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公路工程重大危险源管理方案一、前言。
公路工程那可是个大工程，就像搭一个超级大的积木，但过程中可是危机四伏呢，到处都是潜在的“大怪兽”，也就是重大危险源。
咱要是不管好这些“怪兽”，那可就要出大乱子啦。
所以呢，咱得有个厉害的管理方案，把这些危险源都给看住了，让公路工程顺顺利利的。
二、重大危险源识别。
# （一）深基坑作业。
挖得深深的基坑就像个大地的大口子，要是没整好，周围的土可能就像滑滑梯一样塌下来。
在这种地方施工，一不小心就会被埋进去，这可太吓人了。
所以深度达到一定标准的基坑作业就是个重大危险源。
# （二）高边坡施工。
高高的边坡就像个站不稳的巨人，随时可能因为土质松动、雨水冲刷啥的就倒下来。
在坡下干活的兄弟们可就危险了，那石头和土块滚下来，就像炮弹一样。
所以高边坡施工也是个让人头疼的重大危险源。
# （三）大型模板与支架施工。
那些大型的模板和支架，就像盖房子的骨架子。
要是搭得不稳当，就像骨架散了架一样，一下子就垮下来了。
正在上面干活的工人就像住在危房里的人，危险得很呢。
所以这也是个重大危险源。
# （四）爆破作业。
一提到爆破，就像放了个超级大鞭炮。
那炸药的威力可不小，要是控制不好，不光是把该炸的炸了，还可能把周围不该炸的东西也给炸飞了，像旁边的人和设备啥的。
所以爆破作业那必须是重大危险源。
三、管理措施。
# （一）深基坑作业管理。
1. 在基坑开挖之前，咱得找个厉害的地质专家来看看这块地的脾气，也就是进行详细的地质勘察。
看看地下是不是有啥软乎乎的地方，或者是暗藏的地下水管道啥的。
3. 在基坑旁边要设置一些警示标志，就像给基坑挂个大牌子说“危险！别靠近”。
还得安排专人每天去检查基坑的情况，看看有没有裂缝啊，有没有水渗进来啊。
要是发现有啥不对劲的，就像医生发现病人有问题一样，赶紧采取措施。
# （二）高边坡施工管理。
1. 同样的，先对边坡的地质情况摸个透。
然后根据实际情况设计合理的边坡坡度，不能让边坡太陡了，太陡了它就容易发脾气倒下来。
公路工程重大危险源控制措施公路是国家重要的交通运输工程，是连接城市和乡村、连结地区、互通人心的纽带。
公路建设给国家的经济发展和人民的生活带来巨大的贡献。
但公路建设的过程中，存在着各种安全风险和危险源，如交通事故、道路施工、爆破作业、隧道开挖等，这些危险源给生命财产带来极大的威胁，因此必须对公路工程危险源进行全面的风险控制。
本文将从控制措施、安全管理方面详细介绍公路工程重大危险源的控制措施。
一、公路工程重大危险源的分类和控制措施公路工程重大危险源可分为施工危险源、运营危险源和自然危险源三类。
1. 施工危险源公路建设中的施工危险源主要包括道路施工、爆破作业、隧道开挖、桥梁架设等。
对于这些危险源，必须采取相应的控制措施。
（1）道路施工在道路施工过程中，必须保证人车分离，引导车辆按照指示路线行驶。
在施工过程中，要采取遮挡隔离、标识警示等措施，并加强工作人员的安全培训，提高他们的安全意识和风险防范意识。
（2）爆破作业在公路建设中需要进行石料开采、土石方工程等，这些工程需要进行爆破作业。
在爆破作业中要认真制定爆破方案，并采取遮挡隔离、防护和人员疏散等措施。
在进行爆破作业时，一定要确保周围的道路交通不受影响。
（3）隧道开挖在隧道开挖工程中，必须采取遮挡隔离、标识警示等措施，同时，要严格执行作业规程和安全操作规程，并加强对工作人员的安全培训。
（4）桥梁架设桥梁工程是公路建设的重点，进行桥梁架设时，必须保证桥梁的稳定和安全。
在桥梁架设过程中，要严格执行施工方案，如定点吊装、机械操作符合要求、工作人员应穿戴相应的安全防护用品。
2. 运营危险源运营危险源主要指公路交通运营中的安全隐患。
对于这些危险源，应采取以下控制措施：（1）加强道路交通管理道路交通管理是运营危险源的关键，要加强道路交通管理，提高驾驶员的安全意识，减少交通事故的发生。
（2）建立健全的管理制度建立健全的管理制度是运营危险源控制措施的基础，公路管理部门应建立健全的安全管理制度，严格执行各项规章制度和安全操作规程。
公路桥梁和隧道工程重大风险源控制措施及建议（一）、桥梁工程1、基坑施工事故基坑施工的风险防控应重点考虑基坑坍塌事故等。
主要防控措施及建议见表56。
表62 基坑施工风险防控措施及建议序号风险防控措施及建议1基坑尺寸应能满足基础安全施工和排水要求，基坑顶面应有良好的运输通道。
2当挖土深度超过5m或发现有地下水和土质发生特殊变化时，应根据现场实际情况确定边坡坡度或采取支护措施；基坑支护应根据土质情况、施工荷载、施工周期和现垓情况进行施工专项设计，并符合现行《建筑基坑支护技术指南》(JGJ12)的有关要求。
