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从九江大桥垮塌事故看路桥的责任风险与保险作者：罗向明来源：《职业时空》2007年第23期随着法律的完善、人们索赔意识的提高，企业面临的责任风险越来越大。
企业必须通过保险的方式转移责任风险，而当前保险公司提供的责任保险还远远不能满足企业的需求。
保险公司必须认识到责任保险特殊的社会管理功能，树立企业的社会责任，积极开发和完善责任保险，为建立社会主义和谐社会和我国经济的健康持续发展保驾护航。
2007年6月15日凌晨五点十分，广东九江大桥南段近200米桥面遭运沙船撞击跨塌，事故造成4辆汽车坠落江中，肇事船上两人受轻伤，另有9人失踪。
九江大桥业主投保了300万元赔偿限额的公众责任保险，但是300万元的赔偿限额并不能满足此次事故对第三者的责任赔偿，只能减轻业主对第三者的赔偿压力。
假如事故发生时间是往后推两三小时的上班高峰时段，业主的赔偿责任将会是天文数字！关于路桥的公众责任保险，路桥公司须引以为戒，积极妥善安排风险分散，本文就路桥公司的责任风险和保险安排进行论述，寄望能给路桥公司的保险安排一些启示。
一、路桥公司的责任风险与责任保险责任风险是业主或者他人（加害人）的疏忽、过失行为所致第三者的损害，对第三者造成的损害赔偿责任需由业主或者加害人承担，这就是一般所称的责任风险。
在现代社会中，公民对责任风险的概念越来越清晰，对因为责任风险引起的索赔意识越来越强，任何个人、法人或其他社会成员的活动都可能会导致对其他方的赔偿责任，这种赔偿责任不仅仅是因为过错行为导致的侵权责任，还包括无过错行为导致的赔偿责任。
责任风险引起的损害赔偿通常不存在上限，而且范围极广（涉及财产损失、后果损失、人身伤害和精神损害赔偿等）和没有标准量化。
在经济发达、现代化程度高的国家里，法律越来越强调保护无辜受害者的利益，责任方被法院判处赔偿受害者巨额赔款的案例已司空见惯，如2000年7月25日在巴黎戴高乐国际机场发生的“协和”式客机坠毁事件，法国航空公司向失事遇难的每位乘客的家属给予大约200万欧元赔偿，这个赔偿数额远远高出了《华沙公约》体系中规定的赔偿责任限额的赔偿款。
桥梁垮塌事故原因分析本文细数了国内外14座桥梁严重垮塌事故，其事故成因有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。
前事不忘，后事之师，这些事故提醒着我们桥梁工程师要以高度的责任感来完成桥梁的建设，确保桥梁质量安全。
1、Quebec Bridge事故原因：设计考虑不足，构件失稳位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。
作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。
然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。
1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。
由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。
1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。
1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。
结果13名工人被夺去了生命。
事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。
1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。
2、Tacoma Narrows Bridge事故原因：理论认知有限，风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。
第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。
在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。
1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。
重建的大桥于1950年通车，2007年，新的平行桥通车。
[转] 随写：十四座桥梁垮塌事故分析（上）国内外桥梁2010-08-16 17:02:27 阅读273 评论2 字号：大中小订阅本文细数了国内外14座桥梁严重垮塌事故，其事故成因有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。
前事不忘，后事之师，这些事故提醒着我们桥梁工程师要以高度的责任感来完成桥梁的建设，确保桥梁质量安全。
