高速铁路路基工程试题
IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
吉图珲客专XXX标
路基专业考试题
姓名： 单位： 职务： 专业类别：
答题时间：120分钟 满分：100分
一、 填空（每空1分，共计40分）
1、工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经（监理工程师）检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。
2、路堤填筑材料基床底层填料的粒径应小于（ 60）mm，基床底层以下路堤填料的粒径应小于（ 75）mm，且应级配良好。
3、区间原地面处理、浆体喷射搅拌桩、CFG桩沿线路纵向连续路基长度每（≤200m）的单个工点为一个检验批；站场路基折合正线双线每（≤200m）的单个工点为一个检验批；
4、路基相关工程包括（电缆槽）、（接触网支柱基础）、（防护栅栏）、（过轨管线、综合接地）等分项工程。
5、路堤填筑应按（三阶段、四区段、八流程）的施工工艺组织施工。每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构筑物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
6、基床以下路堤压实标准：压实系数（≥ ），砂类土及细砾土地基系数K30
(MPa/m) （≥ 110 ），碎石类及粗砾土K30 (MPa/m)（≥ 130
），基床底层路堤压实标准：压实系数（≥ ），砂类土及细砾土地基系数K30 (MPa/m) （≥
130 ），碎石类及粗砾土K30 (MPa/m)（≥ 150 ），动态变形模量Evd (MPa)
（≥ 40 ）。
7、路堤边坡宜采用加宽超填或专用边坡压实机械施工。当采用加宽超填方法时，
高速铁路路基工程作业
一、高速地面运输手段的性能比较和发展前景分析
1、轮轨式高速铁路、磁悬浮高速铁路、高速真空管道运输等地面高速运输工具简介；
2、国内外发展现状
3、各种高速运输工具的优缺点比较；
4、推荐高速运输工具的重点介绍；
5、高速地面运输工具的发展前景展望；
二、高速铁路路基加固技术
1、高速铁路对路基的要求及加固技术简介；
2、国内外发展现状；
3、高速铁路路基加固技术的种类、适应条件及比较；
4、重点分析几种使用广泛、或性价比高、或环保、或耐久加固技术
5、加固技术的发展展望
三、铁路基床结构的合理设置
1、普通铁路、高速铁路、冻土铁路的基床结构特点；
2、国外铁路基床结构介绍；
3、基床结构的设计计算方法；
4、基床结构的填筑质量控制；
5、基床结构的病害及治理；
四、重载铁路路基病害治理；
1、重载铁路路基病害特点（与普通铁路、高速铁路比较）
2、国内外病害发展现状；
3、路基病害分类及整治技术；
4、重点整治技术分析；
5、病害的仿真与再现；
五、高速铁路路基填筑质量检测与控制技术分析
1、检测技术的种类及适应性；
2、国内外发展现状； 3、路基填筑检测技术分类及适应性
4、重要检测技术分析；
5、检测技术的前景展望
吉图珲路基专业技术考试题
第 1 页 共 7 页 吉图珲客专XXX标
路基专业考试题
姓名： 单位： 职务： 专业类别：
答题时间：120分钟 满分：100分
一、 填空（每空1分，共计40分）
1、工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经（监理工程师）检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。
2、路堤填筑材料基床底层填料的粒径应小于（ 60）mm，基床底层以下路堤填料的粒径应小于（ 75）mm，且应级配良好。
3、区间原地面处理、浆体喷射搅拌桩、CFG桩沿线路纵向连续路基长度每（≤200m）的单个工点为一个检验批；站场路基折合正线双线每（≤200m）的单个工点为一个检验批；
4、路基相关工程包括（电缆槽）、（接触网支柱基础）、（防护栅栏）、（过轨管线、综合接地）等分项工程。
5、路堤填筑应按（三阶段、四区段、八流程）的施工工艺组织施工。每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构筑物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
6、基床以下路堤压实标准：压实系数（≥0.92 ），砂类土及细砾土地基系数K30
(MPa/m) （≥ 110 ），碎石类及粗砾土K30 (MPa/m)（≥ 130 ），基床底层路堤压实标准：压实系数（≥ 0.95 ），砂类土及细砾土地基系数K30 (MPa/m) （≥ 130 ），碎石类及粗砾土K30 (MPa/m)（≥ 150 ），动态变形模量Evd (MPa) （≥ 40 ）。
7、路堤边坡宜采用加宽超填或专用边坡压实机械施工。当采用加宽超填方法时，超填宽度不宜小于（50cm）。 吉图珲路基专业技术考试题
第 2 页 共 7 页 8、路基与桥台、横向结构物连接过渡段采用倒梯形设计，过渡段长度按公式L=a+（H-h）n确定，且不小于（20）m，基床表层级配碎石内掺入5%水泥，基床表层以下级配碎石内掺入3%水泥，线路与横向结构物斜交时，基床表层以下三角区域采用掺入（5%）水泥级配碎石，过渡段长度L≥20+Z×sinα。
高速铁路路基工程
中国铁道科学研究院
2002年11月27日
高速铁路路基技术特点
路基按照结构物设计，填料和压实标准高；
严格控制路基变形和工后沉降；
路桥及横向构筑物间设置过渡段；
路基动态设计；
地基处理类型多。
路基填筑质量标准高
基床表层采用级配碎石强化结构，K30 、Ev2、Evd、n 指标满足设计要求。
基床底层采用A、B组或改良土填筑， K30、Ev2、K 、n满足设计要求
基床以下路基采用A、B、C组或改良土填筑， K30、Ev2、K 、n满足设计要求
严格控制路基变形和工后沉降
工后沉降是高速铁路路基设计的主要控制因素，路基发生强度破坏之前，已经出现了不能容许的变形； 我国对无砟轨道的路基工后沉降要求一般不应超过扣件可调高量15mm，路桥路隧差异沉降不超过5mm。
路桥及横向构筑物间设置过渡段
路桥及横向构筑物间的过渡段，是以往设计及施工中的薄弱环节，也是既有线发生路基病害的重要部位。由于桥台与路堤的刚度相差显著，高速列车通过时对轨道结构及列车自身会产生冲击，从而降低列车运行的平稳性和舒适度，加快结构物和车辆的损坏。
为保证列车高速运行时的平稳舒适，对路桥过渡段采用了刚度过渡的设计方法。在桥台后一定范围内，采用刚度较大的级配碎石作为过渡填筑段，与路堤相接处采用1：2的斜坡过渡。
路基动态设计
为了有效地控制工后沉降量及沉降速率，需要开展路基动态设计。
根据沉降观测资料及沉降发展趋势、工期要求等，采取相应的措施，如调整预压土高度，确定预压土卸荷时间，以及铺轨前对路基进行评估及合理确定铺轨时间，以确保铺轨后路基工后沉降量与沉降速率控制在允许范围内。路基动态设计的成果可以为后续的轨道工程打下了良好的基础。
地基处理的种类多
对于浅层软弱地基采用了换填碾压处理、或换填砂垫层处理；
对于深层软基的主要地段采用袋装砂井、塑料排水板的排水固结加预压的处理方法；
