措施达到准入要求，是成功进入澳洲市场的关键。

目前澳大利亚针对机动车市场已经建立了统一的管理体系、完善的认证制度和有效的召回机制，本文将从上述三个方面介绍澳大利亚的机动车准入制度，希望可以为我国企业开拓澳洲市场带来一些启示。

二、统一的管理体系(一)管理机构目前负责澳大利亚机动车进出口以及机动车管理的政府部门是澳大利亚交通与地方设施部(以下简称交通部)。

澳大利亚汽车贸易指南驻墨尔本总领馆经商处二○一○年十二月目录第一部分澳大利亚汽车产业情况一、生产情况二、新车销售情况三、进出口情况四、研发投入及劳动率情况第二部分中澳汽车贸易情况一、中澳汽车贸易基本情况二、中澳汽车贸易面临的有利形势三、中澳汽车贸易的潜在问题第三部分澳大利亚汽车进口政策一、澳洲汽车进口制度体系二、新车进口管理程序三、二手车进口管理制度第四部分中澳汽车贸易与投资的有关建议第五部分附录第一部分澳大利亚汽车产业情况澳大利亚是世界上拥有完整汽车产业链的15个国家之一。

汽车工业是澳大利亚最大的单项制造业，占澳洲整个制造业附加值的6%，行业产值约110亿美元，占澳 GDP的1%。

全国已登记在案的汽车及机车数量约1500万辆，汽车普及率为87%，列世界第三。

一、生产情况本土有霍顿（Holden）、丰田（Toyota）、福特（Ford）三大生产厂（原来为四家，含三菱， 2008年关闭在澳工厂）， 200 余家零部件生产商，直接从业人员最高时超过8 万人。

澳洲本土年产汽车30-40万辆，2003、2004连续两年达到40万辆，此后逐年下降，2008年为32.4万辆，2009年下降到21.8万辆。

本土生产的汽车在2006年前以霍顿最多，占40%左右；2007年及以后，丰田产量超过霍顿居第一。

2009年，丰田生产7.5万辆，霍顿生产6.7万辆，在本土汽车总产量的占比分别为34.5%和30.6%。

二、新车销售情况澳洲新车年销售量在90万辆以上， 2007年首次突破100万辆达到105万辆，2008年基本持平，为101万辆。

2009年有所下降，新车销售量为93.8辆，其中乘用车54万辆，轻型卡车37万辆，重型卡车2.8万辆，占比分别为57.7%、39.4%和2.9%。

从品牌来看，2009年新车销售数量前五位分别为丰田、霍顿、福特、马自达和现代，市场占有率分别为21.4%、12.8%、10.3%、8.3%和6.7%。

互联网新兴服务对政府治理的挑战与规制路径以我国对网络预约出租汽车的行业管理为例近年来，“大数据”“互联网+”“共享经济”等概念层出不穷，基于互联网的新兴业态不断涌现。

伴随着信息通信技术和电子商务支撑体系的快速发展，借助风险投资的力量，互联网在交通出行、空间使用、金融支付、餐饮服务、医疗健康、知识教育、任务服务及公共资源开发等领域的应用全面开花，对经济提质增效的促进作用更加凸显。

另外，这些新兴服务使现有的以传统商业过程为基础建立的政府行政管理流程面临前所未有的困境，也让全社会意识到解决诸如准入门槛高、服务规范难、个人征信缺失等问题的迫切性和复杂性，进而在一定程度上带来了新的社会问题。

党的十八届三中全会提出了“国家治理”“政府治理”与“社会治理”的理念，这是在新形势下对政府行政管理提出的新要求，而这一切都是在互联网高速发展的背景下进行的。

网络时代的治理体制与机制建设已经成为任何一个试图获得和保持竞争优势、发展活力和创新能力的国家、政府和社会所需要考虑的问题。

本文以“移动出行”领域中互联网新兴服务与传统行政管理之间的博弈为例，梳理互联网发展所引发的行业创新对现行的政府管理模式所造成的挑战和应对策略，提出政府规制的创新路径，并提出相应的建议。

一新兴服务对政府治理的挑战在交通出行领域的创新实践中，以“滴滴出行”为代表的网络预约出租汽车服务经营者（以下简称“网约车平台公司”）对现有的行政管理挑战极大，也饱受争议。

根据2016年7月颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的定义：网络预约出租汽车经营服务（以下简称“网约车服务”）是指以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。

