铁路架梁方案(分离式架桥机和运架一体机架梁)

LOGO穿隧道运架一体式架桥机北京万桥兴业机械有限公司BEIJING WOWJOINT MACHINERY CO.山区高速铁路桥梁施工创新技术w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m山区中桥梁建设城镇郊区并行桥建设串联多种桥建设建设情况高速铁路桥梁建设的新特点w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m其他施工方式存在问题施工难度大（特别在峡谷、深沟等地形时）施工成本高工期不易控制在山区隧道口进行混凝土双线整孔箱梁桥的架设采用现浇或移动模架的方式有如下问题：w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m其他架桥施工方式存在不足在山区桥梁施工中，通常采用的运架分离方法有如下问题：1）在隧道口架桥需在桥台和洞口之间有至少大于40米距离；2）架桥机外形尺寸大，通过隧道需拆装一些大型部件；架桥机通过隧道需要数天时间，甚至更长3）隧道口拆装部件难度较大，劳动强度高；需要辅助吊机具配合；4）两套设备不能同时架设并置箱梁桥；5）通过250km/h 线路隧道时，箱梁须切翼缘板或扩大隧道断面6）施工综合成本高。

7）采用特殊低位运梁车运梁通过。

隧道内仰拱填充二次。

w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m2.3米高的运梁车通250km/h隧道状况2.3米高的运梁车通250km/h隧道状况•运梁车走行在路基上时，运梁车无法驮运箱梁通过250公里双线隧道;•运梁车贴近仰拱走行通过双线隧道时，具有很大的局限性。

w w w .t h e m e g a l l e r y .c o m辅助导梁式架桥机后支腿折叠后，无法通过客运专线时速350公里及250公里隧道问题及缺点---通过隧道时，拆解部件多；---拆解部件，吊机站位困难；---通过隧道口时间长，每次影响工期10天左右。

---选用低位运梁车（新购），或大规模改造运梁车进出隧道口，都需纵向空间。

分离式立体交叉跨线桥盖梁施工方案一、编制依据1、两阶段施工图设计（XS－01标段）第三册2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000二、工程概况本工程为佛开分离式立交桥31#、32#墩盖梁，盖梁采用后张法预应力混凝土梁，左右幅共2条。

盖梁长19.88米，高1.4米，宽1.7米。

盖梁混凝土强度等级C40，每条盖梁混凝土（含挡块）43.49m3。

盖梁每束预应力筋采用11Φj15.24高强度低松弛钢绞线，共6束。

每根钢绞线公称截面积为140mm2，标准强度R b y=1860Mpa。

三、施工准备安排施工图已审核施工放样已完成，原材料和机械设备落实到位，人员配备齐全，具备开工条件。

四、施工进度计划安排（见附表：施工计划进度横道图）开工日期：2005年9月28日完成日期：2005年10月23日五、所需资源供应计划一）劳动力所需数量管理人员13人（详见附表：管理人员一览表）、钢筋工8人，混凝土工8人，木工6人，电焊工2人，测量工2人，试验工2人，驾驶员4人，普工5人，张拉工4人。

二）主要机械设备：附施工机具一览表。

六、施工方案及工艺要求1、桥墩盖梁施工工艺：见后张法预应力混凝土盖梁施工工艺框图。

2、盖梁支架施工：支架采用双瓣钢板抱箍，支撑梁铁路专用拆装梁。

（支架及模板详见附图）。

盖梁施工前，将抱箍固定在柱下部，用两台250t千斤顶分别对抱箍进行荷载试验。

每个千斤顶试验压力为：抱箍以上所有荷载（混凝土、工字钢支撑梁、模板、活荷载等）×1.5系数÷4，用测力扳手拧紧高强螺栓。

通过设计荷载计算出千斤顶油表读数。

得出抱箍在满足设计荷载时，所需高强螺栓紧固力参数。

3、支盖梁模板：采用整体定型钢制大模板，螺栓连结，模板拼缝加垫橡胶条以防漏浆。

安装模板前涂好脱模剂。

先装盖梁底模，待盖梁钢筋骨架、波纹管、钢绞线均施工完毕后，安装侧模并加固。

4、钢筋制作安装：钢筋加工在钢筋棚内完成，钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置要符合设计的要求。

运价一体机架梁方案(一)双线整孔箱梁架设方法及工艺本标段预制箱梁采用运架一体机架设，施工顺序为：拼架桥机→下导梁就位→安装支座→梁场取梁→运梁→喂梁→落梁→架桥机退回→支腿转移。

