电气化铁路接触网施工技术要点刍议

浅谈电气化铁路接触网施工技术

随着我国经济实力的迅速发展和提升，我国的铁路运营事业也得到了前所未有的发展与进步，但在不断拓展进步的同时，也存在着一系列的问题，其中电气化铁路接触网作为一个重要的使用和运营环节，可以说无论是从起初的设计组装以及加工，还是后期的维护和施工中的技术处理等方面，均以其重要的作用影响着整个电气化铁路运作环节。文章主要分析电气化铁路接触网的研究现状和存在问题，并以此为出发点提出了切实可行的有效策略和施行计划。

标签：电气化铁路；铁路接触网；施工技术

引言

随着我国经济实力的迅速发展和提升，我国的铁路运营事业也得到了前所未有的发展与进步，但在不断拓展进步的同时，也存在着一系列的问题，其中电气化铁路接触网作为一个重要的使用和运营环节，可以说无论是从起初的设计组装以及加工，还是后期的维护和施工中的技术处理等方面，均以其重要的作用影响着整个电气化铁路运作环节。

1 国内外研究现状

总而言之，电气化铁路基础网技术的发展，无论是高速还是普速，对于我国来说，吸收外部资源并进行有效鉴赏是极为重要的，我们应当积极学习和鉴赏国外的先进技术和科学系统的运作体系，并以此为基础，为我国的电气化铁路接触网技术的发展打下坚实的基础。改革开放以来，我国的各项事业发展均极为迅速，尤其是在电气化铁路建设方面，可以说是取得了长远的发展，虽然其中不乏一些关键性的问题，机遇与挑战并存，但是就目前的发展现状而言，“我国已经建成了一系列不同速度的电气化铁路接触网，并且接触网的方式主要包括简单链形悬挂方式和弹性链形悬挂方式，选择桩基作为接触网的接触支柱，选择高张力且耐磨的铜合金作为接触网的材料。”[1]

2 高速接触网施工中存在的问题

之所以要综合认识和发现接触网的弊端和问题，主要就在于接触网本身对于我国电气化铁路接触网施工技术的发展具有关键性的作用和意义，我们必须充分利用当下先进的技术水平和接触网国内外实践经验，及时地发现问题、改善问题，最终提升我国铁路接触网技术的长远发展。为此，我们通过一系列的实例调查分析，总结出了我国电气化铁路接触网技术发展中存在的一系列问题，并进行系统的分析。[2]

