海商法习题

一、单项选择题（每小题1分，共15分）1.通常包含有特别补偿条款的合同是（）。

A.杂货船救助合同B.油船救助合同C.集装箱船救助合同D.拖航合同2.跟单信用证通常有装船日期的约定，该装船日期也即是提单的签发日期，它通常是指（）。

A.承运人接收货物的日期B.托运人将货物运至船上的日期C.承运人开始将货物装船的日期D.承运人将货物装完船的日期3.根据《海商法》的规定，实际承运人可以是（a）。

A.定期租船合同的承租人B.多式联运经营人C.除光船租赁合同外的出租人D无船承运人4.1978年《汉堡规则》彻底废除了“航海过失免责条款”，但是它要求火灾造成的海上运输货物的损坏或灭失，负举证责任的是（）A.承运人B.承运人或其雇佣人员、代理人C.提单持有人D.船舶所有人5.船舶在定期租船期内不合约定的适航状态或者其他状态，应当采取可能采取的合理措施，使之尽快恢复适航状态的责任主体是（）A.出租人B.承租人C.承运人D.船长6.涉外船舶碰撞的损害赔偿，适用（b）A.受损害船舶的船旗国法B.侵权行为地法C.法院所在地法D.扣押法院所在地法7.在海上货物运输责任期间，货物发生灭失或损坏，下列原因中承运人不负赔偿责任的情形是（）A.船舶碰撞B.平舱不当C.船长及船员管理货物过失D.船舶不适航8.我国《海商法》关于海难救助的规定，主要借鉴（c）。

A.新劳氏救助合同格式B.1910年救助公约C.1989年国际救助公约D.美国无效果无报酬救助契约范本9.根据国际贸易的习惯做法，被保险人根据海上保险单所享有的权利，转让给受让人所采用的方式是（）A.买卖B.背书C.银行托收D.跟单信用证10.海事请求人申请诉前扣押船舶的，时效中断自（）。

A.申请扣船之日B.提起诉讼之日C.取得担保之日D.海事法院作出扣船裁定之日11.平安险是中国人民保险公司海洋货物运输保险的主要险别之一，它的责任范围包括（d）。

A.被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的全部损失B.共同海损的救助费用C.共同海损的牺牲、分摊D.被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失12.欧洲第一部综合性海事法典是（）A.罗得海法B.法国《海事条例》C.德国《商法典》D.英国的《海上货物运输法》13.引航员在引航过程中由于自身过失造成第三人损害的，（d）。

A.由引航员对受害人承担责任B.引航员和船舶所有人都不承担责任C.由引航员和船舶所有人共同承担责任D.由船舶所有人对受害人承担责任14.我国《海商法》对海上拖航承拖方和被承拖方之间的损害赔偿责任采（c）。

A.指挥原则B.完全过失原则C.不完全过失原则D.合同约定原则15.有关委付的说法正确的是（）。

A.委付以实际全损为条件B.委付可仅就部分标的提出请求C.委付一经保险人接受，就不得撤回D.委付可以附带条件二、多项选择题（每小题2分，共10分）1.我国《海商法》规定时效中断的法定事由有（）。

A.请求人申请扣船B.请求人向被请求人提出要求C.被请求人同意履行义务D.请求人提交仲裁E.请求人提起诉讼17.海上保险的标的物包括（）。

A.租金B.已付运费C.货物预期利润D.船员工资E.对第三人的责任18.船舶所有权消灭的原因包括（）。

A.设定船舶抵押权B.保险委付C.法院拍卖D.船舶沉没E.被国家捕获、征收、征用或没收19.除合同另有约定外，保险人不负赔偿责任的的原因包括（）。

A.船长驾驶船舶的过失B.船舶开航时不适航C.船舶自然磨损D.托运人所托货物包装不当E.船东的故意或疏忽行为20.下列债权中，属限制性债权的是（）A.共同海损分摊的请求B.海上货物运输因迟延交付造成损失的赔偿请求C.与船舶营运直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求D.核动力船舶造成的核能损害的赔偿请求E.我国参加的国际油污损害民事责任公约规定的油污损害赔偿请求三、名词解释题（每小题3分，共15分）1.提单bill of lading是指用以证明海上运输合同和由承运人接管或装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。

2.保险利益interest2.是指保险事故发生时在经济上应具有的利害关系。

3.共同海损general avarge3.是指载货船舶在海上运输中，遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况时，为了使船舶、货物免遭共同危险，有意地采取合理措施而引起的特殊牺牲或支出的额外费用，应由各收益方共同分摊损失的一种法律制度。

4.特别补偿权4.是指救助人对构成环境污染损害危险的船舶或船上货物进行救助，无论成功与否，均依法享有从船舶所有人处获取特别补偿的权利。

5.船舶优先权maritime lien5.是指海事请求人依照法律规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。

四、简答题（本大题共4小题，每小题6分，共24分）1.简述船长的职能。

2.简述船舶碰撞的责任类型。

3.简述海上保险的基本原则。

4.简述海上货物运输中托运人的主要义务。

五、论述题（14分）论海上货物运输中承运人的责任制度六、案例分析（本大题共2个案例，案例一分值10分，案例二12分，共22分）1.1997年1月1日，A公司将其所有的“F”轮向B保险公司投保“一切险加战争险”，合同条款约定：“…本保险承保上述原因所造成的被保险船舶的全损和部分损失以及下列责任和费用：1.碰撞责任。

（1）本保险负责因被保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任何固定的、浮动的物体或其他物体而引起被保险人的应负的法律赔偿责任”。