1.施工准备(1)运架梁一体机的组装、检查调试。

(2)梁场制作提梁台座、设置走行标志。

(3)对所架设的桥梁工程进行结构及质量检查、对运架梁一体机的走行线路进行检查。

(4)对预制箱梁进行结构及质量检查，对支座和灌浆料等进行检查。

2.运架梁一体机组成运架梁一体机由起重小车、金属结构、液压悬挂、转向系统、辅助支腿、动力系统、液压系统、电控系统及驾驶室等部件组成。

(1)起重小车起重小车主要由液压卷扬机、滑轮组、固定支架、吊具和变跨小车等组成。

卷扬系统：共设四台液压卷扬机，为起升机构用。

一边的两个卷筒共用一根钢丝绳，另两台卷筒各有一根钢丝绳，实现四点吊装三点平衡。

与卷筒同轴安装有行星减速机和液压变量马达，减速器和液压马达间装有制动器。

卷扬机设有多级制动，首先通过液压系统卷扬多路阀的关闭能实现卷扬制动，其次采用双液压钳盘式制动器在卷筒处制动，再者行星减速机内带的片式制动器能实现卷扬制动。

液压钳盘制动器的开关位置均装有行程开关，使得电控系统能够检测钳盘制动器所处状态，增加安全可靠性。

卷扬机轴端装有可计数编码器，可测量出钢丝绳提升高度，当到达极限位置时可起到限位作用。

吊梁小车可以根据梁型长度进行位置调整，通过纵向油缸推动变跨小车，移动距离1m/次，以满足32m/24m/20m不同长度混凝土箱梁的吊装要求。

吊梁小车设有横、纵向自动连续移动功能，通过调整油缸满足横、纵向移位精确对位要求，横、纵向调整范围均为±200mm。

卷扬机安装有载荷限制器，如果载荷超过允许载荷时报警提示。

吊具可同时满足横向3660mm和3400mm吊孔间距，且均具有±200毫米的调节量。

(2)悬挂行走系统悬挂行走系统分为驱动桥和从动桥两种结构，具有重载升降功能，悬挂升降行程±350mm，采用双作用缸，最大工作压力28MPa。

运架一体机架梁工程施工方法及工艺1 运架一体机技术参数运架一体机能用于在混凝土梁场吊运客运专线900吨混凝土箱梁，并能够在桥位架设900吨混凝土箱梁。

运架梁一体机还可吊运导梁机转移工地，也能吊运混凝土箱梁穿越客运专线双线隧道。

运梁时可以路基及已架好梁的桥面上行驶，对路基及桥面不造成任何损害。

可在不需要任何辅助设施的情况下，利用设备自身功能和辅具，进行工地转移、调头，也可通过单跨及多跨连续现浇梁，并架设现浇梁前后的箱梁。

⑴主要技术参数最大箱梁自重:900吨箱梁长度形:32.6米,24.6米,施工海拔高度:≤2000米工作温度: -35℃/+50℃工作状态最大风速:6级非工作状态风速:12级最小水平架设半径 :2000米最大工作坡度:3.0%单件最大重量:≤25吨单件最大尺寸:满足公路和铁路的运输条件①运架梁机技术参数吊具下额定起吊能力:900吨跨度:51.9米爬坡能力:3.0 %最小转向半径(在±15度时):≤150米起吊高度（地面至箱梁顶面）:6米吊钩行程:6米满载吊梁天车横/纵向微调量:±200毫米后吊梁天车空载纵向行程:12 米后吊梁天车空载纵向变跨方式 :液压油缸推进满载吊梁小车油缸调节速度:0-0.5米/分钟空载吊梁小车油缸调节速度:0-1.5米/分钟空载吊钩提升速度 :0-1.0 米/分钟满载吊钩提升速度 :0-0.5米/分钟马达与卷筒间的制动器:常闭盘式紧急制动器（卷扬）:双钳盘式满载平地走行速度 :0-4公里/小时空载平地走行速度 :0-8公里/小时双作用缓冲油缸:32个轮组垂直升降行程 :±350毫米纵向走行时转向角 :±15°90°转向后转向角 :±5°轮胎接地比压:≤6.8bar燃油:柴油柴油发动机功率 :2 x 440千瓦②导梁机技术参数满载架梁小车走行速度:0-3.0米/分钟非满载时架梁小车走行速度:0-6.0米/分钟所有运输安装部件的起吊部位应设有安全合理的吊点。

跨xx铁路分离式立交桥T 梁架设施工方案一、工程概况xx 至xx高速公路是连接xx省与xx 省的重要公路，本工程是上跨xx铁路的一座分离式立交桥。

立交桥公铁相交处公路里程为K61+0375，平面位于半径4200m的圆曲线上，纵面位于1.6983%的上坡段及1.7153%的下坡段；既有xx铁路里程为K193+675.02，位于两水沟-历山区间上。

立交桥斜交斜作，桥梁结构斜交角度30°，桥跨布置为35+50+50+35m，主跨为2×50m，两跨分别跨越既有xx 线一股道、新增xx复线两股道，为一联先简支后结构连续梁。

后张法预应力钢筋砼T梁梁高2.58m、宽1.6m，每半幅桥布设6 片，全桥共计35mT梁24片，50mT梁24片；每片35m T梁中梁重95t，50m T梁中梁重130t，最大吊装重量130t。

二、编制依据和原则（一）编制依据1、xx 高速公路跨xx铁路分离式立交桥施工设计图纸2、《公路桥涵施工技术规范》3、铁道部发《铁路营业线施工安全管理规定》4、铁道部发《铁路行车设备施工管理办法》（二）编制原则1、坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保xx铁路运营和行车安全，严格要点、销点制度。

2、坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，降低施工人员的劳动强度。

3、遵循技术可行、经济合理，安全可靠的原则，严格遵照有关文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。

4、合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。

三、施工目标1、质量目标：符合设计及规范要求，一次性验收合格。

2、工期目标：50天内完成所有T梁的架设。

3、安全目标：重大伤亡事故为零。

四、施工组织及总体施工部署一）施工管理体系为了保证T梁架设有序可控的进行，优质高效的完成，特设立如下管理体系：施工负责人：技术负责人：安全负责人：质检负责人：测量员：二）总体施工部署1．作业前的准备（1）预制T梁的检查验收对预制梁的外形尺寸、砼的强度、预埋件质量、预应力钢绞线张拉结果、孔道压浆质量进行检验复查，符合设计及规范要求才予以吊装。

