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Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告杭州余杭交通投资集团有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:杭州余杭交通投资集团有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分杭州余杭交通投资集团有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业空资质增值税一般纳税人产品服务设施投资、建设；“四自”收费公路经营管理；1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2021年报-股东及出资信息2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11 土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
杭州市产业结构分析成员：李琴诗张叶琼一、杭州产业结构现状上有天堂，下有苏杭”是千古流传的佳句。
杭州在世人脑海中是风景如画的旅游城市。
在21世纪的今天，杭州呈现出的不仅仅有美丽的旅游名胜，更有令世人瞩目的经济成长。
据浙江省统计局数据显示，杭州市GDP 连续17 年保持两位数增长，经济总量位居全国前列。
纵观杭州经济发展轨迹，2011年杭州市GDP比上年增长16.9％，人均GDP（按户籍人口计算）达101370元，突破1万美元，处于全国领先水平。
但是，GDP数字并不能反映经济发展的全貌，GDP无法反映整个经济的产业结构是否合理。
目前，杭州多数制造业层次仍比较低，工业技术集约程度不高，还没有真正摆脱粗放型、外延型的增长模式。
所以，杭州市“十二五”规划中提出——即到2015年，全市服务业增加值占生产总值的比重超过50%，率先形成以服务业为主的产业结构；全市人均生产总值接近2万美元，确保杭州率先实现更高水平的全面小康，实现杭州产业结构的华丽转型。
二、三次产业分类法荷兰经济学家费歇尔1935年在《安全与进步的条件》一书中首创。
认为人类经济获得经历了三个阶段，分别出现三次产业。
第一产业，其生产主要是直接利用自然资源的活动，即广义上的农业。
主要包括种植业、畜牧业、狩猎业、渔业和林业。
第二产业，其生产活动主要是利用自然资源进行加工或再加工。
主要包括制造业、采掘业和矿业、建筑业、公共事业（煤、电、汽、水）第三产业，是从第一、二产业衍生出来的非物质部门，即广义的服务业，主要包括运输业、通讯业、仓储业、批发和零售、贸易、金融、房地产、科学、教育、广播电视、公共行政和国防以及其他娱乐、服务等业。
本小组从杭州统计局网站获取资料，以上述分类对杭州的产业结构进行分析。
杭州三次产业产值表第一产业第二产业第三产业总产值2011 237 3324 3458 70192011年，杭州第二和第三产业占杭州总产值的97%，其中第二产业占47%，第三产业占49%，第三产业的优势渐渐显露出来。
背景资料杭州市是长三角重要的中心城市之一，经济总量位居全国省会城市前列。
1984年，杭州市有关部门着手研究杭州市轨道交通规划，1995年5月，完成《杭州市轨道交通一期工程预可行研究报告》，首次提出部分线路（约6公里）走地下，诞生了真正意义上的“地铁”概念。
2002年6月6日，杭州市地铁集团有限责任公司成立，杭州地铁建设正式有了自己的组织。
但2003年1月，国务院对于地铁立项严格审批的会议召开后，地铁项目“冻结”。