1、Quebec Bridge事故原因：设计考虑不足，构件失稳位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper 的一个真正有价值的不朽杰作。
作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。
然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。
1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。
由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。
1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。
1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。
结果13名工人被夺去了生命。
事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。
1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。
2、Tacoma Narrows Bridge事故原因：理论认知有限，风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。
第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。
在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。
1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。
九江大桥坍塌事故的法理分析首先，从法律责任方面进行分析。
根据我国《刑法》的规定，在事故中有人员死亡的情况下，如果是由于单位或者个人的违法行为造成的，可以构成过失致人死亡罪。
在九江大桥坍塌事故中，如果有相关责任单位或个人负有安全管理责任，并存在违反安全规定或管理不当等过失行为，从而导致大桥坍塌并造成人员伤亡的情况下，可以论定其构成过失致人死亡罪。
同时，根据《行政法规》和《刑法》的规定，事故的责任单位还可能承担行政处罚的责任，并赔偿事故造成的各项损失。
其次，在法律责任方面还需要对事故的原因进行深入分析。
大桥坍塌事故的原因可能涉及到工程设计、施工过程、质量监督等多个环节。
如果是由于设计不合理或设计缺陷导致大桥坍塌，可以归责于设计单位，并要求其承担相应的法律责任。
如果是由于施工工艺不当、施工质量问题等导致的事故，可以追究承建单位的法律责任。
同时，监督单位可能也要承担一定的责任，如果监督不到位或监督不力导致事故发生，同样需要追究其法律责任。
对于事故中可能存在的责任主体，需要依法追究其民事、行政和刑事责任。
此外，在法理分析中还需要对相关法律规定进行考虑。
我国相关法律规定中对于建设工程质量和安全管理等都有明确规定，这些规定是制定在保障人民生命财产安全的前提下，具有强制性和约束力。
在九江大桥坍塌事故中，如果相关责任单位或个人违反了这些法律规定，从而导致事故的发生，需承担相应的法律责任。
最后，在法律责任方面可能还需要考虑赔偿问题。
根据我国《侵权责任法》的规定，侵权行为导致他人人身伤亡或财产损失的，应当依法承担赔偿责任。
对于九江大桥坍塌事故，如果相关责任单位或个人的违法行为导致他人伤亡或财产损失，应当依法赔偿受害人的损失，并承担相应的民事责任。
综上所述，九江大桥坍塌事故的法理分析包括对责任人的追究、事故原因的分析、法律规定的考虑以及赔偿问题等方面。
通过对这些问题的深入分析与解决，可以推动事故的调查与处理工作，维护法律的公正与公平，为受害人争取应有的权益。
广东九江大桥坍塌事故引发的争论1．主题词水平冲击，脆性破坏，设计，质询，安全隐患2．事件背景2007年6月15日，清晨5时多，广州九江大桥现场。
在漫天迷雾中一艘运沙船偏离了航道，驶向非通航的引桥。
瞬间，运沙船剧烈地撞向九江大桥桥墩，随着一声巨响，桥上的灯全灭了，紧接着又一声巨响，靠南海九江这边的桥面首先断了下去，直接砸向了运沙船。
10余秒种后，随着一声巨响，另一侧的桥面也断裂倾斜到江中。
在撞桥前，运沙船上的高音喇叭还在喊，“危险，紧急逃生……”然而，就在撞上的一瞬间，尽管运沙船做了紧急避让，向旁偏了一下，却仍然在水流的作用下将桥墩铲断……事故直接导致200米桥面坍塌，桥面上有4辆汽车坠入江中，7名司乘人员和2名巡桥工人失踪。
运沙船上的10多人落水后逃生，其中2人受伤。
专家对事故进行的技术评估尚未完成，但广东省交通主管部门一位负责人对媒体表示说，可以肯定这是一次意外事故，肇事船只未遵守航行标准，驶入非主航道造成事故发生。
九江大桥是一座斜拉桥结构的桥梁，主桥由两孔高160米的独塔混凝土斜拉桥组成，按照设计标准通航能力为3000吨。