新建西成铁路（四川段）TA1 施工组织设计报审表注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份。

目录第一章、编制依据 (2)第二章、工程概况 (3)一．施工任务简介 (3)二．运架施工方案简介 (3)三．运架一体机组成及其参数 (4)四．线路概况 (4)五．架梁施工计划 (8)六．架桥机运梁车通过各工况技术要求 (9)第三章、施工组织安排 (10)一．建设总体目标 (10)二．施工组织机构设置 (10)三．总体施工计划安排 (12)第四章、施工准备 (13)一．主要设备及机具 (13)二．架梁前检查项目 (13)三．架梁前的技术准备 (14)四. 架梁前的验收项目 (14)第五章、施工方法及工艺要求 (16)一．架梁施工一般规定 (16)二．施工工艺及注意要点 (16)第六章、质量目标、质量管理体系及措施 (41)一．工程质量目标 (41)二．质量管理体系 (44)三．工程质量管理措施 (45)四．竣工文件编制验交 (50)第七章、安全保证措施 (52)一．施工现场安全技术措施 (52)二．运梁作业安全技术措施 (52)三．架梁作业安全技术措施 (53)四．保证人身安全的具体措施 (53)五．运架一体机安全操作规程 (54)第八章、突发事件应急预案 (58)一．安全保障措施总则 (58)二．安全保障体系组织机构图 (59)三．人员安全 (59)四．设备安全 (60)五．成品（梁、墩台）保护的安全 (61)六．高空作业安全管理措施 (61)七．安全应急预案 (62)第九章、环境保护、文明施工措施 (74)一．环境保护、文明施工 (74)二．环保水保应急预案 (75)运架一体机架梁专项施工方案第一章、编制依据一、编制依据1．《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）2．《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）3．《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术》（铁科技函[2004]120号）4．铁路架桥机架梁暂行规程（铁建设【2006】181号）5．架桥机安全规程（GB26469-2011）6．铁路简支梁桥球TGQZ型型钢支座安装图（西成施桥通04）8．《西成铁路测量暂行规定》9．西成铁路客运专线（四川段）XCZQ-2标指导性施工组织设计10．SLJ900型流动型箱梁架桥机安全操作规程11．国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等12．国家、铁道部现行试验标准规范13. 现场调查取证、结合实际施工能力及类似工程施工工法、科技成果第二章、工程概况一．施工任务简介中铁十七局集团XCZQ-2标运架三公司共承担西成铁路客运专线四川段（DK388+196～DK425+902）及（DK378+684～DK381+858）段共计439孔箱梁的架设任务（预制梁由昭化制梁场提供374孔，利州制梁场提供65孔），其中32米箱梁394孔，24米箱梁45孔。

重大专题文章编号：1009 - 4539 (2021) 01 -0008 - 04高铁1 000 t/40 m梁昆仑号架桥机(运架一体机）总体方案研究万鹏谌启发梁志新王治斌(中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600)摘要：运架一体机因其运梁过隧速度快，能够满足隧道进出口架梁甚至隧道内架梁，在桥隧频繁转换的山区铁路施工中具有独特的优势。

2017年9月，高速铁路40 m简支箱梁已经正式确定在郑济铁路黄河特大桥、福厦铁路湄 洲湾特大桥工程试点应用，其中湄洲湾特大桥采用一体机进行架设，由于现有运架一体机不能满足40 m梁运架要 求，且不具备改造价值,研制一种新型运架一体机势在必行。

本文分析了现有运架一体机的技术特点及改造可行性，阐述了千吨级40 m梁昆仑号架桥机两种总体方案，即上导梁式运架一体机和下导梁式运架一体机方案，对这 两种方案的设计思路、优点、特点进行了介绍，并将两种方案的经济性、适应性和安全性进行了对比，最终决定昆仑 号架桥机采用上导梁式运架一体机加工制造，通过对现场测试和应用情况的分析,验证了所选择方案的合理性，为下一步深化研究奠定了基础。

关键词：高速铁路昆仑号架桥机运架一体机千吨级40 m梁总体方案中图分类号：U445.36; U238 文献标识码：A DOI：10. 3969/j. issn. 1009-4539.2021.01.002Research on the General Plan of1 000 t/40 m Beam Kunlun Bridge Erecting Machine (Combined Machine for Transporting and Erecting)for High-speed RailwayWAN Peng, CHEN Qifa, LIANG Zhixin, WANG Zhibin(China Railway Fifth Survey and Design Institute Group Co. Ltd., Beijing 102600, China)Abstract：The transporting and erecting combination machine has unique advantages in the construction of mountainous high-speed railway where bridge and tunnel are frequently transformed because of its fast speed of transporting beams through the tunnel, which can satisfy the needs of erecting beam at the tunnel ’s entrance and even in the tunnel. In September 2017, the 40 m box girder of the high-speed railway has been determined to apply in the Yellow River Bridge of Zhengzhou-Jinan Railway and Meizhou Bay Bridge of Fuzhou-Xiamen Railway, in which the Meizhou Bay Bridge is set up by the transporting and erecting combination machine. As the existing transporting and erecting combination machine can’t meet the erecting requirements and has no modified value, it is imperative to develop a new type of integrated machine. In the paper, the authors analyzed the technical characteristic and innovation feasibility of the existed transporting and erecting combination machine, explained two general schemes of Kunlun bridge erecting machine with kiloton class 40 m beam, namely, the upper and under nose girder transporting and erecting combination machine, and introduced the design philosophy, advantages and features of the schemes. After comparing the economy, adaptability and safety of the schemes, it was decided that the Kunlun bridge erecting machine was manufactured by the upper nose girder transporting and erecting combination machine. By analyzing the result of site test and situation of application, the rationality of the general scheme was verified, which laid the foundation for the deep research.Key words：high-speed railway；Kunlun bridge erecting machine；combined machine for transporting and erecting；kiloton class；40 m beam；general plan收稿日期：2020-12-23基金项目：北京市科技计划课题（Z1811_3918003);中国铁建股份有限公司2018年度科技重大专项（18-A04)作者简介：万鹏（1982—），男，北京人，高级工程师，主要从事重大装备研发和科技管理工作；E-mail: **************8铁道建筑技术RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY 2021 (01)万鹏，等：高铁1 000 t /40 m 梁昆仑号架桥机（运架一体机）总体方案研究重大专题1引言截止到2020年，我国高速铁路已经达到3.9万km ,西部山区和东部沿海地区的高速铁路建设 逐年增多，这些地区高速铁路跨越河流、沟谷的高 墩桥梁以及软基沉陷地区的深基础桥梁，下部结构 造价在桥梁建设费用中的比重较大，若能够实现跨度40 m 预应力混凝土简支梁的规模化应用，将在一 定条件下可提高桥梁的经济性，该方案的实现将为 我国大跨度简支梁架设提供有力的技术支持[1<。

