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船闸主体工程施工方案第1章原混凝土、浆砌块石拆除、石方开挖富池大闸混凝土、浆砌块石拆除，包括一期工程的船闸上闸首、下闸首工作桥的拆除，上、下闸首门槽二期砼拆除，下闸首左、右岸刺墙、闸门段浆砌块石护坡、下闸首左右岸交通桥的拆除。
二期工程包括水闸工作桥的拆除、水闸段交通桥的拆除、水闸闸室段底板砼拆除、水闸底板石方开挖、水闸左、右岸刺墙的砼拆除、水闸左岸的浆砌块石拆除。
交通桥拆除施工程序：一期工程：闸门、启闭机拆除上、下闸首工作桥拆除上、下闸首门槽砼凿除闸室段浆砌块石拆除交通桥拆除下闸首左、右岸刺墙的砼拆除(第一联～第七联)。
二期工程：闸门、启闭机拆除水闸工作桥拆除水闸门槽砼凿除水闸底板砼拆除底板石方开挖左岸浆砌块石拆除交通桥拆除水闸左、右刺墙拆除（第八联～第十三联）。
主要施工技术和安全措施：（1）拆除工期要求：一期工程拆除工期26 天，二期工程拆除工期45天。
（2）工作桥采用定向倒塌的爆破拆除施工方法；门槽砼采用风镐凿除；刺墙、水闸砼底板和石方钻爆采用毫秒微差控制爆破，并沿拆除线打减震孔或切断孔、严格控制单段起爆药量，施工过程中对该段爆破施工进行跟踪监测。
（3）最大质点振动速度控制在5cm/ｓ以内。
5.1.1 上下闸首的工作桥拆除根据现场勘察，上、下闸首启闭机房砖墙进行人工拆除，对上闸首排架柱部分门槽进行控制爆破拆除，船闸工作桥柱是50×50ｃｍ的排架柱，拟采用定向倒塌的控制爆破施工方案。
（1）倒塌方向上、下闸首倒塌方向是向上游侧倒塌。
见上、下闸首工作桥拆除示意图5-1-1。
（2）爆破高度倒塌方向侧的柱爆破高度2.0m～2.5m，公路桥侧排架柱80cm。
（3）钻孔布置及单孔装药量沿前排柱中心线钻一排水平孔，孔距40cm，孔深27cm，6 个孔后排柱中心线钻一排水平孔，孔距40cm，孔深27cm，3 个孔。
单孔装药量25ｇ。
（4）柱的雷管段位及爆破网络沿倒塌方向的前排柱采用1 段毫秒延期电雷管，后排采用7 段毫秒延期电雷管，采用串联起爆网络，GM－300 型起爆器起爆。
淮河入江水道整治工程江苏省境内工程扬州市工程邵伯湖切滩施工一标合同编号：HHRJSD－YZ－SBH－SG－01施工组织设计南京河川建设工程有限公司二〇一一年十月二十八日目录第一章施工组织设计总说明 (4)1.1 工程概况 (4)1.2 水文气象 (5)1.3 工程地质 (6)1.4 合同项目和工作范围 (6)1.4.1永久工程项目包括 (6)1.4.2临时工程项目包括 (6)1.5 对外交通条件及材料供应 (7)1.6 对工程难点、技术关键点的认识与理解 (7)1.6.1对土方工程的认识与理解 (7)1.6.2对安全的认识与理解 (7)1.6.3对施工组织的认识与理解 (7)第二章整体规划 (8)2.1 编制依据 (8)2.1.1 编制指导思想 (8)2.1.2 编制依据 (8)2.2 管理目标 (9)2.2.1 工期目标 (9)2.2.2 质量目标 (9)2.2.3 安全目标 (10)2.2.4 文明施工、环境保护目标 (10)2.2.5 服务目标 (10)2.2.6 施工协调 (10)2.3 组织机构及职能 (10)2.3.1 机构设置 (10)2.3.3 项目主要管理人员岗位职责 (12)2.3.4 施工专业队伍安排 (13)2.4 可利用资源的合理安排 (14)2.4.1 劳动力的合理安排 (14)2.4.2 材料和设备的合理安排 (14)2.4.3 资金的合理安排 (14)第三章现场布置 (15)3.1 施工总平面布置说明 (15)3.2 施工道路 (15)3.2.1 对外交通道路 (15)3.2.2 场内交通 (15)3.3 施工供电 (16)3.4 施工供水 (17)3.4.1 生活区供水 (17)3.4.2 施工现场供水 (17)3.5 施工照明 (17)3.6 施工通信 (17)3.7 消防 (18)3.8 生活区 (18)3.11 主要生产和生活设置一览表 (18)第四章临时工程施工方案 (19)4.1 