3开挖中发现危险物、不明物等严禁敲击和擅自处理。
4基坑临近各类管线、建(构)筑物时，开挖前应按施工组织设计的要求实施拆移、加固或保护措施，经检查符合要求后，方可开挖。
5土层中有水时，应在开挖前进行排降水，先疏干再开挖，不得带水挖土。
6开挖中，出现基坑顶部地面裂缝、坑壁坍塌或涌水、涌沙时，必须立即停止施工，人员撤离危险区，待采取措施确认安全后，方可恢复施工。
7基坑开挖与支撑、支护交叉进行时，严禁开挖作业碰撞、破坏基坑的支护结构。
8施工现场附近有电力架空线时，应设专人监护。
9基坑外堆土时，堆土应距基坑边缘1m以外，堆土高度不得超过5m。
1人工清基应在挖掘机停止运转，且挖掘机指挥人员同意后进行，严禁在机械回转范围内作业。
11基坑内应设安全梯或土坡道等攀登设施。
12基坑排降水时应（1）基坑范围内有地下水，需降水施工时，应根据水文地质和现场环境状况进行施工设计。
13导流施工时应（1）施工前应对现场情况进行调查，掌握现场的工程地质、水文地质情况和与施工范围内的地上、地下设施现况，编制导流施工设计，制定相应的安全技术措施。
2、高墩施工事故高墩施工的风险防控应重点考虑坍塌事故、髙处坠落事故等类型。
主要控制措施及建议见表61。
表63 高墩施工风险防控对策及建议序号风险防控对策及建议1爬模施工应符合现行《液压爬升模板工程技术规程》(JGJ195-21)的有关要求。
路基重大危险源控制措施路基是公路建设中的重要组成部分，其建设需要考虑到安全性、稳定性和经济性等多重因素。
路基的施工过程中存在着很多危险源，如土方开挖、坡面崩塌、土方运输等，这些危险源都会给人员和现场环境造成潜在的威胁。
为了确保施工过程中的安全和稳定，需要严格控制路基的重大危险源，采取相应的控制措施。
路基施工中的重大危险源路基施工中的重大危险源包括：1.土方开挖在土方开挖的过程中，挖掘机等大型设备的运行有可能带来车辆侧翻、人员被挤压等风险，而土方倒塌等意外更是可能造成现场环境受损。
2.坡面崩塌坡面崩塌在各个施工阶段都有可能发生，不仅会造成施工不便，还可能破坏边坡栏杆等防护设施，给过往车辆带来潜在危险。
3.土方运输土方运输过程中，司机需要驾驶重型车辆行驶在工地附近的交通路段，存在车辆翻滚、刮挂、碾压行人等风险。
路基重大危险源控制措施针对路基施工过程中的重大危险源，需要采取相应的控制措施。
主要包括：1.土方开挖在土方开挖过程中，需要对土方进行分类处理，坚持精细化施工原则。
对于挖掘机等大型设备的操作，需要对坡面进行加固，同时要设立作业区和安全区，提高施工车辆和人员的安全防范意识。
2.坡面崩塌对于坡面崩塌问题，可以采用喷雾防护、土工布覆盖等方法，增强边坡的稳定性。
在开挖过程中要避免把边坡开挖过度，对于坐落在陡峭山坡附近的路段，还需加强固结加固。
3.土方运输对于土方运输过程中的风险，可以采取加装车载稳定控制装置、调整工地周边的交通道路等措施，提高司机和行人的交通安全意识。
同时，对于重要路段采取交通管制措施，确保交通疏导顺畅。
结语路基的安全建设是公路建设过程中不可忽视的问题。
在施工过程中，必须严格控制重大危险源，采取有效的控制措施。
只有这样，才能保证公路建设的安全和稳定。
公路工程重大危险源控制措施汇报人：日期:CATALOGUE目录•引言•公路工程重大危险源概述•公路工程重大危险源辨识与评估•公路工程重大危险源控制措施•公路工程重大危险源控制案例分析•结论与展望引言01 CATALOGUE公路工程重大危险源的分布和类型危险源对公路工程安全的影响背景介绍研究目的和意义提出有效的控制措施，降低重大危险源的风险提高公路工程的安全水平，保障人民群众生命财产安全公路工程重大危险源概述02CATALOGUE重大危险源定义指在公路工程建设过程中，可能造成重大人员伤亡、财产损失或环境污染的根源和设施。
分类重大危险源主要分为两类：物理性危险源和过程性危险源。
物理性危险源包括设备、设施、工具等，而过程性危险源则涉及施工工艺、操作流程等。
重大危险源的定义和分类不确定性由于公路工程建设环境的复杂性和多变性，重大危险源的发生和发展往往存在很大的不确定性，难以准确预测和控制。
复杂性公路工程建设涉及多个环节和多方面的因素，如地质条件、气候条件、施工工艺等，这些因素相互作用，使重大危险源具有复杂性。
严重性公路工程重大危险源一旦发生事故，往往会造成严重的人员伤亡、财产损失和环境污染，影响十分深远。
公路工程重大危险源的特点重大危险源对公路工程的影响工程进度受阻重大危险源可能导致工程进度受阻，增加建设成本，影响工程按时完成。
人员伤亡和财产损失重大危险源可能引发重大事故，造成人员伤亡和财产损失。