Ｉ回程技术　电气化铁路电力接触网施工技术研究　陈辉陈坚强　佛山市南海裕基电力电器安装有限公司　１　引言　接触网是电气化铁路牵引供电系统中唯　一的无备用供电设备，其运营状态的好坏直接　关系到电气化铁路的运营安全和经济效益，特　别是高速接触网的性能好坏，不仅涉及到运营　安全，而且还涉及到受电弓网的取流质量。弓　网关系己成为制约高速电气化铁路发展的一个　重要因素而影响弓网关系的因素很多，接触网　施工技术和施工工艺就是其中的一个重要因　素。本文结合我国电气化接触网的施工情况和　自身工作实践，对我国高速电气化铁路接触网　施工中存在的重点问题，进行了初步地系统地　研究。　２，高速电气化接触网施工控制点及其施　工技术　２．１高速电气化接触网的施工控制点　高速电气化铁路与常速铁路接触网工程　在建设程序、内容、应遵循的技术规范、标准　等方面都有较大的差别。高速接触网和常速接　触网的施工控制点也有所不同，高速接触网的　施工控制点主要表现在以下诸个方面：①施工　定测的精度和准确度；②基础工程；③支持结　构和接触悬挂的安装调整；④整体吊弦的预制　计算与施工工艺；⑤道岔区上空接触网线岔的　布置；⑥恒张力放线的张力变化及放线速度；　⑦接触线高度的偏差控制。　２．２施工定测　施工定测是指施工单位在接触网工程开　工前，按照有关施工实际文件要求对线路中心　线、基准标高、接触网纵向跨距和横向位置进　行复核、定位的测量。由干高速接触网工程与　常速接触网工程在建设程序、内容、应遵循的　技术规范、标准等方面都有较大的差别，因而　其施工定测也有差别。常速接触网工程是以现　状轨道的中心线和轨道标高为基准，因此一般　不对线路中心线、基准标高进行定测；而高速　电气化铁路接触网一般都是与路基、轨道工程　同步施工，必须对线路中心线、基准标高进行　定测。　２．３高速接触网线岔布置技术　接触网道岔定位是关系行车安全的关键　设备之一，根据国内外运营经验，弓网事故多　发生于此处。作为接触网设计的关键技术之　一，道岔区的平面布置是否合理直接影响到整　条线路的性能和可靠性，如何在有限的工程　造价条件下，实现高可靠性的接触网道岔区设　计，是高速客运专线设计工程实施中重点研究　的内容之一。　道岔处接触线的空间如何定位取决干受　１　７２　ＦＯＲＴＬｊＮＥ　ＷＯＲＬＤ　２０１０　电弓的尺寸和滑板取流方式。交分式线岔，关　键技术在于交分吊弦的应用和始触区附近与　受电弓滑板的相互配合；支持结构采用双腕　臂；后定位处双拉受力设计；受电弓滑板优先　采用单边受电通过，困难情况应满足关节布置　的原则通过。交叉吊弦的应用可使受电弓接近　始触区时对奉线接触线的抬升转化为非接触　支的相应增高，从而防止钻弓并减少磨耗。由　链形悬挂的计算理论也可以推出：对采用较大　的结构高度和较小的承力索张力以及在距悬　挂点较远处安装交叉吊弦都十分有利于这种　抬升的配合效果。　２．４恒张力架线　在设计时接触导线大都选用机械强度　高、耐温特性好、导电率较高的单根铜合金导　线，如ＴＣＨＡ．１１Ｏ、ＣＴＨＡ－１２０、ＣＴＨＡ・１５０　等。承力索一般也选择与接触导线相匹配的铜　合金绞线，￣ＮｔｔＴＪ　９５、ＴＨＪ　１２０等。在工程施　工时，要确保架线质量满足高速行车的要求，　具体体现在导线架设完毕后应平整、光滑、有　弹性，无硬弯、扭曲变形和表面硬伤等现象。　因此，如果采用普通架线技术和设备架线，由　于其架线张力变化幅度过大（一般在３一ｌＯｋＮ范　围内波动），导线因其自重而产生较大的弛度变　化，从而造成没有良好的导线引导装置，时常　造成导线扭曲变形，这无疑会使架设后的导线　质量恶化，不能满足高速行车对弓网关系的要　求。鉴于此，在高速电气化铁路接触网工程施　工中，必须采用恒张力架线设备及相关施工技　术。由于我国对恒张力架线技术尚不熟悉，需　要进行大量的实践和总结。　在导线架设过程中，由于张力的波动变化　导致弛度变化。在此对导线张力与弛度的变化　关系进行分析。一般情况下可以认为，两个相　邻悬挂点是等高的，则跨中最大弛度的计算公　式可以表示为：　：　１‘　其中ｌ，　为最大弛度，ｇ为导线密　度，，为跨距，　为导线水平向张力。　２．５组合定位装置施工技术　高速电气化铁路接触网一般采用全补偿　简单链型悬挂，起定位装置采用钢性结构，各　构件采用螺栓固定，以保证接触网的稳定和　弹性。其主要技术特点是：通过定位环、定位　支撑或定位吊线将整个定位装置安装在不可　调节的刚性结构腕臂上，其结构由定位环、定　位管、定位支柱、定位器、定位线夹、防风拉线　环及防风拉线等按照一定的空间位置组合而　成，而每一个零件或材料的空间位置是需要　通过准确的空间计算才能确定的，定位管、防　风拉线及支撑件，应根据计算结果进行工厂化　预配、组合、编序、包装，确保现场安装一次到　位，不需要进行调整。　３，高速电气化接触网的程序化施工法　接触网下部工程施工组织具有相对的独　立性，而上部工程则具有较强的系统性强、外　部制约因素较多，是施工组织的难点和核心　点。　３．１技术原理　在施工组织上，打破传统综合性作业班　组的组成模式，根据操作人员的技艺、能力特　点等重新组合为以】：序划分的专业化作业班　组，班组的职责、工作内容、工作量等经测定　后重新予以界定。在施工程序上，打破传统的　“全面开花，见缝插针”的随机性施工方式，　根据资源情况，集中　一个作业面开展程序化　施工。施工时以锚段作为基本单元，各专业化　作业班组根据工艺流程按流水程序表进行程　序化作业，从而实现各锚段垂直方向的工序循　环和一个作业面内水平方向的工序流水程序。　程序化施工方法确定了施工流水程序表的编　制原则和编制方法以及组织实施的具体步骤　和方法。以专业化作业班组为基本生产单位，　根据工程量和资源情况，由若干专业化作业班　组组成程序化施工作业队。采用程序化施工　方法施工组织严密，工序环节紧凑，作业时间　可控，和传统的施工方法相比，相同的工作量　所用的封闭点最少。　３．２物流配送　接触网零配件繁多，多数材料进行预装配　可减少安装现场的变数，保证安装质量和提高　一次到位率。以工程项目部及中心库物资管理　为核心的物资配货和施工现场送货过程称为　物流配送。物流配送是现代化的物资供应方　式，特别是实施上部工程程序化施工更需要这　种物资供应和管理方式。　程序化施工方法和物流配送是有机的结　合体，只有结合起来推行，才能更有效地发挥　其相互促进的作用。实践证明，采取上述施　工组织模式是实现接触网快速施工的重要手　段。　４．结束语　本文通过对高速电气化铁路接触网施工　重点问题的深入研究，从施工角度比较系统地　阐述了高速电气化铁路接触网工程建设所面　临的关键性技术问题，提出了解决高速接触网　施工问题的新观点和新方法。

