北京地铁3号线07标PPT汇报0815

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精选城市轨道交通工程监测技术规范讲解

第三方监测与施工监测的联系： 1、第三方监测对施工监测负有监督管理职责；包括：参与施工监测方案评审；提出监测设备预埋技术要求，并进行测点验收；对施工监测的监测过程进行指导和监督，核查监测资料等。 2、第三方监测与施工监测共用监测点，实行同点平行监
测；
三、城市轨道交通工程的监测依据
• 1、关于开展第三方监测的相关规定
2006年1月23日，建设部下发《关于加强地铁建设安全管理工作的紧急通知》（建质电[2006]4号），要求委托独立第三方进行监测。
2008年11月19日，建设部下发《关于进一步加强地铁建设安全管理工作的紧急通知》（建质电[2008]118号），要求对水文地质条件和周边环境复杂的工程，除施工单位监测外，建设单位应委托独立第三方进行监测。
• 2、主要的技术标准、规范
1、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011; 2、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012； 3、《建筑地基基础施工质量验收规范》GB50202-2002; 4、《建筑变形测量规范》JGJ 8-2007; 5、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008; 6、《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009; 7、《城市轨道交通工程监测技术规范》GB 50911-2013
施工监测与第三方监测的关系
第三方监测与施工监测都是施工安全风险控制的重要手段，二者既有区别又有联系。
第三方监测与施工监测的区别：二者在监测目的、监测内容、实施主体等方面有一定的区别。
1、监测目的不同第三方监测的目的：一是为建设单位风险监控预警、险情处置、事故分析以及工后评估提供服务；二是为监理单位核实及验证施工监测数据提供服务；三是第三方监测的监测数据具有客观独立性，在处理投诉事件和解决争议时，可作为界定责任的重要依据。施工监测：作为施工工序组成部分，主要是为施工单位指导自身信息化施工和安全、质量、进度控制服务。

坍塌事故案例

工程地质复杂，此段拱顶上方为泥岩与砂岩的接触
带，存在顺层滑动和层间切向节理，易形成滑坍。
对泥岩段的地质特征及施工难度认识不足。前期多
处收敛变形累计达到10cm以上（目前预留变形量为
18cm）,未采取加固措施便可安全通过。平导多处
出现初支开裂现象，未出现大的变形，受这种惯性
思维的影响，对地质复杂性认识不清、经验不足，
（三）、山岭隧道坍塌的主要原因及对策
原因分析： 1、复杂地质是造成坍方的主要原因，没有应对地质变化的专项方案和技术措施 2、现场管理薄弱，三违现象突出 3、施工方法不当或未按相关施工方案措施进行施工 4、相关监测未进行全面有效实施。
主要对策 1、严格超前地质预报及根据地质情况，及时正确调整施工方案。 2、严格按施工方案进行施工，确保各项施工措施的落实执行。 3、在施工前必须认真掌握施工环境，并提前作好相关的措施。 4、严格各项施工监测，保证各项监测全面和贯穿施工全过程。
2014-2-27
（二）、市政工程坍塌的主要原因及对策主要原因：
1、施工方法不当或未按相关施工方案措施进行施工。 2、城市地下工程管线及复杂地质的影响。 3、相关监测未进行全面有效地实施。主要对策 1、严格按施工方案进行施工，确保各项施工措施的落实执行。 2、在施工前必须认真进行管线普查，并提前作好相关的措施。 3、严格各项施工监测，并保证各项监测全面和贯穿整个施工全过程。
（二）基坑坡顶严重超载事发当天，土方运输队在南侧坑顶进行土方运输施工，在基坑坡顶边放置有自重达23吨吊装汽车1台，自重17吨的履带反产车1台和满载后重达25吨的自卸车，致使基坑南边支护平衡打破，坡顶出现开裂。（三）基坑变形监测资料未引起重视根据基坑变形检测资料显示，自开工以来基坑南边出现过变形量明显增大、坑顶裂缝宽度显著增大和裂缝长度明显增长的现象，说明基坑南侧在坍塌前已有明显征兆。业主方对基坑水平位移监测数据未予以重视，没有及时对基坑做有效加固处理。当存在不利的外荷载作用时，就引发了失稳坍塌事故。