环境污染重大危险源可能对周边环境造成污染，破坏生态环境。
公路工程重大危险源辨识与评估03CATALOGUE03基于风险评估的识别通过风险评估工具，对公路工程建设的全过程进行风险评估，识别出可能造成重大事故的危险源。
01基于历史数据的统计对已发生的重大危险源进行统计和分析，识别出可能造成事故的关键因素。
02基于专家经验的判断专家凭借丰富的经验和知识，对公路工程建设过程中的各种危险源进行排查和识别。
1 2 3采用数学模型和计算机技术，对重大危险源进行定量评估，得出事故发生的可能性和风险等级。
重大危险源控制措施一、大型脚手架控制措施大型脚手架是指：搭设高度在20m以上的组装式脚手架；搭设高度小于20m的悬挑脚手架；高度在6.5m以上、均布荷载大于3KN/m2的满堂红脚手架；附着式整体提升脚手架。
1、因地基沉降引起的脚手架局部变形。
在双排架横向截面上架设八字戗或剪刀撑，隔一排立杆架设一组，直至变形区外排。
八字戗或剪刀撑下脚必须设在坚实、可靠的地基上。
2、脚手架赖以生根的悬挑钢梁挠度变形超过规定值。
应对悬挑钢梁后锚固点进行加固，钢梁上面用钢支撑加U形托旋紧后顶住屋顶。
预埋钢筋环与钢梁之间有空隙，须用马楔备紧。
吊挂钢梁外端的钢丝绳逐根检查，全部紧固，保证均匀受力。
3、脚手架卸荷、拉接体系局部产生破坏。
要立即按原方案制定的卸荷、拉接方法将其恢复，并对已经产生变形的部位及杆件进行纠正。
如纠正脚手架向外张的变形，先按每个开间设一个5t倒链，与结构绷紧，松开刚性拉接点，各点同时向内收紧倒链，至变形被纠正，做好刚性拉接，并将各卸荷点钢丝绳收紧，使其受力均匀，最后放开倒链。
4、附着升降脚手架出现意外情况，工地应先采取如下应急措施：（1）沿升降式脚手架范围设隔离区。
（2）在结构外墙柱、窗口等处用插口架搭设方法迅速加固升降式脚手架。
（3）立即通知附着升降式脚手架出租单位技术负责人到现场，提出解决方案。
二、土方工程控制措施土方工程是指挖掘深度超过1.5m的沟槽和深度超过5m（含）的土方工程，以及人工挖扩孔桩工程。
1、悬臂式支护结构过大，内倾变位。
可采用坡顶卸载，桩后适当挖土或人工降水、坑内桩前堆筑砂石袋或增设撑、锚结构等方法处理。
为了减少桩后的地面荷载，基坑周边应严禁搭设施工临时用房，不得堆放建筑材料和弃土，不得停放大型施工机具和车辆。
施工机具不得反向挖土，不得向基坑周边倾倒生活及生产用水。
坑周边地面须进行防水处理。
2、有内撑或锚杆支护的桩墙发生较大的内凸变位。
要在坡顶或桩墙后卸载，坑内停止挖土作业，适当增加内撑或锚杆，桩前堆筑砂石袋，严防锚杆失效或拔出。
公路工程风险预防控制方案公路工程是国民经济和社会发展的基础设施之一，对于国家经济建设和人民生活水平的提高具有重要的作用。
然而，公路工程施工过程中存在着诸多风险，如地质灾害、自然灾害、技术安全等，这些风险会给工程施工带来不利影响，甚至可能导致安全事故的发生。
因此，对公路工程风险进行预防和控制至关重要。
一、公路工程风险的分类及特点公路工程风险主要包括地质灾害、自然灾害和技术安全等多个方面。
地质灾害主要包括山体滑坡、崩塌、滑坡等；自然灾害包括暴雨、山洪、地震等；技术安全则包括施工设备故障、施工材料质量不良等。
这些风险对公路工程的施工和运营都会产生极大的影响，严重时甚至导致工程难以完成或者发生重大事故。
地质灾害风险主要由地质条件复杂、陡坡、岩层、地下水和人为开采等影响；自然灾害风险主要受到气候、地形地貌、地震活动、海岸线位置等自然因素的制约；技术安全风险主要受到施工条件、施工工艺和管理等因素的制约。
二、公路工程风险预防控制原则1. 预防为主。
要加强对地质灾害、自然灾害和技术安全等风险进行预警和预测，及时采取措施减少风险的发生。
2. 综合防治。
要重视综合防治，采取多种手段降低风险，避免形成单一防治的盲点。
3. 完善风险管理制度。
建立健全公路工程风险管理制度，加强项目管理和监督，确保各项措施的有效实施。
4. 加强信息共享。
各类发生在公路工程建设中的风险事件通过信息化平台进行信息共享，各地相关单位开展风险防控，及时采取措施处理相似风险事件。
5. 加大资金投入。
加大对公路工程风险预防和控制的资金投入，增加预算并投入运维资金，确保安全施工、运行。
6. 加强技术研究。
加大资金对公路工程风险预防和控制的技术研究投入，培训相关从业人员，提升公路工程施工质量和安全水平。
三、公路工程风险预防控制措施1. 地质灾害预防措施地质灾害预防措施主要包括地质勘察、地质灾害预警预测、地质灾害治理等。
地质勘察是地质灾害预防的基础，通过地质勘察确定地质灾害敏感区域和风险区域，及时采取相应的防治措施。