施工导流 (20)4.1.1施工导流 (20)4.1.2 围堰断面设计 (20)4.1.3 围堰断面 (20)4.1.4 围堰填筑 (20)4.1.5 围堰拆除 (21)4.2 施工降水和排水 (21)4.2.1 施工降水 (21)4.2.2 排水方案实施注意事项 (21)4.3 施工度汛 (22)第五章土方工程施工方案 (23)5.1 土方工程 (23)5.1.1 土方工程量 (23)5.1.2 机械配置 (23)5.1.3 工程定位测量 (24)5.1.4 清基、土方开挖 (25)5.1.5 土方填筑 (27)5.1.6 土方冬雨季施工措施 (32)第六章工期安排及工期保证措施 (33)6.1 控制性工期 (33)6.1.1 招标文件要求的工期 (33)6.1.2 计划工期 (33)6.1.3 进度计划及网络图、横道图 (33)6.2 工期保证措施 (33)6.2.1 资源保证 (33)6.2.2 管理措施 (34)6.3 关键性工期及控制措施 (35)6.3.1 开工与完工 (35)6.3.2 关键线路及节点工期控制措施 (35)6.4 资源配置 (35)6.4.1 施工机械设备 (36)6.4.2 试验检测设备 (36)6.4.3 劳动力计划 (37)第七章质量管理及保证措施 (38)7.1 质量管理规划 (38)7.1.1 质量目标 (38)7.1.2 质量保证体系及质量实施作业体系 (38)7.1.3 建立质量岗位责任制 (41)7.2 质量保证措施 (41)7.2.1 质量检查制度(三检制) (41)7.2.2 试验管理 (43)7.2.3 施工过程质量检验 (43)7.2.4 技术保证措施 (44)7.2.5 材料合格率保证 (44)7.2.6 防雨、防冻、清基措施 (45)7.2.7 关健部位、重要隐蔽工程的质量保证措施 (46)7.2.8 技术资料管理措施 (47)第八章安全生产及安全保证措施 (49)8.1 安全生产规划 (49)8.1.1 项目安全管理目标 (49)8.1.2 组织体系 (49)8.1.3 施工现场安全生产保证体系 (50)8.2 安全保证措施 (51)8.2.1 安全管理制度保证措施 (51)8.2.2 开展安全生产评价 (54)8.2.3 针对性的安全技术措施 (54)8.2.4 施工现场生产安全事故应急救援预案 (56)第九章文明施工及环境保护 (58)9.1 文明施工措施 (58)9.1.1 文明施工的组织与管理 (58)9.1.2 文明施工的基本要求 (58)9.1.3 文明施工的具体措施 (59)9.1.4 加强精神文明建设创建文明建设工地 (61)9.1.5社区服务 (62)9.2 环境保护措施 (62)9.2.1 环境保护的组织管理 (62)9.2.2 环境危害因素的识别与评价 (62)9.2.3 针对性环保技术措施 (63)第十章附图、附表 (65)第一章施工组织设计总说明1.1 工程概况淮河入江水道是淮河的主要泄洪通道之一，也是国务院确定的进一步治理淮河重点项目。
第1篇一、工程概况1. 工程名称：XX船闸施工工程2. 工程地点：XX省XX市XX县XX镇3. 工程规模：本工程为三级船闸，全长约2000米，宽度约23米，闸室有效尺度为180×12×3.5米。
4. 工程内容：船闸主体结构、金属结构、电气设备、水工建筑物、道路、桥梁、排水设施等。
5. 工程总投资：XX亿元二、施工组织机构1. 成立项目法人：由XX省XX市XX县XX镇人民政府担任项目法人，负责工程项目的全面管理。
2. 成立项目经理部：项目经理部由项目经理、技术负责人、施工负责人、质量负责人、安全负责人等组成。
3. 成立施工班组：根据工程特点，设立土建施工班、金属结构施工班、电气设备安装班、水工建筑物施工班等。
三、施工进度计划1. 施工准备阶段：3个月2. 土建施工阶段：12个月3. 金属结构施工阶段：6个月4. 电气设备安装阶段：3个月5. 水工建筑物施工阶段：3个月6. 道路、桥梁、排水设施施工阶段：3个月7. 竣工验收阶段：1个月总计：27个月四、施工方法及技术措施1. 土建施工（1）基础施工：采用钢筋混凝土基础，基础尺寸按设计要求施工。