3号线07标PPT汇报0815

体育中心站-方案三交通导行、管线迁改
姚家园北路
青年北路
一期施工车站主体结构及南侧附属结构，主体结构采用暗挖法施工，对交通影响小，不需要进行交通导行,车站埋深大，对管线影响小，不需要进行管线改迁。其余均采用明挖法施工。一期施工围挡面积13650㎡，围挡时间32个月。
体育中心站-方案三交通导行、管线迁改
周边地块规划
东坝中街站
平房村站
体育中心站
本标段三座车站周边规划基本以居住用地为主，有少量的公建和科教用地，土地大部分已经实现规划，车站站位选择基本合理，可比较均匀的服务客流。
目录
标段概况车站方案研究区间方案研究
体育中心站
体育中心站-站址环境
站位二
站位一
体育中心站所在区域，西侧为京包铁路，东侧为朝阳体育中心，车站主要服务周边姚家园居民区及朝阳体育中心客流。该区域南侧东西向姚家园路为城市主干道，车流量较大。贯穿该区域的南北向青年北路为城市次干道，车流量较大。车站所在姚家园北路相对车流量较小。根据车站功能定位，主要考虑将站位设置于 1：体育中心西路与姚家园北路交口（主要照顾体育中心客流） 2：青年北路路口与姚家园北路交口(主要照顾居民区客流)
北京地铁3号线07标方案研究
目录标段概况
车站方案研究
区间方案研究
标段概况
07标段共含三站三区间。
车站包括：体育中心站、平房村站和东坝中街站。区间包括：星火站~体育中心站区间、体育中心站~平房村站区间、平房村站~东坝中街站区间，全长约5.8公里。
ห้องสมุดไป่ตู้
线路走向及主要控制点
东坝中街站南水北调预留工程平房村站
体育中心站-方案三车站结构
12m 热力隧道 1m 28.8m

南昌轨道交通3号线车辆段施组汇报 ppt课件

八、特殊过程及关键工序
CHINA RAILWAY NO.4 ENGINEERING GROUP CO.LTD
PPT课件
2
工程概况及施工内容
PPT课件
CHINA RAILWAY NO.4 ENGINEERING GROUP
CO.LTD
3
1.1工程概况
莲塘车辆段用地位于南昌县银三角区域，向塘北大道以东，京九铁路以西，铁路公安学校以北的地块内。场区用地南北长约1235m，东西宽约 240m，总用地面积约17.32公顷。建筑单体设计为运用库、联合检修库、综合维修楼、业务用房、物资总库等15个单体建筑及室外工程，总建筑面积63500.4m2。
南昌市轨道交通3号线莲塘车辆段工程机电安装项目
施工组织设计
PPT课件
CHINA RAILWAY NO.4 ENGINEERING GROUP
CO.LTD
1
目录
一、工程概况及施工内容
二、项目部临建布置
三、总体施工部署
四、工程总体工期及主要节点
五、施工重难点及关键点
六、资源配置
七、主要主要施工方案
综合考虑，故选方案一
PPT课件
CHINA RAILWAY NO.4 ENGINEERING GROUP CO.LTD
8
二、项目部临建布置
2.3项目部建设
1、驻地选址：南昌市南昌县莲塘镇银三角管理区高坊一区56号，位于316国道西侧。 2、布置原则：总体部署体现“总体规划、节约用地、布局合理”，布局合理、环境整洁，
CHINA RAILWAY NO.4 ENGINEERING GROUP
CO.LTD
10
三、总体施工部署
准备阶段

地铁坍塌事故资料

队长组织工人自救不久
几十名工人相继从隧道内跑出来。四川队的队长跑出来后，大声吆喝着，“都出来了吗？都出来了吗？”随后，他让本队的人站到一起开始清点人数。数了一遍，发现人不够。再数一遍后，队长确认：还有6名工人没有出来。“赶紧救人！”队长立即返身，再次冲进隧道。四川队的人见状，迅速跟了进去。与此同时，有工人向工地项目部领导汇报了此事。很快，工地领导组织了近百名工人，让他们每人拿着一把铁锹，分成几个小组轮流进入现场，展开救援。11点左右，黄强和工友再次进入隧道。“整个塌方的土有好几百立方米，地面被填高了四五米！”工人们站在塌方处边缘，用铁锹不停地往外铲土，连续作业20多分钟后，仍然看不到被埋工人的身影，黄强的小组被工友替下。同时，一辆挖掘机加入救援，开始往外转运土。黄强说，直到下午，工人们仍按照各自组成的小组，轮流进去转移塌方的土。不过，救援没有太大的进展。事故发生后，围挡内的工人分外忙碌，但工地外的人并不清楚里面究竟发生了什么。
事后测量，倒塌范围东西方向24米，南北方向20米，整体面积超过 400平米。基坑东侧一根直径60厘米自来水管断裂，自来水注入基坑内，形成一个水池。同时一根直径1.4米自来水上水管弯曲，一根燃气管线外露，多根通讯电缆断开，随时有可能发生危险。
自来水集团紧急关闸
点20分，在接到报警10分钟后，自来水集团禹通公司的30多辆紧急抢险工程车、供水车陆续赶到现场准备参与抢修。禹通公司的相关负责人说，他们主要对断折的60厘米的管线进行抢修。他们在第一时间紧急关闭了与这两根水管相关的6个水闸。虽然此次倒塌事故所涉及的两根水管都是主管线，但因自来水管线是网状结构，关闭两根主管线后，还有其他主管线供水到居民家中，所以不会停水，只是水压会有所降低。这次事故属于一级明漏(最高级别)。因倒塌范围内有10多根其他管线，抢修人员无法贸然下手，需要等网通、电信、燃气、电力等部门排查完其所属的管线再协调解决。“需要施工单位淘净坑内积水，加固护坡后才可施工。”