直到2005年6月1日，国务院审批通过了杭州市城市快速轨道交通建设规划。
历时二十多年的地铁立项终于取得圆满成功。
2007年3月28日，杭州地铁一期工程正式动工。
杭州地铁规划总共有8条路线，2008年杭州地铁在建工程有地铁一号线、地铁二号线一期。
杭州地铁一期工程由地铁1号线、地铁2号线和地铁4号线部分线路组成，总长68.79公里，总投资349.36亿元。
杭州地铁2号线萧山段于2008年9月底正式动工开建。
地铁2号线一期工程起于萧山区蜀山街道的章潘桥村，经萧山、江干、下城、拱墅、西湖五个行政区至文二路与丰潭路交叉口的丰潭路站，线路全长30.5千米，总投资约105亿元，计划在2012年建成通车。
2010年将建成包括1号线和2号线累计长度达到82公里；至2020年将建成包括1号线、2号线、3号线、4号线和5号线，累计171公里。
规划及建设的线路1号线（现已建设）地铁1号线工程全长61.43km，线路南起萧山湘湖杭州乐园，经西兴镇，沿江陵路向北经过滨江新中心后过钱塘江，沿婺江路、东城站路，经过汽车南站、城站火车站，至西湖大道延安路口转向，沿延安路穿过湖滨、武林广场构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，之后沿文晖路、天城路向东，过火车东站，经过彭埠镇、九堡镇，到达九堡公路客运中心站，线路在此向东、向北分成下沙段、临平段。
下沙段线路沿九沙大道东向，穿过下沙副城公共中心区，止于杭州经济技术开发区东部居住区；临平段线路沿01省道向北，经乔司镇、临平城区，过临平山，终止于余杭经济开发区。
第一届“民生民意杯”浙江省大学生统计调查方案设计大赛参赛方案项目名称：__杭州市交通拥堵问题的调查分析___目录第一部分方案的选题 (1)一调查方案概况 (1)二调查背景 (1)三调查目的及意义 (2)四调查对象及范围 (2)五调查内容 (3)六调查时间 (4)七基本流程 (4)八可行性分析 (4)九分析方法 (4)十报告形式 (5)十一经费预算 (5)十二备注 (5)第二部分方案的实施 (6)一调查方式 (6)二调查的组织实施 (11)三调查实施的应急方案 (13)第三部分：问卷的设计 (14)第一部分方案的选题一调查方案概况城市道路交通的拥堵是世界各国普遍面临的社会问题之一。
我国自上个世纪90年代以来，城市化水平空前加快，大中城市交通拥堵问题尤其突出，交通阻塞已由点到线、由局部向大范围蔓延。
城市交通是城市社会活动、经济活动的纽带和命脉，对城市经济发展和人民生活水平的提高起着极其重要的作用。
近几年来，随着人口的增长，国民经济的高速发展以及城市化进程的推进，在我国许多大、中城市出现了严重的交通拥堵现象，加上城市车辆数目的急剧增长，车辆与路面的矛盾越来越突出，严重影响了城市居民生活水平的提高和城市经济的发展。
所以解决杭州市城市交通拥堵问题理应提上日程。
杭州市政府每年都投入巨资建设和完善交通基础设施，构筑便利畅通的绿色道路交通网络。
本调查欲通过随机抽样和实地采访相结合的调查方式，了解杭州市交通拥堵问题，分析其影响因素及效果，并提出相关建议。
为提高生活质量，减少环境污染有着积极的影响和意义。
二调查背景城市交通是城市社会活动、经济活动的纽带和命脉，对城市经济发展和人民生活水平的提高起着极其重要的作用。
近几年来，随着人口的增长，国民经济的高速发展以及城市化进程的推进，在我国许多大、中城市出现了严重的交通拥堵现象，加上城市车辆数目的急剧增长，车辆与路面的矛盾越来越突出，严重影响了城市居民生活水平的提高和城市经济的发展。
毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想概论暑期社会实践实践课题：杭州市地铁建设对改善城市交通、促进城市发展的调查与报告班级：软件801组员：何俊尧、金睿颖、黄伟伟、胡高强、姜加龙指导老师：夏鹰2010年7月杭州市地铁建设对改善城市交通、促进城市发展的调查与报告一、引言中国城市有个普遍的特点：少土地、多人口、高密度、小规划、窄交通、高发展。
而地铁的出现，实现了土地及地下资源的多层次利用。
不仅可以减少城市的建设成本，而且解决了土地不足的问题，提高了土地集约化利用程度，缓解了能源紧张。
对于杭州市民来说，地铁究竟能给大家带来哪些方面的便利，哪些地区市民受益明显？地铁将在哪些方面改善杭州城市交通的拥堵问题？地铁建成后将给周边地区带来怎样的发展？带着这些疑问，我们开展了一次有关杭州市地铁建设的调查。
本次调查采用网上问卷调查方式。
通过网络问卷调查获得样本200份。
被调查者基本情况：1．调查范围：杭州市市民2．年龄结构：15-75岁3．居住地分布：江干区，滨江区，上城区，下城区，西湖区，拱墅区，余杭区，萧山区及周边地区。
二、杭州市民出行现状经调查目前市民出行方式按年龄结构的不同及居住地分布的不同存在较明显的差异。
按年龄结构差异统计：15-25岁学生人群，38%以自行车、电瓶车为主要出行方式，39%以公共交通（公交车）为主要出行方式，11%以步行为主要出行方式，12%以私家车（父母接送）为主要出行方式；26-55岁上班人群，26%以自行车、电瓶车为主要出行方式，35%以公共交通（公交车）为主要出行方式，5%以步行为主要出行方式，34%以私家车为主要出行方式；56-75岁退休人群，16%以自行车、电瓶车为主要出行方式，53%以公共交通（公交车）为主要出行方式，24%以步行为主要出行方式，7%以私家车为主要出行方式。
按居住地分布差异统计：中心城区居民，24%以自行车、电瓶车为主要出行方式，37%以公共交通（公交车）为主要出行方式，12%以步行为主要出行方式，27%以私家车为主要出行方式；周边城区居民，18%以自行车、电瓶车为主要出行方式，40%以公共交通（公交车）为主要出行方式，4%以步行为主要出行方式，38%以私家车为主要出行方式。
一、杭州发展“六大战略”：市委十届四次全会提出了城市国际化、工业兴市、服务业优先、软实力提升、环境立市、民主民生“六大战略”。
2011年1月1日，杭州首部反家暴法——《杭州市预防和制止家庭暴力条例》实行。
12日，市委召开十届九次全体（扩大）会议，学习贯彻党的十七届五中全会，总结去年工作，分析当前形势，部署今年任务。
省委常委、市委书记黄坤明代表市委常委会作题为《干在实处，开好新局》的报告。
13日，农业部副部长陈晓华、总经济师张玉香，省市领导夏宝龙、葛慧君、程渭山、王金财、于辉达、何关新等参加首届中国农产品品牌大会开幕式。
14日，我市与“九校联盟”签订创新人才合作备忘录，省委常委、市委书记黄坤明在仪式前会见与会来宾，市领导王金财、于跃敏、陈小平等参加会见和签订仪式。
2011年2月17日，市领导王国平、叶明、郑荣胜、张建庭等参加“2011西溪湿地元宵灯会”暨蒋村集市“慢生活街区”开街仪式。
2011年3月1日，杭州房产调控细则出台。
主要内容是：1、在本市已有1套住房的本市户籍居民家庭限购一套2、在本市已有2套及以上住房的本市户籍居民家庭暂停在本市购房3、贷款买第二套房首付不低于60%利率不低于基准利率的1.1倍5日，国家林业局副局长张建龙，省市领导夏宝龙、程渭山、陈艳华、王金财、洪航勇、何关新等出席“2011中国(萧山)花木节”暨第六届中国园林绿化产业交易会开幕式。
2011年4月9日，“2011首届中国杭州西溪花朝节”在杭州西溪国家湿地公园开幕。
活动紧紧围绕“爱情、亲情、友情”的主题，举办了“西溪花会”、“情定西溪”、“花漫西溪”、“美化家园”、“西溪庙会”、花朝美食节、花朝民俗体验等七大主题活动。