（2）闸室施工：采用现浇钢筋混凝土结构，分块浇筑，保证混凝土质量。
（3）启闭机施工：采用预应力钢筋混凝土结构，确保启闭机运行稳定。
（4）金属结构施工：采用工厂预制、现场拼装的方法，确保金属结构质量。
2. 金属结构施工（1）预制：在工厂预制金属结构，确保预制质量。
（2）拼装：现场拼装金属结构，保证拼装精度。
（3）焊接：采用自动焊接技术，保证焊接质量。
3. 电气设备安装（1）设备进场：设备进场前，对设备进行检查，确保设备完好。
（2）设备安装：按照设备安装说明书进行安装，确保安装质量。
（3）调试：设备安装完成后，进行调试，确保设备运行正常。
4. 水工建筑物施工（1）围堰施工：采用钢板桩围堰，确保围堰稳定。
（2）基础施工：采用钢筋混凝土基础，基础尺寸按设计要求施工。
船闸施工方案船闸施工方案一、工程概述船闸是一种用于调节水位、控制船舶通行的水利工程设施，是水上运输的重要设施。
本方案拟建设一座新的船闸，用于解决目前水运需求量逐渐增加的问题，并提升水陆联运的效率。
二、工程设计1.选址：根据地形地貌和水深等要素，选择合适的位置建设船闸，确保能够满足日后的船舶通行需求。
2.设计参数：(1) 船闸长度：根据预估通行船舶的尺寸，确定船闸长度，确保船舶能够安全通行。
(2) 船闸宽度：根据预估通行船舶的宽度，确定船闸宽度，确保船舶能够顺利通过。
(3) 船闸深度：根据水深调节范围，确定船闸深度，以满足船舶通行的要求。
(4) 船闸数量：根据通行船舶的数量和需求，确定船闸的数量，以提高通行效率。
3. 结构设计(1) 船闸闸门：采用可升降的钢制闸门，确保船舶能够顺利通过，并保证其结构牢固、耐用。
(2) 船闸墙体：采用混凝土结构，确保稳定可靠。
(3) 船闸进出水道：设计宽敞的进出水道，以提高船舶通行效率。
4. 施工步骤(1) 安装船闸基础：先完成船闸基础工程，确保其牢固可靠。
(2) 安装闸门：将制作好的钢制闸门安装在船闸基础上，确保其能够顺利升降。
(3) 施工闸墙：采用混凝土施工，根据设计要求进行模板搭建、钢筋绑扎、浇筑混凝土等步骤。
(4) 完善进出水道：根据设计方案，进行进出水道的施工，确保顺畅流通。
(5) 安装设备：根据需要，安装自动控制设备和安全设备，以保障船闸的安全运行。
(6) 调试验收：对船闸进行调试和试验，确保其满足设计要求，并办理相应的验收手续。
三、工程预算根据施工工程所需的人力、物力、财力等资源进行综合计算，制定详细的工程预算表。
包括土建工程、设备采购、工人工资、施工材料等方面的费用。
四、环境保护在施工过程中，严格按照相关环保法规要求进行施工，防止对周围环境造成污染。
同时，在施工完成后，进行清理工作，恢复建设现场原貌。
五、安全管理在施工过程中，严格执行安全操作规程，保护工人的人身安全，避免事故发生。
船闸大修工程施工方案第一章绪论1.1 工程背景船闸是一种用于调节水位和容纳船只通过的水利设施，是河道、港口和航道交通的重要组成部分。
随着使用年限的增长，船闸设施和设备都会出现各种程度的老化和损坏。
因此，船闸的定期维护和大修工程显得尤为重要。
本文以某船闸大修工程为例，介绍了在实际工程中的施工方案和操作流程。
1.2 工程概况本次船闸大修工程位于某一条重要航道上，主要包括船闸门、闸室、水封等设施的检修和维护。
工程总投资约为1000万元，计划工期为6个月。
本次大修的主要任务是对船闸设施进行全面检修和维护，以确保其安全、稳定地运行。
第二章工程准备2.1 工程前期准备在正式开工前，需要进行相关的准备工作，包括方案设计确定、施工队伍组建、材料设备采购等。
首先，由专业设计单位对船闸设施进行全面勘察和评估，确定具体的维修方案。
其次，根据维修方案确定所需的施工队伍和技术人员，确保施工人员具备相关的资质和经验。
最后，根据维修方案确定所需的材料和设备清单，并进行采购工作。
2.2 施工环境准备在施工前，需要对施工现场进行环境准备，包括搭建临时施工设施、清理施工现场、确保供电供水等基础设施的建设。