运架一体机、轮轨式移梁台车配套移装梁施工工法运架一体机、轮轨式移梁台车配套移装梁施工工法一、前言随着城市基础设施建设的不断发展，大型桥梁的建设已成为一种常见的现象。

移装梁作为桥梁建设的重要环节之一，对于保证施工质量和提高施工效率至关重要。

运架一体机、轮轨式移梁台车配套移装梁施工工法是一种较为先进的梁体移装工法，本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以提供实际工程中的参考。

二、工法特点运架一体机、轮轨式移梁台车配套移装梁施工工法具有以下特点：1. 整个施工过程完全在地面上进行，不需要使用大型起重设备，避免了悬空作业的危险和影响。

2. 采用模块化设计，移装梁台车的长度可以根据实际桥梁的长度进行调整，具有较大的适应性。

3. 与传统的吊装方法相比，施工速度更快，能够大幅度提高施工效率。

4. 可以在梁体施工过程中进行质量监控，确保施工质量符合设计要求。

三、适应范围运架一体机、轮轨式移梁台车配套移装梁施工工法适用于不同类型和跨度的梁体移装施工，包括公路桥梁、铁路桥梁、城市轨道交通等各类桥梁工程。

四、工艺原理运架一体机、轮轨式移梁台车配套移装梁施工工法的工艺原理是通过运架一体机将预制的梁体运送到适当的位置，然后将其与移装梁台车连接，利用台车上的轮轨进行移动和定位，最后将梁体准确地安装在桥墩上。

这一原理通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，使读者了解该工法的理论依据和实际应用。

五、施工工艺运架一体机、轮轨式移梁台车配套移装梁施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 打击桥墩：按照设计要求，在桥墩上设置钢板，为台车行进提供支撑和导向。