北京地铁线路介绍.ppt

400
地铁乘客收入远高于普通大众，收入3000元以上者优势指数极高。
数据来源： CMMS07年春（北京）
直击高端消费人群
20-35岁个人月收入3000＋家庭月收入4000＋
大专以上全时固定工作专业人士及管理人员
高消费能力
高购买力
高消费意愿
12.4%
34.8% 38.1%
32.9%
30.5%
Passenger
乘客
580万人次
413万人次
现有
2008年
由现有5条线路增加至8条：1、2 、 5、 13、10、奥运支线、机场快线和八通线。
现有
2008年
由现有144公里增加至200公里，覆盖区域由9大主要区域升为11大城区。
现有
2008年
由现有93座车站增加至123痤。
现有
2008年
82.9
43.8
65.7
64.8
73.4
58.4
64.9
Index
123.3 134.0 125.9 121.2 121.2 121.2 114.3 120.3 111.1 114.7 134.5 119.6 120 113.6 112.8 113.9 110.8 111.2 108.7 150.0 113.3 111.1
4000-5999元 3.4
3000-3999元
2000-2999元
11.6 8.3
1000-1999元 1000元以下
％0
5.2 10.7
10
整体人群地铁乘客
24.9
19.8 18.3 19.4
20
30
39.2
40

推动城市轨道交通可持续发展PPT课件

行业标准和规范体系完善
行业标准制定
国家相关部门和行业组织制定了一系列城市轨道交通的行业标准，包括建设标准、运营标准、安全标准等。
规范体系完善
在行业标准的基础上，进一步完善城市轨道交通的规范体系，包括设计规范、施工规范、验收规范等。
标准实施与监管
加强对城市轨道交通建设和运营的监管力度，确保相关标准和规范得到有效执行。
国际城市轨道交通发展
自19世纪中叶以来，全球城市轨道交通经历了从有轨电车到地铁、轻轨的多元化发展历程。目前，许多国际大都市如纽约、伦敦、东京等已构建了完善的城市轨道交通网络。
我国城市轨道交通发展
我国城市轨道交通起步较晚，但发展迅速。截至2022年底，已有40多个城市开通运营城市轨道交通，线路总长度超过7000公里。
包括轨道交通建设对经济增长、就业、税收等方面的贡献。
环境效益指标
评估轨道交通在减少空气污染、降低噪音、节约能源等方面的效果。
社会效益指标
衡量轨道交通对城市规划、交通拥堵缓解、提高居民生活质量等方面的作用。
公众参与渠道拓展和舆论引导策略
01
02
03
拓展公众参与渠道
通过问卷调查、社区论坛、公众听证会等方式，广泛收集公众对轨道交通的意见和建议。
社会共治
鼓励社会各界参与轨道交通建设和运营，形成政府、企业、社会共同治理的良好格局。
07 总结回顾与未来展望
本次项目成果总结回顾
政策制定与落实
技术创新与应用
成功推动了一系列支持城市轨道交通可持续发展的政策制定，并在各大城市得到了有效落实。
实现了关键技术的突破，如自动驾驶、智能调度等，并在多个城市的轨道交通系统中得到了应用。

城市轨道交通事故案例

城市轨道交通安全技术应用
引入先进技术设备提高交通运输安全性
推广智能安全系统
提升城市轨道交通管理水平
加强数据监测与分析预测事故风险
● 07
第七章总结与展望
城市轨道交通事故总结
城市轨道交通事故频繁发生，造成的原因错综复杂。事故的应急处置和预防措施至关重要，需要加强管理和监管措施，提升城市轨道交通安全水平。
提高安全管理水平
完善应急预案
提高应对突发事件能力
城市轨道交通安全标准
制定安全标准
规范行业安全标准制定流程
定期评估安全风险
调整安全措施以降低风险
加强行业监管强化安全管理措施
城市轨道交通安全技术应用
城市轨道交通安全技术应用的重要性不言而喻。引入先进技术设备，加强数据监测与分析，推广智能安全系统，都是提升城市轨道交通管理水平的关键举措。
第五章城市轨道交通事故案例应急处置
城市轨道交通事故应急处置流程
通知相关部门
第一时间通知
启动应急预案
组织人员疏散和救援
接受调查
总结教训，完善防范措施
城市轨道交通事故应急演练
定期组织演练提高处置效率
持续整改不断提升能力
模拟各类事故场景检验救援机制
城市轨道交通事故事后处理
事故事后处理包括伤者救治、损失赔偿以及事故调查。伤者救治要及时送医救治，保障受伤乘客权益。损失赔偿需要根据法律规定进行处理。事故调查则是彻查原因，追究责任。
城市轨道交通事故案例
汇报人：时间：2024年X月
目录
第1章第2章第3章第4章第5章第6章
第7章
城市轨道交通事故概述城市轨道交通脱轨事故案例分析城市轨道交通碰撞事故案例分析城市轨道交通火灾事故案例分析城市轨道交通事故案例应急处置城市轨道交通事故预防与管理