同时，还需对施工现场进行安全防护措施的设施，保证施工环境的安全和整洁。
第三章施工方案3.1 船闸门维修船闸门是船闸的重要组成部分，需要对其进行全面的维修和检查。
首先，需要对船闸门进行全面的清洗和表面处理，修补和更换损坏的部件。
同时，还需对船闸门的操作系统进行检修和调试，确保其正常工作。
3.2 闸室维护闸室是船闸的关键设施，需要对其进行定期的维护和检查。
在本次大修工程中，需要对闸室的墙体、地面、设备等进行全面的检修和维护。
同时，还需对闸室的排水系统、通风系统进行检查和维护，确保其正常运行。
3.3 水封维护水封是船闸的重要防渗设施，需要定期进行检修和维护。
在本次大修工程中，需要对水封进行全面的检查和更换，确保其密封性和稳定性。
同时，还需对水封的排水系统进行检修和维护，以确保其正常工作。
邵伯三线船闸闸门设计邢述炳;戴振华【摘要】邵伯三线船闸为京杭运河扬州段Ⅱ级通航建筑物,承受双向水头作用.通过对三角闸门及横拉闸门的比选,推荐三角闸门作为其工作门型,并对三角闸门的结构设计及计算方法进行了阐述.并且通过ANSYS有限元分析软件验证了三角闸门的强度、刚度及稳定性.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】4页(P64-67)【关键词】闸门;设计;有限元分析【作者】邢述炳;戴振华【作者单位】江苏省交通规划设计院南京 210005;江苏省交通规划设计院南京210005【正文语种】中文邵伯三线船闸位于江苏省扬州市境内，是长江进入京杭运河苏北段第二个梯级船闸。
本船闸为II级通航建筑物，设计最大船舶等级为2 000t级，船闸尺度（闸室长×闸室宽×槛上水深）为260m×23m×5m。
船闸特征水位及水位组合见表1［1］。
表1 船闸特征水位及水位组合 m水位上游下游水位差备注最高校核水位▽8.83 ▽8.95最高设计通航水位▽8.33 ▽8.13最低设计通航水位▽5.83 ▽3.33正向水头设计组合校核组合▽8.33▽8.83▽3.83▽3.33 4.50 5.50三级水位反向水头设计组合校核组合▽6.33▽6.33▽8.13▽8.95－1.80－2.62三级水位根据以上水位资料，结合投资造价等相关条件，本文首先进行门型选择，然后对推荐门型进行结构设计，最后通过ANSYS软件进行空间有限元分析计算。
1 门型选择一般来说，适用于承受双向水头的工作闸门门型有立柱式三角门、横拉门、下卧弧形门和提升卧倒平板门等。
根据《船闸闸阀门设计规范》（JTJ308－2003）中门型选择条件，最适合上述工况的常用船闸工作闸门有立柱式三角门和横拉门两种［1］。
（1）三角闸门。
三角闸门由门体结构、支承系统、止水系统、防撞系统、润滑系统等几大部分组成。
门体结构采用空间刚网架结构，包括面板、顶、底片刚架、自重刚架、空间联系刚架、端柱、浮箱和工作桥等。
总第２５５期交 通 科 技Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．２５５ ２０１２年第６期Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｃｉｅｎｃｅ ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｎｏ．６Ｄｅｃ．２０１２ＤＯＩ １０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１－７５７０．２０１２．０６．０１０收稿日期：２０１２－０８－１３邵伯三线船闸工程施工控制网的布设吴 永 范学印（中交一航局第二工程有限公司 青岛 ２６６０７１）摘 要 随着社会的发展与进步，工程生产工艺流程越来越复杂，工程建筑也越来越庞大。
工程建筑施工控制网的布设对于现实施工生产显得更加重要。
文中主要介绍了大型工程施工控制网布设的有关内容。
关键词 工程测量 控制网 复测１ 工程概况邵伯船闸位于扬州市东北２３ｋｍ的邵伯镇镜内，三线船闸布置在二线船闸的西侧，两闸中心距９０ｍ，三线闸上闸首上游边与二线闸上闸首机房下游侧边缘基本齐平。