2. 运输预制梁体：使用运架一体机将预制的梁体运输到桥墩附近，并确保其正确的位置和方向。

3. 连接台车与梁体：将梁体放置在台车上，通过连接件将其与台车牢固地连接在一起。

架桥机的分类
根据使用领域不同可分为：
公路架桥机、常规铁路架机、客专架桥机等。

根据使用功能不同可分为：
普通架桥机、隧洞架桥机、缆载起重机、变坡式架梁起重机、步履式架梁起重机、跨墩龙门吊、汽吊、浮吊、人字扒杆、悬拼吊机、隧洞架桥机等。

根据行走方式不同可分为：
轮式提梁机、步履式架梁起重机、轨道式架梁机、顶推式架梁机等。

根据结构形式不现可分为：
单导梁架桥机、双导梁架桥机、双悬臂架桥机等。

根据运梁与架梁是否分离可分为：
架梁运梁一体机和架梁运梁分离式架桥机。

GONGCHENGGUANL I４６６㊀«工程与建设»㊀２０１９年第３３卷第３期收稿日期:２０１９Ｇ０３Ｇ２６;修改日期:２０１９Ｇ０４Ｇ２７作者简介:陈㊀扬(１９９３－),女,湖北武汉人,硕士,助理工程师．铁路箱梁整孔预制架设与节段预制拼装成本－进度集成决策陈㊀扬(中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉㊀４３００６３)摘㊀要:节段预制拼装法造桥技术作为一种绿色环保的施工技术,由于其施工周期短且对城市交通影响较小,在高速铁路㊁市域铁路的桥梁中有着广泛的应用前景.本文结合某市域铁路工程实例,从预制㊁运输㊁架设㊁施工工期及造价等方面,对节段预制拼装箱梁和整孔预制架设箱梁进行多维度比较,分析两种施工方式的特点,以期从成本和进度等角度为类似工程做集成决策提供参考.关键词:铁路桥梁;集成决策;节段预制拼装;整孔预制架设中图分类号:[U ２４]㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀文章编号:１６７３Ｇ５７８１(２０１９)０３Ｇ０４６６Ｇ０４㊀㊀装配式桥梁在城际/市域铁路和高铁中的应用比例逐年增加.作为装配式桥梁的代表,整孔预制架设简支箱梁因具有较强的抗弯㊁抗剪及抗扭能力,在高铁客运专线上广泛应用.然而,在城市化进程中,如何降低其因施工对城市交通的不良影响,值得思考.节段预制拼装法作为一种新型施工技术,由于具灵活的预制节段㊁便捷的运输方式以及较少的占地,能有效弥补整孔预制架设箱梁方案的缺点.１㊀工法发展现状及运架设备分析１．１㊀整孔预制架设发展现状与普通铁路相比,高速铁路对轨道平顺性有较高要求,桥梁由于平顺性好㊁沉降量小而在高速铁路中占比较大[１].整孔预制简支箱梁由于承载力大㊁稳定性好且经济适用,成为目前铁路客专的主流梁型.国内外高速铁路桥梁的施工大多采用整孔预制箱梁架设施工法㊁支架浇筑施工法㊁移动模架施工法及节段拼装梁施工法四种施工工艺.其中,中国高铁运用整孔预制箱梁架设施工工法最多.截至２０１８年底,中国高速铁路７０％以上的桥梁施工采用了整孔预制箱梁架设的施工工艺.１．２㊀节段预制拼装发展现状欧洲自２０世纪５０年代早期率先研制成功节段预制的混凝土箱梁.该方法以较好的经济和美学效果逐渐推广到世界各地.美国较早成功地利用该技术建成了长礁桥㊁七英哩桥等长大桥梁[２].泰国B a n g N a 桥是当今世界上采用节段拼装施工技术建成的最大桥梁[２].近年来,节段拼装施工技术日趋成熟,在我国公路和市政领域也得到了较广的应用和发展.节段预制拼装工法是指将桥梁沿纵轴线方向分成适当长度,然后分段进行预制和拼装[３].一般在场内预制,运输至桥位进行架设和拼装,并按步骤施加永久预应力,使之成为整体结构,即先化整为零 ,后 化零为整[４].１．３㊀运架设备分析目前,国内外预制箱梁架设采用的设备主要以分离式运架设备和运架一体机两种机型为主[５],其中分离式运架设备架桥机主要有:悬臂梁式架桥机㊁下导梁式架桥机㊁下导梁式过隧架桥机及节段拼装架桥机,运架一体机主要有下导梁式运架一体机和流动式运架一体机.节段拼装梁架设主要采用节段拼装梁架桥机.２㊀工艺性对比分析２．１㊀整孔箱梁及节段梁运架工艺性分析２．１．１㊀整孔预制箱梁架设工艺性分析这里以S P J ９００/３２B 型架桥机㊁D C Y９００运梁车和S L J ９００型流动式箱梁架桥机施工为例,着重阐述这些设备的施工工艺.图１㊀悬臂式整孔架桥机架设工艺流程图６６４GONGCHENGGUANL I㊀«工程与建设»㊀２０１９年第３３卷第３期４６７㊀S P J ９００/３２B 箱梁架桥机为龙门式双主梁三支腿式结构,采用步履式过孔㊁腹内喂梁,起重小车吊梁㊁移梁.S P J ９００/３２B 架桥机为跨一孔箱梁架设,主要由D C Y ９００运梁车运梁.S P J ９００/３２B 架桥机工作时,由起重小车提梁㊁喂梁㊁落梁㊁支座封锚㊁纵移过孔等工序组成.S L J ９００型流动式箱梁架桥机采用提梁㊁运梁㊁架梁三合一设计模式,可自行完成预制箱梁的提㊁运㊁架工作,同时可直接提梁通过隧道,提高了预制箱梁的架设效率(图１).２．１．２㊀节段拼装梁架设工艺性分析(１)节段预制方式主要分为:湿接法拼装工艺和干接缝拼装工艺.湿接法拼装工艺:待所有预制节段吊装就位后,通过在接缝处现浇砼来实现新老混凝土的连接[６].