[1]（一）网约车服务的井喷式发展网约车服务是伴随着移动互联网的普及而出现的，同时也持续推动了生活服务市场的蓬勃发展。

中国在生活服务类应用，尤其是O2O模式的构建方面走在了全球前列。

澳大利亚民航局组织机构及分布地点澳大利亚政府为联邦制，由六个州及两个领地构成（新南威尔士州、昆士兰州、南澳大利亚州、塔斯马尼亚州、维多利亚州、西澳大利亚州、澳大利亚首都领地、北领地），国家体制为两院制，民航归口管理属基础设施与交通运输部（Department of Infrastructureand Transport）。

其组织机构图为：图1澳大利亚基础设施与交通运输部组织架构图中澳大利亚交通部交通安全监察员的监察范围包括：澳大利亚所有主要机场、国内航线、国际航线、空中货运的操作工作、主要港口及船只。

基础设施与交通运输部中与民航相关的部门涉及行政司、基础设施建设办公室、国家建设投资司、政策与研究司、交通安全办公室与航空及机场司。

前面四者涉及民航的规划、机场投资与日常行政事务，后两者主要涉及民航运行。

下面主要介绍交通安全办公室与航空及机场司的职能。

交通安全办公室的主要职能为：∙应对复杂多变的全球环境∙建立一个更为安全可靠的交通系统∙发展交通安全政策∙开展交通安全增强项目∙执行和管理交通相关交通安全法规∙参与国际交通安全的一些措施办公室下设五个处，分别为航空安全处、海事及水上安全处、供应链及技术处、分析及运行支持处、交通安全运行处。

航空及机场司作为专门针对航空运输的部门，代表澳大利亚政府，对航空运输和机场政策提出相关建议，以及制定规划，从而确保一个具有竞争力的、安全的和可持续发展的航空运输业，该机构主要确保以下工作的完成：∙确保航空运输业在有影响力的和可调控的环境中运营∙公司和个人都有权进入有竞争性和安全性的国际、国内航空服务领域∙按国际标准有效的管理空域∙确保澳大利亚政府的投资以及联邦机场的租赁都由航空运输机构来负责管理∙将航空运输对环境的影响降低到最小该司下属6个处，分别介绍如下：（1）航空法规处（AviationIndustry Policy）：对国内及国际航空安全法规提出政策建议，和澳大利亚民航安全局（CASA）一起合作，负责日常航空运输法规的制定工作。

国外交通安全国外交通安全一直是出国旅行的人们关注的重要问题。

相比国内，国外交通规则的差异性、行车习惯的不同以及文化背景的不同，都为国外的交通安全带来了挑战。

为了确保出行的安全和顺利，我们应该了解并遵守当地的交通规则，提高安全意识，并采取一些防护措施。

第一，了解当地交通规则。

不同国家和地区的交通规则会有所不同，因此在出国前，我们应该提前对目的地的交通规则进行了解。

包括行车方向、限速限高、交通标志和标线等。

例如，澳大利亚和英国等右舵国家行车靠左，而美国和中国等左舵国家行车靠右。

这样的差异要及时注意并做好调整。

第二，提高安全意识。

在国外，尤其是一些交通状况比较复杂的城市，我们应该提高警惕，时刻保持安全意识。

遵守交通信号灯、礼让行人等基本交通规则是非常重要的。

同时，注意与其他交通参与者保持良好的沟通和配合，避免发生交通事故。

第三，选择安全的交通方式。

在国外，有多种交通方式可供选择，包括公共交通工具、出租车、步行、自行车等。

在选择交通方式时，我们应该综合考虑安全性、便利性和经济性等因素。

对于不熟悉当地交通状况的人来说，使用公共交通工具或出租车可能更加安全可靠，因为这些交通方式有专业司机和固定路线。

步行和骑自行车则需要我们对当地的道路情况有一定了解，并做好必要的防护措施。

第四，关注当地的交通安全警示信息。

在国外旅行期间，我们应该关注当地的交通安全警示信息，包括交通管制、交通事故等。

这些信息可以通过当地的新闻媒体、交通部门的官方网站或移动应用程序等渠道获取。

及时了解和掌握这些信息可以帮助我们规避潜在的安全风险，确保出行的安全。

第五，保持车辆和个人装备的良好状态。

如果我们在国外租车自驾，那么检查车辆的安全设备和机械状况就显得尤为重要。

包括车胎的气压、刹车系统、灯光等。

同时，我们自己的装备也要保持良好状态，例如佩戴安全带、佩戴头盔等。

这些都是确保我们在国外交通中的安全的基本要求。

总之，国外交通安全是我们出国旅行必须要重视和关注的问题。

中国公民赴澳大利亚须知、澳大利亚留学须知（1）来源：中国外交部一、特别提醒（一）恐怖袭击威胁作为美国的坚定盟友，澳大利亚近年来积极支持美国的反恐战争，并参与了美、英等国在海外展开一系列的军事行动，澳现已被国际恐怖组织列为袭击目标之一。