1997年6月3日，“S”轮在由主航道进入青岛港时，与“F”轮相遇，两轮在避让过程中，“S”轮为避免与“F”轮直接碰撞而搁浅。

1997年6月19日，两轮船东达成庭外和解，由“F”轮船东赔付“S”轮船东35万美元。

“F”轮船东事后凭保单向A公司提出索赔，A公司拒赔。

根据上述案情，回答下列问题：（1）“S”轮和“F”轮属于何种性质的碰撞。

（2分）（2）“F”轮对“S”轮的赔付是否合理，请说明理由。

（4分）（3）B公司的拒赔是否合理，请说明理由。

（4分）2.1997年4月，我国A公司与日本B公司签定了一份进口9000米电缆合同。

合同约定，A公司投保海上货物运输险，B公司租船运输，B公司须提供9月28日的提单。

9月25日，A公司向C保险公司按高于所购电缆总额10%投保。

9月26日，承运船舶“东方”轮抵日本神户港装货，由于收到台风预报，“东方”轮停止装货移至锚地避风，30日重新开始准备装船，却发现已装上船的9轴电缆外包装严重受损，船长经外观检验证明，损坏的9轴电缆系绑扎不充分的绳索断裂所致，遂未加处理，继续将剩余电缆装上船。

10月2日，装货完毕，D公司代表船长签发了以D公司为抬头，日期为1997年9月28日的已装船清洁提单，提单载明：“本提单所证明的是商人与本提单所标名船舶的所有人或光船租船人之间的合同，由于代表船长签发提单的班轮公司、公司或代理并非该合同中之本人”。

10月10日，“东方”轮抵达大连港，经检验机关检验有10轴电缆受损。

C公司应A公司的请求，向A公司赔付70万美元，取得代位求偿权。

后经查明，“东方”轮系E公司所有，由F公司经营，期租给D 公司，E公司与D公司的租船合同中约定，船长由E公司聘用，船长有权授权租船人及代理人签发提单。

1998年4月，A、C公司以D、E、F公司为被告向大连海事法院提起诉讼。

根据上述案情，回答下列问题：（1）D公司所签发的提单属什么性质。

（2分）（2）在本案中，谁是承运人，请说明理由.（3分）（3）A、C公司能否共同提起诉讼。

（2分）（4）责任人对起诉方承担何种责任，请说明理由.（3分）参考答案一、单项选择题（每小题1分，共15分）BDACABACBADBDCC二、多项选择题（每小题2分，共10分）ACDEACDEBCDEBCEBC三、名词解释（每小题3分，共15分）1.是指用以证明海上运输合同和由承运人接管或装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。

2.是指保险事故发生时在经济上应具有的利害关系。

3.是指载货船舶在海上运输中，遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况时，为了使船舶、货物免遭共同危险，有意地采取合理措施而引起的特殊牺牲或支出的额外费用，应由各收益方共同分摊损失的一种法律制度。

4.是指救助人对构成环境污染损害危险的船舶或船上货物进行救助，无论成功与否，均依法享有从船舶所有人处获取特别补偿的权利。

5.是指海事请求人依照法律规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。

四简答题（每小题5分，共20分）1.（1）船长的管理和驾驶职能（2）船长的保卫安全职能（3）船长的紧急处置职能（4）船长的公证职能（5）船长的代理职能（6）制作法律文书的职能2.（1）单方过失碰撞责任（2）互有过失的碰撞责任（3）无过失碰撞责任A不可抗力B其他不能归责于任何一方的原因C无法查明的原因3.（1）最大诚信原则A告知与不告知B陈述与错误陈述C担保（2）平等自愿原则（3）损害赔偿原则（4）近因原则4.（1）支付约定的运费（2）提供约定的、合格的、合法的货物（3）托运人对危险货物的责任（4）按时收受货物（5）托运人及其受雇人、代理人的赔偿责任五论述题（14分）从《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》三个国际公约谈有关承运人责任制度的异同点。

主要包括：承运人的基本义务、责任期间、责任限制及免责规定等方面。

（1）基本义务：A承运人必须提供适航的船舶B承运人应妥善和谨慎地装载、操作、积载、运送、保管、照料、卸载。

三个国际公约基本一致。

（3分）（2）责任期间：《海牙规则》是从货物装上船时起至卸下船时止。

《汉堡规则》包括货物在装货港、运输途中和卸货处于承运人掌管下的期间。

（3分）（3）责任限制：《海牙规则》：承运人对每件或每单位的最高赔偿额为100英镑《维斯比规则》：每件或每单位的最高赔偿额是10000金法郎毛重每公斤30金法郎，以高者为准《汉堡规则》：每件或每一装运单位是835SDR，毛重每公斤是2.5SDR（3分）（4）免责：《海牙规则》：不完全过失责任。

“由于船长船员，引航员或承运人的雇用人在航行或管理船舶中的行为，疏忽或过失所引起的货物灭失或损害，承运人可以免除赔偿责任。

“《汉堡规则》：推定过失责任。

凡是在承运人掌管货物期间发生货损，除非承运人能证明承运人已为避免事故的发生及其后果采取了一切可能的措施，否则便推定为损失系由承运人的过失所造成。

（4分）六、案例分析题（本大题共2小题，题一10分，题二12分，共22分）1.（1）属于间接碰撞.（2）合理.因为我国<<海商法>>第170条规定：”船舶应操纵不当或不遵守航行规章，虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人员、货物或其他财产遭受损失的，适用本章规定.”因此，直接碰撞与间接碰撞的处理结果依照我国法律是一致的。