在架桥机需待现浇部分的砼强度满足要求后,才能向前推移准备架设下一孔,故湿接法拼装每孔时间较长,一般为１０天.干接缝拼装工艺:待所有预制节段吊装就位后,通过接缝处剪力键及环氧树脂胶将所有节段粘连在一起,后经张拉成为整体.干接缝拼装速度较快,一般拼装每孔时间为３~４天[６].(２)预制方法主要分为:长线台座法和短线台座法.长线台座法:将预制台座底模长度设置为整跨梁长,按照设计的制梁线性,将所有节段按成桥顺序逐块匹配预制,直至完成整跨主梁,使两节段间形成自然匹配面[７].短线台座法:将预制台座底模长度设置为一个节段的长度,采用一端为固定端模,另一端为已浇预制的前一梁节段做匹配段进行逐段预制.该方法需要较高的镶合梁段的调整精度,精确的测量和控制方法[８].(３)节段梁架设总体施工工艺流程.初步假定采用高位整孔干接缝拼装施工工艺,架桥机采用节段拼装架桥机,喂梁方式为桥下喂梁.干接缝拼装节段箱梁总体施工流程:预制节段由平板运梁车运输至架梁现场,由架桥机提升至架设位置.逐片预拼涂胶,张拉临时预应力.待所有节段胶拼完成后,张拉永久预应力钢束至设计规定值,封锚压浆㊁整孔落梁,支座灌浆,随后解除架桥机与砼梁的连接,架桥机过孔.重复上述步骤,完成各孔节段梁的架设(图２).图２㊀干接缝拼装节段梁架设总体施工工艺流程２．２㊀工艺性分析结论综上所述,整孔箱梁预制架设工序简单㊁适应性强,特别适合地貌特征复杂㊁施工作业环境恶劣等条件下施工;节段拼装法可满足各种梁型的架设,对跨度大于３２m 的梁优势明显;其划分节段小,运输方便,更适合城市桥梁施工,但施工工序较为复杂.３㊀成本－进度集成决策实例分析３．１㊀工程背景以国内某市域铁路为例,该市域铁路时速１２０k m /h .要求架设工期为１０个月,约有２１．６k m 高架部分,其中有７个高架站,分别对３０m 节段梁拼装架设(干接缝拼装)和３０m 整孔预制箱梁架设进行对比分析.３．２㊀工程决策３．２．１㊀整孔预制箱梁运架工期分析初步要求纯架梁时间为１０个月.(１)单孔梁施工工效分析.根据以往S P J ９００型架桥机在２５０~３５０k m /h 的客运铁路投入使用工效分析,S P J ９００型架桥机架梁进度指标如图３所示:图３㊀架桥机单孔箱梁架设各主要工序耗时情况(２)工期分析.按每跨３０m 计列,２１．６k m 区间范围内共计７２０孔.由于以上线路均为高架且工期紧迫,因此,整孔预制架设的梁场只可考虑设置在区间,采用提梁上线方式.依据以上S P J ９００型架桥机各主要工序耗时及架梁进度指标计算,若投入１台３５m 架桥机双向作业,完成该区间范围的全部箱梁架设任务,按照平均运距为１２k m ,双班作业,按每台架桥机月平均架４０孔计算,预计１８个月可完成全部梁的架设.若投入２台３５m 架桥机单向作业,按照平均运距为７k m ,双班作业,按每台架桥机月平均架梁５０孔来计算,即每套设备每月可架设１．５k m ,预计７．２个月可完成全部梁的架设.表１㊀架桥机箱梁架梁进度指标序号运距(L )进度指标备注１２３L ɤ８k m８＜L ɤ１２k m１２＜L ɤ２０k m 日架梁进度２~３孔㊀日架梁进度１．５~２孔日架梁进度１~１．５孔若采用两台班不停运梁作业,可将日架梁进度指标提高０．５孔３．２．２㊀节段梁运架工期分析(１)单孔梁施工工效分析.根据现有资料,节段梁拼装初步考虑双班作业,每孔３０m 梁分为１２个节段,每个工序功效如表２所述.７６４GONGCHENGGUANL I４６８㊀«工程与建设»㊀２０１９年第３３卷第３期表２㊀单孔梁工效分析表工序耗时备注节段运输运距ɤ７k m不占用总时间暂定运梁车重载速度５k m /h ,空载１０k m /h７．５k m＜运距＜２０k m１５０m i m＝２．５h 暂定运梁车重载速度５k m /h ,空载１０k m /h节段吊装１５h 包括井字架㊁支座㊁钢齿坎安装节段调整㊁涂胶及临时张拉１１h 整孔梁张拉１２h 封锚㊁压浆５h 中吊挂㊁钢齿坎解除４h 箱梁就位㊁支座灌浆５h 架桥机一次过孔㊁吊卸吊具下横梁㊁钢齿坎㊁二次过孔１０h 恢复架梁状态２h合计６４h ㊀㊀按照平均运距为１４k m 考虑,双班作业(每天有效工作时间为１６h),一跨梁架设工效平均为４天/孔.(２)工期分析.按照２１．６k m ,每跨３０m ,目标架设工期为１０个月,且一台架桥机每月架设６孔,故共需１２台架桥机平行施工作业,１０个月内完成架设任务.３．２．３㊀工期分析结论综上所述,３０m 整孔箱梁投入２套运架设备时,可在８个月内完成全部梁的架设;节段拼装梁在投入１２套运架设备时,可在１０个月内完成.３．３㊀经济性分析３．３．１㊀工程费单价分析根据不同制架方式的工程量,分析箱梁制架费用见表３和表４.表３㊀每孔节段预拼梁制架费用项目单价梁体预制架设拼装６０万元/孔１３万元/孔合计㊀㊀７３万元/孔表４㊀每孔整孔预制梁制架费用项目单价梁体预制运架㊀㊀６３万元/孔８万元/孔合计㊀㊀７１万元/孔３．３．２㊀经济性统筹分析(１)施工组织分析.由于整孔预制架桥机㊁节段拼装架桥机以及运梁车均不能通过高架站区域,故三者在遇高架站时,均需考虑拆除,并在过高架站后重新安装.一方面,节段梁可以利用平板车,通过场外运输便道和市政道路进行运输,而且投入１２套节段梁运架设备,数量大于高架站座数,故本项目中使用节段拼装架桥机时,可不考虑遇高架站拆除后重装.