2005年以来，澳霍华德政府加强了反恐措施，并于2005年11月破获了伊斯兰极端分子意图在悉尼和墨尔本发动恐怖袭击的阴谋。

目前，几个大城市仍然是恐怖分子可能发动袭击的潜在目标，因此应尽量避免或减少参加大型活动或前往人多的场所。

（二）购买相应保险近年来，来澳留学、旅游和商务访问的中国公民逐年递增，一些人由于在出国前或抵澳后未及时购买医疗、人身意外伤害及财产等相应保险，致使在澳期间生病，发生交通事故或丢失贵重物品时，个人不得不承担巨额的费用，这不仅严重影响其正常的生活、工作和学习，也给家庭带来了沉重的经济负担。

因此，无论因何目的来澳，建议最好提前购妥相应的保险，做到有备无患。

二、签证、入境及海关规定（一）主要签证类别澳大利亚签证种类繁多，主要分为移民、访客、商务、学生及过境等类别。

其中移民类又可分为商业技术移民、一般技术移民、伴侣移民、父母移民、子女移民及其他家庭成员移民；访客类分为短期（或长期）旅游、担保探亲及学生团组等；商务类分为短期、长期和担保；海外学生的签证申请现由移民部驻阿德莱德学生签证中心统一签发；对于普通中国游客或商务人士，过境澳洲赴新西兰或南太等地，必须事先办妥过境签证。

澳在北京设有大使馆、在上海、广州和香港设有总领事馆。

有关澳签证规定的具体内容，可以登陆澳大利亚驻华使馆网站 或者澳移民部网站.au 查询。

(二)入境及海关规定1、飞机在降落前，每位乘客会拿到一张澳洲入境卡（Incoming Passenger Card）,卡片有中英文两种，但一定要用英文认真如实填写。

澳洲境内的住址只填写入境城市的饭店即可，如果有固定住所或住在亲友家中，要如实填写。

此外，入境卡上的签名要与护照上的签名保持一致。

澳大利亚车辆认证法规框架
澳大利亚的车辆认证法规框架主要包括以下几个方面：
1.车辆安全标准：根据澳大利亚道路交通管理局（Australian Road Transport Authority）的规定，所有在澳大利亚出售的车
辆必须符合一系列的车辆安全标准。

这些标准包括车辆的制动系统、灯光、安全气囊、碰撞安全性等方面。

2.排放标准：澳大利亚也有着严格的车辆排放标准，以减少车
辆对环境的影响。

根据环境保护与文化遗产部门（Department of Environment and Heritage）的规定，车辆必须符合一定的排
放限值，其中包括二氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等污染物的限制。

3.进口车辆标准：澳大利亚对进口车辆也有一系列的标准要求。

根据澳大利亚交通部（Department of Transport）的规定，进口车辆必须符合澳大利亚的安全标准和排放标准。

此外，还需要进行相应的认证与检测程序，以确保符合澳大利亚的道路条件和法规。

4.售后服务与维修标准：澳大利亚还有一系列的规定，保障消
费者在购买车辆后能够获得合理的售后服务和维修保障。

澳大利亚消费者权益与竞争委员会（Australian Competition and Consumer Commission）负责监督和执行相关规定，以确保消
费者权益得到保护。