20日，杭州2011年最低工资标准涨至1310元/月。
2011年5月5日，杭州市召开“三江两岸”——新安江、富春江、钱塘江，两岸的生态景观保护和建设工作动员大会。
25日，杭州市召开治庸治懒治散“效能亮剑”专项行动动员大会。
杭州交通安全评估报告单位一、引言杭州市作为浙江省的省会城市，交通发展十分迅速，但也面临着交通安全问题。
本报告旨在对杭州市的交通安全状况进行评估，以提供决策参考和改进措施。
二、交通事故统计分析根据杭州市公安局的数据统计，近年来，杭州市的交通事故呈现出逐年上升的趋势。
其中，道路交通事故占绝大多数，而机动车交通事故居高不下。
事故发生原因主要包括超速行驶、违法变更车道、闯红灯等。
这些事故给人们的生命财产安全带来了巨大威胁，对社会稳定和经济发展产生了不利影响。
三、交通设施评估1. 道路状况：杭州市道路交通网络发达，但部分道路存在路面不平整、路面标线模糊等问题，容易引发交通事故。
2. 交通信号灯：杭州市的交通信号灯设置较为齐全，但仍有部分路口的信号灯时序不合理，导致交通拥堵和事故多发。
3. 交通标志标线：杭州市的交通标志标线设置较为规范，但仍有部分路段的标线磨损严重，需要加强维护和更新。
4. 行人过街设施：杭州市的行人过街设施较为完善，但在一些繁忙路段，行人闯红灯现象较为普遍，需要加强宣传教育和交通执法。
四、交通管理措施评估1. 交通执法力度：杭州市公安交警部门对交通违法行为的打击力度较大，但仍有部分违法行为难以取证，需要进一步加强监控设施和执法手段。
2. 交通宣传教育：杭州市政府通过各种渠道加强对交通安全的宣传教育，但仍有部分驾驶人和行人对交通规则认识不足，需要加大宣传力度和教育培训。
3. 交通事故快速处理：杭州市交警部门在事故处理方面表现出色，但仍有部分事故处理流程繁琐，需要进一步优化流程，提高效率。
五、交通安全管理建议1. 提高交通设施建设质量：加强道路维护和更新，完善交通标志标线，提升行人过街设施的安全性。
2. 加强交通执法力度：增加交通监控设备，提升执法效率，严厉打击交通违法行为，形成高压态势。
3. 加大宣传教育力度：通过媒体、广告、教育机构等渠道加强交通安全知识的普及，提高驾驶人和行人的交通安全意识。
杭州马路现状分析报告书1. 引言本报告旨在对杭州市马路现状进行全面分析，了解马路交通状况、问题和发展趋势，为城市交通规划和管理部门提供决策支持和改进方案。
2. 背景杭州是中国东部地区的重要城市，交通发展迅猛。
随着人口增长和城市化进程的推进，马路交通承载压力日益增大，交通拥堵问题凸显。
为了有效管理和规划城市马路交通，需要全面了解马路现状。
3. 马路交通状况分析3.1 马路网络覆盖率根据调查数据，杭州市马路网络覆盖率为95%，较高的覆盖率为城市居民提供了相对便利的交通条件。
3.2 马路道路状况杭州市马路道路状况良好，92%的道路达到优良等级。
然而，部分老旧道路存在损坏和安全隐患，需要加强维护和改善。
3.3 交通拥堵情况由于车辆增长迅速，杭州市部分主要道路和交叉口出现交通拥堵问题。
研究表明，早晚高峰时段拥堵路段占比达到25%。
3.4 公共交通发展公共交通在杭州市逐渐发展壮大，地铁、公交等公共交通工具的日均客运量稳步增长。
然而，部分地区仍然缺乏公共交通覆盖，居民出行取得不便。
4. 马路交通问题分析4.1 交通拥堵导致效率低下交通拥堵导致车辆的平均行驶速度降低，浪费了大量的时间和资源。
影响了居民生活质量和经济发展。
4.2 马路道路维护不足部分老旧马路道路维护不足，损坏和安全隐患增加。
需要加强道路维护工作，提高道路质量和安全性。
4.3 公共交通不便利部分地区缺乏公共交通覆盖，居民出行不便，增加了私人车辆的使用，进一步加剧了交通拥堵问题。