１．１ 船闸工程拟建邵伯三线船闸为ＩＩ级船闸，设计最大船舶等级为２０００ｔ级。
船闸尺度（口宽门×闸室长×槛上水深）为２３ｍ×２６０ｍ×５ｍ，上、下游主导航墙各长７０ｍ，上、下游靠船段长各４００ｍ。
１．２ 公路桥荷载等级为公路ＩＩ级，主线全长０．７５８ｋｍ，主线及Ｃ、Ｄ匝道宽度８．５ｍ，Ｂ匝道宽度４．５ｍ，主跨为７４ｍ钢质系杆拱，通航净高为上游设计最高通航水位以上７ｍ［１］。
２ 施工区域调查与踏勘为了测量成果统一，对测区原有的测绘资料应该充分利用。
在使用前，首先进行必要的实地踏勘和检查，然后对其精度进行综合分析评定、复测，利用平差成果，确定其利用程度。
分析和鉴定原有测绘资料质量时，对各项主要精度数据要仔细审阅，逐一复核。
邵伯三线船闸工程涉及分项工程较多，涵盖了船闸、桥梁、引航道（沉井结构和重力式混凝土结构）、码头护岸（沉箱结构和高桩墩台结构）及靠船墩等多个分项工程。
其中，上、下游引航道与船闸主体连接，这就要求引航道与船闸主体的施工不能各自设立独立的施工控制网，但在实际环境中，布设一个控制网又无法满足施工控制的要求。
船闸施工方案一、引言在水运领域，船闸被广泛应用于河流、运河、港口等水域，用于调节水位和船舶通行。
船闸的施工方案至关重要，它直接关系到船闸的建设进度和质量。
本文将从船闸施工的目标、施工步骤和安全管理等方面，详细介绍船闸施工方案。
二、船闸施工目标1. 确保施工质量：船闸是水运设施中重要的通行工具，施工质量的好坏直接关系到船闸的使用效果和使用寿命。
因此，在船闸施工过程中，确保施工质量是首要目标。
2. 控制施工周期：船闸施工通常涉及到大量的人力、物力和财力投入，为了确保施工进度，需要合理规划施工步骤，提高施工效率，控制好施工周期。
3. 保障施工安全：船闸施工过程中存在一定的安全风险，如高处作业、重物吊装等。
因此，船闸施工方案需要做好安全防护工作，保障施工过程中的安全。
三、船闸施工步骤1. 前期准备阶段：在施工前，需要进行详细的勘测和设计工作，确定施工方案和实施计划。
同时，还需要进行场地的清理和平整工作，确保施工现场的整洁和安全。
2. 基础施工阶段：首先需要进行地基工程的施工，包括基坑开挖、基础浇筑等。
需要注意的是，基础施工需要结合当地的地质情况和环境要求，确保施工质量和稳定性。
3. 结构施工阶段：在基础施工完成后，进行船闸的主体结构施工。
这包括闸门、闸墩、闸槽等主要构件的安装和连接。
施工过程中需要严格按照设计要求和施工标准进行，确保施工质量和安全。
4. 电气设备安装阶段：在结构施工完成后，进行电气设备的安装和调试工作。
包括电气控制系统、照明系统等的安装和接线。
同时，还需要进行设备的调试和测试，确保其正常运行和可靠性。
5. 竣工验收阶段：在船闸的施工完成后，需要进行竣工验收工作。
由相关部门对施工质量和安全进行检查和评估，并出具验收报告。
只有通过竣工验收，船闸才能正式投入使用。
四、施工安全管理1. 安全管理责任：施工方需要明确安全管理的责任和职责，并进行安全管理人员的聘用和培训。
建立安全管理小组，定期组织安全会议，加强安全培训和教育，提高全员的安全意识。
船闸工程施工组织设计一、工程概述船闸工程是水利工程中的重要组成部分，其主要功能是实现船舶在上下游水位差较大的河流或湖泊之间的顺利通行。
本船闸工程位于某河流交汇处，主要包括船闸主体、上下游引航道、阀门室、电站等建筑物。
工程规模较大，施工周期较长，施工过程中需要充分考虑工程质量、安全、进度和成本等方面的因素。
二、施工组织设计原则1. 确保工程质量：船闸工程涉及众多施工环节，施工组织设计要确保各个环节符合设计和规范要求，保证工程质量。
2. 安全第一：施工过程中要严格遵守安全规程，预防安全事故的发生，确保人员生命安全和工程设施安全。
3. 合理组织施工：根据工程特点和施工条件，合理配置资源，优化施工顺序，提高施工效率。
4. 控制工程成本：在保证工程质量和安全的前提下，合理控制工程成本，降低投资支出。
5. 环保节能：施工过程中要注意环境保护，减少对环境的影响，提高资源利用效率。