龙源期刊网

浅谈电气化铁路接触网施工技术

作者：黄绮

来源：《理论与创新》2019年第06期

【摘要】近年来，科学和信息技术以日新月异的速度飞快发展，在带动我国经济飞快进步的基础上，促使我国交通运输业，尤其是铁路运输业得以快速发展。现阶段，铁路运输业积极进行了技术改革，充分结合了信息技术，如电气化铁路接触网的出现，在提升铁路运输过程中的电能稳定性具有重要意义。然而该技术在实施过程中还存在一些不足，主要体现在施工队伍及施工工艺当中，现阶段对这些问题进行详细的分析，并采取有效措施，有针对性的对其进行完善对于促进我国交通运输业的长期可持续发展具有重要意义。

【关键词】电气化；铁路接触网；施工技术

引言

在经济不断进步的过程中，交通运输业发挥着不可替代的作用。新时期，我国加强了交通运输业的建设，尤其是铁路运输建设，不仅提升了运输速度，同时也提高了安全系数。电气化铁路接触网在高速铁路正常运行过程中具有重要意义，它能够源源不断的进行电能的提供，促使高速铁路在稳定的环境中完成运输工作。但是该网一旦受损，会导致严重的损失及安全威胁，在维护我国铁路运输长期稳定运行的过程中，必须加强对电气化铁路接触网施工技术的研究。

1电气化铁路接触网简介

在铁路建设过程中，电气化铁路开始出现，而其中一项重要的基础设施就是接触网。它是一种输电线路，为了实现有效供电从而保障供电机车的顺利运行，需要在铁路运输的上方进行线路架设。其中支柱、一级接触悬挂及支持装置是其重要组成部分。其中定位装置和腕臂是支持装置的重要组成成分，而支持装置的主要组成成分是多线桥；支持装置同接触悬挂之间的负载传递需要通过支柱和基础负担来进行，同时固定接触的高度[1]。

2施工过程中存在的问题

2.1施工队伍方面

在进行电气化铁路接触网施工的过程中，施工技术的应用及施工质量的最基础保证就是施工队伍的专业性[2]。然而现阶段，我国进行这项施工的队伍，多数拥有相对落后的技术装备和较低的技术水平。现阶段我国的电气化铁路接触网施工队伍当中，部分管理及工程人员拥有专科学历，而其他施工人员通常没有学历，更没有进行专业知识和技能的训练，参差不齐的专业素质导致电气化铁路接触网施工质量得不到有效保障。其日常工作中应用的装备和技术，性能及功能较低。由此可见，我国电气化铁路接触网施工队伍从整体上来讲专业能力较低。 龙源期刊网