铁路事故案例课件(PPT演示)

吸取教训
加强列车驾驶员的培训和考核，提高其操作技能和安全意识。同时，完善调度系统和安全管理制度，确保列车行驶安全。
广州地铁电梯事故
事故经过
2013年6月6日，广州地铁3号线岗顶站发生电梯事故，造成乘客伤亡和交通中断。
原因分析
事故是由于电梯设备故障和维修不当导致的。调查发现，该电梯存在机械部件磨损和电路故障等问题，但维修人员未能及时发现和处理，最终导致事故发生。
加强对铁路行业的监管力度，确保各项安全措施得到有效执行。
加强铁路安全宣传教育，提高公众对铁路安全的认识和重视程度。
07
参考文献
参考文献
铁路事故案例分析PPT课件
文献来源：网络资源、图书馆藏书等
内容提要：本课件包含铁路事故案例的背景、原因分析、后果以及预防措施等内容，适用于铁路安全培训和教育。
铁路事故案例课件ppt演示
xx年xx月xx日
contents
目录
• 引言 • 铁路事故类型及影响 • 铁路事故原因分析 • 铁路事故预防措施 • 铁路事故案例分析 • 总结与建议 • 参考文献
01
引言
目的和背景
铁路事故案例课件旨在提高公众对铁路安全的认识和意识
强调铁路安全对个人和社会的重要性
加强安全教育
开展经常性的安全教育，提高员工的安全意识和技能水平，增强事故预防和应急处理能力。
实施安全奖惩
建立安全奖惩制度，对安全生产成绩突出的单位和个人给予奖励，对安全生产不力的单位和个人进行惩罚。
定期设备检查和维护
定期设备检查
建立设备检查制度，定期对铁路线路、机车车辆、信号设备等进行检查，确保设备运行正常。
02
通过真实的画面和数据，让人们感受到铁路事故的严重性和后

《地铁安全宣讲》PPT课件

• 事故原因：
– 支架构造和设计存在缺陷 – 施工方法和工艺不当 – 施工单位、监理部门管理不力，安全质量意识
淡薄
B. 深圳地铁工程安全管理
1. 地铁地下工程事故重点领域—地面坍塌 2. 坍塌祸根：水与漏水 3. 联想深圳3号线工程 4. 业主、设计、监理、承包商共同面临挑战
•检讨3号线工程安全工作
上海轨道交通4号线冷冻法施工失败
时间：2003-7-1 地点：上海工程名称：上海轨道交通4号线浦东南路--南浦大桥区间隧道承包商：上海隧道工程股份有限公司分包商: 北京中煤矿山工程有限公司上海分公司监理：上海地铁咨询监理科技有限公司
事故地点距黄浦江岸约200m 导致管涌并引发黄浦江防汛墙局部塌陷
3栋建筑物严重倾斜
引起房屋倒塌
事故责任处理
处理时间:2003年9月20日基本结论：
施工单位没有及时采取有效措现场管理人员违章指挥施工总包单位现场管理失控监理单位现场监理失职
刑事起诉：
3人涉嫌“重大事故责任罪”被批准逮捕
– 分包商：施工单位北京中煤矿山工程有限公司上海分公司项目副经理李柱
2 2006-7-19
中铁二十局集团有限公司北京地铁十号线十标段项目经理部设备科长李英平、福建海天工程建设有限公司施工队队长杨树凯、工地带班民工班长张跃发、维修班长向山和肇事司机牟某等人的过错行为导致事故发生，犯有重大责任事故罪责任．
一审判决
宣判时间: 2006-10-8
– 张跃发: 有期徒刑2年 – 杨树凯 : 有期徒刑1年半 – 李英平: 有期徒刑1年半 – 向山(持伪造的特种作业操作证 ): 有期徒
精选ppt109第三方损失远比工程本身高精选ppt110按现行规范要求组织前期工程设计检讨前期工程设计组织模式精选ppt111严格按现行规范要求组织前期工程设计精选ppt112初步设计阶段前期工程要求达到的深度精选ppt113检讨前期工程设计勘探力度宜加大坑探数量搞清地下管网准确情况及位臵精选ppt114检讨前期工程设计组织模式前期工程设计属于工程设计整体的一部分前期工程设计如果需要分包宜由设计主承包商发包精选ppt115深圳地铁三号线公司安全管理体制检讨3号线工程安全工作精选ppt116地铁建设面对社会监督精选ppt117地铁工程越来越广泛接受社会监督社会评论多元化政府相关部门迅速行动精选ppt118地铁工程越来越广泛接受社会监督在雅虎网站查询带有地铁施工地面坍塌8个关键字的条目竟有12400項符合之信息在google网站查询带有地铁施工地面坍塌8个关键字的条目竟有约有21000项符合地铁施工地面坍塌的查询结果北京地铁10号线苏州街车站28日发生坍塌事故次日各大媒体均争相报导精选ppt119政府相关部门行动迅速?北京市市长王岐山现场指挥苏州街车站坍塌事故救援?左图