三、施工组织设计内容1. 施工总体布局：根据工程特点和施工条件，合理划分施工区域，明确施工流向和施工顺序，确保施工顺利进行。
2. 施工进度计划：制定详细的施工进度计划，明确各施工阶段的时间节点，确保工程按期完成。
3. 施工资源配置：合理配置人力、物力、财力等资源，满足施工需求。
4. 施工工艺及质量控制：针对船闸工程的各个分部分项，制定合理的施工工艺和质量控制措施，确保工程质量。
5. 施工安全管理：制定施工安全管理制度和应急预案，加强施工现场安全管理，预防安全事故的发生。
6. 施工环境保护：采取有效措施，减少施工过程中对环境的影响，确保环保要求得到满足。
7. 施工信息化管理：利用现代信息技术，实现施工过程的实时监控和管理，提高施工组织设计的执行力和效果。
四、施工组织设计实施与监控1. 施工过程中，要加强与业主、设计、监理等各方的沟通与协调，确保施工组织设计的顺利实施。
2. 定期对施工组织设计的执行情况进行检查，发现问题及时调整，确保施工进度、质量和安全目标的实现。
1 编制说明1.1编制说明1.1.1工程名称：京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程1.1.2本工程参与单位如下：建设单位：扬州市航道管理处；勘察单位：江苏省地质工程勘察院；设计单位：江苏省交通规划设计院有限公司；监理单位：江苏省京杭运河交通工程咨询监理有限公司；质量监督检测单位：江苏省交通厅质监站。
1.1.3本《施工组织设计》编制阶段为施工阶段，涵盖的范围包括京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程主体、上下游靠船墩及上下游护岸、上下游远调站及停泊锚地、防洪大堤及闸室工作桥等工程内容，公路桥施工组织设计另行编制。
1.2编制依据1.2.1《京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程施工合同》；1.2.2《京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程施工图纸》；1.2.3 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程《工程地质勘测报告》；1.2.4 有关规范1.2.4.1中华人民共和国交通部《高桩码头设计与施工规范》；1.2.4.2 中华人民共和国交通部《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）；1.2.4.3 中华人民共和国交通部《船闸工程质量检验评定标准》（JTJ288-93）；1.2.4.4 中华人民共和国交通部《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）；1.2.4.5 中华人民共和国交通部《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）；1.2.5.6 《水运工程测量规范》（JTJ203-94）；1.2.5.7 国家现行的其他有关规范；1.2.5.8 公司管理体系文件。
2 工程概况2.1 工程概述2.1.1地理位置邵伯船闸位于扬州市东北23公里的邵伯境内，三线船闸布置在二线船闸的西侧，两闸中心线间距90m，三线船闸上闸首上游与二线闸上闸首机房下游侧边缘基本齐平。
2.1.2工程规模、结构形式及主要尺度京杭运河徐扬段规划为二级航道，故邵伯三线船闸级别为Ⅱ级，设计最大船舶等级为2000吨级船舶。
船闸尺度为23m³260m³5m，上、下游导航墙均为70m，上、下游靠船段长分别为416m和400m，上下游远方调度站码头长分别为200m，上下游锚地护岸长分别为600m、1160m，其中下游锚地包括560m的泄洪紧急避风锚地。
船闸上下闸首结构型式为钢筋砼坞式结构；闸室结构为钢筋砼扶壁及箱式结构；上游导航段、靠船墩、护岸、远调码头及停泊锚地结构形式为沉井结构；下游导航段为箱式和扶壁结构，靠船墩和护岸为夹石砼结构，远调码头为沉箱结构，停泊锚地为PHC高桩结构。