公路工程建设风险防范方案一、前言公路是连接城市和乡村、沟通各地资源的重要交通通道，是国民经济发展的动脉和命脉。
随着城市化进程的加快，交通需求不断增长，公路建设工程也日益繁忙。
然而，公路建设过程中面临着许多风险和隐患，一旦出现问题将对项目进度和质量产生严重影响，甚至导致严重事故发生。
因此，科学有效地防范各类风险是公路工程建设的关键所在。
二、风险分析1. 自然环境因素: 公路建设工程常常受到气候变化、地质灾害、水文泥石流等自然环境因素的影响，这些因素可能导致道路沉降、滑坡、塌方等事故的发生。
2. 施工管理因素: 施工管理不善，比如施工组织不当、施工工序交叉干扰等，容易导致进度延误、质量不达标等问题。
3. 设计方案因素: 设计不合理、设计错误等都会导致工程质量问题。
4. 材料选择因素: 材料选择不当、材料质量差等会直接影响工程质量和安全。
5. 环保和生态因素: 公路建设对生态环境具有较大影响，环保问题不能忽视。
6. 法律法规因素: 公路建设过程中需要符合一系列的法律法规，一旦不符合要求，就可能产生法律纠纷。
以上风险因素，如果不合理防范，都有可能对公路建设工程造成不可挽回的损失。
三、风险防范方案1. 风险管理体系建立完善的风险管理体系，包括风险管理计划、风险评估、风险控制和风险监控四个环节。
在工程建设前，要对可能出现的风险进行全面分析和评估，确定最大风险和可能的损失情况，针对不同风险制定相应的应对措施，通过严格的监控手段对风险进行全程跟踪，防范和应对各类风险。
2. 施工组织与管理合理规划施工工序，制定详细的施工计划，明确责任部门和人员，并对施工单位进行全面管理和监督。
同时，要搭建施工现场安全、环保、质量监管的信息平台，实施全过程监控。
3. 设计与施工技术严格遵守国家和地方相关的规范标准，及时更新和完善设计方案，采用先进的建设技术和设备，并开展新技术、新材料的应用研究和推广。
4. 质量管理建立健全的质量管理体系，确保施工过程各项工程质量符合设计要求和相关标准。
公路工程重大危险源情况及防范措施一、重大危险情况：1、源头一号隧道：K2+660~K2+932,全长272米,净高6.7米,净宽12米.地质情况为钙质泥岩,BQ值在300~400左右为Ⅲ围岩,危险源有：爆破飞石、雷管炸药的使用和保管、塌方、施工用电、机械伤人、火灾伤人及沉船溺水事故.危险等级为特级危险源,责任人为林敏.2、源头二号隧道：K4+085~K4+463全长378米,净高6.7米,净宽12米.地质情况为地表为山涧沟谷山麓斜坡地貌,坡度在44°左右,隧道进口穿越强风化、弱风化、微风化钙质泥岩,岩层产状呈碎石状、碎块状,少量黏土状,洞口处属Ⅴ~Ⅲ围岩,危险源有：爆破飞石、雷管炸药的使用和保管、塌方、施工用电、机械伤人、火灾伤人、松石危石伤人及沉船溺水事故.危险等级为特级危险源,责任人为林荣星.3、源头三号隧道：K4+888~K5+195全长307米,净高6.7米,净宽12米.隧道进出口为山涧沟谷山麓斜坡地貌,坡度在20°左右,地质情况为进出口穿越黏土碎石强风化钙质泥岩,岩层产状146∠73°碎石状Ⅴ围岩,洞身段：钙质泥岩BQ值在300~400左右为Ⅲ围岩钙质泥岩,危险源有：爆破飞石、雷管炸药的使用和保管、塌方、施工用电、机械伤人、火灾伤人及沉船溺水事故.危险等级为特级危险源,责任人为郑翔途.4、K3+802处有105米桥梁一座,桥宽12米,桥高5米,上部结构类型为简支梁,下部结构类型为砼桩柱,危险源有：高空作业掉落伤人、施工用电触电伤人、机械伤人、模板伤人及沉船溺水事故.危险等级为一级危险源,责任人为沈国建.5、路基爆破作业为：K3+482、K4+440、K1+910处危险源有：爆破飞石、雷管、炸药、导火索的使用伤人、盲炮保管被盗行为,施工用电触电伤人事故.危险等级为特级危险源,责任人为沈国建、余长寿、肖昌权.二、主要防范措施有：1)、爆破器材存放仓库通风良好,仓库管理人员24小时按规范监管、存放,爆破作业时,作业人员按规范操作,按规定处理盲炮、瞎炮等.作业时设置安全警示牌和发出三种不同信号及按照人员警戒,把危险区内的人员和机具及时撤离至安全地带,爆破后检查确认安全后方可进入工作面及作业人员持证上岗,不酒后上岗.随时启用应急预案措施.2)、机械伤人防范措施：作业人员持证上岗,不酒后上岗.各机械外露传动部位加设全封闭防护罩及各种安全限位器、保险钩、安全阀有效可靠.作业人员按规范操作,不疲劳上岗作业.定期保养及时维修.随时启用应急预案措施.3)施工用电伤人防范措施：电工作业人员持证上岗按规范操作,不酒后上岗.配电房按用电规范设置,电缆线不破损,外露.每个电器设备按照一机一阀一保险及接地接零保护.不使用不合格的开关电器等用电材料.电缆线按三相五线制架空.