北京地铁3号线

主要工程
该区段全长约2.2千米，地处北京东二环路地段，采用暗挖法施工，暗挖工法多，断面大且变化多。同时，结构底板位于承压水水位以下，降排水工作量大，降水降深高。特别是结构需要多次下穿既有地铁车站、重要建（构）筑物、重要管线，总计含有环境风险411个，其中有6个特级风险源，174个一级风险源。
北京地铁3号线一期西段西起东城区东四十条站，东至朝阳区东风站，大致呈东西走向。
截至2023年4月，北京地铁3号线一期西段全长15.6千米，采用全地下敷设方式，共设10座车站；列车将采用 4节、8节编组A型列车混跑。
2023年4月13日，北京第十二届轨道交通工程岗位技能竞赛在地铁3号线星火站(北京朝阳站)施工现场举办。 2023年，全市在建轨道交通工程里程达231公里，主要线路包括3号线一期、6号线南延等11条线路。位于朝阳区的地铁3号线星火站现已实现主体结构完工，将启动后续装饰装修。
2017年2月3日，中国铁道科学研究院发布《北京地铁3号线一期工程（东坝中街站[不含]-曹各庄北站段）环境影响评价公众参与第二Байду номын сангаас公示》。
2018年1月，北京市发展和改革委员会批复了《北京市轨道交通3号线一期工程（东坝中街站[不含]-曹各庄北站段）可行性研究报告》。5月，北京地铁3号线东四十条站预留站台改造工程开工。11月，北京地铁3号线一期工程工人体育场站主体结构开工。
北京地铁3号线一期工程设东坝车辆基地1座，车辆基地包括北京地铁3号线和北京地铁12号线车辆段、综合维修中心、物资总库及特种车检测基地等。车辆基地位于东风站北侧、规划东坝路南侧，总占地面积约63.1万平方米。
北京地铁3号线一期工程在朝阳公园设110千伏牵引变电所1座，分别在工人体育场站、朝阳公园站与北京地铁17号线、北京地铁14号线设联络线，联络线总长度约1千米。

地铁事故案例分析

自然灾害导致的事故
暴雨：暴雨导致地铁隧道进水、列车停运等事故
地震：地震导致地铁轨道变形、隧道塌方等事故
暴风雪：暴风雪导致地铁列车脱轨、轨道结冰等事故
自然灾害对地铁运营的影响及应对措施
05
地铁事故应对措施
应急预案的制定和实施
添加项标题
制定应急预案：根据地铁事故的特点和实际情况，制定相应的应急预案，明确应对措施和责任人
救援队伍的组织和协调：救援队伍应具备专业的技能和设备，能够迅速响应并展开救援工作。
抢险工作的组织和协调：抢险工作应由专业的抢险队伍负责，确保在事故发生后能够及时控制险情，防止事态扩大。
现场指挥和协调：现场指挥应具备丰富的经验和应对能力，能够迅速判断事故原因和制定有效的应对措施。
跨部门协作和协调：地铁事故应对需要多个部门的协作和配合，包括交通、消防、医疗等部门，确保救援和抢险工作的顺利进行。
本次案例中，地铁运营方的应急预案不够完善，无法及时有效地应对突发情况。
本次案例中，地铁运营方的安全意识不够强，需要加强员工的安全培训和教育。
对未来地铁安全工作的展望和建议
加强设备维护和更新，确保设备正常运行
提高应急处理能力，完善应急预案
完善地铁安全管理制度，提高安全防范意识
加强员工培训和教育，提高员工素质和技能水平
事后处理和恢复工作
清理现场：清理轨道、列车等现场，确保
安全
调查事故原因：对事故原因进行调查，找出
事故原因
修复设施：对受损设施进行修复，确保地
铁正常运行
加强安全管理：加强地铁安全管理，防止类似事故再次发
生
06
地铁事故预防措施
加强设备维护和检修工作