总的来说，澳大利亚的车辆认证法规框架为确保车辆的安全性
和环保性提供了相应的法律依据。

这些法规旨在保护消费者权益，减少车辆对环境的影响，并维护道路交通安全。

一、我国（大陆）有关安全生产网站（排名不分先后）（一）综合性网1、国家安全生产监督管理局网站：中国电力安全管理2、《中国安全网生产报》：/anq3、《中国个体防护装备网》：4 、国家经贸委职业安全卫生培训中心5、中国劳动保护科学技术学会：/6、中国劳动保护工业企业协会：/link-xh.htm6、国家安全生产监督管理局安全科学技术研究中心：/ 河南安全网：/difang/henan8、山东安全生产信息网：/9、首都安全生产信息网: /10、上海安全生产信息网：/shaq/index.asp11、江苏安全生产信息网：/12、陕西安全生产信息网:/13、西安高新技术开发区安全生产网：/14、黑龙江安全生产信息网：/15、大庆市安全生产监督管理局：/16、吉林安全科技网：17、广州安全生产信息网：/safety18、惠州市安全生产信息网：/19、顺德安全生产信息网:/20、南阳安全生产信息网:21、中国城市安全科技网（北京市劳保所）:22、武汉安全环境工程研究院:24、《现代职业安全》网：/26、安康信息网：/27、职业安全健康网:/view.asp28、湖南安全生产信息网：/（二）专业性网：1、道路交通安全：公安部：/公安部交管所交通安全部《中国道路交通安全网》： 中国道路交通安全协会《国内外道路交通动态信息网》： 《交通安全网》：《交警之窗网》：/（山东青岛）道路交通事故咨询站：济南交警信息网：山东公安新闻网：/南安市道路交通安全网：/人体生物节律之友：/,（人体生物节律自动测量）2、消防安全：公安部：/中国消防网：中国安全防范行业网：/zy.asp山东消防网：/infocenter/青岛消防网：济南消防网：/3、矿山安全：国家安全生产监督管理局网站：国家煤矿安全监察局：/山东煤矿安全监察局：山东科技大学：/4、海事交通、水上交通安全：交通部：中国海事局：交通信息网：/gzfw/jtxx.htm涉外商事海事法律：山东省交通厅：山东海事局:烟台海事局：5、民航安全:《民航安全信息网》：/hab中国民用航空管理局：民航资源中国网：中国民航学院：6、铁路安全：铁道部：/中国铁道科学研究院：/中国铁路科技与经济信息网：/gb/default.asp7、渔业安全农业部：/中国海洋信息网：/中国渔业信息网：中国水产网；8、农机安全：中国农业机械化信息网（农机安全）：/ 9、建筑安全建设部：/中国建筑防火安全信息网:中国工程建设信息网：/北京崇文区建设网（建筑安全生产）：四川《建设安全网》：：山东建设信息网：山东省建设工程信息网：10、生活安全、旅游安全、燃气安全：中国燃气网：众安网：http://广东《旅游安全网》：/lyzj/lyaq/lyaq.htm 11、中毒：全国中毒控制中心网：中国中毒咨询网：/预防保健网（化学品食物中毒）：/12、电力安全；中国电力安全网：涿州电力安监网：.gs/山东电力集团；/13、烟花爆竹安全：中国花炮网:/烟花在线：中国供销合作网：国际烟花安全网：14、化工安全和危险化学品安全中国化工安全信息网：中国化学品安全网站：化学品安全网：化救通：山东化学品安全网：15、安全法律法规司法部：中国普法网：/中国法律站点：/中国法律法规资讯网：/chinafa 青岛《政策法规网》：/new/fg/index.asp 16．安全科技科技部：中国科学院：中国科协《中国公众科技网》：中国社会科学院：中国社会团体网（协会、学会等社团组织）：/ 17、胜利石油管理局：齐鲁石化公司：18、新华社：19、政府网站：/ziliao/2002-01/25/content_322166.htm20、新闻网站：/newslinks.htm21：大学网站：/edulinks.htm二、我国港、澳、台地区及部分国家、国际性组织有关安全生产网站：1、香港职业安全健康局：.hk/Economic Development and Labour BureauEducation and Manpower Bureau, HKSARLabour Department, Hong Kong香港职业安全卫生协会：Hong Kong Occupational Safety & Health Association Pneumoconiosis Compensation Fund BoardSafety & Environmental Protection Office, University of Science & Technology Safety Specialist Group of the Hong Kong Institution of Engineers2、澳门劳工暨就业局：.mo/3、台湾劳工安全卫生研究所：.tw/台湾工业安全卫生协会：.tw/4、亚太职业安全卫生组织网：/5、日本:http://Japan Industrial Safety & Health AssociationJapan International Centre for Occupational Safety and HealthNational Institute of Industrial Health, Japan6、韩国：:http://Korea Occupational Safety and Health Agency7、新加坡:http://The Department of Industrial Safety, Singapore Ministry of Manpower8、英国：http://British Institute of Occupational HygienistsBritish Medical JournalCrucial CrewH and H Scientific Consultants LtdHealth and Safety Executive, UKInstitute Of AcousticsMilton Keynes Safety Centre - Hazard Alley Northumberberland Child Safety WorkshopsRoyal Society for the Prevention of AccidentsRoyal Society of Chemistry, UKSafety CentreStreetwise, the interactive safety siteThe Insti t ute of Occupational safety & Health, UK9、德国：http://Federal Institute for Occupational Safety and Health10、爱尔兰；http://Health and Safety Authority Ireland11、卢森堡：http://Luxembourg Health Home Page12、瑞典:http://Baltic Sea Network13、美国:http://Agricultural Health & Safety Center, UC-Davis, USA ASSE The American Society of Safety EngineersChemical Abstracts Service: A Scientific Information Resource, USA Chemistry Resources , University of California Los AngelesFAIRS-Florida Agricultural Information Retrieval System, USAFedWorld, USALawrence Berkeley Laboratory (LBL) Environment, Health & Safety Division USALibrary of Congress, USANational Fire Protection Association, USANational Institute of Environmental Health Sciences, USANational Institutes of Health, USANational Institute for Occupational Health and Safety, USANational Library of Medicine, USANational Safety Council, USANational Technical Information Service, USAOccupational Safety and Health Administration, USATri-service Toxicology Consortium Home PageUSA Centers for Disease ControlUSA Department of Defense, Health & SafetyUSA Department of EnergyUSA Environmental Protection Agency14、加拿大:http://CCOHS: Canada's National Centre for Occupational Health and Safety informa tionCanadian Centre for Occupational Health and SafetyConstruction Safety Association of Ontario, CanadaIndustrial Accident Prevention Association, CanadaOSH Internet Based Resources, Canada15、澳大利亚：http://Australian Institute of Occupational HygienistsConstruction Safety AllianceIFAP Safety Training & ConsultingIHS AustraliaNational Occupational Health and Safety CommissionNSCA - National Safety Council of AustraliaSafety Science MonitorSafetyCareWorkcover16、新西兰：http://Occupational Overuse Syndrome resources and information, New Zealand17、欧洲:http://European Agency for Safety and Health at Work18、国际性机构:http://Asia Pacific Occupational Safety and Health organizationCanada and European Union Cooperation on Workplace Safety and HealthInternational Association of Labour InspectionInternational Labour OrganizationInternational Ladder Manufacturers ConventionInternational Social Security AssociationInternational Standard OrganizationI'M Europe Home PageNoncommunicable Diseases and Mental HealthSafety Directory: Regional Health and Safety SitesWorld Health OrganizationWorld Health Organization - Collaborating Centre on Community Safety Promotion。