没有电工作业证人员不能进行维修和拆装.配电房内外按规定配备灭火器,经常检查各总配电房、各分配电箱及电缆线等安全状况.随时启用应急预案措施.4)高空坠落伤人防范措施：1、各种特殊工种人员持证上岗按规范操作,不酒后上岗.2、规范使用“三宝”.3、经常派专人检查各施工部位(处于安全状态下)4、制定各种措施制度并加以落实到工作中去.5、经常对一线施工人员进行三级教育,随时启用应急预案措施.5)水上交通翻船溺水伤人防范措施：1、船舶驾驶人员持证上岗按规范操作,不酒后驾船.2、按航行规则规范驾驶操作.3、教育每个乘船人员上船必须穿救生衣并随时保持船体稳定状态.4、遇大雨、大风(6级以上)大雾天气禁止出船.5、熟知航行水域的暗礁情况及水文、气象消息.随时启用应急预案措施.杭州宇航交通工程有限公司浙江省淳安至开化公路淳安段第S01合同段项目经理部。
编订：__________________单位：__________________时间：__________________公路工程危险源的识别、评价及防护措施(正式)Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-8319-17 公路工程危险源的识别、评价及防护措施(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
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一、危险源危险源：可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。
危险源是指一个系统中具有潜在能量和物质释放危险的、可造成人员伤害、财产损失或环境破坏的、在一定的触发因素作用下可转化为事故的部位、区域、场所、空间、岗位、设备及其位置。
它的实质是具有潜在危险的源点或部位，是爆发事故的源头，是能量、危险源存在于确定的系统中，不同的系统范围，危险源的区域也不同。
例如，从全国范围来说，对于危险行业(如石油，化工等)具体系统来说，可能是某个车间，仓库就是危险源，一个车间系统可能是某台设备室危险源；因此，分析危险源应按系统的不同层次来进行。
一般来说，危险源可能存在事故隐患，也可能不存在事故隐患，对于存在事故隐患的危险源一定要及时加以整改，否则碎石都能导致事故。
二、重大危险源的识别建筑业属于流动人员从事流动性作业、工序复杂、危险因素较多的行业，为防止安全事故的发生，针对建筑行业特性，结合多承担的建筑工程施工项目的建筑结构、类型、规模、高度、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环境等因素综合分析，识别确认有7各可能造成人员伤害、财产损失的危险源：1、高处坠落 2、物体打击3、机械伤害 4、触电 5、坍塌 6、中毒、窒息 7、火灾 8、透水 9、流沙 10、爆破三、对重大危险源的评价1、高处坠落--凡在基准面2米（含2米）以上作业，建筑四口五临边、攀登、悬空作业，可能导致人身伤害的作业点和工作面。
市政公路工程主要危险源辨识及控制措施市政公路工程是指城市中的道路建设和维护工程，主要包括道路、桥梁、隧道、涵洞、交通设施等。
在进行市政公路工程施工过程中，存在着一些危险源，对施工人员和周围环境都可能造成危害。
因此，进行危险源辨识，采取相应的控制措施非常重要，可以尽量减少事故的发生。
一、主要危险源辨识1.高处作业危险源：市政公路工程中常常需要进行高处作业，如桥梁施工、绿化工程等。
高处作业容易发生坠落事故，对施工人员和周围环境造成威胁。
2.机械设备作业危险源：市政公路工程中使用大量的机械设备，如挖掘机、压路机等。
这些设备在操作过程中存在着挤压、碾压、翻滚等危险。
3.施工材料储存危险源：市政公路工程需要大量的施工材料，如水泥、钢筋等。
这些材料如果没有储存好，容易引发火灾、爆炸等危险事故。
4.施工现场管线危险源：市政公路工程施工现场存在着大量地下管线，如电力、燃气、给排水等。
如果未能准确辨识、定位这些管线，施工操作可能会导致管线破坏，引发火灾、爆炸等危险。
5.施工现场交通安全危险源：施工现场往往需要大量的车辆进出，如运输车、工程车等。
施工现场安全设施不完善，交通管理不当，容易导致交通事故。
6.施工人员个体危险源：由于市政公路工程施工人员多为体力劳动者，容易因疲劳、不注意安全等原因导致伤害。
二、主要控制措施1.高处作业安全控制措施：对于高处作业，必须进行专门培训，并采取安全防护措施，如安装防护网、安全带等设施，确保施工人员的安全。
2.机械设备作业安全控制措施：对于机械设备作业，必须配备专业操作人员，并确保设备的安全性能和运行状态。