船闸承受双向水头，正向设计水头 4.5m，反向设计水头1.8m；输水采用集中段廊道系统型式。
上下闸首工作闸门为钢质弧形三角门，阀门为平板提升门，闸、阀门启闭机均采用液压直推式启闭机。
闸区工作桥桥面总宽：2.5m；荷载：均布荷载3.0KPa；桥下通航净高：7m。
上部结构：主跨23.8m钢质系杆拱、全长79.5m。
左侧踏步及平台采用钢筋混凝土结构，右侧踏步及平台采用钢结构。
下部结构：踏步两侧采用扩大基础，其余下部结构采用灌注桩。
2.1.3建筑物设计等级船闸水工建筑物设计标准如下：上闸首和闸室按二级水工建筑物设计；下闸首按一级水工建筑物设计；上下游导航墙、靠船墩、远调站、停泊锚地和航道护岸按照三级水工建筑物设计；临时建筑物按四级水工建筑物设计；上下闸首的工作闸、阀门的设计级别与其相应闸首一致。
上游运河西堤和下游运河东堤为一级堤防。
2.1.4工程用途为了缓解京杭运河徐扬段货物通过量逐年递增的压力，提高船闸通过能力，发挥京杭运河徐扬段的整体航运效益，适应船舶标准化、大型化发展。
2.2主要项目工程量3.1质量目标按照合同约定，本工程质量等级为优良。
3.2安全、环保目标安全生产工作是企业综合效益的重要组成部分，是人命关天的大事，只有确保安全才能正常生产。
项目部在本工程施工中坚决贯彻“安全第一，预防为主；遵章守法，持续改进”的方针，认真做好安全生产工作，职业健康安全目标是：责任事故死亡率为0，重伤频率小于0.35‰，施工环境安全评估率100％；船舶重大事故频率为0，船舶海损事故频率小于3.5％，船舶机损事故频率小于 4.0％，施工机械重大事故频率为0，施工机械事故频率小于 2.5％；一般以上火灾事故为零，特大交通事故为零，重大交通事故控制在车辆总数的1.25％以内，一般交通事故控制在车辆总数的4.2％以内；职业病发生率小于1.0‰，特殊岗位持证率100％。
环保目标是：材料选购、设备选型、工程施工满足环保法律法规和相关方要求。
临设建设环境评估合格率100％，生产和生活污水、有害垃圾（危废），烟尘、施工粉尘、噪声排放，资源消耗全面受控。
施工现场硬化、净化、绿化、美化等管理达到市局级文明工地的要求，原材料和能源节约率1.5％以上。
3.3工期目标按照合同约定，本工程在2012年1月8日前完成。
3.4文明施工及其他目标抓好本工程文明工地的建设工作，争取达到公司文明工地标准。
4工程特点分析4.1工程施工特点分析4.1.1 本船闸分项工程较多，在施工过程中除安排好土建项目施工外，还需做好与当地各个部门的协调工作。
4.1.2 本工程施工场地处于京杭运河已建一线、二线船闸与邵伯湖之间，施工区域狭小且仅有高水河桥是与外界陆路联系的唯一通道，因该桥宽仅2.5m，不可用于大型施工车辆的进出，所以在施工的初期，材料和设备的运输均需要水路运输。
4.1.3 本工程土方工程中挖方和填方数量较大，在施工中应合理进行土方平衡调配，提高船机设备使用效率，尽量减少土方的倒运，降低工程成本。
4.1.4 大体积混凝土的一次性浇筑量大底板、闸首边墩及闸室墙结构部分的混凝土浇筑是本工程的重要组成部分，该部分混凝土结构存在体积大、一次性浇筑方量大的特点，其施工安全、质量控制标准要求严格，工艺技术要求较高。
同时施工各工序间联系及制约条件多，施工程序复杂。
根据工程特性及其它各方面的条件，结合以往工程施工经验，合理调配施工机械设备和施工人员，充分发挥机械设备性能，充分利用场地条件，满足大体积混凝土浇筑施工是本工程施工的重中之重。
4.2自然条件特点分析4.2.1自然条件分析统计4.2.1.1气温多年平均气温 14.9℃历年最高气温39.1℃（1967.8.27）历年最底气温-17.7℃（1956.1.6）最高月平均气温 31.8℃最低月平均气温 -3.2℃4.2.1.2 降水多年平均降水量 1039.7 mm历年年最大降水量 1520.7mm （1972年）历年月大降水量 638.6 mm （1954.7）历年日大降水量 278.3 mm（1953.9.3）多年平均≥25mm降水天数 10.3天4.2.1.3风况常风向 NE、EEN、E多年平均风速 3.2m/s最大风速 18.0 m/s4.2.1.4 雾况及湿度多年平均雾日 10天年平均相对湿度 79%4.2.1.4工程水文4.2.1.4.1特征水位航道，设计最高通航水位取洪水重现期为五十年一遇的洪水位，设计最低通航水位取年保证率98%。