第六章地铁PPT课件

❖ 4．换乘设施的设置应满足乘客换乘客流量的需要，且需留有扩、改建余地。
❖ 5．应周密考虑换乘方式和换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置。
❖ 6．换乘通道长度不宜超过100m；超过100m的换
乘通道，宜设置自动步行道. 。
34
❖ 7．应尽可能降低造价。
（二）换乘方式
❖ 1．站台直接换乘
❖ 站台直接换乘有两种方式，一种是指两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。另一种站台直接换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台。
Ø客流量大，客流连ห้องสมุดไป่ตู้，方向性强
车站站位都位于客流量大的地方，进、出客流是连续性的，客流大多为上、下班，购物客流和其它外出客流。
Ø列车停站时间短
停站时间为20～30s。
Ø与城市规划、市政部门关系密切
地铁路网、车站设置、土地使用都纳入城市规划布局。地铁用地范围内的拆迁、管线改移等都应经过规划等部门的认可和同. 意，且相互密切配合，解决矛盾。 29
岛、侧混合式站台：可同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车路途折返的要求。如：西班牙马德里车站。
.
59
岛式站. 台车站
60
岛式站台车站
.
61
岛式站台车站
.
62
侧式站台车站
.
63
侧式站台车站
.
64
侧式站台车站
.
65
混合站台车站
.
66
站级划分
❖ 一般参照日均乘降客流量和高峰小时客流乘降量综合确定。
v典型地下车站
Ø空间封闭、狭长、结构类同

北京地铁的发展中英文介绍PPT

The first subway in China
Beijing Subway
北京地铁服务于中国北京市及其周边地区的城市轨道交通系统。它始建于 1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。
Beijing Subway service in Beijing, China and its surrounding areas of urban rail transport system. It was founded in July 1, 1965, October 1, 1969 the first subway line was opened to traffic, Beijing has become the first metro city.
Line 2 platform at Xizhimen
Airport Express train
Ticket entry gates at Yuanmingyuan Station
A Line 2 train
北京地铁标志：外形采取圆形，以字母 “G”构成，表示地铁隧道，中间是字母 “D”，为“地铁”拼音的首字母，D的内心是字母“B”，表示“北京”。三个字母构成“北京高速电车”(现“北京地铁”)的缩写。蓝、白二色即协调又醒目，适合在各种环境中佩戴和设置。本设计符合目前世界各国地铁标志设计中简练、含义准确
Line 2 platform at Xizhimen
User-friendly facilities 人性化设施
Site side of the security doors installed to prevent passengers falling; 站台侧面安装了安全门，防止乘客坠落； The introduction of wireless communication systems, to achieve full wireless communication free of obstruction; 引入无线通信系统，实现全程无线通信的畅通无阻；

地铁明盖第三部分5ppt课件(共14张PPT)

第5页，共14页。
天安门东站之周边环境
天安门东站位于天安门广场东侧、历史博物馆北侧的长安街下，距天安门城楼仅300m。车站纵轴平行于长安街永中线，偏南15.2m。地理位置重要，施工环境非常特殊，需把施工对环境的干扰降至最小。
第6页，共14页。
天安门东站之施工步序
第7页，共14页。
天安门东站之施工照片
在第四纪地层中蕴藏着上层滞水、潜水、承压水。上层滞水赋存于上层的轻亚粘土中，水位标高37.8m；潜水赋存于上层的圆砾土层中，水位标高28.11～30.45m之间，随季节变化幅度为0.5～1.0m；承压水赋存于下层的圆砾土中，水位标高23.97～27.18m，水位变化幅度0.5～3.0m。地下水对砼无侵蚀性。
侧墙钢筋电渣压力焊焊接
第11页，共14页。
天安门东站之施工照片
完工后站内实景
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六、明、盖挖施工综合说明
明、盖挖车站对场地的条件较为严格，要求在一定时间内占用车站所在场地；若地处城市交通干道，需进行交通疏解，多次倒边施工；对于复杂位置可以采用明、盖挖联合方式，甚至可与暗挖相联合。
负二层钢管柱
车站地处永定河冲洪积扇的脊部地带，上部为第四纪地层，总厚度达80m，呈韵律分布。
车站共设有4个出入口及2座风道，其中西北出入口与既有的天安门地下通道相接。
侧墙钢筋电渣压力焊焊接
明、盖挖车站根据功能要求需设置接地极；
明、盖挖车站需提前进行围护结构施工方可土方开挖，要求及时支撑或锚护方可向下开挖；
明、盖挖车站需提前对车站上方影响的市政管线进行报废、临时改移、永久改移或悬吊保护处理。
明、盖挖车站需提前进行围护结构施工方可土方开挖，要求及时支撑或锚护方可向下开挖；同时必须采取降排水措施，保持无水作业。