同时，要进行设备维护和故障排除，并加强对施工人员的安全培训。
3.施工材料储存安全控制措施：施工材料应储存在专门的仓库或储存区域内，保证材料的质量和安全。
同时，要进行材料的分类、标识，防止混用和误用。
4.施工现场管线安全控制措施：在施工前，要进行管线勘察和标示，并配备专门的人员进行管线维护和保护。
重大危险源控制措施根据施工现场管理的方式和危害因素的识别，对下列危险性较大的分部分项工程进行登记：1、脚手架2、超重吊装作业3、消防安全下列为脚手架、超重吊装作业、消防安全等易发生重大事故的部位、环节控制措施。
一、脚手架控制措施（一）脚手架首先在技术文件上要有保障，根据工程的类型，所处的施工环境，搭设架子的位置，进行计算及说明，编制专项施工方案。
（二）脚手架在人员、材料方面军要组织严密，使用上岗证责任心强的人员进行搭设，在材料方面要使用合格材料，且有材料合格证。
（三）大型脚手架在支搭完成每一高层面后，要由搭设人员的组织者、安全监管人员、使用人员共同进行验收，各方签字认可后，方可投入使用，且不可随意变更架子的使用用途及拆改架子。
（四）大型架子在长期使用及跨年度后，要进行复查，经确认无变形后，方可再次投入使用，如出现变形、位移等情况，要进行补强、加固，不然禁止使用（方案要由技术负责人以书面的形式提出）。
（五）脚手架拆除必须按拆除方案和拆除安全技术措施交底规定进行。
拆除前应清理架子上的材料、工具和杂物，拆除时应设置警戒区和挂警标志，并派专人负责监护。
（六）满堂红脚手架控制措施：1、钢管满堂红脚手架应采用外径48-51㎜、壁厚3-3.5㎜的钢管和可锻造扣件，其质量应符合国家和部颁标准要求。
使用前应认真挑选，对锈蚀严重，弯曲变形的不得使用。
扣件在使用前要全面进行保养。
2、满堂红脚手架钢管每根立杆都应设计底座和长垫板，垂直度偏差不得大于架高的1/300，且控制在50㎜以内，立杆接头采用对接扣件连接，两根相邻立杆的接头不得设置在同步内。
立杆排距、间距及横杆步距必须分别按方案要求设置，小横杆伸出立杆100㎜，上下横杆的接头位置应错开布置。
3、所有钢管满堂排架均设有地杆。
横、纵扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200㎜处的立杆上，横抽扫地杆应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上，同时在每跨内设置四道剪刀撑，剪刀撑与水平成45度，且须上横板，下到在楼面上，以增加支撑系统的稳定性。
仅供参考[整理] 安全管理文书公路工程施工中安全危险源识别与控制措施日期：__________________单位：__________________第1 页共10 页公路工程施工中安全危险源识别与控制措施1 公路危险源的识别公路工程属于流动性作业、工序复杂、危险因素较多的行业，为防止安全事故的发生，针对公路行业特性，结构、类型、规模、高度、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环等因素综合分析，识别确认有7个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：高处坠落、.物体打击、.机械伤害、触电、坍塌、中毒、窒息、火灾2 公路危险源的评价2.1高处坠落凡在基准面2米（含2米）以上作业，公路物四口五临边、攀登、悬空作业及雨天、雪天进行的高处作业，可能导致人身伤害的作业点和工作面。
2.2物体打击高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害的事故。
2.3 机械伤害机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的事故。
2.4 中毒指化学危险品的气体、物体、粉尘、一氧化碳等，由呼吸、接触、误食及食用变质或含有有害药品的食物造成的中毒，并对人身造成伤害的。
2.5 坍塌基坑开挖、脚手架、模板搭设与拆除，楼房屋面超负荷堆放，机械使用不当，造成的坍塌，对人身或机械造成伤害或损害的事故。
第 2 页共 10 页2.6 触电没有执行安全技术规范。
工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，电源线乱拉乱接对人身造成伤害或损害的事故。
2.7 火灾电气设备线路安装不符合规定，绝缘性能达不到要求，未按规定明火作业，易燃易爆物品存放不符合要求，对人体造成人身伤害及财产损失的事故。
3 危险源的综合预防对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制、施工过程控制。