另一方面,整孔预制梁由于梁体较大,必须采用运梁便道或者提梁上线运输.然而,基于项目特殊性,２１．６k m 范围内没有路基上线的可行性.因此,只能采用提梁上线而后运梁车通过桥面运输的方式.不仅如此,本项目计划投入２套整孔箱梁运架设备,数量小于高架站座数,故整孔预制架桥机在遇高架站后,均需考虑拆除后重新安装使用,操作难度大.上述操作需每座高架站处配备一辆５００t 汽车吊.(２)经济分析.①整孔简支箱梁运架方案.整孔预制架设设置梁场位于区间中部,并采用提梁上线方式,且２１．６k m 区间内有７个高架站,故２台架桥机共需安拆８次.９００t 架桥机安拆每次费用为５０万元,故８次共计４００万元.为满足２台架桥机的需求,应配置６台运梁车,且运梁车每次安拆费用为３０万元,故运梁车安拆费用为１８０万元.沿线设置６台起吊机,配合运梁车运梁,每台５００t 起吊机进出场费为６万元,且６台机械１０个月的租赁费用为９０００万元,共计９０３６万元.按１０个月的工期考虑,每日需架设２．６孔梁,则梁场需设计１３个制梁台座,９１个存梁台座,整孔预制架设梁场共计约６０００万元.梁场内设置１台提梁机,需要安拆１次,每次费用９０万元.通过经济性分析,每孔梁综合单价７１万元(不含设备摊销,含提梁和运输费用),２１．６k m 范围内７２０孔３０m 整孔箱梁制架总成本约为６．６８亿元.②节段拼装梁运架方案.采用１２台架桥机平行施工作业,每次架桥机安拆费用为８０万元,故安拆１２次共计９６０万元.按１０个月工期考虑,每日需预制节段梁３１节,故梁场需设计短线法制梁台座６４个,存梁台座４３４个(双层存梁),节段预制架设梁场约５０００万元.通过经济性分析,每孔梁综合单价７３万元(不含设备摊销,含提梁和运输费用).２１．６k m 范围内７２０孔３０m 节段拼装梁制架总成本约为５．８５亿元.３．３．３㊀经济性分析结论综上所述,采用３０m 节段梁拼装方案比３０m 整孔简支箱梁运架方案节省成本约０．８３亿,占总成本的１２．４％.此外,整孔预制架设梁体运输的操作存在安全隐患,吊装及转运需要较大的操作空间,产生巨额临时用地征租费.综上所述,本线路宜采用节段拼装梁施工方案.４㊀结论及展望本文主要从工艺性㊁工期和经济性等三个方面,详细分析了整孔预制箱梁和节段拼装梁的特点,从工艺适应性㊁工期保证性㊁经济合理性等角度出发,对于城市和市域线路的架梁方式进行决策.下一步工作将增加安全环保㊁质量控制㊁运营维护等维度,并引入多目标决策的理论支持,以丰富和完善本模型.(下转第４７９页)８６４GONGCHENGGUANL I㊀«工程与建设»㊀２０１９年第３３卷第３期４７９㊀置所需车辆㊁物品㊁医疗等物资.３．２㊀临时排涝调度管理(１)汛前,务必保证排涝机组㊁排涝用电㊁排涝物资[９]等及时到位,听命待用.(２)５月１日至９月３０日为汛期,考虑怀宁县暴雨洪水特性[１０],在三㊁四月份会有桃花汛,为最大限度地减小淹没损失,拟定临时度汛排涝时间为每年的３月１日至９月３０日.在该时间段内,各临时排涝站均应安排人员值守,形成定时汇报工作制度.如遭遇持续降雨㊁降雨量大㊁雨强大等恶劣天气,应加强巡查㊁值守,加密定时汇报间隔;如遇设备故障㊁用电故障㊁人员伤亡等突发情况,随时上报.(３)红旗圩内的张园闸㊁高河圩内的团结闸正在建设,若汛前能建好发挥效益,当高河大河水位较低时,应优先考虑自排.(４)当各排涝站进水池水位达到设计运行水位,且高河大河水位较高,无法自排时,可开机排涝,密切关注天气变化,根据雨水情大小,决定开机台数.当大雨停止,且进水池水位回落到设计运行水位时,停止抽排.(５)根据 确保重点,兼顾一般 的原则[１１],若遭遇超标准暴雨(１０年一遇最大３d 暴雨为２７０．１m m ,超过此标准即为超标准暴雨),重点保护对象依次为居民房屋㊁人员生命安全,应组织人员向高处转移.４㊀结论与建议通过对高河大河城区段综合治理工程建设情况及防洪排涝体系现状综合分析,可得出如下结论:(１)综合治理工程施工期,高河大河左岸低洼区域排涝方案以抽排为主.(２)为便于管理,应将红旗圩排区和高河圩排区合并,在原高河站附近统一设站.(３)白马圩排区临时排涝沟应结合规划湿地开挖,将临时工程与永久工程相结合,避免产生废弃工程,节省工程投资.(４)临时排涝方案应将工程措施与非工程措施相结合.高河大河城区段综合治理工程竣工并发挥效益后,建议将临时度汛所用排涝泵站等设备归于怀宁县防汛抗旱指挥部,供后续防洪排涝应急使用.参考文献[１]㊀吴挺松,李水泷．长屿海堤施工期内陆河系度汛排涝方案[J ]．水利规划与设计,２０１２(３):８５－８６．[２]㊀陈平,刘正祥．低洼地区小城镇规划建设中的防洪排涝问题[J ]．城市道桥与防洪,２０００(３):３２－３４．[３]㊀阎隆勃,孙融,姜尚方．关于排涝站规划中若干问题的探讨[J ]．水利规划与设计,１９９８(１):４５－４６,６４．[４]㊀沈瑞．城市河道排涝与管渠排水标准衔接研究[J 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为确保桥梁工程的质量、安全、进度，根据我国相关法律法规及行业标准，结合工程实际情况，特制定本运梁架梁专项方案。