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体育中心站-方案二剖面设计
基坑深度约16.1m
车站采用地下两层明挖工法，考虑车站主体部分位于绿化带内，覆土约2.5m。车站基坑深度约为16.1m。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层，其中站厅层设备区外挂。
体育中心站-方案二地质纵断面
2.5m 填土粉土 16.1m 粉质粘土粉细砂中粗砂卵石
体育中心站-方案二交通导行
姚家园北路
体育中心站一期施工主体、西侧附属结构。车站北侧的出入口采用暗挖法施工，其余明挖法施工。体育中心西路交通向东侧（公园绿地）导行，满足占一还一的要求；车站东侧朝阳体育中心内设置7m的道路，疏导交通；姚家园北路断交。施工围挡面积约11840m2；施工工期约6个月。
体育中心站-方案一交通导行
姚家园北路
体育中心西路
二期施工车站北侧附属结构。体育中心西路交通向东侧导行，满足占一还一的要求；姚家园北路回复交通，北侧姚家园东里3号院预留东西一条7m宽的进出道路，南侧姚家园东里4号院，恢复原有交通；施工围挡面积约8499m2；施工工期约6个月。
体育中心站-方案一管线迁改
体育中心站-区域规划情况
青年北路姚家园北路
站位二
姚家园北路
站位一
朝阳体育中心
青年北路
体育中心站周边区域主要规划为居住用地、城市绿地及少量教育用地。
体育中心站-投标、可研方案介绍及优化建议
各院投标方案一览
广州院站位1 体育中心西路西侧，地下二层明挖铁四院站位1 体育中心西路西侧，地下二层明挖天津市政院站位1 铁五院站位2 姚家园北路与青年北路交口东侧，地下二层明挖铁一院其他站位黄杉木店路与姚家园北路交口，地下二层明挖中铁隆其他站位黄杉木店路与姚家园北路交口，地下二层明挖上铁院站位1 体育中心西路西侧，地下二层暗挖
黄杉木店路
青年北路
方案三位于青年北路与姚家园北路交口，共设置四组出入口和两组风亭，出入口结合道路两侧绿化带设置，风亭位于南侧现状空地内。车站采用全暗挖工法，有效的规避了管线迁改。车站长约268.3m，宽21.1m，为12m地下两层岛式车站。
体育中心站-方案三剖面设计
结构底埋深28.8m
朝阳体育场西路上DN1400雨水管、DN600污水管以及燃气、给水管线、电信管临时向车站东侧改移，姚家园北路上的雨水、污水、燃气、给水管、电信管等向车站南侧临时改移。
体育中心站-方案二总平面布置
朝阳体育中心现状围墙
方案二位于体育中心西侧街边绿化带内，设置四组出入口，为照顾体育中心突发客流，在体育中心围墙外设置一出入口（D出入口），并做加宽处理。车站设备用房外挂，全长218.4m，为地下两层14m岛式车站。
姚家园西姚家园北路里中路
暗挖段
DN500污水管，埋深约 4.89m
姚家园北路
DN1600雨水管，埋深约 3.58m
黄杉木店路
青年北路