3.1 前期控制工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出监控措施，应急方案要有针对性、可行性。
公路养护危险源及防范措施详解引言公路系统是现代社会的重要组成部分，承担着货物运输、人员流动和经济发展的重要任务。
然而，公路的正常运行和安全性常常会受到各种危险源的威胁。
本文将深入探讨公路养护的危险源，并提供有效的防范措施，以确保公路的安全和可靠运营。
危险源一：天气和自然灾害天气条件公路养护中最常见的危险源之一是不稳定的天气条件。
极端的气温、降雨、风暴和雪暴都可能对道路造成严重损害。
高温可以导致路面变软和开裂，降雨可能引发泥石流，而暴风雪会导致结冰和积雪，影响驾驶安全。
防范措施•定期检查和维护：定期检查路面的状况，及时修复裂缝和坑洼，确保路面平整。
对于寒冷地区，采取防冻措施，如冰雪融化剂，以减少积雪和冰冻的影响。
•气象监测：建立天气监测系统，及时获得气象信息，可以提前采取措施，如交通限制或道路封闭，以防止事故发生。
•緊急應對計劃：建立应急响应计划，包括应对洪水、滑坡、雪暴等自然灾害的程序，以最大程度减少损失。
危险源二：车辆流量和负荷增加的车辆流量随着城市化的发展和人口增长，公路上的车辆流量不断增加，这对道路结构和耐久性提出了更高的要求。
频繁的车辆运行会导致路面磨损，最终形成坑洼和裂缝。
超载车辆超载车辆是另一个公路养护的威胁。
这些车辆对路面施加了巨大的压力，导致损坏加速。
防范措施•定期维护和强化：公路养护部门应定期检查和维修路面，确保其能够承受更高的负荷。
•重型车辆监测：引入重型车辆监测系统，以识别并惩罚超载车辆，减轻路面压力。
•推广公共交通：鼓励使用公共交通，以减少私人车辆的数量，降低车辆流量。
危险源三：不当使用和疏忽不当使用不当使用公路是公路养护的常见问题。
这包括超速、不遵守交通规则和占用不应该占用的道路部分。
疏忽公路养护也受到疏忽的威胁，例如路边绿化的不当修剪、排水系统的堵塞和路标的损坏。
防范措施•交通执法：强化交通执法，通过罚款和处罚来打击不当使用公路的行为。
•教育和宣传：开展公众教育活动，提高道路使用者的安全意识，鼓励遵守交通规则。
道路工程重大风险及防范措施1、机械设备事故应急预案有效防止突发性机械设备事故的发生，最大限度地减少事故伤害，结合本项目特点，制定本预案。
①各机械设备操作人员必须持有有关部门颁发的操作证，并熟悉设备的构造、原理、性能及安全技术要求，严禁操作人员违规操作，机械设备带“病”作业。
②漏电触电。
若机械设备出现漏电触电现象，当事人应及时向工区负责人或应急小组报告，采取有效的抢救措施。
人员触电后，应尽快使触电者脱离电源，实施抢救。
③刹车失灵。
上坡时出现刹车失灵，不能脱档，松掉油门，靠边行驶，将发动机熄火，利用手制动将车停住，然后找人打眼。
2、工程事故应急预案①发生事故后，当事人应立即报告现场负责人，事故报告时间不得超过事故发生后1小时。
报告内容为事故发生的时间、地点、单位、事故的简要情况、伤亡人数、初步估计的直接经济损失和已采取的应急措施等。
同时，迅速联系119、120处理事故现场。
②立即启动应急救援预案，成立现场救援组，实施现场救援工作和调查处理。
事故发生地的有关单位必须严格保护事故现场，并采取必要措施抢救人员和财产，防止事故扩大和损失加重，确因抢险需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制现场图，并妥善保存现场主要痕迹、物证等。
③特大事故现场救援组到达后，根据区指挥部应急救援现场指挥部的命令，按照职责分工，立即开展救援工作，听取事故发生单位的汇报，分析事故发生原因，制定抢险方案，并按分工组织实施。
3、自然灾害救援应急预案本合同工程施工中可能出现的自然灾害有：地震等地质灾害、水灾、风灾、雹灾、火灾、滑坡、崩塌等自然灾害。
在施工中要加强防范安全意识，加强自然灾害防范的教育和学习，采取积极稳妥的防范措施，防患于未然。
①项目根据实际情况，做好应急预案和灾难预案，紧紧依靠业主、地方政府、医院、消防等机构和当地群众，对应急预案和灾难预案进行相应的培训和演练，确保灾难事件发生后预案有效、执行顺利，把损失控制在最低限度。
公路工程重大危险源情况及防范措施
一、重大危险情况：
1、源头一号隧道：K2+660~K2+932,全长272米,净高6.7米,净宽12米.地质情况为钙质泥岩,BQ值在300~400左右为Ⅲ围岩,危险源有：爆破飞石、雷管炸药的使用和保管、塌方、施工用电、机械伤人、火灾伤人及沉船溺水事故.危险等级为特级危险源,责任人为林敏.