二、工程概况1. 工程名称：XX高速公路XX合同段2. 工程地点：XX省XX市3. 工程规模：全长XX公里，桥梁XX座，共计XX孔。

4. 桥梁结构形式：XX、XX、XX等。

5. 箱梁类型：XX、XX等。

三、运梁架梁设备选型及配置1. 运梁车：选用XX型轮胎式运梁车，额定载重XX吨，具有稳定、可靠、操作简便等特点。

2. 架桥机：选用XX型架桥机，起重能力XX吨，具有自动化程度高、操作方便、安全可靠等特点。

3. 吊装设备：选用XX型吊车，起重能力XX吨，用于辅助吊装作业。

4. 其他设备：根据工程需求配备其他辅助设备，如吊梁扁担、吊具、安全防护用品等。

四、运梁架梁施工流程1. 运梁：将预制箱梁从预制场运至施工现场，采用运梁车进行运输。

2. 架设：采用架桥机将箱梁吊装至指定位置，进行架设。

3. 校正：在架设过程中，对箱梁进行校正，确保其位置准确。

4. 固定：将箱梁固定在支座上，确保其稳定性。

5. 质量检查：对架设完成的箱梁进行质量检查，确保符合设计要求。

五、安全措施1. 施工人员培训：对施工人员进行安全操作培训，提高安全意识。

2. 施工现场管理：加强施工现场管理，确保施工环境安全。

3. 设备检查：定期对运梁车、架桥机等设备进行检查，确保设备安全可靠。

4. 防护用品：施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。

5. 事故应急预案：制定事故应急预案，确保在发生事故时能够迅速应对。

六、进度安排1. 运梁：根据工程进度，合理安排运梁时间，确保箱梁及时到场。

2. 架设：按照施工计划，有序进行架设作业，确保工程进度。

3. 质量控制：严格控制施工质量，确保箱梁质量符合设计要求。

七、总结本运梁架梁专项方案旨在确保桥梁工程的质量、安全、进度。

在施工过程中，严格执行本方案，加强现场管理，确保工程顺利进行。

2.5.4.7箱梁架设施工方法及工艺箱梁采用梁场集中预制，架设采用分离式架机和运架一体式架桥机面两种架设方式，2015年7月1日开始架设，首架向大里程卧虎沟河特大桥方向，运用分离式架桥机架设，架设至甘苏庙特大桥DK368+179.30结束；此后从卧虎沟河特大桥向小里程方向，采用运架一体式架桥机运输及架设，2016年12月15日前至本标起点刘家窝铺特大桥DK334+433.87结束。

2.5.4.7.1分离式架桥机架设方案分离式架桥机架设，采用THY900运梁车运输，提梁机提梁、架桥机架设的施工方案。

具体实施为：提梁机提升范围内提梁上桥架设，然后分离式架桥机、运梁车桥上拼装成型，运梁车运梁，分离式架桥机架梁，顺序架完大桥。

架桥机转移采用运梁车驮运。

本标段箱梁采用TQ900架桥机架设。

2.5.4.7.1.1.简支箱梁架设工艺箱梁运架工艺流程见图2.5.4-22。

图2.5.4-22箱梁运架工艺流程图2.5.4.7.1.2.简支箱梁运输架设(1)支座安装箱梁预制完成存放于存梁台座后，由质量检查工程师负责对箱梁的结构外形尺寸、上拱度及该梁在施工中的各项技术资料等进行最后的检查工作，并对支座的外形尺寸、外观质量进行检查，向监理工程师提交上述资料确认合格。

检查箱梁上预埋的支座锚拴位置、垂直度、预埋钢板的平整度，清除钢板表面锈蚀，涂油。

按照设计进行安装。

盆式橡胶支座组装时，先仔细调平，对中上下支座板，预压50kN荷载后用上下支座连接角钢将支座连接成整体。

安装时注意桥跨位置支座的方向性和运梁的顺序性，使支座上座板与梁底预埋螺栓板密贴，保证支座方向、搭配、紧固度符合支座技术条件的要求。

(2)梁场移梁、提梁①900t轮轨式提梁机横移梁工艺方法当采用单台900t轨行式提梁机横移梁方案时，轨道布置方法为：每个制梁台座两侧设两条提梁机横移轨道，每条横移轨道均贯通制梁台座、存梁台座与跨线龙门吊之间，在最靠近跨线龙门吊旁边与存梁台座之间设提梁机纵向行走变轨通道，使提梁机在纵向变轨通道上由横向行走变为纵向行走从而使提梁机到达任意一个台座位置进行提梁和落梁。

9-6 运架一体式架桥机架梁施工工艺9-6-1概述本型架桥机是一种集吊梁、运梁、架梁为一体的新型架桥机，适用于时速250km/h、350km/h 客运专线、高速铁路20m、24m双线整孔预应力混凝土箱梁的架设和运输。

能够通过便道、铁路路基、各类涵洞、已架箱梁、16m及以下“T”型梁、混凝土连续梁、板式刚构连续梁、结合梁等将预制的预应力混凝土箱梁从预制梁场运架梁工位，完成箱梁的标准梁作业，首、末跨架设、变跨架设、曲线架设和坡道架设。

能通过架桥机携导梁实现桥间短途转移。

9-6-2 作业内容箱梁运输、架桥机对位、箱梁架设、支座安装、重力灌浆。

9-6-3 质量检验标准及检验方法一、工程材料质量标准及检验方法（一）支座的检查1、支座应按照《铁路桥梁盆式橡胶支座》（TB/T 2331）及铁道部颁布的客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件的有关规定进行检查。

2、检查测量支座的外型尺寸、外观质量、组装质量、核对支座的规格、型号、合格证书。

3、检查支座锚栓的规格、质量、外露长度是否符合设计要求和相关标准的规定。

4、检查橡胶支座在储存和搬运时，有无日晒、雨雪浸淋和撞击，有无与酸、碱、油类及有机溶剂接触，有无远离热源1m以上。

5、检查待安装的支座类型是否符合线路设计纵向坡度的要求。

（二）箱梁的检查1、箱梁架设前由上级主管部门主持，制梁、架梁、监理单位参加，共同对成品箱梁进行检查和交接。

2、成品箱梁检查内容：（1）混凝土梁体、桥面、封端混凝土外观质量；（2）梁体全长、跨度、梁高等外形尺寸；（3）预埋件位置、螺栓孔、中心线、板面平整度、清洁度；（4）吊装孔位置、孔径、垂直度、连接齿槽面；（5）混凝土浇注、张拉、管道压浆日期、张拉记录、静载试验报告。

3、检查测量箱梁的外形尺寸和外观质量应符合箱梁设计图纸和出厂验收记录的要求。

4、检查箱梁吊孔尺寸、位置、运输支点座符合箱梁设计图纸要求。

二、主要工序质量控制标准及检验方法（一）箱梁在起吊过程中要保证四个吊点在同一个平面内，吊杆要垂直对正箱梁的吊装孔，插入、垂直起吊，吊杆的安装高度要一致，避免歪拉斜吊，损坏梁体。