·44·工程技术2015年7月中文科技期刊数据库（文摘版）工程技术电气化铁路接触网施工技术要点分析余奇材中铁四局集团电气化有限公司 安徽蚌埠 233000１ 导言在经济与科学技术飞速发展的当代社会，我国的铁路施工技术或水平开始迈向一个崭新的时期，即电气化铁路。而在电气化铁路工程中，接触网是一项必不可少且至关重要的内容。因此，进一步提升电气化铁路接触网的施工水平及其技术，这对保障电气化铁路的平安运作，具有极为重大且现实的意义。２ 电气化铁路接触网概况接触网是电气化铁路的中心设备，是一种沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。铁路接触网一般都是由支持装置、一级接触悬挂、支柱与基础等组成的，在这当中，支持装置主要涵盖了定位装置和腕臂，较多地在多线桥与战场上的软、硬横跨则是专用支持装置。而支柱与基础担负着支持装置与接触悬挂所传递的负载，且负责把接触悬挂在一定的高度上。３ 高速接触网施工中存在的问题接触网技术在现代铁路运行中发挥着重要的作用，随着相关技术的不断改革和研发，能够更好的满足于铁路运输速度和铁路行业的整体经济效果。改革开放以来，虽然我国铁路建设起步相对较晚，但是随着国家对铁路建设的重视程度越来越高，我国开始借鉴和引进国外的先进经验和技术，同时还在加快自己技术的研发，从而推动我国铁路技术的日益完善。但是，在进行电气化铁路接触网施工过程中，难免会遇到一些问题，这时就需要相关人员对其进行研究和解决的，不断地发现现存的问题并解决问题才能使我国的铁路运营更有保障，技术更好发展。高速接触网施工中存在的问题主要包含以下两方面的内容。３．１ 施工队伍中存在的问题由于我国的特殊国情，在大量的工程设施施工中，除了技术管理人员和上层管理者之外，从事底层工作的人员大多是农民工，他们没有接受过专业的技术培训，受教育水平低，对于一些技术性的问题更是无从下手。在设备方面与西方国家相比还是存在一定的差距，设备的落后，整体性能差都会导致接触网的施工过程中出现隐患问题。３．２ 施工标准和工艺存在的问题我国的电气化铁路接触网施工工艺水平和施工技术比较落后。调查发现，除了部分大型施工单位外，有超过80%的施工单位还在沿用上世纪九十年代的施工技术和工艺水平，从而很难满足时代的发展，很难满足电气化铁路系统的发展，严重阻碍了电气化铁路接触网的建成。另外，在施工的技术标准方面，接触网的轨道的施工技术标准和路基施工技术标准仍然存在不协调的问题。电气化铁路接触网施工过程中，施工基准主要以轨面标高为准，但是轨道施工标准中制定的允许偏差较大，从而导致接触网施工质量无法得到保证。我国由于电气化铁路施工起步较晚，如今我国的电气化铁路施工标准还未统一，每条线路的施工标准基本上是参照国外标准而制定的，缺乏适合我国基本国情的参考通用性标准。４ 电气化接触网施工技术的研究４．１ 接触网的施工定测分析在接触网工程开始施工作业之前，必须严格依据相关的施工要求，对基准的标高、线路的中心线以及横向位置等诸多方面，予以再次审核与定位的一种测量行为，就是施工定测。通常情况下，接触网工程依据速度分成两大类别，即普速与高速，而在工程施工的具体项目、程序、技术要求以及施工的标准等诸多方面，前者和后者之间有极大的差异，正是因为如此，在施工定测上，两者也不尽相同。其中，前者的基准主要是：现状轨道的中心线与轨道标高，所以，通常不测定其标高与中心线；但后者（即高速接触网工程）其通常是和轨道工程、路基工程等施工同时展开的，因此，必须定测基准标高与中心线。４．２ 整体吊弦施工技术分析在现今所使用的电气化铁路接触网中，以往传统所采用的环节吊弦已经逐渐被铜合金绞线所制作而成的整体吊弦取代，这主要是受如下原因的影响，即接触网的使用寿命比较长，对耐腐蚀性与机械强度都有比较高的要求。一般可将整体吊弦分成两种：（1）螺栓可调式（2）压接式在对整体吊弦进行安装之前，必须对其长度进行精确的计算，只有这样方能保证一次性安装成功。两端在固定之后一般是不做改变的，且一次性加工、安装成功，不能对其进行调节，因而，在受流亦或者是悬挂弹性上，皆展现出一定的优势，且充分满足了这类设施一般技术要求，即可靠性高，维修量低。高速电气化铁路接触网整体吊弦的具体施工操作如下：即首先，利用各种精密的检测设备（如经纬仪、激光测距仪），准确采集原始数据；依据工程项目对整体吊弦的相关要求，对计算程序进行编制，且构建数据库；在计算机内输入所采集到的原始数据与相关计算条件，继而展开计算工作，同时依据工程具体要求，将计算的结果印制出来。之后，按照计算所得结果，开展工厂化的精加工，注意应保持误差在正负1.5mm左右，同时复核预配结果，且进行编序和包装处理；采取安装作业车进行规范化的吊弦安装工作，之后检查安装的结果，从而保证一次性安装的达标。５ 结论综上所述，为了更好的适应我国经济和技术水平的发展，对未来铁路运输系统提出了更高的标准和要求，同时也会推动接触网技术的发展，因此要求施工技术工作人员要与时俱进，对接触网施工技术不断地进行研究，促进其发展，保证我国经济稳定的健康发展。参考文献[1]闫振良.电气化铁路接触网施工技术探析[J].山东工业技术，2014（23）：137-138.[2]刘杰.高速电气化铁路接触网施工关键技术[J].电气化铁道，2012（03）：1-3.[3]张建昭.高速铁路接触网工程高精确度施工技术分析[J].黑龙江科技信息，2013（06）：261.摘要：我国经济的飞速发展极大地带动了铁路运输业的发展，铁路运输的速度在不断地提高，接触网是保障高速铁路正常运行的重要组成部分，它可以持续地向机车提供充足地电力，保障电力的供应。更为特殊的是接触网是没有后备的，这就意味着其一旦受损就会影响到整个线路的运营。因此一定要重视和加强铁路接触网施工技术的研究，保障铁路的安全运行。关键词：电气化；铁路接触网；施工技术；要点中图分类号：U227 文献标识码：A 文章编号：1671-5586（2015）31-0044-01