2、源头二号隧道：K4+085~K4+463全长378米,净高6.7米,净宽12米.地质情况为地表为山涧沟谷山麓斜坡地貌,坡度在44°左右,隧道进口穿越强风化、弱风化、微风化钙质泥岩,岩层产状呈碎石状、碎块状,少量黏土状,洞口处属Ⅴ~Ⅲ围岩,危险源有：爆破飞石、雷管炸药的使用和保管、塌方、施工用电、机械伤人、火灾伤人、松石危石伤人及沉船溺水事故.危险等级为特级危险源,责任人为林荣星.
3、源头三号隧道：K4+888~K5+195全长307米,净高6.7米,净宽12米.隧道进出口为山涧沟谷山麓斜坡地貌,坡度在20°左右,地质情况为进出口穿越黏土碎石强风化钙质泥岩,岩层产状146∠73°碎石状Ⅴ围岩,洞身段：钙质泥岩BQ值在300~400左右为Ⅲ围岩钙质泥岩,危险源有：爆破飞石、雷管炸药的使用和保管、塌方、施工用电、机械伤人、火灾伤人及沉船溺水事故.危险等级为特级危险源,责任人为郑翔途.
4、K3+802处有105米桥梁一座,桥宽12米,桥高5米,上部结构类型为简支梁,下部结构类型为砼桩柱,危险源有：高空作业掉落伤人、施工用电触电伤人、机械伤人、模板伤人及沉船溺水事故.危险等级为一级危险源,责任人为沈国建.
5、路基爆破作业为：K3+482、K4+440、K1+910处危险源有：爆破飞石、雷管、炸药、导火索的使用伤人、盲炮保管被盗行为,施工用电触电伤人事故.危险等级为特级危险源,责任人为沈国建、余长寿、肖昌权.
二、主要防范措施有：
1)、爆破器材存放仓库通风良好,仓库管理人员24小时按规范监
管、存放,爆破作业时,作业人员按规范操作,按规定处理盲炮、瞎炮等.
作业时设置安全警示牌和发出三种不同信号及按照人员警戒,把危险区内的人员和机具及时撤离至安全地带,爆破后检查确认安全后方可进入工作面及作业人员持证上岗,不酒后上岗.随时启用应急预案措施.
2)、机械伤人防范措施：作业人员持证上岗,不酒后上岗.各机械外
露传动部位加设全封闭防护罩及各种安全限位器、保险钩、安全阀有效可靠.作业人员按规范操作,不疲劳上岗作业.定期保养及时维修.随时启用应急预案措施.
3)施工用电伤人防范措施：电工作业人员持证上岗按规范操作,不酒
后上岗.配电房按用电规范设置,电缆线不破损,外露.每个电器设备按照一机一阀一保险及接地接零保护.不使用不合格的开关电器等用电材料.电缆线按三相五线制架空.没有电工作业证人员不能进行维修和拆装.
配电房内外按规定配备灭火器,经常检查各总配电房、各分配电箱及电缆线等安全状况.随时启用应急预案措施.
4)高空坠落伤人防范措施：1、各种特殊工种人员持证上岗按规范操
作,不酒后上岗.2、规范使用“三宝”.3、经常派专人检查各施工部位(处于安全状态下)4、制定各种措施制度并加以落实到工作中去.5、经常对
一线施工人员进行三级教育,随时启用应急预案措施.
5)水上交通翻船溺水伤人防范措施：1、船舶驾驶人员持证上岗按规范操作,不酒后驾船.2、按航行规则规范驾驶操作.3、教育每个乘船人员上船必须穿救生衣并随时保持船体稳定状态.4、遇大雨、大风(6级以上)大雾天气禁止出船.5、熟知航行水域的暗礁情况及水文、气象消息.随时启用应急预案措施.
杭州宇航交通工程有限公司
浙江省淳安至开化公路淳安段第S01合同段项目经理部。