方案四站位及附属设置同方案三，为规避青年北路底埋深约11m的热力隧道，采用明暗挖结合的工法，采用两个单洞暗挖的工法下穿青年北路路口，暗挖段长约40m。车站长约243.2m，宽21.1m，为12m地下三层岛式车站。
体育中心站（站位二）-周边控制因素
青年北路
DN1600雨水管，埋深约3.58m
姚家园北路
姚家园北路
DN1600雨水管，埋深约4.12m DN500污水管，埋深约4.89m
5000*3000热力隧道，底埋深约11m
青年北路
DN1000污水管，埋深约5.55m
1.规划因素：路口第一象限为在建高层住宅（带地下车库），且根据勘察资料，其围护结构采用土钉墙，长度约为12m，对出入口设置有一定影响。第二象限为现状住宅小区，距离红线较近，对附属设置有一定影响。其余象限为现状空地，规划情况未知。 2.管线因素：青年北路与姚家园北路管线众多，其中主要控制性管线有青年北路：1， DN1600雨水管，埋深约4.12m；2，DN1000污水管，埋深约5.55m；3，正在施工中的 5000X3000热力隧道，底埋深约11m。姚家园北路：1，DN1600雨水管，埋深约3.58m； 2，DN500污水管，埋深约4.89m。
北京地铁3号线07标方案研究
目录标段概况
车站方案研究
区间方案研究
标段概况
07标段共含三站三区间。
车站包括：体育中心站、平房村站和东坝中街站。区间包括：星火站~体育中心站区间、体育中心站~平房村站区间、平房村站~东坝中街站区间，全长约5.8公里。
线路走向及主要控制点
东坝中街站南水北调预留工程平房村站
五环路
朝阳体育中心规划国铁星火站京包铁路
星火站（不含）
体育中心站
线路从星火站向东，下穿规划国铁星火站及京包铁路后，沿姚家园北路敷设，在青年北路路口设置体育中心站，继续向东下穿朝阳体育中心、东五环路及南水北调预留工程后，向北转进入东坝中路，在规划焦庄路与东坝中路交口设置平房村站，在东坝中街与东坝中路交口设置东坝中街站。
体育中心站（站位二）-周边环境
姚家园西里
青年北路
在建住宅小区
姚家园北路
姚家园北路
现状空地青年北路
现状空地
体育中心站（站位二）位于姚家园北路与青年北路交口，沿姚家园北路东西向敷设。姚家园北路道路红线30m，青年北路道路红线40m，均已实现规划。路口西北侧为现状姚家园西里小区，西南侧和东南侧为拆迁后现状空地，东北侧为在建住宅。
体育中心站-方案二交通导行
姚家园北路
体育中心站二期施工主体、东侧附属结构。采用明挖法施工。体育中心西路及姚家园北路恢复交通。施工围挡面积约20823m2；施工工期约20个月。
体育中心站-方案二管线迁改
朝阳体育场西路上DN1400雨水管，DN600污水管，在车站西侧永久改迁，燃气、给水管线、电信管在车站西侧临时改迁。朝阳体育场DN300污水管、DN500雨水管 DN100上水管、电信管在车站东侧临时改迁。
体育中心站-方案三车站结构
12m 热力隧道 1m 28.8m
车站主体为双层双柱矩形框架结构，顶部覆土12m，结构底埋深约28.8m。采用暗挖法施工。初支拱顶距热力隧道底板底约1m。施工时应做好保护措施：1.采用拱顶大管棚+小导管，对周边土体进行加固处理配合短进尺、强支护、早成环的措施；2.加强监控量测，严格依据量测结果指导施工。
填土
粉土粉质粘土 17.8m 粉细砂中粗砂卵石
车站埋深4.2m,基坑深度约为17.8m。车站主要穿过①1杂填土、 ③粉土、③1粘质粘土、 ④粉质粘土、⑤1中粗砂、⑤3粉土。承压水位于⑦1中粗砂层。底板座落在⑤1中粗砂层及⑤3粉土层。
体育中心站-方案一车站结构
4.2m
17.8m
车站主体围护结构采用钻孔灌注桩+钢管支撑的围护型式。车站基坑深度约为17.8m
体育中心西路西侧，地下二层暗挖
原可研方案位于姚家园北路与青年北路路口偏东，规划5组出入口（含一消防专用通道）及两组风亭。可研方案采用全暗挖工法，规避了青年北路及姚家园北路大量的管线迁改。基于现场踏勘情况及对各家投标方案的研究，建议在原可研方案的基础上，考虑体育中心及姚家园居住区的客流吸引，对车站站位及工法进行进一步的比选。
体育中心站-方案三总平面布置
DN1600雨水管，埋深约 4.12m
青年北路
5000*3000热力隧道，底埋深约11m DN1000污水管，埋深约土钉墙范围 5.55m
姚家园西里中路
DN500污水路口管，埋深约 4.89m
姚家园北路
姚家园北路
DN1600雨水管，埋深约 3.58m
周边地块规划
东坝中街站
平房村站
体育中心站
本标段三座车站周边规划基本以居住用地为主，有少量的公建和科教用地，土地大部分已经实现规划，车站站位选择基本合理，可比较均匀的服务客流。
目录
标段概况车站方案研究区间方案研究
体育中心站
体育中心站-站址环境
站位二
站位一
体育中心站所在区域，西侧为京包铁路，东侧为朝阳体育中心，车站主要服务周边姚家园居民区及朝阳体育中心客流。该区域南侧东西向姚家园路为城市主干道，车流量较大。贯穿该区域的南北向青年北路为城市次干道，车流量较大。车站所在姚家园北路相对车流量较小。根据车站功能定位，主要考虑将站位设置于 1：体育中心西路与姚家园北路交口（主要照顾体育中心客流） 2：青年北路路口与姚家园北路交口(主要照顾居民区客流)
体育中心站-方案一交通导行
姚家园北路体育中心西路
一期施工车站主体及南侧附属结构。体育中心西路交通向东侧导行，满足占一还一的要求，姚家园北路断交，北侧姚家园东里3号院预留东西两条7m宽的进出道路，南侧姚家园东里4号院预留，东侧一条7m 宽的进出路；施工围挡面积约17574m2；施工工期约22个月。
车站全长279.9m，宽23.1m，为地下两层岛式车站。
体育中心站-方案一剖面设计
基坑深度约17.8m
车站采用地下两层明挖工法，考虑埋深约4m的污水管，车站覆土约4.2m，为两柱三跨箱型结构。车站基坑深度约为17.8m。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
体育中心站-方案一地质纵断面
4.2m
姚家园北路
青年北路
二期施工北侧附属结构，采用明挖法施工，二期围挡面积2955㎡，围挡时间4个月。施工期间对交通影响较小，青年北路、姚家园北路均可正常通行。
体育中心站-方案四总平面布置
DN1600雨水管，埋深约 4.12m
青年北路