第1篇随着全球经济的快速发展，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。

然而，汽车数量的激增也带来了交通拥堵、环境污染等问题。

为了确保道路交通安全、环保和有序，各国纷纷制定了相应的汽车管理规定。

本文将概述国外汽车管理的主要方面，包括车辆注册、年检、保险、驾驶许可、交通规则、环保标准等。

一、车辆注册1. 美国在美国，车辆注册是车辆合法上路的前提。

购车后，车主需在购车地车辆管理局（DMV）办理车辆注册手续。

注册时，车主需提供购车发票、身份证明、车辆信息等材料。

注册费用根据州和车型有所不同。

2. 英国在英国，车辆注册同样重要。

购车后，车主需在车辆管理局（DVLA）办理注册手续。

注册时，车主需提供购车发票、身份证明、车辆信息等材料。

注册费用约为35英镑。

3. 德国德国的车辆注册手续相对简单。

购车后，车主需在车辆注册办公室（Kraftfahrt-Bundesamt）办理注册手续。

注册时，车主需提供购车发票、身份证明、车辆信息等材料。

注册费用约为100欧元。

二、年检1. 美国美国的车辆年检称为安全检查，由各州自行规定。

部分州要求每年进行一次安全检查，部分州则要求每两年进行一次。

年检内容包括制动系统、转向系统、灯光系统、尾气排放等。

2. 英国英国的车辆年检称为MOT（Ministry of Transport Test），由授权的检测站进行。

新车需在首次注册后3年内进行MOT检查，之后每12个月进行一次。

MOT检查内容包括车辆结构、照明、制动、排放等。

3. 德国德国的车辆年检称为TÜV（Technischer Überwachungsverein），由授权的检测站进行。

新车需在首次注册后2年内进行TÜV检查，之后每2年进行一次。

TÜV检查内容包括车辆结构、制动、照明、排放等。

三、保险1. 美国在美国，车辆保险是强制性的。

车主需购买至少以下几种保险：责任险、碰撞险、全面险。