由于上游航段受沿途灌溉用水影响较大，加之在枯水期补水量不足的原因，邵伯船闸上游水位近10年来一直偏低，工可阶段根据邵伯水文站1985~2004年日平均水位统计资料进行分析，结论如下: 年保证率98%的设计低水位为▽5.27，年保证率95%的设计低水位为▽5.43，而二线船闸采用的最低通航水位为年保证率79.1%的▽5.83，考虑南水北调东线工程全面实施后上游水位受高水河常年送水影响通航保证率将会有所提高，船闸仍采用国家计委批准实施的京杭运河续建工程徐州至扬州段总体设计中所确定的特征水位，但针对近年来水位偏低的现实条件，对上游结构物的高程适当调整，将上游引航道靠船段的河底高程降低为▽1.37，以保证引航道内水深在目前实际年保证率98%的设计低水位▽5.27条件下不小于设计船型满载吃水2.6m的1.5倍，即为3.9m。
邵伯三线船闸特征水位表4.2.1.4.2水位组合邵伯三线船闸的水位组合取与二线船闸基本一致的水位组合，见下页表。
邵伯三线船闸水位组合表4.2.2地质条件根据江苏省地质工程勘察院2007年9月完成的《京杭运河扩容工程邵伯三线船闸工程岩土工程勘察报告》，勘探深度以浅地基岩土体划分为3个工程地质层，15个工程地质亚层。
其中，1层为近期人工填土，2层为全新世沉积土，3层为中～晚更新世沉积土。
4.2.2.1 地形、地貌拟建场地位于扬州市邵伯镇西侧约1km处，隶属长江三角洲冲积平原地貌。
场地经过人类长期改造活动，原始地貌景观已不复存在。
场地位于已建邵伯一线、二线船闸闸址西侧，目前场地除堤岸、闸址较高外，其余滩地较低，勘察期间堤顶高程▽9.40～▽11.70，滩地高程▽5.00～▽6.40，京杭运河河底高程▽2.50～▽-4.50；场地现有河堤最宽处约20m，最窄处约2m。
4.2.2.2 土体工程地质特征底层分层描述一览表4.2.3.1 地下水类型根据地下水的含水岩类、赋存、埋藏条件及其水力特征，本次勘察揭示的地下水类型主要为空隙潜水和空隙微承压水，空隙浅水赋存于1层填土和2层土中，空隙微承压水赋存于3-3A 和3-5A层中，其中3-5A埋深较深，对本工程基本无影响4.2.3.2 地下水的补给、迳流、排泄条件潜水补给来源主要是大气降水和邻近地表水体（邵伯湖、高水河和京杭运河）；空隙微承压水接受上层潜水越流补给，与同层地下水呈侧向补排关系。
场地地形总体较平坦，地下水自高处向低处迳流，处于相对停滞状态。
潜水排泄方式主要Wie自然蒸发，旱季向地表水体排泄。
4.2.3.3 底层渗透性根据室内渗透试验结合地区经验对各土层渗透性评价见下表根据本地区的水位长期观测资料，潜水位丰水期与枯水期年变化幅度在1.5m左右。
设计水位按埋深0.1m～0.50m考虑。
4.2.4地震值加速度值为0.10g（相当于地震基本烈度为Ⅶ度）。
4.3工程风险评估项目部根据施工现场的条件、工程特点和性质对施工过程中可能出现的事故进行分析判断，确定本工程的安全风险及控制目标。
根据本工程的特点，安全风险主要有如下几个方面：4.3.1自然灾害影响，包括突风、龙卷风、气旋雷暴、寒潮、高温等，影响范围涉及工程、人员、施工设备、影响程度大，后果严重，特别是施工期经历的突风、龙卷风、暴雨等灾害性天气影响为主要的安全风险；4.3.2机械设备操作：对操作者及附近人员的伤害风险及对设备的损害风险；4.3.3用电安全风险；4.3.4火灾、高处作业、深基坑开挖、水上作业及运输；4.3.5基坑开挖及排水对二线船闸有一定的影响，施工中必须进行变形、沉降等观测；4.3.6施工过程需跨越三个汛期，对防洪大堤、围堰、基坑渗透稳定性影响较大。
安全风险的防范以预防为主，保障为辅，通过执行安全管理措施控制风险,通过保险、防护措施将风险所引起的损失减至最小。