5. 马路交通发展趋势5.1 发展智能交通系统推动智能交通系统的发展，包括智能信号灯、交通监控、电子收费等技术的应用，提高交通管理效率。
5.2 优化马路布局根据交通流量和需求，合理优化马路布局，提高通行效率和安全性。
5.3 加强公共交通建设加强公共交通线路的规划和建设，提高公共交通的便捷性和覆盖率，减少私人车辆使用。
6. 结论通过对杭州市马路现状进行全面分析，我们发现存在交通拥堵、道路维护不足和公共交通不便等问题。
二0一一杭州市年度交通发展报告杭州市城乡建设委员会杭州市综合交通研究中心2012年4月编语城市交通是一个具有高度开放性的动态系统，系统运行和扩展均受多重因素制约，供求规律复杂。
为客观评估城市交通建设的成效与发展，我们将通过交通年报制度，来构建展示城市交通发展特征和规律的坐标系，以更及时准确地反映杭州市交通发展状况。
2011年是编制《杭州市年度交通发展报告》的第6年。
随着杭州市智能交通信息平台的逐步运行及2010年居民出行调查工作的开展，更多的交通运行及居民出行特征信息得以获取，这些都为2011交通年报的编制提供了非常宝贵的数据与信息资源。
因此，2011交通年报在保持编写模式与内容主框架基本不变、利于历年数据对比的前提下，进一步增加了由智能交通信息平台获取的信息及居民出行特征情况，以更清晰、详实地反映杭城交通运行状况，展示杭州交通发展的基本特征，揭示交通现象背后的内在规律。
《2011杭州市年度交通发展报告》主要是对2010年交通领域的发展状况进行全面阐述、分析与评价。
此外，年报中也对近期交通发展趋势进行了展望，并提出相关建议。
对主要热点问题或现象，对本年度的相关发展状况也进行了延展评述。
可以为政府部门科学制定交通发展战略、相关交通政策与措施、近远期城市交通发展计划等提供数据支持和技术参考。
《2011杭州市年度交通发展报告》与上一年度年报在版本内容、指标数据等方面基本保持连贯性，以方便读者对比和使用。
本报告的编制，得到了市建设委员会、市统计局、市交通局、市公安局交通警察局、市公交集团、市规划局、市地铁集团、市城管委、市环保局、市旅委、萧山国际机场有限公司等部门的大力支持和协助，在此表示衷心的感谢！《杭州市年度交通发展报告》编写组二0一一年六月对本文中相关区域概念的诠释：1、杭州市全市范围包括上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、滨江区、萧山区、余杭区八个行政区及桐庐、淳安、建德、富阳、临安五县市，面积为16596平方公里。
2、杭州市市区范围包括上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、滨江区、萧山区、余杭区八个行政区，面积为3068平方公里。
3、杭州市老城区范围包括上城区、下城区、江干区、拱墅区、西湖区、滨江区六个行政区，面积为683平方公里。
4、杭州市主城区范围包括上城区、下城区、拱墅区、西湖区、江干区（不含下沙经济技术开发区），与规划主城区范围基本吻合。
5、杭州市主城中心区范围指留祥路-灵溪、吉庆山、五老峰隧道、虎跑路-钱塘江-沪杭甬高速围合的区域，含西湖风景名胜区，面积约150平方公里。
6、杭州市主城核心区范围指文晖路-保俶路、湖滨隧道、南山路-河坊街、望江路-环城东路、绍兴路围合的区域，面积约15平方公里。
