旅行车辆故障处理方案

故障应急处理方案

1.电源不正确引发的设备故障。电源不正确大致有如下几种可能：供电线路或供电电压不正确、功率不够(或某一路供电线路的线径不够，降压过大等)、供电系统的传输线路出现短路、断路、瞬间过压等。特别是因供电错误或瞬间过压导致设备损坏的情况时有发生。因此，在系统调试中，供电之前，一定要认真严格地进行核对与检查，绝不应掉以轻心。

2.由于某些设备的连结有很多条，若处理不好，特别是与设备相接的线路处理不好，就会出现断路、短路、线间绝缘不良、误接线等导致设备的损坏、性能下降的问题。在这种情况下，应根据故障现象冷静地进行分析，判断在若干条线路上是由于哪些线路的连接有问题才产生那种故障现象。因此，要特别注意这种情况的设备与各种线路的连接应符合长时间运转的要求。

3.设备或部件本身的质量问题。各种设备和部件都有可能发生质量问题，纯属产品本身的质量问题，多发生在解码器、电动云台、传输部件等设备上。值得指出的是，某些设备从整体上讲质量上可能没有出现不能使用的问题，但从某些技术指标上却达不到产品说明书上给出的指标。因此必须对所选的产品进行必要的抽样检测。如确属产品质量问题，最好的办法是更换该产品，而不应自行拆卸修理。

4.设备(或部件)与设备(或部件)之间的连接不正确产生的问题大致会发生在以下几个方面：

⑴阻抗不匹配。

⑵通信接口或通信方式不对应。这种情况多半发生在控制主机与解码器或控制键盘等有通信控制关系的设备之间，也就是说，选用的控制主机与解码器或控制键盘等不是一个厂家的产品所造成的。所以，对于主机、解码器、控制键盘等应选用同一厂家的产品。

⑶驱动能力不够或超出规定的设备连接数量。比如，某些画面分割器带有报警输入接口在其产品说明书上给出了与报警探头、长延时录像机等连接的系统主机连成系统，如果再将报警探头并联接至画面分割器的报警输入端，就会出现探头的报警信号既要驱动报警主机，又要驱动画面分割器的情况。

; [参考提示] 旅途中出现故障，导游员必须端正态度，不要以为出了问题就是自认倒霉，只有采取积极主动，热情灵活的工作态度，争取一切可以争取的力量，同心同德的地排除旅游故障。比如，游客在旅途中因身体不适而呕吐，此时，导游员首先要考虑游客身体不适的程度以及赶紧清洁车厢的问题。一般地说，导游员应马上询问游客的身体状况，然后看看游客之间是否备有避晕药；其次准备一些食品袋，以免游客再次呕吐；最后要将车厢内的呕吐物打扫干净，如有可能与其他游客协商，将其安排在合适的座位上。 旅游车在半途发生机械故障，导游员事先要了解机械故障的程度，如果属于一般性质的机械故障，导游员则要做好游客的安抚工作；如果需要一些时间进行修理的，导游员则要想办法消磨游客感到无聊的时间，适当组织一些小节目来改变现状；万一旅游车故障严重一时修不好，那导游员就得设法将游客安全转移，并且把由此产生的损失降到最小程度。 对待游客之间的矛盾以前都已提到，作为导游员应坚持中间立场，不偏袒任何一方，以劝说为主，不加入游客争吵队伍，尽量说服双方和解，如不可能，导游员在以后的各项活动中应有意将双方分开，避免双方重新“开战”，在团队内造成不良的影响。至于有些游客和司机在车厢内吸烟，作为导游员应极力劝阻，特别是在冬夏季节的空调车内更是要禁止的。但反过来说导游员有时也应提供适当的方便，比如在长途旅行中，每隔2个小时左右给游客一个上洗手间的时间，这样既是给大家一个方便，同时也照顾了吸烟者。司机走错方向因而浪费旅游时间，严格地说导游员也是有责任的。 按照一般常规，在出发前导游员应和司机先沟通一下情况，做到心中有数。如果司机对旅游线路不熟悉，这时导游员也应该充当一下临时向导，就算司机对旅游线路比较熟悉，导游员也得时常留意司机所走的方向，避免发生上述错误。旅游车在半途发生机械故障，导游员事先要了解机械故障的程度，如果属于一般性质的机械故障，导游员则要做好游客的安抚工作；如果需要一些时间进行修理的，导游员则要想办法消磨游客感到无聊的时间，适当组织一些小节目来改变现状；万一旅游车故障严重一时修不好，那导游员就得设法将游客安全转移，并且把由此产生的损失降到最小程度。