该运沙船载重为2800多吨，船体自重1000多吨，但是水流湍急，船顺流速度超过每秒3米，其撞击力超过1000吨，而桥墩的水平防撞能力只有300吨，因此造成了事故。
图1 九江大桥事故现场3．媒体报道中提出的疑问和质询事故发生后，媒体在报道事件的同时，也纷纷刊登出评论，并针对事故原因和背后的问题提出一些疑问和质询。
大连晚报6月18日刊登了一篇新闻品评，题为“九江大桥为何如此不堪一击”。
针对广东省高速公路有限公司一位负责人关于“考虑到非通航孔被撞的可能性不大，其防撞力相对较低”的说法，评论指出，可能性不大并非没有可能，俗话还说“不怕一万，就怕万一”，按照常识，引桥的绝大部分应该是在地面上的，引桥一旦入水其桥墩和主桥墩的防撞力就没有什么区别，因为水面不同于路面，可以设置护栏和障碍。
桥梁遭受船舶撞击的案例分析及应对措施探讨摘要：随着我国跨江海大桥的日益增多和船舶运输业的快速发展，桥梁遭受船舶撞击的事故时有发生，轻则使桥梁受损，重则导致桥梁垮塌造成人亡、船沉等严重后果，而且事故的发生也会带来巨大的社会经济损失。
因此，船舶撞击桥梁事故必须引起高度重视。
本文对桥梁遭受船舶撞击的实际案例进行原因分析，并对相应的应对措施进行了有关探讨。
关键词：船撞桥梁；原因分析；应对措施1.船撞桥梁事故的回顾由于跨江海大桥的大量兴建，通航船舶的数量剧增，水上运输业的飞速发展，再加上桥区环境的不断变化等等，导致船撞桥梁事故频发。
下表统计了部分撞桥事故发生的时间、地点以及死亡人数。
2.船撞桥梁事故的原因分析2.1桥梁方面的原因（1）桥梁由于设计不合理，施工不规范，建筑材料质量不合格等原因导致桥梁强度和可靠度不够。
当发生船撞桥事故时，使得桥梁更容易损坏，造成更大的损失。
（2）部分桥梁修建时间较早，当时的船舶运输规模也较小，所以在修筑桥梁时，考虑通航水域的航运量比较保守，再加上当时的船舶尺寸小、吨位小，因此满足通航要求游刃有余。
但随着近些年来社会经济快速发展，自由贸易和水上运输需求量急速增长，船舶数量越来越多，吨位也越来越大，当时修建的桥梁已不能满足当下船舶自由通行的要求，所以导致了近年来船撞桥梁事故的频发。
比如广州的沙口大桥，因被某船身超高的船只撞击而使其桥身受损。
2.2船舶方面的原因在航行过程中，如果船舶机械设备出现故障，船舶关键功能受到损伤，那么就有可能导致撞桥事故的发生。
比如四川涪江一艘渡轮因为舵机失灵而导致其失控，最后撞桥倾覆，多人遇难。
2.3环境条件的原因（1）通航水域沿线警示设施设置不合理，桥梁通航高度标示、宽度标示不规范，桥区周围助航标志设置不完善等等，这些都有可能误导相关人员，增加撞桥事故发生的概率。
（2）在行船过程中，如果遇到不好的天气（如大雾、暴雨使得能见度低，大风使得船舶失控等等），在一定程度上会影响相关人员的判断和操作，影响船的正常行驶，严重时将导致船撞桥梁事故的发生。
部分桥梁垮塌事故分析文本摘要：本文细数了国内外多座桥梁严重垮塌事故，其事故成因有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。
前事不忘，后事之师，这些事故提醒着我们桥梁工程师要以高度的责任感来完成桥梁的建设，确保桥梁质量安全。
关键词：魁北克大桥塔科马大桥九江大桥1、Quebec Bridge事故原因：设计考虑不足，构件失稳位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。
作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。
然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。
1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。
由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。
1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。
1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。
结果13名工人被夺去了生命。
事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。
1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。
2、Tacoma Narrows Bridge事故原因：理论认知有限，风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。
第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。
在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。
1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。