目录第一章综述 (1)1.1交通需求 (1)1.2交通供给 (2)1.3交通运行 (3)1.4交通评价 (4)1.5交通建议 (4)第二章城市发展与交通建设投资 (5)2.1社会经济 (5)2.2城市人口 (5)2.3交通建设投资 (6)第三章车辆发展与道路交通设施建设 (8)3.1车辆拥有量 (8)3.2道路设施 (14)3.3停车设施 (18)3.4人行过街设施 (21)第四章居民出行与道路交通运行 (23)4.1居民出行 (23)4.2城市道路交通运行 (27)4.3出入口道路交通运行 (39)第五章公共交通 (42)5.1概述 (42)5.2常规公交与快速公交 (42)5.3轨道交通 (51)5.4出租车 (52)5.5公共自行车 (53)5.6水上公交 (55)第六章对外交通 (57)6.1对外交通运营概况 (57)6.2公路运营 (58)6.3铁路运营 (58)6.4航空运营 (59)6.5水路运营 (60)第七章交通管理与交通环境 (61)7.1交通管理 (61)7.2交通环境 (65)第八章交通规划与研究 (67)第九章年度交通评价与近期发展展望 (77)9.1年度交通综合评价 (77)9.2近期交通发展态势分析与建议 (79)附件： 2010~2011年交通大事记 (85)第一章综述1.1交通需求表1-2 交通供给要点一览表表1-3 居民出行与道路交通运行要点一览表2010~2011年，杭州市进一步加大城市交通设施建设力度，交通供给水平进一步提高。
但交通需求增长迅猛，跨江交通联系明显增强，交通形势依然严峻。
主要交通特征总结如下：●受人口、经济、用地布局等多因素影响，小汽车拥有量与使用率均高速增长。
●道路交通供应水平稳步提高，但建设投资、路网、停车等方面结构性缺陷依然明显。
●道路流量持续增长。
主城区早晚高峰拥堵明显；主副城联系通道流量持续高速增长；对外出入口道路流量增长相对平缓。
●公交系统建设稳步推进，但公交分担率仍不高，交通出行结构调整的任务十分紧迫和艰巨。
●对外交通运营能力进一步增强，大型区域性交通设施建设取得新进展。
1.5交通建议●加快城市空间结构与功能布局同步调整，控制中心城土地开发强度与建设规模●加快城市交通结构优化调整，从保障居民基本出行需求及可持续发展的高度切实加强实施公交优先措施，切实提升公交吸引力，以快捷、通达的公交服务应对小汽车的强势挑战●注重交通基础设施的结构完善与功能提升●加强科学管理，提高交通管理智能化水平，规范交通行为●在实施交通治理工作中，注重建立科学、长效的交通评估机制第二章城市发展与交通建设投资2.1社会经济2010年，杭州市继续认真贯彻落实科学发展观，经济稳步发展，经济总量和人均生产总值仍保持较快增长势头。
全市生产总值(GDP)达到5945.82亿元，按可比价格计算，比上年增长12％，连续20年保持两位数增长。
全市按常住人口与户籍人口计算的人均GDP分别为68398元和86642元，分别增长9.7％和11.4％，按国家公布的2010年平均汇率计算，分别达到10103美元和12797美元。
表2-1 杭州市历年GDP一览表数据来源：杭州市统计局2007~2011年《杭州统计年鉴》。
图2-1 杭州市历年GDP发展曲线图2010年，杭州市进一步优化产业结构。
全年第一、第二、第三产业增加值占全市生产总值的比重分别为3.5%：47.8%：48.7%，初步形成以现代服务业为主导的“三二一”产业结构。
2.2城市人口2010年末，全市常住人口达870万人，其中市区常住人口为623.48万人。
表2-2 杭州市历年人口统计表数据来源：杭州市统计局2007~2011年《杭州统计年鉴》。
2.3交通建设投资表2-3 全市城市交通建设投资一览表鉴》及交通局《杭州市交通统计资料汇编（2010年）》。
注：交通建设投资是将建委《建设年鉴》“城市维护建设资金支出”一表中的“公共交通”、“道路桥梁”和交通局的“公路、水路、场站固定资产投资额”三项相加之和。
本表中城市道路桥梁等投资额数据主要包括市本级出资的道路桥梁等建设投资额，而杭州市尚有多家其它出资主体，因此本表中数据目前尚不能反映杭州市总体的城市道路桥梁等建设投资状况。