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铁路车辆轮对故障及处理措施

作者：段世雄

来源：《中文信息》2017年第07期

摘 要： 铁路是我国经济社会发展过程中的重要交通工具，铁路运输企业主要负责各种产品的运输管理，在铁路运输过程中，货车的轮对通常呈高速旋转滚动的状态，承载着车辆的全部重量，因此在运行过程中很容易出现故障。本文对铁路车辆轮对常见故障以及故障防范措施进行分析和探讨，旨在提高车辆运行的安全水平。

关键词：铁路车辆 运输货车 轮对故障 防范方法

中图分类号：U270 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2017）07-0198-01

引言

随着我国经济水平的不断提升，我国交通运输事业的发展也越来越迅速，铁路作为主要的交通运输渠道，承载着主要的运输任务。随着科学技术的进步，铁路货车也朝着高速、重载的方向发展，这对于我国铁路货车的运行质量以及检修水平提出了更高的要求。在车辆运输过程中对车辆的损耗很大，例如货车轮对，承载了车辆的主要重量，在运行过程中呈高速运转的状态，车辆轮对长期反复工作，必然会出现较多故障。对此，铁路运输企业必须要积极加强对铁路车辆的检修与维护，对车辆的各个部件进行定期养护，不断提高车辆的安全性与稳定性。车辆轮对是车辆运行的重要部件，出现故障时对货车提速会造成较大制约，严重时还会导致货车停运，不利于铁路行业的可持续发展。铁路货车轮对故障常见的三种形式是轮缘磨耗过限，轮辋过限，踏面圆周磨耗、擦伤、剥离等，在车辆运行过程中要定期进行维护，找到问题的成因，并且对故障进行解决。

一、铁路货车车辆轮对存在的常见故障

1.轮缘磨损

正常工作状态下车辆轮对的轮缘磨损情况不是太严重，轮缘磨损主要原因是由于铁路货车在曲线行驶或者经过岔道的时候才会出现，在这种情况下，轮缘承受的荷载比正常运行时的荷载要大很多，因此车辆很容易偏向铁路线路的某一侧运行，出现轮缘磨损严重的情况。

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地铁车辆故障智能处理系统研究

作者：侯文军

来源：《现代城市轨道交通》2019年第05期

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摘 要：目前，地铁车辆正线故障的应急处理主要由司机根据列车故障诊断信息和故障应急处理流程人工完成。随着全自动运行系统（FAO）的应用和发展，系统地研究地铁列车故障智能处理系统，以实现运营车辆的自主处置十分有必要。以深圳地铁车辆故障智能处理系统的研究为背景，从该系统的必要性、实现方式及应用情况3方面进行论述，为进一步发展该系统提供参考和借鉴。

关键词：地铁车辆;故障;智能处理

中图分类号：U273.1

1 前言

根据我国“十三五”规划（2016年—2020年），轨道交通产业将持续保持快速增长，各大城市的轨道交通运输进入快速发展期。随着线网的形成、行车密度的加大，提升运能、提高列车运行效率成为必须解决的问题。全自动运行系统在此方面优势明显，地铁列车全自动化运行已是大势所趋。为了减少地铁列车全自动运行过程中的人为介入，解决运营列车出现故障时的全自动应急处理问题，快速有效地处理地铁列车故障，从而保证地铁列车可靠运行，进行地铁车辆故障智能处理系统的研究已迫在眉睫。 龙源期刊网

2 研究的必要性

目前，正线地铁车辆发生故障后，列车控制系统（TCMS）会通过HMI显示界面、仪表及指示灯将故障信息告知司机，司机根据信息做出判断和处理。司机一般会按照应急故障处理指南的要求分合相应系统的空气开关（以下简称“空开”），操作分散旁路开关，启用紧急牵引模式开关和重新启动列车，从而完成故障应急处理。故障处理过程要求司机具备较高的故障信息识别判断能力和故障快速处置能力，而且要熟知应急故障处理流程。因此，司机极易出现故障误判、误操作等问题，导致列车故障影响扩大。