2010年，在基础设施投资中，交通建设投资所占比重进一步增长，但仍以公路水路场站等投资与城市道路桥梁等投资为主，二者总投资额在交通建设投资总量中所占比例超过80%。
随着地铁一期工程的全面开工，公共交通总投资额较上年增长了25.4%，但在交通建设投资总量中所占比重依然较低，仅为19.6%。
且公共交通投资中地铁建设投资额为50.9亿元，占公共交通总投资额的84.6%。
第三章车辆发展与道路交通设施建设3.1车辆拥有量3.1.1机动车总量3.1.1.1 机动车发展概况2010年，购车需求持续高速增长。
全市机动车总量较上年增加了25.3万辆，增长率为16%，增幅较上年又上升3个百分点。
其中小汽车增幅高达29%。
此外，老城区以外地区汽车增长率与老城区持平。
数据来源：杭州市交警局。
图3-1 近5年全市机动车总量与汽车拥有量发展变化图3.1.1.2 机动车车种构成数据来源：杭州市交警局。
3.1.2私人机动车拥有量2010年末，全市私人小客车拥有量达到87万辆，比上年增加21.5万辆，增长率高达32.9%。
表3-3 杭州市近年私人小汽车发展状况（单位：辆）数据来源：杭州市交警局。
就分布区域而言，老城区仍是私人小客车增速最快的区域，目前市区范围内仍有65%的私人小客车集中于老城区。
老城区以外地区，私人小客车数量迅猛增长，而摩托车数量基本不变，导致在机动车车种构成中，客车所占比例进一步提高，摩托车比例持续下降。
表3-4 2010年杭州市分区域私人机动车构成状况（单位：辆）注：按照平均三人一户计算户数；常住人口中不含高校学生。
由上表可见，杭州已经步入小汽车完全进入普通家庭的时代。
3.1.3非机动车拥有量2010年，杭州市老城区非机动车总量达到395.1万辆，较上年增长4.8%，增幅与上年基本持平。
其中电动自行车数量达到116万辆，仍保持高速增长态势。
电动车灵活省力的特性与超速超载带来的交通隐患越来越引起社会关注。
表3-6 杭州市老城区非机动车拥有量发展状况（单位：辆）数据来源：杭州市交警局。
表3-7 2010年杭州市分区域非机动车拥有量分布一览表（单位：万辆）数据来源：杭州市交警局。
图3-8 2010年杭州市分区域非机动车拥有量分布图就区域分布情况而言，目前电动自行车仍主要集中分布于老城区，所占比例高达87%，与上年基本持平。
3.1.4机动车驾驶执照拥有者数量截止2010年末，杭州市获得机动车驾驶执照的人数已达到202万人，其中老城区为92万人，分别比上年增长9.7%和13.0 %。
老城区机动车驾驶执照拥有者与机动车数量之比为1.34：1，较上年略有下降。
表3-8 近三年杭州市机动车驾驶执照拥有者概况（单位：人）随着获得驾照的人员数量持续快速增长，人员的驾龄依然普遍较低。
至2010年底，老城区驾龄在3年以内的机动车驾照拥有者占总数的41%，与上年持平。
3.2道路设施3.2.1 市区道路1) 道路建设2010年，杭州市以快速路及地块配套道路建设为重点，继续加大道路建设步伐，并取得明显进展。
半山隧道完成主体结构，九堡大桥成功合龙，之江大桥顺利推进，德胜快速路西落地工程开工，石德立交R4匝道（实现由南向东右转）建成。
庆春路过江隧道、世纪大道建成通车，主城与江南副城、临平副城之间又多了两条便捷通道。
九沙大道、沿江大道、同协路、余杭塘路等快速路配套重大主次干道项目均在建设中。
外围区骨干道路中，丽水路、胜稼路等开工；丁桥东路、笕丁路、华中路、重工路等在建；石塘路、久福路、丰潭路（申花路-留祥路）、杭行路等相继建成。
图3-10 杭州市快速路建设现状示意图图3-11 杭州市主次干路建设现状示意图2) 道路指标表3-9 杭州市区城市道路指标统计表数据来源：杭州市统计局2007~2011《杭州统计年鉴》与建委2007~2011《杭州建设年鉴》。
